Há muito mais coisas entre o céu e a Terra do que sonha nossa vã filosofia...
- A clássica frase acima serve para ilustrar o caso. Enumerando fatos, o amigo leitor já deve saber que Ferrari e McLaren se envolveram em um caso de espionagem digna dos grandes filmes do 007.
- Primeiro, algo definido como um misterioso "pó químico branco" foi encontrado no tanque de gasolina dos carros de Felipe Massa e Kimi Raikkonen seis dias antes do Grande Prêmio de Mônaco, vencido por Fernando Alonso com Massa se arrastando para chegar somente em terceiro, 1 minuto atrás do bicampeão. Depois do Grande Prêmio dos Estados Unidos a Ferrari decidiu processá-lo e entrou com um pedido na justiça de Modena, na Itália, acusando-o também de espionagem.
- Okay, encerrava-se aí o primeiro capitulo, e quando todos esperavam que era só aguardar decisão judicial eis que a polícia entra na casa de Mike Coughlan, responsável pela aerodinâmica da McLaren e encontra documentos de propriedade intelectual da Ferrari, contendo informações importantes para a equipe italiana. A McLaren em ação rápida informou não saber de nada e comunicou o afastamento imediato de seu funcionário, até que as investigações sejam concluídas.
- O resto não se sabe. Muitas perguntas já foram feitas por inúmeros jornalísticas, blogueiros, curiosos, fãs e afins. Para quem os dois estariam trabalhando? Por qual motivo? Houve dolo? Aliás essa última pergunta li ontem na coluna no mundo do lua e achei interessantíssima. Porém é nesse momento que me remete a frase: "Há mais misterios entre o céu e a terra do que sonha nossa vã filosofia", afinal de contas há quanto tempo os dois estavam trabalhando essas idéias? Já se sabe que os dois trabalharam juntos mais de uma vez, que eram muito próximos, mas como começou?
- Eu sou adepto de livros policiais, onde um detetive quebra a cabeça, passa por maus bocados e de repente descobre todo o plano simplesmente porque descobriu como tudo começou. Será mesmo que os dois estão trabalhando juntos há tão pouco tempo mesmo tendo havido outrora uma relação tão próxima entre os dois? Será que o pó branco tem a ver com a ascensão da Ferrari no campeonato?
- Impressionante, mas essa história é das boas, caso contrário não geraria tantas perguntas assim, fora as que não escrevi aqui. E atenção... olhos bem abertos, em casos de espionagem industrial entre grandes empresas alguém sempre sai perdendo.
7/05/2007
7/03/2007
O trapalhão
Seria uma nova forma de propaganda?
- Assim como o notável Rodrigo Mattar percebeu, também havia me chamado atenção vendo a mesma foto que a mangueira carregada pelo holandês Albers no Grande Prêmio da França quando saiu dos boxes seu autorização forma um "S" perfeito.
- Pois bem, utilizando a mesma foto que ele colocou em seu blog, o não menos notável Saco Vazio de Gatos, completei com uma letra tão infantil quando a atitude do piloto, que levou para casa como última recordação de Magny Cours uma multa de U$6.800,00.
- A justificativa de multa é que ele colocou a segurança dos mecânicos em risco. Mas não teria ele levado essa multa por manchar um pouco a imagem profissional que a F-1 se esforça para passar à todos?
- Assim como o notável Rodrigo Mattar percebeu, também havia me chamado atenção vendo a mesma foto que a mangueira carregada pelo holandês Albers no Grande Prêmio da França quando saiu dos boxes seu autorização forma um "S" perfeito.
- Pois bem, utilizando a mesma foto que ele colocou em seu blog, o não menos notável Saco Vazio de Gatos, completei com uma letra tão infantil quando a atitude do piloto, que levou para casa como última recordação de Magny Cours uma multa de U$6.800,00.
- A justificativa de multa é que ele colocou a segurança dos mecânicos em risco. Mas não teria ele levado essa multa por manchar um pouco a imagem profissional que a F-1 se esforça para passar à todos?
7/01/2007
Deu Kimi... na largada e nos boxes
Surpreendente, Kimi Raikkonen ganha posição na largada e depois nos boxes e volta a vencer...
- Depois de tantas críticas Kimi Raikkonen resolveu mostrar a que veio. Sempre que alguém ganha, mesmo que esteja em má fase aparece alguém dizendo que ressurgiu das cinzas, que realmente há talento de verdade e tantos outros clichês.
- Mas Raikkonen hoje soube aproveitar as oportunidades.
- Largando em terceiro lugar depois de, segundo ele mesmo, cometer um erro no treino classificatório de ontem, Kimi tracionou melhor na largada conquistando a posição de Hamilton. Depois, fez o que se esperava de um piloto como ele, escoltou Felipe Massa até a primeira parada nos boxes, seguiu novamente o brasileiro até a segunda parada, sempre se aproveitando muito do tráfego para andar mais próximo ainda de Felipe e quando seu companheiro de equipe parou nos boxes ele foi rápido o suficiente para parar e voltar em primeiro. Massa em segundo não conseguiu em momento nenhum diminuir a diferença para menos de 1.7. A maior diferença foi na volta 52, de 2.9 e a menor foi de 1.7 nas voltas 59, 61 e 67, um belo trabalho em prova de Kimi Raikkonen.
- E assim Raikkonen cumpre sua promessa, afinal, vinha dizendo durante as últimas semanas que poderia sim voltar a vencer, que pode voltar a brigar pelo título, sempre querendo dizer que pode ser primeiro piloto da Ferrari.
- A vitória de hoje novamente põe uma interrogação na cúpula ferrarista. Não que Felipe Massa tenha feito uma má corrida, longe, muito longe disso, mas Raikkonen era o favorito no fim do ano e agora parece recuperado, o que fazer diante disso?
- Particularmente acho que a Ferrari está perdendo muito tempo, semana que vem na Inglaterra a Fórmula-1 chega a sua exata metade da temporada (e não metade mais 1 como informou a Rede Globo) e a equipe ainda não se decidiu. Se Raikkonen vencer novamente correm o risco de a equipe dividir os pontos entre seus pilotos até o fim da temporada e aí quem agradece é Lewis Hamilton, que teria caminho aberto para o título. Em tempo, se a Ferrari já houvesse optado por Massa a diferença no mundial de um para outro hoje seria de 15 pontos, mas como Kimi venceu a diferença ainda é de 17, sendo que Raikkonen mesmo vencendo está com 22 pontos de desvantagem, será mesmo que vale a pena? Hamilton tem 63, Alonso 50, Massa 47 e Kimi 42.
- Alonso que hoje pôde nos proporcionar um raro dia onde pudemos vê-lo combater seus adversários na pista. Depois de largar em 10º lugar travou belas batalhas com Nick Heidfeld e Giancarlo Fisichella, mas na volta 27 acabou cometendo um erro que o jogou para a nona posição, ficando com poucas chances de um melhor resultado. O sétimo lugar lhe deu apenas 2 pontos e assim Hamilton está agora 14 à sua frente. Cada vez mais acho que só uma Ferrari poderá bater Hamilton no campeonato. Com carro igual Alonso não tirará essa diferença.
- No mundial de construtores a diferença é de 25. 114 à favor da McLaren e 89 para a Ferrari.
Resultados (clique para ampliar):
REUTERS
- Depois de tantas críticas Kimi Raikkonen resolveu mostrar a que veio. Sempre que alguém ganha, mesmo que esteja em má fase aparece alguém dizendo que ressurgiu das cinzas, que realmente há talento de verdade e tantos outros clichês.
- Mas Raikkonen hoje soube aproveitar as oportunidades.
- Largando em terceiro lugar depois de, segundo ele mesmo, cometer um erro no treino classificatório de ontem, Kimi tracionou melhor na largada conquistando a posição de Hamilton. Depois, fez o que se esperava de um piloto como ele, escoltou Felipe Massa até a primeira parada nos boxes, seguiu novamente o brasileiro até a segunda parada, sempre se aproveitando muito do tráfego para andar mais próximo ainda de Felipe e quando seu companheiro de equipe parou nos boxes ele foi rápido o suficiente para parar e voltar em primeiro. Massa em segundo não conseguiu em momento nenhum diminuir a diferença para menos de 1.7. A maior diferença foi na volta 52, de 2.9 e a menor foi de 1.7 nas voltas 59, 61 e 67, um belo trabalho em prova de Kimi Raikkonen.
- E assim Raikkonen cumpre sua promessa, afinal, vinha dizendo durante as últimas semanas que poderia sim voltar a vencer, que pode voltar a brigar pelo título, sempre querendo dizer que pode ser primeiro piloto da Ferrari.
- A vitória de hoje novamente põe uma interrogação na cúpula ferrarista. Não que Felipe Massa tenha feito uma má corrida, longe, muito longe disso, mas Raikkonen era o favorito no fim do ano e agora parece recuperado, o que fazer diante disso?
- Particularmente acho que a Ferrari está perdendo muito tempo, semana que vem na Inglaterra a Fórmula-1 chega a sua exata metade da temporada (e não metade mais 1 como informou a Rede Globo) e a equipe ainda não se decidiu. Se Raikkonen vencer novamente correm o risco de a equipe dividir os pontos entre seus pilotos até o fim da temporada e aí quem agradece é Lewis Hamilton, que teria caminho aberto para o título. Em tempo, se a Ferrari já houvesse optado por Massa a diferença no mundial de um para outro hoje seria de 15 pontos, mas como Kimi venceu a diferença ainda é de 17, sendo que Raikkonen mesmo vencendo está com 22 pontos de desvantagem, será mesmo que vale a pena? Hamilton tem 63, Alonso 50, Massa 47 e Kimi 42.
- Alonso que hoje pôde nos proporcionar um raro dia onde pudemos vê-lo combater seus adversários na pista. Depois de largar em 10º lugar travou belas batalhas com Nick Heidfeld e Giancarlo Fisichella, mas na volta 27 acabou cometendo um erro que o jogou para a nona posição, ficando com poucas chances de um melhor resultado. O sétimo lugar lhe deu apenas 2 pontos e assim Hamilton está agora 14 à sua frente. Cada vez mais acho que só uma Ferrari poderá bater Hamilton no campeonato. Com carro igual Alonso não tirará essa diferença.
- No mundial de construtores a diferença é de 25. 114 à favor da McLaren e 89 para a Ferrari.
Resultados (clique para ampliar):
Chegada - Grande Prêmio da França
Classificação - Mundial de pilotos (7 etapas)
Classificação - Mundial de construtores (7 etapas)
Loucura pouca é bobagem
Uma primeira volta e tanto...
- Já não é de hoje que a GP-2 me chama a mesma atenção que a Fórmula-1. A Fórmula-1 tem seu charme eterno, e por si só sempre foi capaz de me fazer parar tudo o que estou fazendo, antes mesmo de virar uma obrigação. A GP-2 por suas excelentes corridas.
- Desde que o Brasil começou a receber o sinal da GP-2 pelo canal Sportv (as vezes, infelizmente, em VT) que me apaixonei pela categoria. Carros que podem ser considerados o sonho de consumo da Fórmula-1, pois tem um desempenho que pode ser considerado muito próximo da "categoria mãe", o que faz com que os pilotos realmente se preparem para o topo do automobilismo (vide Lewis Hamilton, campeão do ano passado). Mas apesar de serem parecidos com um Fórmula-1, o que o torna tão atraente é seu desenho aerodinâmico limitado, que possibilita que os pilotos peguem o vácuo, briguem por freadas auxiliados pelo pneu slick e assim troquem posições inúmeras vezes em uma corrida, pra que mais que isso? Se você ainda não assiste é bom dar uma chance, você vai gostar.
- E para completar a brincadeira, assista a primeira volta da primeira bateria do Grande Prêmio da França. Saiba que você verá que dois carros da mesma equipe, que largavam na pole position se envolveram em um acidente na largada, Timo Glock (que já passou pela F-1) e Andreas Zuber se estranharam na tentativa de partir na frente.
- Logo depois Ernesto Viso literalmente decolou no carro de Michael Ammermueller, quicou algumas vezes no muro de proteção (sim, quicou, sim, em cima do muro) até cair do outro lado, o interno da pista, com uma concussão cerebral e uma contusão no cotovelo.
- Na sequência Nicolas Lapierre atropelou um mecânico de sua equipe que estava de joelhos, em uma imagem também muito forte.
Pra sentir a emoção só assistindo:
- Em tempo: Brasileiros dispensados de sua equipe tem santo forte. Sérgio Jimenez deu lugar à Ernesto Viso e deve recuperá-lo na próxima etapa depois desse acidente, e Antonio Pizzonia, que deu lugar à Adam Carroll viu seu substituto levar uma bandeira preta e ser excluído da prova. É bom não brincar com os dois.
- Já não é de hoje que a GP-2 me chama a mesma atenção que a Fórmula-1. A Fórmula-1 tem seu charme eterno, e por si só sempre foi capaz de me fazer parar tudo o que estou fazendo, antes mesmo de virar uma obrigação. A GP-2 por suas excelentes corridas.
- Desde que o Brasil começou a receber o sinal da GP-2 pelo canal Sportv (as vezes, infelizmente, em VT) que me apaixonei pela categoria. Carros que podem ser considerados o sonho de consumo da Fórmula-1, pois tem um desempenho que pode ser considerado muito próximo da "categoria mãe", o que faz com que os pilotos realmente se preparem para o topo do automobilismo (vide Lewis Hamilton, campeão do ano passado). Mas apesar de serem parecidos com um Fórmula-1, o que o torna tão atraente é seu desenho aerodinâmico limitado, que possibilita que os pilotos peguem o vácuo, briguem por freadas auxiliados pelo pneu slick e assim troquem posições inúmeras vezes em uma corrida, pra que mais que isso? Se você ainda não assiste é bom dar uma chance, você vai gostar.
- E para completar a brincadeira, assista a primeira volta da primeira bateria do Grande Prêmio da França. Saiba que você verá que dois carros da mesma equipe, que largavam na pole position se envolveram em um acidente na largada, Timo Glock (que já passou pela F-1) e Andreas Zuber se estranharam na tentativa de partir na frente.
- Logo depois Ernesto Viso literalmente decolou no carro de Michael Ammermueller, quicou algumas vezes no muro de proteção (sim, quicou, sim, em cima do muro) até cair do outro lado, o interno da pista, com uma concussão cerebral e uma contusão no cotovelo.
- Na sequência Nicolas Lapierre atropelou um mecânico de sua equipe que estava de joelhos, em uma imagem também muito forte.
Pra sentir a emoção só assistindo:
- Em tempo: Brasileiros dispensados de sua equipe tem santo forte. Sérgio Jimenez deu lugar à Ernesto Viso e deve recuperá-lo na próxima etapa depois desse acidente, e Antonio Pizzonia, que deu lugar à Adam Carroll viu seu substituto levar uma bandeira preta e ser excluído da prova. É bom não brincar com os dois.
6/30/2007
Ratificando a sexta, Massa na pole
Campeonato pode voltar a ficar emocionante...
- Ratificando, e não retificando como cheguei a esperar, Felipe Massa conquistou há instantes a pole position para o Grande Prêmio da França, a oitava etapa do mundial 2007 que pela última vez (graças ao bom) acontece no circuito de Magny Cours, afinal de contas nunca fui à França e o que me interessa é o nível da corrida que assisto na TV, o que Magny Cours infelizmente não tem capacidade de nos proporcionar. Cabe aqui um parenteses para dizer que caso eu conhecesse Magny Cours também ficasse triste com sua saída do calendário, mas teria de ficar mais triste ainda pelo fato do circuito infelizmente não conseguir um bom nível.
- Mas talvez Magny Cours possa deixar uma última boa lembrança para a equipe Ferrari. Talvez a prova de amanhã marque a redenção da equipe no campeonato pois depois de três provas eles estão de volta à briga, com Felipe Massa na pole position. Magny Cours é uma das inúmeras pistas do campeonato onde o pole leva muita vantagem em relação aos demais, principalmente por suas curvas de longo raio que impedem que um carro a contorne colado no rival da frente devido à inevitável perda de pressão aerodinâmica. Claro, existem curvas como a Adelaide que podem decidir uma ultrapassagem, em especial na primeira volta, mas as curvas que a antecedem não facilitam a vida de quem quer chegar junto na curva de baixa.
- Massa na pole pode voltar a vencer amanhã, mas Hamilton fara o que? Na última semana ele prometeu que agora poderia administrar a liderança no campeonato, o que o colocaria em uma posição de não arriscar, praticamente eliminando por consequência as possibilidades de fazer menos que oito pontos (dois a menos que o vencedor), mas será que a situação é processada assim mesmo na cabeça dele ou ele pode pensar que pela grande vantagem que tem na liderança do mundial permite que ele arrisque um pouquinho?
- E Raikkonen, que mesmo com a recuperação da Ferrari não conseguiu ainda voltar a largar na primeira fila? Acho que a Ferrari está demorando um pouco para definir Massa como primeiro piloto (se é que não já não o fez na surdina), caso contrário a divisão de pontos pode impedir que a equipe bata a McLaren até mesmo quando acontece um problema com um de seus carros, como aconteceu hoje com Alonso.
- Alonso que por sinal teve um aparente problema de motor na terceira fase do treino classificatório. Por enquanto sua posição de largada é décimo, mas caso troque o motor largará em último e aí não tem discussão. Ficará ainda mais distante de Hamilton e pode até mesmo ser ultrapassado por Felipe Massa na classificação, terrível para um piloto que tem a experiência de um bicampeão do mundo mas que talvez ainda não tenha idade suficiente para aguentar um baque desses.
- Não adiantaram muito os elogios de Barrichello à Honda, nem ele e nem seu companheiro de equipe Jenson Button conseguiram passar à superpole. Barrichello larga em 13º e Button em 12º. O final de semana foi terrível para os quatro carros equipados com estrutura Honda, pois até mesmo as Super Aguri que vinham andando na frente da "matriz" foram mal com Sato e Davidson não tendo passado da primeira fase.
- Fica aqui palpite para amanhã. Para botar fogo no campeonato Massa vence e Raikkonen se arrastando chega em segundo. Hamilton para mim é o terceiro.
- Não divulgarei aqui meus palpites no BRV pois aí eu já sei que fui mal, muito mal.
Confira aqui o resultado da classificação (clique para ampliar):
Obs. Layout do novo (e feio por enquanto) site oficial da Fórmula-1. www.formula1.com
- Ratificando, e não retificando como cheguei a esperar, Felipe Massa conquistou há instantes a pole position para o Grande Prêmio da França, a oitava etapa do mundial 2007 que pela última vez (graças ao bom) acontece no circuito de Magny Cours, afinal de contas nunca fui à França e o que me interessa é o nível da corrida que assisto na TV, o que Magny Cours infelizmente não tem capacidade de nos proporcionar. Cabe aqui um parenteses para dizer que caso eu conhecesse Magny Cours também ficasse triste com sua saída do calendário, mas teria de ficar mais triste ainda pelo fato do circuito infelizmente não conseguir um bom nível.
- Mas talvez Magny Cours possa deixar uma última boa lembrança para a equipe Ferrari. Talvez a prova de amanhã marque a redenção da equipe no campeonato pois depois de três provas eles estão de volta à briga, com Felipe Massa na pole position. Magny Cours é uma das inúmeras pistas do campeonato onde o pole leva muita vantagem em relação aos demais, principalmente por suas curvas de longo raio que impedem que um carro a contorne colado no rival da frente devido à inevitável perda de pressão aerodinâmica. Claro, existem curvas como a Adelaide que podem decidir uma ultrapassagem, em especial na primeira volta, mas as curvas que a antecedem não facilitam a vida de quem quer chegar junto na curva de baixa.
- Massa na pole pode voltar a vencer amanhã, mas Hamilton fara o que? Na última semana ele prometeu que agora poderia administrar a liderança no campeonato, o que o colocaria em uma posição de não arriscar, praticamente eliminando por consequência as possibilidades de fazer menos que oito pontos (dois a menos que o vencedor), mas será que a situação é processada assim mesmo na cabeça dele ou ele pode pensar que pela grande vantagem que tem na liderança do mundial permite que ele arrisque um pouquinho?
- E Raikkonen, que mesmo com a recuperação da Ferrari não conseguiu ainda voltar a largar na primeira fila? Acho que a Ferrari está demorando um pouco para definir Massa como primeiro piloto (se é que não já não o fez na surdina), caso contrário a divisão de pontos pode impedir que a equipe bata a McLaren até mesmo quando acontece um problema com um de seus carros, como aconteceu hoje com Alonso.
- Alonso que por sinal teve um aparente problema de motor na terceira fase do treino classificatório. Por enquanto sua posição de largada é décimo, mas caso troque o motor largará em último e aí não tem discussão. Ficará ainda mais distante de Hamilton e pode até mesmo ser ultrapassado por Felipe Massa na classificação, terrível para um piloto que tem a experiência de um bicampeão do mundo mas que talvez ainda não tenha idade suficiente para aguentar um baque desses.
- Não adiantaram muito os elogios de Barrichello à Honda, nem ele e nem seu companheiro de equipe Jenson Button conseguiram passar à superpole. Barrichello larga em 13º e Button em 12º. O final de semana foi terrível para os quatro carros equipados com estrutura Honda, pois até mesmo as Super Aguri que vinham andando na frente da "matriz" foram mal com Sato e Davidson não tendo passado da primeira fase.
- Fica aqui palpite para amanhã. Para botar fogo no campeonato Massa vence e Raikkonen se arrastando chega em segundo. Hamilton para mim é o terceiro.
- Não divulgarei aqui meus palpites no BRV pois aí eu já sei que fui mal, muito mal.
Confira aqui o resultado da classificação (clique para ampliar):
Obs. Layout do novo (e feio por enquanto) site oficial da Fórmula-1. www.formula1.com
6/29/2007
Agora sim...
Ferrari na frente em Magny Cous...
- Não, não é que eu esteja torcendo descaradamente apenas e tão somente para que a Ferrari dê um bom carro à Felipe Massa, que ele vença provas e assim tudo esteja seguindo seu curso normal. Claro que torço também para que ele vença provas e esteja na briga, mas quando digo "agora sim" é em alusão à volta de Ferrari à briga no mundial.
- É normal Alonso vencer, como é normal, embora seja estreante, que Hamilton vença provas, mas não é normal que a Ferrari com Massa e Raikkonen não chegue nem perto.
- Agora está tudo bem, a Ferrari voltou a andar na frente e Raikkonen voltou a andar pelo menos perto de Felipe Massa, o que todos nós esperamos desde o início da temporada. Massa foi o mais rápido com o tempo de 1:15:453 e Raikkonen fez 1:15:488, 35 milésimos mais lento, sendo que Raikkonen já havia sido o mais veloz no treino livre da manhã.
- Quem ganha com isso é quem acompanha o mundial 2007 pois embora Hamilton e Alonso estejam disparados na frente do campeonato o equilíbrio prometido no início da temporada pode novamente ser visto daqui pra frente pois em corridas sem ultrapassagens o pior que pode acontecer é uma equipe dominar com sobra uma prova.
- Palmas também para 3 dos 4 carros da Red Bull, Speed foi o 3º, Liuzzi o 5º e Coulthard o 6º, Mark Webber teve problemas com seu carro e foi apenas o 16º, devem andar bem na França, aposto em Webber na superpole.
- E a McLaren? Hamilton foi o 4º colocado com o tempo de 1:15:780, um bom tempo, Alonso foi apenas o 8º, atrás de Rosberg.
- Acredito ter sido um treino revelador. Não que Alonso vá largar em 8º lugar, mas recuperações como essa da Ferrari podem sim ser constatadas em um treino como esse de sexta feira, analisando parciais e outros dados que parecem ter sido alcançados com as inovações aerodinâmicas que a equipe trás para essa prova.
Confira os tempos da segunda sessão clicando aqui
- Não, não é que eu esteja torcendo descaradamente apenas e tão somente para que a Ferrari dê um bom carro à Felipe Massa, que ele vença provas e assim tudo esteja seguindo seu curso normal. Claro que torço também para que ele vença provas e esteja na briga, mas quando digo "agora sim" é em alusão à volta de Ferrari à briga no mundial.
- É normal Alonso vencer, como é normal, embora seja estreante, que Hamilton vença provas, mas não é normal que a Ferrari com Massa e Raikkonen não chegue nem perto.
- Agora está tudo bem, a Ferrari voltou a andar na frente e Raikkonen voltou a andar pelo menos perto de Felipe Massa, o que todos nós esperamos desde o início da temporada. Massa foi o mais rápido com o tempo de 1:15:453 e Raikkonen fez 1:15:488, 35 milésimos mais lento, sendo que Raikkonen já havia sido o mais veloz no treino livre da manhã.
- Quem ganha com isso é quem acompanha o mundial 2007 pois embora Hamilton e Alonso estejam disparados na frente do campeonato o equilíbrio prometido no início da temporada pode novamente ser visto daqui pra frente pois em corridas sem ultrapassagens o pior que pode acontecer é uma equipe dominar com sobra uma prova.
- Palmas também para 3 dos 4 carros da Red Bull, Speed foi o 3º, Liuzzi o 5º e Coulthard o 6º, Mark Webber teve problemas com seu carro e foi apenas o 16º, devem andar bem na França, aposto em Webber na superpole.
- E a McLaren? Hamilton foi o 4º colocado com o tempo de 1:15:780, um bom tempo, Alonso foi apenas o 8º, atrás de Rosberg.
- Acredito ter sido um treino revelador. Não que Alonso vá largar em 8º lugar, mas recuperações como essa da Ferrari podem sim ser constatadas em um treino como esse de sexta feira, analisando parciais e outros dados que parecem ter sido alcançados com as inovações aerodinâmicas que a equipe trás para essa prova.
Confira os tempos da segunda sessão clicando aqui
6/27/2007
Damon, "ao som de bandolins"
No melhor estilo "separados no nascimento"...
- Separei alguns "MPB´s" em meu mp3 e quando vinha pra casa ouvia-os. Entre algumas músicas de Boca Livre, Flávio Venturini, Beto Guedes estava "Ao Som de Bandolins" de Osvaldo Montenegro. De repente entro na internet e vejo Damon Hill elogiando Lewis Hamilton no Grande Prêmio, até aí tudo bem, todo mundo tem feito isso, mas não pude me conter com a pose do campeão mundial de 1996 e lembrei daquele que estava tocando no meu player.
- Se alguém contrar uma foto melhor do Montenegro eu refaço o post, mas foi de cara que eu lembrei. Será que foi só por estar ouvindo?
Osvaldo Montenegro
Damon Hill
- Separei alguns "MPB´s" em meu mp3 e quando vinha pra casa ouvia-os. Entre algumas músicas de Boca Livre, Flávio Venturini, Beto Guedes estava "Ao Som de Bandolins" de Osvaldo Montenegro. De repente entro na internet e vejo Damon Hill elogiando Lewis Hamilton no Grande Prêmio, até aí tudo bem, todo mundo tem feito isso, mas não pude me conter com a pose do campeão mundial de 1996 e lembrei daquele que estava tocando no meu player.
- Se alguém contrar uma foto melhor do Montenegro eu refaço o post, mas foi de cara que eu lembrei. Será que foi só por estar ouvindo?
Osvaldo Montenegro
Damon Hill
6/26/2007
Presente é sempre bom
Ainda mais chegando de viagem...
- Estive viajando no último final de semana, o que é sempre bom, mesmo que por onde andemos não haja sequer internet. Porém, qual não foi minha surpresa quando chego em casa e me deparo com uma enorme caixa de sedex em cima da mesma da sala com o meu nome no campo "destinatário"?
- Pois é, novos amigos de internet que divulgam a Copa Nextel e também o belo "Blog do Pimentel", em especial o próprio. Infelizmente não tive a oportunidade de conhece-los pessoalmente no camarote da Nextel em Interlagos mas oportunidades não faltarão com certeza.
- O conteúdo da caixa era formado por um boné oficial da categoria e um anuário, o belo anuário da Stock Car recheado de boas informações sobre a temporada e imagens. Valeu gente, gostei do presente.
- A Stock agora volta às atividades somente nos dias 27, 28 e 29 de julho em Londrina, o que fará que com os pilotos atinjam quase quarenta dias de férias, ou não, já que muitos deles sei que estão trabalhando muito. É natural que alguns pilotos e equipe não tenham atingido nível satisfatório no início da temporada, até mesmo devido à introdução dos novos pneus nacionais da Pirelli.
- Outras equipes, como é o caso da Officer Motorsport encaram pela primeira vez uma situação onde a equipe conta com dois pilotos, dificuldade a mais pois se por um lado o retorno de dados de comportamento do carro em pista é dobrado, a estrutura da equipe também o é. E assim, a equipe já anunciou que espero utilizar muito bem esse intervalo na temporada.
- Alguns pilotos vão muito bem obrigado, como é o caso de Thiago Camilo, inevitavelmente chamado de "Rei das Sextas Feiras" e Antônio Jorge Neto, que passará quarenta dias como vencedor da última etapa e alguns outros nem tanto assim como é o caso de Giuliano Losacco, que deve trocar de carro para a próxima etapa. Mas todos eles estão de olho no playoff decisivo da temporada, mas para isso é necessário andar bem em Londrina, no apertado circuito Ayrton Senna. Como sempre, o "Mundo Veloz" e a Rádio Capital estarão presentes no autódromo, sempre perto de todas as informações...
- Estive viajando no último final de semana, o que é sempre bom, mesmo que por onde andemos não haja sequer internet. Porém, qual não foi minha surpresa quando chego em casa e me deparo com uma enorme caixa de sedex em cima da mesma da sala com o meu nome no campo "destinatário"?
- Pois é, novos amigos de internet que divulgam a Copa Nextel e também o belo "Blog do Pimentel", em especial o próprio. Infelizmente não tive a oportunidade de conhece-los pessoalmente no camarote da Nextel em Interlagos mas oportunidades não faltarão com certeza.
- O conteúdo da caixa era formado por um boné oficial da categoria e um anuário, o belo anuário da Stock Car recheado de boas informações sobre a temporada e imagens. Valeu gente, gostei do presente.
- A Stock agora volta às atividades somente nos dias 27, 28 e 29 de julho em Londrina, o que fará que com os pilotos atinjam quase quarenta dias de férias, ou não, já que muitos deles sei que estão trabalhando muito. É natural que alguns pilotos e equipe não tenham atingido nível satisfatório no início da temporada, até mesmo devido à introdução dos novos pneus nacionais da Pirelli.
- Outras equipes, como é o caso da Officer Motorsport encaram pela primeira vez uma situação onde a equipe conta com dois pilotos, dificuldade a mais pois se por um lado o retorno de dados de comportamento do carro em pista é dobrado, a estrutura da equipe também o é. E assim, a equipe já anunciou que espero utilizar muito bem esse intervalo na temporada.
- Alguns pilotos vão muito bem obrigado, como é o caso de Thiago Camilo, inevitavelmente chamado de "Rei das Sextas Feiras" e Antônio Jorge Neto, que passará quarenta dias como vencedor da última etapa e alguns outros nem tanto assim como é o caso de Giuliano Losacco, que deve trocar de carro para a próxima etapa. Mas todos eles estão de olho no playoff decisivo da temporada, mas para isso é necessário andar bem em Londrina, no apertado circuito Ayrton Senna. Como sempre, o "Mundo Veloz" e a Rádio Capital estarão presentes no autódromo, sempre perto de todas as informações...
6/22/2007
O erro de Hamilton
Todo mundo comentou eu comento também... mas complemento...
- Parece ser o assunto do momento, Lewis Hamilton, líder do mundial 2007 de Fórmula-1 com 10 pontos de vantagem para seu companheiro de equipe, o atual bicampeão Fernando Alonso errou e bateu. Um kart, sim, mas um kart que acabara de ser arrematado em um leilão por uma bela quantia. Não, não é um erro bobo, não totalmente pelo menos...
- Mas também é verdade que não é seu primeiro erro, não podemos em hipótese alguma nos esquecer que ele errou em Mônaco já, ou seja, já tinha mostrado que é humano.
- Mas é claro que gera notícia, é natural, o cara está no topo "das paradas" na Inglaterra por puro merecimento até agora e viraria notícia mesmo que escorregasse na rua e tomase um tombinho desses que a gente toma de vez em quando. Diga-se de passagem ele já havia virado notícia com esse kart no ato do anúncio do leilão, certo?
- Parece ser o assunto do momento, Lewis Hamilton, líder do mundial 2007 de Fórmula-1 com 10 pontos de vantagem para seu companheiro de equipe, o atual bicampeão Fernando Alonso errou e bateu. Um kart, sim, mas um kart que acabara de ser arrematado em um leilão por uma bela quantia. Não, não é um erro bobo, não totalmente pelo menos...- Mas também é verdade que não é seu primeiro erro, não podemos em hipótese alguma nos esquecer que ele errou em Mônaco já, ou seja, já tinha mostrado que é humano.
- Mas é claro que gera notícia, é natural, o cara está no topo "das paradas" na Inglaterra por puro merecimento até agora e viraria notícia mesmo que escorregasse na rua e tomase um tombinho desses que a gente toma de vez em quando. Diga-se de passagem ele já havia virado notícia com esse kart no ato do anúncio do leilão, certo?
Very, Very Simple Awards...
Até que enfim um prêmio, risos...
- Bruno Vicaria, redator do Grande Prêmio e dono da impagável Laje de Imprensa me elegeu. Criou o prêmio "Very, Very Simple Awards", que homenageia os blogueiros que por falta de vontade ou até mesmo de habilidade (o meu caso) não mudaram o layout do blog até hoje, e assim, mantém os originais de seus provedores.
- Pois é, no meu caso o "Blogger" não pode ser considerado sequer um provedor, mas me sinto muito honrado, até mesmo porquê um dos motivos de minha eleição foi o logotipo da Rádio Capital ao lado. É bom dizer que se você clicar no logo pode ouvir a programação da rádio.
- Um reconhecimento justíssimo para aqueles que querem somente escrever, independente do visual e sofrem, se desesperam, choram todas as noites, andam quilômetros pagando promessas adiantado mas continuam com o mesmo layout.
- É um prêmio muito bom, mas se alguém aparecer por aqui querendo reformar o visual do "Mundo Veloz" eu ficarei eternamente agradecido, risos... ah, e indico para o Vicaria também, pois sei que ele sonha mudar o layout de seu blog também.
- Aproveite e conheça: www.lajedeimprensa.zip.net e conheça um pouco melhor sobre cada figura que cobre esse meio maluco do automobilismo, valeu Vicaria.
- Bruno Vicaria, redator do Grande Prêmio e dono da impagável Laje de Imprensa me elegeu. Criou o prêmio "Very, Very Simple Awards", que homenageia os blogueiros que por falta de vontade ou até mesmo de habilidade (o meu caso) não mudaram o layout do blog até hoje, e assim, mantém os originais de seus provedores.- Pois é, no meu caso o "Blogger" não pode ser considerado sequer um provedor, mas me sinto muito honrado, até mesmo porquê um dos motivos de minha eleição foi o logotipo da Rádio Capital ao lado. É bom dizer que se você clicar no logo pode ouvir a programação da rádio.
- Um reconhecimento justíssimo para aqueles que querem somente escrever, independente do visual e sofrem, se desesperam, choram todas as noites, andam quilômetros pagando promessas adiantado mas continuam com o mesmo layout.
- É um prêmio muito bom, mas se alguém aparecer por aqui querendo reformar o visual do "Mundo Veloz" eu ficarei eternamente agradecido, risos... ah, e indico para o Vicaria também, pois sei que ele sonha mudar o layout de seu blog também.
- Aproveite e conheça: www.lajedeimprensa.zip.net e conheça um pouco melhor sobre cada figura que cobre esse meio maluco do automobilismo, valeu Vicaria.
6/19/2007
Quem são os heróis?
Briga pelo título daqui pra frente deverá ser complicada para dois pilotos... ou três...
- Depois de sete provas do mundial 2007 de Fórmula-1 um novato de 22 anos, que tem apenas essas mesmas sete provas no curriculum é o líder do campeonato com dez pontos a mais que o atual campeão das duas últimas temporadas, que é seu companheiro de equipe e por sinal foi contratado à peso de ouro pela McLaren.
- Pois é, essa é a situação de Lewis Hamilton em relação à Alonso, que tem agora uma enorme dificuldade para alcançar o garoto na liderança do mundial, afinal de contas, por incrível que pareça, Hamilton agora deve apenas administrar, se for esperto. O resultado disso é que mesmo caso Alonso vença as próximas cinco provas, caso Hamilton seja segundo colocado os dois ainda estarão empatados em pontos, o que trás um problema além de tudo, psicológico.
- E quem pode bater Hamilton? Para Alonso a situação é um pouco mais complicada, afinal de contas os dois tem o mesmo carro, o que nos faz pensar que nos finais de semana onde a McLaren for a melhor equipe Hamilton também andará muito bem, obrigado. E Alonso para descontar essa diferença precisa andar muito bem, contando com a boa forma do carro e torcer para Hamilton andar mal. Ué mas o carro não é ó mesmo? Xiii... será que Hamilton seria capaz depois de tudo o que ele mostrou até agora de ser muito pior que Alonso em um final de semana? Pois é, a situação não está fácil para ele...
- Por outro lado a Ferrari ainda está viva. Todos enxergamos a competência dos italianos e sabemos que podem encontrar um acerto no carro, uma idéia brilhante que faça com que a Ferrari novamente seja melhor que a McLaren. Porém aí o problema é outro, é melhor que definam logo quem será o primeiro piloto da equipe, pois Massa está 19 pontos atrás de Hamilton, e Kimi 26, os dois não podem mais dividir os pontos. E Massa deverá ser o eleito...
- Perfeito, então se tudo correr bem até agora deveremos ver uma briga pelo mundial concentrada em Massa e Hamilton? Parece que sim, afinal de contas apenas um carro melhor pode deter Hamilton nesse momento e a Ferrari parece disposta a fazê-lo e dá-lo à Felipe Massa, que está em melhor situação no mundial para encarar o inglês.
- E olha que antes do início do mundial a imprensa européia dava Alonso e Kimi como
os dois favoritos ao título... culpa do Grande Prêmio do Canadá? Ah, isso é assunto para amanhã.
- Depois de sete provas do mundial 2007 de Fórmula-1 um novato de 22 anos, que tem apenas essas mesmas sete provas no curriculum é o líder do campeonato com dez pontos a mais que o atual campeão das duas últimas temporadas, que é seu companheiro de equipe e por sinal foi contratado à peso de ouro pela McLaren.
- Pois é, essa é a situação de Lewis Hamilton em relação à Alonso, que tem agora uma enorme dificuldade para alcançar o garoto na liderança do mundial, afinal de contas, por incrível que pareça, Hamilton agora deve apenas administrar, se for esperto. O resultado disso é que mesmo caso Alonso vença as próximas cinco provas, caso Hamilton seja segundo colocado os dois ainda estarão empatados em pontos, o que trás um problema além de tudo, psicológico.
- E quem pode bater Hamilton? Para Alonso a situação é um pouco mais complicada, afinal de contas os dois tem o mesmo carro, o que nos faz pensar que nos finais de semana onde a McLaren for a melhor equipe Hamilton também andará muito bem, obrigado. E Alonso para descontar essa diferença precisa andar muito bem, contando com a boa forma do carro e torcer para Hamilton andar mal. Ué mas o carro não é ó mesmo? Xiii... será que Hamilton seria capaz depois de tudo o que ele mostrou até agora de ser muito pior que Alonso em um final de semana? Pois é, a situação não está fácil para ele...
- Por outro lado a Ferrari ainda está viva. Todos enxergamos a competência dos italianos e sabemos que podem encontrar um acerto no carro, uma idéia brilhante que faça com que a Ferrari novamente seja melhor que a McLaren. Porém aí o problema é outro, é melhor que definam logo quem será o primeiro piloto da equipe, pois Massa está 19 pontos atrás de Hamilton, e Kimi 26, os dois não podem mais dividir os pontos. E Massa deverá ser o eleito...
- Perfeito, então se tudo correr bem até agora deveremos ver uma briga pelo mundial concentrada em Massa e Hamilton? Parece que sim, afinal de contas apenas um carro melhor pode deter Hamilton nesse momento e a Ferrari parece disposta a fazê-lo e dá-lo à Felipe Massa, que está em melhor situação no mundial para encarar o inglês.
- E olha que antes do início do mundial a imprensa européia dava Alonso e Kimi como
os dois favoritos ao título... culpa do Grande Prêmio do Canadá? Ah, isso é assunto para amanhã.
Stock: Ponta a ponta mais uma vez...
Falta um pouco de temporo nessa temporada...
- Antônio Jorge Neto, paulista da equipe RC, venceu a quarta etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car, de ponta a ponta. Largou na pole, tranquilamente, apenas em uma volta chegou a ser ameaçado por Thiago Camilo (que nem sequer pôs o carro de lado), e venceu. Não fosse o erro de Daniel Serra no Laranjinha, na primeira etapa e todos os pole-positions teriam vencido de ponta a ponta esse ano.
- No ano passado os pilotos reclamavam muito do excesso de toques, porém, esse excesso de toques era sempre acompanhado de uma tentativa de ultrapassagem, o que não se vê mais no ainda "show da velocidade" que é a categoria, que continua muito interessante. Teriam essas reclamações diminuido o ímpeto de alguns pilotos? Seria o playoff que teria feito com que todos corressem pensando em minguados pontos para tentar entrar na 10ª posição e depois tentar o título?
- Definitivamente embora eu tenha uma resposta em mente prefiro não arriscar, só não acho que a Stock pode se tornar uma categora como a Fórmula-1, onde o único apelo ao brasileiro é o fato de termos um compatriota que pode brigar pelo título, pois emoção mesmo encontrávamos é na Stock Car. Pra quem gosta de carro é assim que funciona, a categoria ou tem que ter muito charme como a Fórmula-1 ou um número maior de ultrapassagens como outrora era a Stock Car.
- E cá pra nós, hein? Foi só acontecer um teste com o pneu Goodyear que de repente os pilotos receberam bons lotes de pneu. Até onde estou sabendo o teste não aconteceu somente para se colocar pressão na Pirelli, a Goodyear quer sim entrar na categoria, que seria a melhor porta de entrada para o automobilismo brasileiro. Mas que serviu de pressão, ah isso serviu...
- Antônio Jorge Neto, paulista da equipe RC, venceu a quarta etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car, de ponta a ponta. Largou na pole, tranquilamente, apenas em uma volta chegou a ser ameaçado por Thiago Camilo (que nem sequer pôs o carro de lado), e venceu. Não fosse o erro de Daniel Serra no Laranjinha, na primeira etapa e todos os pole-positions teriam vencido de ponta a ponta esse ano.
- No ano passado os pilotos reclamavam muito do excesso de toques, porém, esse excesso de toques era sempre acompanhado de uma tentativa de ultrapassagem, o que não se vê mais no ainda "show da velocidade" que é a categoria, que continua muito interessante. Teriam essas reclamações diminuido o ímpeto de alguns pilotos? Seria o playoff que teria feito com que todos corressem pensando em minguados pontos para tentar entrar na 10ª posição e depois tentar o título?
- Definitivamente embora eu tenha uma resposta em mente prefiro não arriscar, só não acho que a Stock pode se tornar uma categora como a Fórmula-1, onde o único apelo ao brasileiro é o fato de termos um compatriota que pode brigar pelo título, pois emoção mesmo encontrávamos é na Stock Car. Pra quem gosta de carro é assim que funciona, a categoria ou tem que ter muito charme como a Fórmula-1 ou um número maior de ultrapassagens como outrora era a Stock Car.
- E cá pra nós, hein? Foi só acontecer um teste com o pneu Goodyear que de repente os pilotos receberam bons lotes de pneu. Até onde estou sabendo o teste não aconteceu somente para se colocar pressão na Pirelli, a Goodyear quer sim entrar na categoria, que seria a melhor porta de entrada para o automobilismo brasileiro. Mas que serviu de pressão, ah isso serviu...
6/17/2007
Interlagos cruel...
Entre subidas e descidas resta o cansaço e a dor no joelho...
- Interlagos tem as suas particularidades. Todos os pilotos comentam seus aclives e declives que decidem provas por lá.
- Porém o resultado disso é uma estrutura que necessita de muitas escadas. Para onde quer se vá em Interlagos (até mesmo ao banheiro) é necessário subir e descer obrigatoriamente pelo menos dois lances de grandes escadas.
- Ótimo, e isso faz com que cheguemos em casa completamente sem condições físicas, até mesmo por isso deixo para amanhã os comentários sobre as provas de hoje. Substituo minhas palavras, como não poderia deixar de ser, por imagens.
Lewis Hamilton vence o Grande Prêmio dos Estados Unidos:
Também de ponta a ponta Antônio Jorge Neto vence a quarta etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car:
Outros vencedores em Interlagos:
V8 Light: André Bragantini Jr.
TC-2000: Marcelo Bugliotti
Stock Jr.: Cássio Homem de Mello
- Interlagos tem as suas particularidades. Todos os pilotos comentam seus aclives e declives que decidem provas por lá.
- Porém o resultado disso é uma estrutura que necessita de muitas escadas. Para onde quer se vá em Interlagos (até mesmo ao banheiro) é necessário subir e descer obrigatoriamente pelo menos dois lances de grandes escadas.
- Ótimo, e isso faz com que cheguemos em casa completamente sem condições físicas, até mesmo por isso deixo para amanhã os comentários sobre as provas de hoje. Substituo minhas palavras, como não poderia deixar de ser, por imagens.
Lewis Hamilton vence o Grande Prêmio dos Estados Unidos:
Também de ponta a ponta Antônio Jorge Neto vence a quarta etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car:
Outros vencedores em Interlagos:
V8 Light: André Bragantini Jr.
TC-2000: Marcelo Bugliotti
Stock Jr.: Cássio Homem de Mello
6/15/2007
Indianápolis 2005
Relembrar é viver, eu ontem sonhei com você...
- O trecho desse samba enredo me fez lembrar que estamos em semana de Grande Prêmio dos Estados Unidos e mais uma vez o contrato de renovação do autódromo com a Fórmula-1 está em voga. Tudo isso porque em 2005 a Michelin pensando na segurança de seus pilotos resolveu simplesmente abandonar a prova, que acabou tendo a participação de apenas 6 carros.
- Abaixo um texto que escrevi no dia seguinte, não lembro onde foi veiculado, mas escrevi, quando ainda era comentarista da Rádio Tupi-AM aqui em São Paulo. Segue:
- O trecho desse samba enredo me fez lembrar que estamos em semana de Grande Prêmio dos Estados Unidos e mais uma vez o contrato de renovação do autódromo com a Fórmula-1 está em voga. Tudo isso porque em 2005 a Michelin pensando na segurança de seus pilotos resolveu simplesmente abandonar a prova, que acabou tendo a participação de apenas 6 carros.
- Abaixo um texto que escrevi no dia seguinte, não lembro onde foi veiculado, mas escrevi, quando ainda era comentarista da Rádio Tupi-AM aqui em São Paulo. Segue:
- Mais uma vez tudo me pareceu um teatro, não a ida dos carros pro Grid e sim a parada de todos os carros da Michelin. Posso até estar maluco mas acho que a intenção da Michelin não era abandonar o Grande Prêmio. Disse isso ontem na Tupi discretamente pois mesmo estando tão distante do foco ainda tive o receio de ser leviano. O que eu acho é que na verdade a Michelin não quis abandonar a corrida a sim atrasar sua largada pra que houvesse mais tempo para uma negociação e quem sabe assim conseguisse o que queria (a construção de uma chicane na curva 13) através da mais estúpida das pressões.
- Vou pela ordem dos fatos do que imagino ter acontecido:
- Bernie Ecclestone passa o comunicado à FIA dizendo que a chicane não seria feita e quem quisesse correr correria, esse é fato conhecido.
- Mas alguém se pergunta:
"O que fazer???" e a resposta teria sido: "Não sei, manda todo mundo pro Grid e a gente vê o que faz..."
- Todos no Grid, chega a ordem da Michelin pra que as equipes recolham seus carros aos boxes depois da volta de apresentação. Quando provavelmente alguém disse: "não abandonem a prova, apenas recolham os carros, vamos tentar melar isso aqui..." (Tem coisas que só mesmo em nossa língua de origem conseguimos expressar um sentimento, a língua portuguesa é riquíssima para isso, é claro que ninguém usou a expressão "melar", mas se conhecessem essa palavra é isso que falariam....
- Até então claro que eu não tinha pensado nessa teoria, mas estava aflito, por mais que a gente não possa prever que algo vai acontecer de errado a atmosfera que fica no ar deixa a gente assim.
- A comunicação de David Coulthard com os boxes da Red Bull já me deixou com a pulga atrás da orelha, pensei:
- "Se depender dele ele participa então pq está recolhendo o carro???".
- Nos pits a impressão que a imagem dos boxes da McLaren dava é que seria feita uma troca de pneus, quando de repente todos os carros param nos boxes (talvez acostumado com as corridas mais antigas quando eu era pequeno quando havia um acidente e vários carros abandonavam era uma correria só pra relargada e o meu pensamento era de que a corrida demoraria pra começar), a imagem me chamou a atenção e me fez pensar que havia alí uma tentativa de se atrasar a prova pra que se continuassem as negociações. Os carros não abandonaram a corrida, não aos meus olhos pelo menos.
- Nos acostumamos com a imagem de um carro abandonando uma corrida. O vemos entrar de frente à garagem com o piloto já batendo a mão no cinto de segurança, o que não aconteceu. Todos os carros pararam em frente os boxes e foram manobrados pelos mecânicos pra que entrassem de ré e ficassem com o bico apontado pra fora.
- Não me sai da cabeça a imagem de Fernando Alonso dentro do carro com a viseira aberta porém com o cinto apertado, luvas, quieto, olhando o monitor. A mesma imagem do piloto que está parado nos boxes esperando sua vez de sair pra pista e fazer a volta de qualificação pro grid.
- Passaram-se 3 voltas, sei lá, estava meio atônito com aquilo, até que os pilotos começaram a sair de seus carros com um ar de quem pensa: "é, não deu certo!"
- Foi mais ou menos assim que vi esse vergonhoso Grande Prêmio dos Estados Unidos, não deu certo a negociação antes da prova então tentaram jogar a responsabilidade pra cima de todos os outros fazendo com que a corrida fosse atrasada ou reiniciada com as exigências da Michelin, não esperavam que FIA fosse ignorar o que estava acontecendo.
- Ora, mas por quê criticam tanto a o fato? Em maio de 1994 não é isso que gostariam que tivesse acontecido no Grande Prêmio de San Marino? A pista não estava perigosa também? Naquele momento ninguém pensou em ninguém e dois pilotos morreram, ontem a corrida praticamente não aconteceu e assim ninguém saiu ferido, melhor assim.
- Não creio que tinha alguém pensando mesmo na segurança dos pilotos (isso no domingo, sábado até acredito), queriam sim ganhar uma queda de braço. Acho que se não tivessem tido a idéia de recolher os carros aos boxes a corrida teria sido realizada normalmente, quem sabe o que poderia ter acontecido?.
- Mas o que não me sai da cabeça é que os carros não abandonaram a prova, apenas se recolheram aos boxes e acabaram se dando mal, o teatro não enganou a platéia. O tiro saiu pela culatra e acabaram ficando fora de uma prova que ninguém queria abandonar, abandonaram sem querer.
Acessem http://www.blogf-1.blogspot.com/, é o blog do Felipe Maciel, que encontrou um belo vídeo da largada do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2005.
- Vou pela ordem dos fatos do que imagino ter acontecido:
- Bernie Ecclestone passa o comunicado à FIA dizendo que a chicane não seria feita e quem quisesse correr correria, esse é fato conhecido.
- Mas alguém se pergunta:
"O que fazer???" e a resposta teria sido: "Não sei, manda todo mundo pro Grid e a gente vê o que faz..."
- Todos no Grid, chega a ordem da Michelin pra que as equipes recolham seus carros aos boxes depois da volta de apresentação. Quando provavelmente alguém disse: "não abandonem a prova, apenas recolham os carros, vamos tentar melar isso aqui..." (Tem coisas que só mesmo em nossa língua de origem conseguimos expressar um sentimento, a língua portuguesa é riquíssima para isso, é claro que ninguém usou a expressão "melar", mas se conhecessem essa palavra é isso que falariam....
- Até então claro que eu não tinha pensado nessa teoria, mas estava aflito, por mais que a gente não possa prever que algo vai acontecer de errado a atmosfera que fica no ar deixa a gente assim.
- A comunicação de David Coulthard com os boxes da Red Bull já me deixou com a pulga atrás da orelha, pensei:
- "Se depender dele ele participa então pq está recolhendo o carro???".
- Nos pits a impressão que a imagem dos boxes da McLaren dava é que seria feita uma troca de pneus, quando de repente todos os carros param nos boxes (talvez acostumado com as corridas mais antigas quando eu era pequeno quando havia um acidente e vários carros abandonavam era uma correria só pra relargada e o meu pensamento era de que a corrida demoraria pra começar), a imagem me chamou a atenção e me fez pensar que havia alí uma tentativa de se atrasar a prova pra que se continuassem as negociações. Os carros não abandonaram a corrida, não aos meus olhos pelo menos.
- Nos acostumamos com a imagem de um carro abandonando uma corrida. O vemos entrar de frente à garagem com o piloto já batendo a mão no cinto de segurança, o que não aconteceu. Todos os carros pararam em frente os boxes e foram manobrados pelos mecânicos pra que entrassem de ré e ficassem com o bico apontado pra fora.
- Não me sai da cabeça a imagem de Fernando Alonso dentro do carro com a viseira aberta porém com o cinto apertado, luvas, quieto, olhando o monitor. A mesma imagem do piloto que está parado nos boxes esperando sua vez de sair pra pista e fazer a volta de qualificação pro grid.
- Passaram-se 3 voltas, sei lá, estava meio atônito com aquilo, até que os pilotos começaram a sair de seus carros com um ar de quem pensa: "é, não deu certo!"
- Foi mais ou menos assim que vi esse vergonhoso Grande Prêmio dos Estados Unidos, não deu certo a negociação antes da prova então tentaram jogar a responsabilidade pra cima de todos os outros fazendo com que a corrida fosse atrasada ou reiniciada com as exigências da Michelin, não esperavam que FIA fosse ignorar o que estava acontecendo.
- Ora, mas por quê criticam tanto a o fato? Em maio de 1994 não é isso que gostariam que tivesse acontecido no Grande Prêmio de San Marino? A pista não estava perigosa também? Naquele momento ninguém pensou em ninguém e dois pilotos morreram, ontem a corrida praticamente não aconteceu e assim ninguém saiu ferido, melhor assim.
- Não creio que tinha alguém pensando mesmo na segurança dos pilotos (isso no domingo, sábado até acredito), queriam sim ganhar uma queda de braço. Acho que se não tivessem tido a idéia de recolher os carros aos boxes a corrida teria sido realizada normalmente, quem sabe o que poderia ter acontecido?.
- Mas o que não me sai da cabeça é que os carros não abandonaram a prova, apenas se recolheram aos boxes e acabaram se dando mal, o teatro não enganou a platéia. O tiro saiu pela culatra e acabaram ficando fora de uma prova que ninguém queria abandonar, abandonaram sem querer.
Acessem http://www.blogf-1.blogspot.com/, é o blog do Felipe Maciel, que encontrou um belo vídeo da largada do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2005.
E pra quem acha que um raio não cai duas vezes no mesmo lugar...
Conversem com Ralf Schumacher...
2005
- Sim, é ele mesmo, nas duas fotos, nos dois carros, nos dois acidentes, nas duas pistas, ops... a pista é a mesma!!!
- Será que Kubica ainda quer correr essa prova?
2004
2005- Sim, é ele mesmo, nas duas fotos, nos dois carros, nos dois acidentes, nas duas pistas, ops... a pista é a mesma!!!- Será que Kubica ainda quer correr essa prova?
O divertido
Depois de uma tragédia sem arranhões o jeito é sorrir...
- Hoje ficou decidido que o polonês Robert Kubica não correrá em Indianápolis. Embora ele tenha ido bem nos exames e não sinta mais dores (segundo ele) a equipe médica da Fórmula-1 decidiu que não seria prudente liberá-lo para correr pois um novo acidente poderia agravar sua concussão cerebral (leia abaixo o que é uma consussão cerebral) causando oerda de memória e distúrbios da visão.
Mesmo assim ele esteve hoje no Indianapolis Motor Speedway para uma entrevista coletiva que foi escolhida muito bem pela categoria. E mostrou um lado muito divertido do frio polonês sósia do meu amigo Rodrigo Steighmann da Mastermídia.
Momento 1:
- Pergunta: Você chegou a ver as imagens do seu acidente?
- Sim, ao vivo, bem de pertinho.
Momento 2:
- Pergunta: Você chegou a avisar a equipe pelo rádio que estava bem quando o carro parou?
- Olha, eu não tenho certeza mas acho que não sobrou nenhum rádio ali.
- Tá, os repórteres ajudaram muito, mas ele pôde pelo menos mostrar um lado divertido, e tem mais é que ser assim mesmo, é bom dar bastante risada pois como você mesmo disse, Kubica, se esse acidente tivesse acontecido dez anos atrás você não poderia ter concedido essa entrevista hoje.
Alguém está rindo mais ainda...
- É Sebastian Vettel, que no próximo domingo completará 19 anos, 11 meses e 4 dias, o quarto piloto mais jovem à disputar uma prova de Fórmula-1. Ano ele disputou treinos livres às sextas feiras e foi o mais rápido do dia nas primeiras provas, é uma bela oportunidade para ver o garoto correr.
Concussão Cerebral:
- Hoje ficou decidido que o polonês Robert Kubica não correrá em Indianápolis. Embora ele tenha ido bem nos exames e não sinta mais dores (segundo ele) a equipe médica da Fórmula-1 decidiu que não seria prudente liberá-lo para correr pois um novo acidente poderia agravar sua concussão cerebral (leia abaixo o que é uma consussão cerebral) causando oerda de memória e distúrbios da visão.
Mesmo assim ele esteve hoje no Indianapolis Motor Speedway para uma entrevista coletiva que foi escolhida muito bem pela categoria. E mostrou um lado muito divertido do frio polonês sósia do meu amigo Rodrigo Steighmann da Mastermídia.
Momento 1:
- Pergunta: Você chegou a ver as imagens do seu acidente?
- Sim, ao vivo, bem de pertinho.
Momento 2:
- Pergunta: Você chegou a avisar a equipe pelo rádio que estava bem quando o carro parou?
- Olha, eu não tenho certeza mas acho que não sobrou nenhum rádio ali.
- Tá, os repórteres ajudaram muito, mas ele pôde pelo menos mostrar um lado divertido, e tem mais é que ser assim mesmo, é bom dar bastante risada pois como você mesmo disse, Kubica, se esse acidente tivesse acontecido dez anos atrás você não poderia ter concedido essa entrevista hoje.
Alguém está rindo mais ainda...
- É Sebastian Vettel, que no próximo domingo completará 19 anos, 11 meses e 4 dias, o quarto piloto mais jovem à disputar uma prova de Fórmula-1. Ano ele disputou treinos livres às sextas feiras e foi o mais rápido do dia nas primeiras provas, é uma bela oportunidade para ver o garoto correr.
Concussão Cerebral:
A concussão cerebral é um dos tipos de traumatismo craniano que resulta em alterações neurológicas temporárias. Essas alterações podem ser desde uma pequena desorientação ou confusão mental, até amnésia e perda de consciência por vários minutos. As razões para estes sintomas após a concussão ainda não são claras.
Todos os pacientes que sofrem uma concussão devem procurar um médico. Depois de exames, a maioria das pessoas não necessita de internamento, mas necessitam ficar em observação por pelo menos 12 horas. Estes pacientes não devem beber bebidas alcoólicas por vários dias e não tomar analgésicos muito fortes.
Porém, pacientes com uma lesão mais grave podem apresentar sonolência e desorientação, náuseas ou vômitos, forte cefaléia, convulsão, saída de líquido cefalorraquiano pelo ouvido ou nariz, fraqueza ou perda de sensibilidade nas extremidades do corpo, pupilas assimétricas, visão dupla, ou outro sintoma neurológico. Nestes casos, o paciente deve ser observado mais cuidadosamente, pois pode ter havido uma fratura no crânio e/ou uma hemorragia cerebral. Para verificar se houve hemorragia, uma tomografia computadorizada é essencial.
Mais informações: Neuropucpr6/11/2007
O piso canadense
Críticos aparecerão, como será a repercussão?
- Antes de mais nada quero dizer que nada do que lí ou vi me fizeram mudar a opinião que tenho sobre o circuito Gilles Villeneuve, mas é sempre bom prestar atenção no que as pessoas dizem sobre o primeiro mundo e o que acontece por aqui. E hoje acompanhei duas críticas muito interessantes sobre o autódromo canadense.
- O primeiro foi Jarno Trulli, que foi uma espécie de protagonista do acidente de Kubica, afinal por por tocar no italiano que o polonês perdeu a trajetória. E Trulli comentou sobre a angulação do muro no ponto onde Kubica bateu. E realmente ele me parece um tanto quanto próximo à pista em um local onde há exploração plena de velocidade e também não há área de escape suficiente para proteger pilotos do impacto. E o que isso me lembra?
- Bem, abaixo circulei o exato ponto onde Kubica bateu, prestem atenção na angulação da curva:
- Agora tomeu a liberdade de inverter no computador uma imagem do circuito de Ímola em sua configuração utilizada em 1994, circulei exatamente a curva Villeneuve, ponto onde Roland Ratzenberger sofreu um acidente fatal em 31 de abril de 1994 naquele fatídico final de semana:
- Notemos que são duas curvas, de angulações muito parecidas e muito rápidas (a canadense ainda mais) que de coincidência ainda tem a distância entre pista e muro, que praticamente não existe. É realmente muito bom que os carros de hoje sejam muito mais seguros, caso contrário estaríamos dizendo hoje que as curvas Villeneuve e Tamburello em Ímola só foram tiveram a configuração alterada depois que algo aconteceu. Vale a pena mexer no circuito de Montreal?
- Mas tem mais, Nick Heidfeld, o alemão companheiro de Kubica na BMW criticou o asfalto da pista. Independente do traçado o asfalto precisa ser de boa qualidade, quando equipes e pilotos chegam à São Paulo todo mundo reclama da qualidade do nosso asfalto, da ondulação, da sujeira (certa vez Eddie Irvine disse que as onduçações de Interlagos refletiam os buracos de nossa cidade) e de muito mais. No próximo domingo, após a passagem da Stock Car por aqui o autódromo será fechado para troca completa do asfalto e demais reformas, esperamos que aconteça o mesmo em Montreal, a pista merece, é uma das melhores do calendário, e é aí que digo que não mudo de opinião.
- Estamos de olho...
- Antes de mais nada quero dizer que nada do que lí ou vi me fizeram mudar a opinião que tenho sobre o circuito Gilles Villeneuve, mas é sempre bom prestar atenção no que as pessoas dizem sobre o primeiro mundo e o que acontece por aqui. E hoje acompanhei duas críticas muito interessantes sobre o autódromo canadense.
- O primeiro foi Jarno Trulli, que foi uma espécie de protagonista do acidente de Kubica, afinal por por tocar no italiano que o polonês perdeu a trajetória. E Trulli comentou sobre a angulação do muro no ponto onde Kubica bateu. E realmente ele me parece um tanto quanto próximo à pista em um local onde há exploração plena de velocidade e também não há área de escape suficiente para proteger pilotos do impacto. E o que isso me lembra?
- Bem, abaixo circulei o exato ponto onde Kubica bateu, prestem atenção na angulação da curva:
- Agora tomeu a liberdade de inverter no computador uma imagem do circuito de Ímola em sua configuração utilizada em 1994, circulei exatamente a curva Villeneuve, ponto onde Roland Ratzenberger sofreu um acidente fatal em 31 de abril de 1994 naquele fatídico final de semana:
- Notemos que são duas curvas, de angulações muito parecidas e muito rápidas (a canadense ainda mais) que de coincidência ainda tem a distância entre pista e muro, que praticamente não existe. É realmente muito bom que os carros de hoje sejam muito mais seguros, caso contrário estaríamos dizendo hoje que as curvas Villeneuve e Tamburello em Ímola só foram tiveram a configuração alterada depois que algo aconteceu. Vale a pena mexer no circuito de Montreal?
- Mas tem mais, Nick Heidfeld, o alemão companheiro de Kubica na BMW criticou o asfalto da pista. Independente do traçado o asfalto precisa ser de boa qualidade, quando equipes e pilotos chegam à São Paulo todo mundo reclama da qualidade do nosso asfalto, da ondulação, da sujeira (certa vez Eddie Irvine disse que as onduçações de Interlagos refletiam os buracos de nossa cidade) e de muito mais. No próximo domingo, após a passagem da Stock Car por aqui o autódromo será fechado para troca completa do asfalto e demais reformas, esperamos que aconteça o mesmo em Montreal, a pista merece, é uma das melhores do calendário, e é aí que digo que não mudo de opinião.
- Estamos de olho...
Corrida brava essa...
Será que eu exagerei no meu pedido?
- Eu só queria uma corrida mais movimentada que as anteriores. Não precisava que o Safety Car entrasse quatro vezes na pista, não precisava que dois pilotos tomassem um "stop and go" e mais dois fossem excluídos da prova, não precisa que alguém saísse machucado, não precisava que um bicampeão mundial fizesse uma corrida tão meia boca e pior, não precisava que ele fosse ultrapassado por Takuma Sato.
- Mas esse foi o Grande Prêmio do Canadá, acho que exagerei tanto nas minhas preces por uma corrida mais agitada que diante de tantos assuntos é natural que se embolem os acontecimentos e o comentário sobre a primeira vitória de Lewis Hamilton fique para trás. Aliás, ainda bem que esses assuntos todos estão dando repercussão, caso contrário iam achar que bebi.
Vamos aos fatos:
- Acidente de Robert Kubica: Faz um tempo que não me assusto com um acidente na Fórmula-1, e olha que eu não sou nenhum durão. O de hoje foi plasticamente horrível, e as consequências diante da imagem se tornam abençoadas, afinal de contas, não houve sequer uma fratura, Kubica apenas torceu um tornozelo.
- Três coisas me assustaram, o fato dele ter ficado desacordado e as câmeras não focalizarem o resgate, a impressão que o HANS não funcionou direito e uma impressão mais forte ainda que o braço esquerdo do polonês se movimentava de forma muito brusca pouco antes dele parar por completo, o que me sugeriu no momento uma contusão muito grave que, graças a Deus, não se confirmou;
- Entrada do Safety Car quatro vezes na pista: Nas últimas 10 edições do Grande Prêmio do Canadá aconteceram 12 entradas do SC, ou seja, em mais de uma prova o carro de segurança entrou mais de uma vez, o que torna natural que isso acontecesse por aqui, não sei se 4 vezes foi demais, mas agora nas últimas 11 edições da prova o número de entradas sobe para 16.
- É uma pista muito rápida, os pilotos aqui forçam muito mais que em Mônaco e o número de áreas de escape é praticamente o mesmo, perto de nenhum. De qualquer forma eu continuo apaixonado por esse traçado, aliás, depois de saber que Kubica está bem estou cada vez mais apaixonado.
- Impagável meu companheiro de Rádio Capital Ivo Santos soltou a seguinte pérola: "Nos EUA se dá ponto extra para quem lidera o maior número de voltas, se na Fórmula-1 fosse assim hoje o Safety Car levaria o ponto para casa";
- A corrida de Alonso: Tudo bem, até Schumacher viveu seus péssimos dias, mas sempre que acontecesse alguma coisa parecida justo daquele que menos esperamos vira motivo para comentário especial. Alonso errou na primeira curva espalhando o carro na grama na tentativa de passar Hamilton, por alí ele passou inúmeras outras vezes perdendo posições para aqueles que vinham atrás e ainda por cima foi ultrapassado por Takuma Sato no final.
- Acredito que todos pensaram que ele tivesse algum problema de freio, mas ele justificou a baixa performance dizendo simplesmente que precisava arriscar. Não sabe calcular riscos então calcule sua diferença para Hamilton no mundial: 48 pontos para o inglês e 40 para o espanhol, nos meus cálculos dá 8 pontos;
- Punição à Alonso e Rosberg: Justíssima, porém explicável. A nova regra do Safety Car não permite que os pilotos entrem no box assim que ele é acionado, é necessário que esperem liberação da direção de prova. Tanto Alonso quanto Rosberg cometeram a infração e justificaram a falta de combustível para cometerem o erro, eu prefiro acreditar em uma justificativa que seroa mais honesta: A falta de adaptação à nova regra, é tão rara a entrada de um Safety Car que ninguém esperava ser pego de surpresa logo na primeira vez que isso acontece na prática. 10 segundos no box para cada um;
- Exclusão de Massa e Fisichella: Terrível para Massa no campeonato, nem tanto para Fisichella, justa para os dois. Ao contrário dos outros dois eles esperaram a direção de prova liberar suas entradas, mas não suas saídas e o resultado foi a exclusão.
- Aí você me pergunta: Se Alonso e Rosberg se beneficiaram, mas Massa e Fisichella não, porquê eles sofreram uma pena mais pesada que a dos outros dois? O critério não cabe a mim, mas é justo, afinal de contas Juan Pablo Montoya passou pela mesma situação em 2005 e levou a bandeira preta, seria natural que o brasileiro e o italiano levassem a mesma punição pois eles erraram, não há duvida. A FIA criou uma nova regra (a de fechar os boxes) mas não pensou em criar uma punição que fosse mais pesada que a dada por uma infração menor (sair do box com luz vermelha acesa).
- E a primeira vitória de Hamilton? Ah, essa era completamente esperada, como ele mesmo disse na coletiva da prova, só não se sabia quando viria. E cá pra nós, mesmo que a corrida não fosse assim tão turbulenta ele teria vencido. Pensei em tecer mais comentários, mas quer saber? Hamilton já é da casa, mesmo vencendo apenas em sua sexta corrida não é nada que tenha me surpreendido. Ele já é gente grande, parabéns garoto, a partir de agora tudo que você fizer será completamente normal, desde vencer à errar...
- Safety Car quatro vezes na pista vai demorar pra gente ver, mas o Hamilton vencendo será algo comum daqui pra frente...
- Em tempo: Sem querer me gabar, mas recomendo a leitura do post abaixo, escrito antes da prova, em especial o penúltimo parágrafo.
- Eu só queria uma corrida mais movimentada que as anteriores. Não precisava que o Safety Car entrasse quatro vezes na pista, não precisava que dois pilotos tomassem um "stop and go" e mais dois fossem excluídos da prova, não precisa que alguém saísse machucado, não precisava que um bicampeão mundial fizesse uma corrida tão meia boca e pior, não precisava que ele fosse ultrapassado por Takuma Sato.
- Mas esse foi o Grande Prêmio do Canadá, acho que exagerei tanto nas minhas preces por uma corrida mais agitada que diante de tantos assuntos é natural que se embolem os acontecimentos e o comentário sobre a primeira vitória de Lewis Hamilton fique para trás. Aliás, ainda bem que esses assuntos todos estão dando repercussão, caso contrário iam achar que bebi.
Vamos aos fatos:
- Acidente de Robert Kubica: Faz um tempo que não me assusto com um acidente na Fórmula-1, e olha que eu não sou nenhum durão. O de hoje foi plasticamente horrível, e as consequências diante da imagem se tornam abençoadas, afinal de contas, não houve sequer uma fratura, Kubica apenas torceu um tornozelo.
- Três coisas me assustaram, o fato dele ter ficado desacordado e as câmeras não focalizarem o resgate, a impressão que o HANS não funcionou direito e uma impressão mais forte ainda que o braço esquerdo do polonês se movimentava de forma muito brusca pouco antes dele parar por completo, o que me sugeriu no momento uma contusão muito grave que, graças a Deus, não se confirmou;
- Entrada do Safety Car quatro vezes na pista: Nas últimas 10 edições do Grande Prêmio do Canadá aconteceram 12 entradas do SC, ou seja, em mais de uma prova o carro de segurança entrou mais de uma vez, o que torna natural que isso acontecesse por aqui, não sei se 4 vezes foi demais, mas agora nas últimas 11 edições da prova o número de entradas sobe para 16.
- É uma pista muito rápida, os pilotos aqui forçam muito mais que em Mônaco e o número de áreas de escape é praticamente o mesmo, perto de nenhum. De qualquer forma eu continuo apaixonado por esse traçado, aliás, depois de saber que Kubica está bem estou cada vez mais apaixonado.
- Impagável meu companheiro de Rádio Capital Ivo Santos soltou a seguinte pérola: "Nos EUA se dá ponto extra para quem lidera o maior número de voltas, se na Fórmula-1 fosse assim hoje o Safety Car levaria o ponto para casa";
- A corrida de Alonso: Tudo bem, até Schumacher viveu seus péssimos dias, mas sempre que acontecesse alguma coisa parecida justo daquele que menos esperamos vira motivo para comentário especial. Alonso errou na primeira curva espalhando o carro na grama na tentativa de passar Hamilton, por alí ele passou inúmeras outras vezes perdendo posições para aqueles que vinham atrás e ainda por cima foi ultrapassado por Takuma Sato no final.
- Acredito que todos pensaram que ele tivesse algum problema de freio, mas ele justificou a baixa performance dizendo simplesmente que precisava arriscar. Não sabe calcular riscos então calcule sua diferença para Hamilton no mundial: 48 pontos para o inglês e 40 para o espanhol, nos meus cálculos dá 8 pontos;
- Punição à Alonso e Rosberg: Justíssima, porém explicável. A nova regra do Safety Car não permite que os pilotos entrem no box assim que ele é acionado, é necessário que esperem liberação da direção de prova. Tanto Alonso quanto Rosberg cometeram a infração e justificaram a falta de combustível para cometerem o erro, eu prefiro acreditar em uma justificativa que seroa mais honesta: A falta de adaptação à nova regra, é tão rara a entrada de um Safety Car que ninguém esperava ser pego de surpresa logo na primeira vez que isso acontece na prática. 10 segundos no box para cada um;
- Exclusão de Massa e Fisichella: Terrível para Massa no campeonato, nem tanto para Fisichella, justa para os dois. Ao contrário dos outros dois eles esperaram a direção de prova liberar suas entradas, mas não suas saídas e o resultado foi a exclusão.
- Aí você me pergunta: Se Alonso e Rosberg se beneficiaram, mas Massa e Fisichella não, porquê eles sofreram uma pena mais pesada que a dos outros dois? O critério não cabe a mim, mas é justo, afinal de contas Juan Pablo Montoya passou pela mesma situação em 2005 e levou a bandeira preta, seria natural que o brasileiro e o italiano levassem a mesma punição pois eles erraram, não há duvida. A FIA criou uma nova regra (a de fechar os boxes) mas não pensou em criar uma punição que fosse mais pesada que a dada por uma infração menor (sair do box com luz vermelha acesa).
- E a primeira vitória de Hamilton? Ah, essa era completamente esperada, como ele mesmo disse na coletiva da prova, só não se sabia quando viria. E cá pra nós, mesmo que a corrida não fosse assim tão turbulenta ele teria vencido. Pensei em tecer mais comentários, mas quer saber? Hamilton já é da casa, mesmo vencendo apenas em sua sexta corrida não é nada que tenha me surpreendido. Ele já é gente grande, parabéns garoto, a partir de agora tudo que você fizer será completamente normal, desde vencer à errar...
- Safety Car quatro vezes na pista vai demorar pra gente ver, mas o Hamilton vencendo será algo comum daqui pra frente...
- Em tempo: Sem querer me gabar, mas recomendo a leitura do post abaixo, escrito antes da prova, em especial o penúltimo parágrafo.
6/10/2007
Agora vai...
Quem sabe no Canadá poderemos ver as tão sonhadas disputas por posição que não vimos até agora na temporada...
- Depois de cinco corridas com emoção abaixo do esperado eu agora enxergo um pouco de luz no fim do túnel.
- Com o grid ao lado, com Lewis Hamilton na pole position, com duas Ferrari que parecem ter um ritmo de corrida forte largando na segunda e terceira filas e com um provavelmente leve Nick Heidfeld largando em terceiro, podendo partir para cima do segundo colocado Fernando Alonso eu só posso crer que chegou a hora.
- O circuito Gilles Villeneuve sempre foi um de meus favoritos, em especial por possibilitar ultrapassagens mesmo não sendo um circuto novo, projetado por Hermann Tilke.
- Até mesmo por isso eu acredito que será hoje que vamos ver disputas por posição, ultrapassagens, líderes arriscando um pouco mais e quem sabe até alguns acidentes, em especial com entradas do Safety Car, estou ansiosíssimo para ver em prática as novas regras de entrada do carro de segurança.
- Se dessa vez nada acontecer aí eu começo a pensar em jogar a toalha, pois uma corrida sem ultrapassagens hoje pode significar um campeonato chato e meticuloso daqui para a frente, portanto, mãos à obra, essa eu não perco.
- Depois de cinco corridas com emoção abaixo do esperado eu agora enxergo um pouco de luz no fim do túnel.- Com o grid ao lado, com Lewis Hamilton na pole position, com duas Ferrari que parecem ter um ritmo de corrida forte largando na segunda e terceira filas e com um provavelmente leve Nick Heidfeld largando em terceiro, podendo partir para cima do segundo colocado Fernando Alonso eu só posso crer que chegou a hora.
- O circuito Gilles Villeneuve sempre foi um de meus favoritos, em especial por possibilitar ultrapassagens mesmo não sendo um circuto novo, projetado por Hermann Tilke.
- Até mesmo por isso eu acredito que será hoje que vamos ver disputas por posição, ultrapassagens, líderes arriscando um pouco mais e quem sabe até alguns acidentes, em especial com entradas do Safety Car, estou ansiosíssimo para ver em prática as novas regras de entrada do carro de segurança.
- Se dessa vez nada acontecer aí eu começo a pensar em jogar a toalha, pois uma corrida sem ultrapassagens hoje pode significar um campeonato chato e meticuloso daqui para a frente, portanto, mãos à obra, essa eu não perco.
6/07/2007
Suiça: Cai um tabu...
Essa notícia realmente me chamou atenção...
- Algumas pessoas conhecem a história da tenebrosa 24 horas de Le Mans de 1955. Após sofrer um toque de Mike Hawthorn, Pierre Levegh teve seu carro arremessado contra o público e junto à ele mais de 80 pessoas perderam a vida naquele que até hoje é considerado o pior acidente da história do automobilismo.
- Esse acidente teve sérias consequências em diversas áreas. A Mercedes por exemplo ficou de fora das competições, por vontade própria por muitos e muitos anos, o que por sinal acabou acarretando também o freio da evolução das tão famosas "Flechas de Prata", que dominavam o automobilismo naqueles dias.
- Mas o que mais chamou atenção, é que o país vizinho, a Suiça, proibiu toda e qualquer competição de carro em seu território. Nem arrancadas em autódromos, corridas de turismo, motos, nada. Fórmula-1 então nem pensar.
- Mas ante-ontem, dia 05 de junho de 2007, quase 52 anos depois (o acidente foi em um 27 de junho) o parlamento daquele país revogou essa proibição e passou novamente a permitir que as competições acontecessem na Suiça. O resultado foi apertado, 97 votos à favor e 77 contra.
- Conforme citado no site Grande Premio, à favor o argumento de que as corridas podem alavancar o turismo e também o desenvolvimento da indústria automobilística local. E contra a agressão ao meio ambiente que as corridas provocariam e também o aumento do número de acidentes nas estradas. Não gosto dos argumentos contrários à decisão, mas trauma é trauma e deve ser respeitado.
- Será interessante depois de tanto tempo ver quem se habilita a levantar um autódromo para que um dia quem sabe seja até mesmo realizado o Grande Prêmio da Suiça novamente, afinal, até equipe com sede na Suiça a categoria tem, que é a BMW-Sauber. É algo para se acompanhar de perto.
- A imagem acima é uma das poucas em cores do acidente que marcou o automobilismo de várias formas, e abaixo mais alguma fotos, terríveis por sinal.
- Algumas pessoas conhecem a história da tenebrosa 24 horas de Le Mans de 1955. Após sofrer um toque de Mike Hawthorn, Pierre Levegh teve seu carro arremessado contra o público e junto à ele mais de 80 pessoas perderam a vida naquele que até hoje é considerado o pior acidente da história do automobilismo.
- Esse acidente teve sérias consequências em diversas áreas. A Mercedes por exemplo ficou de fora das competições, por vontade própria por muitos e muitos anos, o que por sinal acabou acarretando também o freio da evolução das tão famosas "Flechas de Prata", que dominavam o automobilismo naqueles dias.
- Mas o que mais chamou atenção, é que o país vizinho, a Suiça, proibiu toda e qualquer competição de carro em seu território. Nem arrancadas em autódromos, corridas de turismo, motos, nada. Fórmula-1 então nem pensar.
- Mas ante-ontem, dia 05 de junho de 2007, quase 52 anos depois (o acidente foi em um 27 de junho) o parlamento daquele país revogou essa proibição e passou novamente a permitir que as competições acontecessem na Suiça. O resultado foi apertado, 97 votos à favor e 77 contra.
- Conforme citado no site Grande Premio, à favor o argumento de que as corridas podem alavancar o turismo e também o desenvolvimento da indústria automobilística local. E contra a agressão ao meio ambiente que as corridas provocariam e também o aumento do número de acidentes nas estradas. Não gosto dos argumentos contrários à decisão, mas trauma é trauma e deve ser respeitado.
- Será interessante depois de tanto tempo ver quem se habilita a levantar um autódromo para que um dia quem sabe seja até mesmo realizado o Grande Prêmio da Suiça novamente, afinal, até equipe com sede na Suiça a categoria tem, que é a BMW-Sauber. É algo para se acompanhar de perto.
- A imagem acima é uma das poucas em cores do acidente que marcou o automobilismo de várias formas, e abaixo mais alguma fotos, terríveis por sinal.
6/05/2007
O resultado de Tarso Marques
Paranaense marcou seus primeiros pontos no campeonato, e de quebra foram 25...
- O terceiro final de semana da Stock Car Brasil 2007 se foi. Tarso Marques conquistou uma vitória que teve requintes de surpreendente mas no fim das contas foi mesmo incontestável. Ninguém esperava no sábado que ele pudesse conquistar a pole position sendo que nunca figurou na primeira posição nos treinos livres.
- No sábado quando passou para a superclassificação só não passou despercebido pois seus tempo de 1:28:8 foi realmente muito bom. Na superclassificação logo de cara, em suas primeiras voltas ele conseguiu repetir o tempo de 1:28:8 e assim todos tentaram, mas não conseguiram durante os dez minutos da sessão bater o tempo de Tarso.
- Para a corrida a decisão parecia clara, pole em Campo Grande chega na frente pois a pista é realmente muito apertada e extremamente suja, o que dificulta muito algumas manobras mais arriscadas. Havia também uma duvida em relação à largada pois Marcos Gomes largaria a seu lado e os dois tiveram um problema em São Paulo devido à uma manobra pouco afobada de Gomes. Mas não foi bem assim, Thiago Camilo assim que pôde deixou Marclos Gomes para trás e assumiu a segunda posição, mostrando para Tarso que estava com o carro na mão e muito rápido. Mas ele pressionou da forma que dava apenas até a volta 14 quando a corrida esfriou um pouquinho e Tarso resolveu abrir, abrir para vencer.
- Foi sua segunda vitória na categoria, a primeira foi no Rio em 2007 e os primeiros pontos da temporada o deixam em uma boa posição no campeonato, afinal ele é sexto colocado empatado com seu companheiro de equipe, o paulista Felipe Maluhy que por ter levado um toque de Marcos Gomes no início da prova não teve como conquistar um resultado melhor.
- Tarso merece esse resultado. Ele chegou à Stock no ano passado onde sera substituto de Cristian Fittipaldi nas quatro provas que este teria de se ausentar por disputar também a Grand-Am norte americana. Na metade da temporada Tarso assumiu o lugar definitivamente pois Cristian resolveu deixar a equipe, sabendo que não seria justo com José Avallone, o proprietário da equipe. Tarso assumiu o carro, andou muito forte e de quebra ainda venceu no Rio de Janeiro confirmando seu lugar na equipe para a temporada 2007. E mais uma vez ele trás uma vitória à equipe, acreditando que daquele momento onde não saberia quantas provas correria no campeonato até hoje pouca coisa mudou, mas o que mudou foi para melhor, e ele espera que continue assim.
O resultado:
1º) Tarso Marques (Mitsubishi Lancer, PR), 29 voltas em 47min39s124 (média de 125.35 km/h)
2º) Thiago Camilo (Chevrolet Astra, SP), a 11s974
3º) Marcos Gomes (Chevrolet Astra, SP), a 12s047
4º) Cacá Bueno (Mitsubishi Lancer, RJ), a 13s364
5º) Ingo Hoffmann (Mitsubishi Lancer, SP), a 24s410
6º) Ricardo Mauricio (Chevrolet Astra, SP), a 28s768
7º) Daniel Serra (Volkswagen Bora, SP), a 29s732
8º) Ruben Fontes (Peugeot 307, GO), a 31s864
9º) Luciano Burti (Volkswagen Bora, SP), a 39s988
10º) Paulo Salustiano (Chevrolet Astra, SP), a 45s550
O campeonato:
1. Thiago Camilo, 40;
2. Daniel Serra, 37;
3. Ricardo Maurício, 35;
4. Rodrigo Sperafico, 31;
5. Ingo Hoffmann, 28;
6. Tarso Marques e Felipe Maluly, 25;
8. Cacá Bueno, 23;
9. Luciano Burti e Ruben Fontes, 18.
- Tardiamente escrevo sobre essa corrida pois em Campo Grande definitivamente não dá, é uma cidade lindíssima, extremamente limpa, plana, mas não é "On Line". Muito complicado o acesso à internet por lá, o que acabou gerando uma dificuldade também em relação à sala de imprensa. Estou escrevendo hoje nesse espaço já de São Paulo, é que não dava para deixar de comentar a vitória de Tarso.
- A próxima prova é em São Paulo, onde a Stock recebe pela primeira vez em Interlagos a TC-2000, principal categoria do automobilismo argentino, um show de velocidade com carros de fábrica adaptados à competição. Nâo perca.
- O terceiro final de semana da Stock Car Brasil 2007 se foi. Tarso Marques conquistou uma vitória que teve requintes de surpreendente mas no fim das contas foi mesmo incontestável. Ninguém esperava no sábado que ele pudesse conquistar a pole position sendo que nunca figurou na primeira posição nos treinos livres.
- No sábado quando passou para a superclassificação só não passou despercebido pois seus tempo de 1:28:8 foi realmente muito bom. Na superclassificação logo de cara, em suas primeiras voltas ele conseguiu repetir o tempo de 1:28:8 e assim todos tentaram, mas não conseguiram durante os dez minutos da sessão bater o tempo de Tarso.
- Para a corrida a decisão parecia clara, pole em Campo Grande chega na frente pois a pista é realmente muito apertada e extremamente suja, o que dificulta muito algumas manobras mais arriscadas. Havia também uma duvida em relação à largada pois Marcos Gomes largaria a seu lado e os dois tiveram um problema em São Paulo devido à uma manobra pouco afobada de Gomes. Mas não foi bem assim, Thiago Camilo assim que pôde deixou Marclos Gomes para trás e assumiu a segunda posição, mostrando para Tarso que estava com o carro na mão e muito rápido. Mas ele pressionou da forma que dava apenas até a volta 14 quando a corrida esfriou um pouquinho e Tarso resolveu abrir, abrir para vencer.
- Foi sua segunda vitória na categoria, a primeira foi no Rio em 2007 e os primeiros pontos da temporada o deixam em uma boa posição no campeonato, afinal ele é sexto colocado empatado com seu companheiro de equipe, o paulista Felipe Maluhy que por ter levado um toque de Marcos Gomes no início da prova não teve como conquistar um resultado melhor.
- Tarso merece esse resultado. Ele chegou à Stock no ano passado onde sera substituto de Cristian Fittipaldi nas quatro provas que este teria de se ausentar por disputar também a Grand-Am norte americana. Na metade da temporada Tarso assumiu o lugar definitivamente pois Cristian resolveu deixar a equipe, sabendo que não seria justo com José Avallone, o proprietário da equipe. Tarso assumiu o carro, andou muito forte e de quebra ainda venceu no Rio de Janeiro confirmando seu lugar na equipe para a temporada 2007. E mais uma vez ele trás uma vitória à equipe, acreditando que daquele momento onde não saberia quantas provas correria no campeonato até hoje pouca coisa mudou, mas o que mudou foi para melhor, e ele espera que continue assim.
O resultado:
1º) Tarso Marques (Mitsubishi Lancer, PR), 29 voltas em 47min39s124 (média de 125.35 km/h)
2º) Thiago Camilo (Chevrolet Astra, SP), a 11s974
3º) Marcos Gomes (Chevrolet Astra, SP), a 12s047
4º) Cacá Bueno (Mitsubishi Lancer, RJ), a 13s364
5º) Ingo Hoffmann (Mitsubishi Lancer, SP), a 24s410
6º) Ricardo Mauricio (Chevrolet Astra, SP), a 28s768
7º) Daniel Serra (Volkswagen Bora, SP), a 29s732
8º) Ruben Fontes (Peugeot 307, GO), a 31s864
9º) Luciano Burti (Volkswagen Bora, SP), a 39s988
10º) Paulo Salustiano (Chevrolet Astra, SP), a 45s550
O campeonato:
1. Thiago Camilo, 40;
2. Daniel Serra, 37;
3. Ricardo Maurício, 35;
4. Rodrigo Sperafico, 31;
5. Ingo Hoffmann, 28;
6. Tarso Marques e Felipe Maluly, 25;
8. Cacá Bueno, 23;
9. Luciano Burti e Ruben Fontes, 18.
- Tardiamente escrevo sobre essa corrida pois em Campo Grande definitivamente não dá, é uma cidade lindíssima, extremamente limpa, plana, mas não é "On Line". Muito complicado o acesso à internet por lá, o que acabou gerando uma dificuldade também em relação à sala de imprensa. Estou escrevendo hoje nesse espaço já de São Paulo, é que não dava para deixar de comentar a vitória de Tarso.
- A próxima prova é em São Paulo, onde a Stock recebe pela primeira vez em Interlagos a TC-2000, principal categoria do automobilismo argentino, um show de velocidade com carros de fábrica adaptados à competição. Nâo perca.
6/03/2007
Rafael Sperafico vence na Light
Depois de Rodrigo em Curitiba na V-8, Rafael vence em Campo Grande de Light, também de ponta a ponta...
- Rafael Sperafico, de um dos maiores clãs do automobilismo brasileiro, o Light da família aqui na Stock Car venceu hoje de ponta a ponta a 3a etapa do campeonato aqui em Campo Grande. Largou na pole position, sumiu na frente, viu sua diferença no início ser pulverizada pela entrada do Safety Car para a retirada do semi-destruído carro de Alexandre Cunha mas mesmo assim não teve problemas para manter a diferença e abrir cada vez mais. No final ele chegou mais de 12 segundos à frente de Gustavo Sondermann o segundo colocado. Ângelo Serafim foi o terceiro com uma ultrapassagem na última volta que lhe garantiu o pódio em sua reetréia na categoria.
- Começando agora a principal, Copa Nextel Stock Car que tem pole position de Tarso Marques com Marcos Gomes na segunda posição.
- Rafael Sperafico, de um dos maiores clãs do automobilismo brasileiro, o Light da família aqui na Stock Car venceu hoje de ponta a ponta a 3a etapa do campeonato aqui em Campo Grande. Largou na pole position, sumiu na frente, viu sua diferença no início ser pulverizada pela entrada do Safety Car para a retirada do semi-destruído carro de Alexandre Cunha mas mesmo assim não teve problemas para manter a diferença e abrir cada vez mais. No final ele chegou mais de 12 segundos à frente de Gustavo Sondermann o segundo colocado. Ângelo Serafim foi o terceiro com uma ultrapassagem na última volta que lhe garantiu o pódio em sua reetréia na categoria.
- Começando agora a principal, Copa Nextel Stock Car que tem pole position de Tarso Marques com Marcos Gomes na segunda posição.
Carros na pista
Faz frio na capital do MS...
- Ouço os primeiros sons de motor em Campo Grande no dia de hoje. São os carros da Stock Lght que debaixo desse frio farão a primeira prova do domingo no Circuito Orlando Moura.
- A prova ainda não começou mas os carros já estão na "Volta de Instalação".
- Mais uma vez peço perdão pela falta de notícias e comentários, mas a Internet do hotel ontem também resolveu parar. Como disse meu colega de quarto: "Não parece ser uma cidade On Line".
- Ouço os primeiros sons de motor em Campo Grande no dia de hoje. São os carros da Stock Lght que debaixo desse frio farão a primeira prova do domingo no Circuito Orlando Moura.
- A prova ainda não começou mas os carros já estão na "Volta de Instalação".
- Mais uma vez peço perdão pela falta de notícias e comentários, mas a Internet do hotel ontem também resolveu parar. Como disse meu colega de quarto: "Não parece ser uma cidade On Line".
6/02/2007
Pela primeira vez na categoria ele larga na primeira posição...
- Tarso Marques, depois de disputar oito corridas no ano passado e mais duas esse ano ano conquista sua primeira pole position na categoria com uma certa dose de autoridade. Na primeira classificação tanto ele quanto Pedro Gomes conseguiram o tempo de 1:28:8, fato que Pedro Gomes não conseguiu repetir na Superpole mas que Tarso Marques conseguiu logo em sua primeira volta.
- E ele acredita que ainda não tem o carro completamente acertado para a prova. Segundo ele o carro é bom de volta rápida mas parece que não tem ritmo de corrida, ou seja, uma preocupação e tanto, afinal de contas Marclos Gomes vem atrás dele, cheio de vontade.
- Marclos Gomes aliás que pode proporcionar uma largada interessante, afinal de contas os dois se envolveram em um acidente na primeira etapa do campeonato em Interlagos onde Tarso disse claramente que Marclos Gomes cometeu um erro de principiante. Segundo Gomes, Tarso não representa uma preocupação extra, se tiver de ir pra cima novamente ele irá. Ele quer vencer, quer assumir a ponta logo na primeira curva, mas seu desejo maior é chegar no pódio.
- Mais tarde você poderá acompanhar aqui mesmo no Mundo Veloz declarações de alguns pilotos que farão amanhã a terceira etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car.
- Tarso Marques, depois de disputar oito corridas no ano passado e mais duas esse ano ano conquista sua primeira pole position na categoria com uma certa dose de autoridade. Na primeira classificação tanto ele quanto Pedro Gomes conseguiram o tempo de 1:28:8, fato que Pedro Gomes não conseguiu repetir na Superpole mas que Tarso Marques conseguiu logo em sua primeira volta.
- E ele acredita que ainda não tem o carro completamente acertado para a prova. Segundo ele o carro é bom de volta rápida mas parece que não tem ritmo de corrida, ou seja, uma preocupação e tanto, afinal de contas Marclos Gomes vem atrás dele, cheio de vontade.
- Marclos Gomes aliás que pode proporcionar uma largada interessante, afinal de contas os dois se envolveram em um acidente na primeira etapa do campeonato em Interlagos onde Tarso disse claramente que Marclos Gomes cometeu um erro de principiante. Segundo Gomes, Tarso não representa uma preocupação extra, se tiver de ir pra cima novamente ele irá. Ele quer vencer, quer assumir a ponta logo na primeira curva, mas seu desejo maior é chegar no pódio.
- Mais tarde você poderá acompanhar aqui mesmo no Mundo Veloz declarações de alguns pilotos que farão amanhã a terceira etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car.
Campo Grande veloz, ou não...
Serviço de internet é realmente extremamente complicado...
- Peço perdão aos amigos que diariamente acompanham o "Mundo Veloz". A cada dia tenho recebido mais visitas, muito obrigado, mas em Campo Grande não será possível manter o mesmo nível de atualizações de Curitiba devido ao falho serviço de internet. As vezes simplesmente não funciona, e quando sim, a velocidade é impressionantemente lenta.
- Terminou agora o classificatório da V-8 com Pedro Gomes na liderança. Ele conseguiu sua volta mais rápida no tempo de 1:28:702. Se juntarão à ele na superpole daqui a pouco: Tarso Marques, Cacá Bueno, Ricardo Maurício, Marcos Gomes, Thiago Camilo, Ingo Hoffmann, Felipe Maluhy, Hoover Orsi e Ruben Fontes.
- Fora da prova ficarão: Felipe Gama, Cristian Conde, Rubem Carrapatoso, Thiago Medeiros, Lico Kaesemodel, Daniel Landi, Wellington Justino, José Cordova e Allan Chanoski.
- Felipe Gama se classificou em trigésimo oitavo, mas Duda Pamplona terminou na posição 42 e terá sua participação assegurada graças à já famosa regra da participação de mercado, que garante aos 2 melhores do ano passado a participação nas provas. Mas não nos esqueçamos, essa regra está para mudar...
- Peço perdão aos amigos que diariamente acompanham o "Mundo Veloz". A cada dia tenho recebido mais visitas, muito obrigado, mas em Campo Grande não será possível manter o mesmo nível de atualizações de Curitiba devido ao falho serviço de internet. As vezes simplesmente não funciona, e quando sim, a velocidade é impressionantemente lenta.
- Terminou agora o classificatório da V-8 com Pedro Gomes na liderança. Ele conseguiu sua volta mais rápida no tempo de 1:28:702. Se juntarão à ele na superpole daqui a pouco: Tarso Marques, Cacá Bueno, Ricardo Maurício, Marcos Gomes, Thiago Camilo, Ingo Hoffmann, Felipe Maluhy, Hoover Orsi e Ruben Fontes.
- Fora da prova ficarão: Felipe Gama, Cristian Conde, Rubem Carrapatoso, Thiago Medeiros, Lico Kaesemodel, Daniel Landi, Wellington Justino, José Cordova e Allan Chanoski.
- Felipe Gama se classificou em trigésimo oitavo, mas Duda Pamplona terminou na posição 42 e terá sua participação assegurada graças à já famosa regra da participação de mercado, que garante aos 2 melhores do ano passado a participação nas provas. Mas não nos esqueçamos, essa regra está para mudar...
Rádio Capital e "Mundo Veloz" em Campo Grande
Terceira etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car...
- Cheguei hoje em Campo Grande, capital do estado do Mato Grosso do Sul, para a cobertura da terceira etapa do campeonato brasileiro de Stock Car que acontece no próximo domingo 1 da tarde, horário de Brasília (Campo Grande está uma hora atrás em relação ao horário de Brasília).
- Depois de uma hora quarenta minutos de atraso em Cumbica por conta de uma rádio pirata que interferiu no sistema de comunicação do aeroporto (crianças, não brinquem com isso).
- Mais um problema, apesar de só estar escrevendo agora eu cheguei aqui por volta da hora do almoço, mas a sala de imprensa do autódromo não dispões de sinal de internet de qualidade, ou seja, será um final de semana complicado no que diz respeito à postagens no blog, à envio de matéria para São Paulo, à comunicação, enfim... será um final de semana complicado.
- Mas alheio a tudo isso tem carro na pista, sempre lembrando que será um final de semana complicado também para os pilotos que não largarem em boas posições, pois a pista é de baixíssima velocidade e as ultrapassagens aqui são praticamente impossíveis.
Mais uma vez na sexta feira o mais rápido do dia foi Thiago Camilo, da equipe Vogel. Ele foi o mais rápido no primeiro dia de treinos livres também em São Paulo e Curitiba, mas na primeira prova teve um problema com a roda durante o classificatório que o deixou fora da superpole e em Curitiba largou em segundo, terminando na mesma posição.
- Thiago Camilo fez sua volta mais rápida no tempo de 1:29:071, 264 milésimos de segundo mais rápido que Rodrigo Sperafico da Action Power, o vencedor da etapa da Curitiba em segundo. Na terceira posição o vencedor da etapa da São Paulo Ricardo Maurício, 314 milésimos mais lento que Camilo.
Abaixo você ouve Thiago Camilo falando à mim para a Rádio Capital sobre seu treino e também sobre a pista do autódromo Orlando Moura:
- Tenho uma curiosidade, que na verdade acaba sendo nem tão grande assim. Será que os pilotos, que não vem arriscando muitas tentativas de ultrapassagem em 2007 conseguirao exito nesse tipo de manobra por aqui?
- Em tempo: Autódromo Orlando Moura que também é conhecido como Autódromo Internacional de Campo Grande (é melhor não falar em Orlando Moura por aqui, mas essa história eu conto depois).
- Cheguei hoje em Campo Grande, capital do estado do Mato Grosso do Sul, para a cobertura da terceira etapa do campeonato brasileiro de Stock Car que acontece no próximo domingo 1 da tarde, horário de Brasília (Campo Grande está uma hora atrás em relação ao horário de Brasília).
- Depois de uma hora quarenta minutos de atraso em Cumbica por conta de uma rádio pirata que interferiu no sistema de comunicação do aeroporto (crianças, não brinquem com isso).
- Mais um problema, apesar de só estar escrevendo agora eu cheguei aqui por volta da hora do almoço, mas a sala de imprensa do autódromo não dispões de sinal de internet de qualidade, ou seja, será um final de semana complicado no que diz respeito à postagens no blog, à envio de matéria para São Paulo, à comunicação, enfim... será um final de semana complicado.
- Mas alheio a tudo isso tem carro na pista, sempre lembrando que será um final de semana complicado também para os pilotos que não largarem em boas posições, pois a pista é de baixíssima velocidade e as ultrapassagens aqui são praticamente impossíveis.
Mais uma vez na sexta feira o mais rápido do dia foi Thiago Camilo, da equipe Vogel. Ele foi o mais rápido no primeiro dia de treinos livres também em São Paulo e Curitiba, mas na primeira prova teve um problema com a roda durante o classificatório que o deixou fora da superpole e em Curitiba largou em segundo, terminando na mesma posição.
- Thiago Camilo fez sua volta mais rápida no tempo de 1:29:071, 264 milésimos de segundo mais rápido que Rodrigo Sperafico da Action Power, o vencedor da etapa da Curitiba em segundo. Na terceira posição o vencedor da etapa da São Paulo Ricardo Maurício, 314 milésimos mais lento que Camilo.
Abaixo você ouve Thiago Camilo falando à mim para a Rádio Capital sobre seu treino e também sobre a pista do autódromo Orlando Moura:
- Tenho uma curiosidade, que na verdade acaba sendo nem tão grande assim. Será que os pilotos, que não vem arriscando muitas tentativas de ultrapassagem em 2007 conseguirao exito nesse tipo de manobra por aqui?
- Em tempo: Autódromo Orlando Moura que também é conhecido como Autódromo Internacional de Campo Grande (é melhor não falar em Orlando Moura por aqui, mas essa história eu conto depois).
5/31/2007
McLaren não será punida
Ohhh... quanta surpresa, hein?
- Deu o normal. Depois de inúmeras acusações por todos os lados, protestos e investigações por parte da FIA, ficou decidido que a McLaren não será punida por ter feito jogo da equipe em Monte Carlo.
- Okay, em primeiro lugar não podemos nos esquecer que o time fez sim "jogo de equipe". Lembrando um pouco melhor o amigo que lê este espaço, eles mudaram completamente a estratégia de pit stop de Lewis Hamilton para impedí-lo de ultrapassar Fernando Alonso e ainda pediram no final da prova que o inglês diminuísse seu ritmo quando ele corria como um louco para diminuir a diferença. Sim, ele tocou algumas vezes o guard rail e esteve sempre em posição de risco, mas em contrapartida ele diminuia sim a diferença e andando como estava foi o único piloto à nos proporcionar belas cenas em um domingo chato.
- Agora, a não ser que a McLaren fizesse o mesmo que a Ferrari fez em 2002 na Áustria quando mandou Barrichello ceder posição para Schumacher, é claro que não seriam punidos. Simples assim, afinal de contas quando é que tivemos nos últimos anos um campeonato que promete ser tão disputado como esse? Sim, o do ano passado chegou até a última prova, mas o meio do campeonato foi um pouco mais chato, esquentou no final (muito graças à atual pontuação Schumacher só conseguiu alcançar Alonso com seus dois abandonos).
- Esse ano a Ferrari tem um carro melhor e um piloto batalhador, que é Massa, mas a McLaren saiu na frente e ainda teve em Mônaco uma das raras oportunidades de conseguir uma vitória esmagadora, isso deve deixar o campeonato equilibrado por pelos menos mais cinco provas, sendo que depois lá vem o Grande Prêmio da Hungria que mais uma vez deve favorecer o time inglês. Deve ser como foi anunciado o campeonato mais disputado dos últimos anos, não dava para jogar isso pela janela com uma punição à McLaren depois de um simples (sim, foi simples mesmo) jogo de equipe que não matou ninguém.
- Em contrapartida não podemos esquecer também. Depois de praticar o jogo de equipe e não ser punida está claro que a McLaren terá muito menos medo ainda de privilegiar Fernando Alonso nas provas.
- Deu o normal. Depois de inúmeras acusações por todos os lados, protestos e investigações por parte da FIA, ficou decidido que a McLaren não será punida por ter feito jogo da equipe em Monte Carlo.
- Okay, em primeiro lugar não podemos nos esquecer que o time fez sim "jogo de equipe". Lembrando um pouco melhor o amigo que lê este espaço, eles mudaram completamente a estratégia de pit stop de Lewis Hamilton para impedí-lo de ultrapassar Fernando Alonso e ainda pediram no final da prova que o inglês diminuísse seu ritmo quando ele corria como um louco para diminuir a diferença. Sim, ele tocou algumas vezes o guard rail e esteve sempre em posição de risco, mas em contrapartida ele diminuia sim a diferença e andando como estava foi o único piloto à nos proporcionar belas cenas em um domingo chato.
- Agora, a não ser que a McLaren fizesse o mesmo que a Ferrari fez em 2002 na Áustria quando mandou Barrichello ceder posição para Schumacher, é claro que não seriam punidos. Simples assim, afinal de contas quando é que tivemos nos últimos anos um campeonato que promete ser tão disputado como esse? Sim, o do ano passado chegou até a última prova, mas o meio do campeonato foi um pouco mais chato, esquentou no final (muito graças à atual pontuação Schumacher só conseguiu alcançar Alonso com seus dois abandonos).
- Esse ano a Ferrari tem um carro melhor e um piloto batalhador, que é Massa, mas a McLaren saiu na frente e ainda teve em Mônaco uma das raras oportunidades de conseguir uma vitória esmagadora, isso deve deixar o campeonato equilibrado por pelos menos mais cinco provas, sendo que depois lá vem o Grande Prêmio da Hungria que mais uma vez deve favorecer o time inglês. Deve ser como foi anunciado o campeonato mais disputado dos últimos anos, não dava para jogar isso pela janela com uma punição à McLaren depois de um simples (sim, foi simples mesmo) jogo de equipe que não matou ninguém.
- Em contrapartida não podemos esquecer também. Depois de praticar o jogo de equipe e não ser punida está claro que a McLaren terá muito menos medo ainda de privilegiar Fernando Alonso nas provas.
5/30/2007
Modo humilhando: On
Já que criticaram tanto a corrida do último final de semana...
-Não sou daquelas pessoas que se apóia em eventos do passado para comentar o "quão ruim andam as competições atuais", mas essa semana muitas pessoas (inclusive eu mesmo) criticaram ferrenhamente o Grande Prêmio de Mônaco pela falta de ultrapassagens. Outras já dizem que foi sempre assim e isso, provo, não é verdade. Abaixo dois momentos sensacionais da história do Grande Prêmio nas ruas de Monte Carlo.
01 - Mônaco 80 - Villeneuve passa Arnoux na St. Devote aos 23 segundos (sim, St Devote!!!)
A minha impressão inicial é que ele tem problemas, mas depois prestando melhor atenção acredito que ele apenas ficou pra trás depois da ultrapassagem. Infelizmente o vídeo não continua até o fim do túnel, acho que o Villeneuve engole o Patrese.
02 - Stefan Bellof passa Arnoux na Mirabeau (não é nada pessoal com o simpático francês)
Notando claro que o francês recebe bandeiras azuis, mas não respeita e o alemão tem de ir na raça.
-Não sou daquelas pessoas que se apóia em eventos do passado para comentar o "quão ruim andam as competições atuais", mas essa semana muitas pessoas (inclusive eu mesmo) criticaram ferrenhamente o Grande Prêmio de Mônaco pela falta de ultrapassagens. Outras já dizem que foi sempre assim e isso, provo, não é verdade. Abaixo dois momentos sensacionais da história do Grande Prêmio nas ruas de Monte Carlo.
01 - Mônaco 80 - Villeneuve passa Arnoux na St. Devote aos 23 segundos (sim, St Devote!!!)
A minha impressão inicial é que ele tem problemas, mas depois prestando melhor atenção acredito que ele apenas ficou pra trás depois da ultrapassagem. Infelizmente o vídeo não continua até o fim do túnel, acho que o Villeneuve engole o Patrese.
02 - Stefan Bellof passa Arnoux na Mirabeau (não é nada pessoal com o simpático francês)
Notando claro que o francês recebe bandeiras azuis, mas não respeita e o alemão tem de ir na raça.
5/29/2007
Mônaco e Indy 500
Ausente por um tempo indeterminado volta pra falar sobre duas corridas frustrantes...
- Olá amigos, depois de um tempo onde estive um pouco ausente desse espaço estou de volta. Mas é como se ainda estivesse ausente pois o último final de semana, que é chamado de "final de semana de gala do automobilismo" por alguns não reservou nada de muito interessante para os apaixonados em automobilismo. Não digo pelos resultados do Brasil não, mas sim pelas fracas provas em Mônaco com a Fórmula-1 e em Indianápolis com a IRL.
- A começar por Mônaco. De uns anos pra cá a corrida surpreendentemente pôde nos mostrar algumas ultrapassagens e trocas de posição. Muitas? Não, mas um Grande Prêmio de Mônaco com quatro ou cinco ultrapassagens já é o suficiente para fazer valer o final de semana, e foi exatamente o que vimos nas últimas temporadas.
- Porém, no último domingo a prova teve uma largada excessivamente cuidadosa por parte de 70% dos pilotos e assim a corrida transcorreu durante uma hora e quarenta minutos, sem ultrapassagens, sem riscos, com pouquíssimas alterações até mesmo nos boxes (nesse quesito destaque apenas para a perda de posição da Honda e dos demais que resolveram partir para uma estratégia de duas paradas no pit, já que a maioria dos que conquistou algum ponto partiu para apenas uma parada).
- Na frente o domínio excessivo da McLaren trouxe pelo menos algo de interessante, que foi a bela corrida de Lewis Hamilton beirando e beijando o guard rail em algumas oportunidades. Se correr em Mônaco é mesmo como andar de bicicleta no meio da sala como dizia Nelson piquet, a mãe de Hamilton vai dar uma bela bronca no garoto, pois ele foi o único piloto a realmente andar forte e tentar tirar alguma coisa a mais do carro. E o principal, sua McLaren número 2 chegou intacta ao final da prova.
- E de número 2 ele será feito também dentro da equipe. Mesmo sob críticas da imprensa inglesa ficou claro que agora o garoto será escudeiro de Fernando Alonso no mundial 2007. A McLaren alterou duas vezes sua janela de pit stops tudo porquê Lewis ameaçava perigosamente a posição de Fernando Alonso, ou seja, se no Grande Prêmio da Austrália não ficou claro que a McLaren protegeu o bicampeão agora não tem muito o que dizer.
- Já Felipe Massa se conformou com a terceira posição e mesmo sem subir ao pódio com uma expressão muito boa entendeu que o terceiro lugar é o melhor que ele poderia conquistar em Monte Carlo dado o domínio da McLaren, assustador por sinal. Ele sabe agora que em Montreal e em Indianápolis a Ferrari tem mais carro e tudo deve ser melhor para ele.
Falando em Indianápolis...
- Uma corrida um pouco mais agressiva que o comum. A Honda para esse ano decidiu eliminar o controle da mistura de combustível que os pilotos podiam operar de dentro do carro exatamente para que as estratégia de pit stop tivessem menor valor decisivo no final da prova, pois nos últimos anos a Indy 500 foi definida praticamente apenas pelos engenheiros de corrida.
- O que se viu no início foi um domínio de Helio Castro Neves e Tony Kanaan que pareciam soberanos nas primeiras posições até que um problema apresentado pela equipe Penske nas paradas de box acabou minando as chances de Helinho, deixando caminho livre para que Tony Kanaan fosse o vencedor.
- Graças a sorte, a chuva chegou a Indianápolis na volta número 113 com Tony na liderança, mas sorte que vem fácil também vai embora da mesma forma e assim sendo a chuva cessou, os caminhões secaram a pista e a corrida recomeçou, até que Tony (quando já não era mais o líder) se envolveu em um acidente com Jacques Lazier, voltou para a prova mas terminou longe da vitória que ficou nas mãos do escocês Dario Franchitti. Que também teve muita sorte, pois só venceu graças à um furo no pneu que o obrigou a mudar sua estratégia de pit.
- Uma corrida que embora tenha sido mais agressiva que o normal também não foi das mais divertidas.
- Recado à Rede Bandeirantes: Entendo que a emissora não tenha transmitido a prova por completo pois mexeria em toda sua grade, até mesmo em horário de patrocinadores fortes, mas se não há estrutura para se transmistir um evento que não tem hora para acabar é melhor não anunciar com tanta empolgação para os fãs da velocidade a transmissão da Indy 500.
- Olá amigos, depois de um tempo onde estive um pouco ausente desse espaço estou de volta. Mas é como se ainda estivesse ausente pois o último final de semana, que é chamado de "final de semana de gala do automobilismo" por alguns não reservou nada de muito interessante para os apaixonados em automobilismo. Não digo pelos resultados do Brasil não, mas sim pelas fracas provas em Mônaco com a Fórmula-1 e em Indianápolis com a IRL.
- A começar por Mônaco. De uns anos pra cá a corrida surpreendentemente pôde nos mostrar algumas ultrapassagens e trocas de posição. Muitas? Não, mas um Grande Prêmio de Mônaco com quatro ou cinco ultrapassagens já é o suficiente para fazer valer o final de semana, e foi exatamente o que vimos nas últimas temporadas.
- Porém, no último domingo a prova teve uma largada excessivamente cuidadosa por parte de 70% dos pilotos e assim a corrida transcorreu durante uma hora e quarenta minutos, sem ultrapassagens, sem riscos, com pouquíssimas alterações até mesmo nos boxes (nesse quesito destaque apenas para a perda de posição da Honda e dos demais que resolveram partir para uma estratégia de duas paradas no pit, já que a maioria dos que conquistou algum ponto partiu para apenas uma parada).
- Na frente o domínio excessivo da McLaren trouxe pelo menos algo de interessante, que foi a bela corrida de Lewis Hamilton beirando e beijando o guard rail em algumas oportunidades. Se correr em Mônaco é mesmo como andar de bicicleta no meio da sala como dizia Nelson piquet, a mãe de Hamilton vai dar uma bela bronca no garoto, pois ele foi o único piloto a realmente andar forte e tentar tirar alguma coisa a mais do carro. E o principal, sua McLaren número 2 chegou intacta ao final da prova.
- E de número 2 ele será feito também dentro da equipe. Mesmo sob críticas da imprensa inglesa ficou claro que agora o garoto será escudeiro de Fernando Alonso no mundial 2007. A McLaren alterou duas vezes sua janela de pit stops tudo porquê Lewis ameaçava perigosamente a posição de Fernando Alonso, ou seja, se no Grande Prêmio da Austrália não ficou claro que a McLaren protegeu o bicampeão agora não tem muito o que dizer.
- Já Felipe Massa se conformou com a terceira posição e mesmo sem subir ao pódio com uma expressão muito boa entendeu que o terceiro lugar é o melhor que ele poderia conquistar em Monte Carlo dado o domínio da McLaren, assustador por sinal. Ele sabe agora que em Montreal e em Indianápolis a Ferrari tem mais carro e tudo deve ser melhor para ele.
Falando em Indianápolis...
- Uma corrida um pouco mais agressiva que o comum. A Honda para esse ano decidiu eliminar o controle da mistura de combustível que os pilotos podiam operar de dentro do carro exatamente para que as estratégia de pit stop tivessem menor valor decisivo no final da prova, pois nos últimos anos a Indy 500 foi definida praticamente apenas pelos engenheiros de corrida.- O que se viu no início foi um domínio de Helio Castro Neves e Tony Kanaan que pareciam soberanos nas primeiras posições até que um problema apresentado pela equipe Penske nas paradas de box acabou minando as chances de Helinho, deixando caminho livre para que Tony Kanaan fosse o vencedor.
- Graças a sorte, a chuva chegou a Indianápolis na volta número 113 com Tony na liderança, mas sorte que vem fácil também vai embora da mesma forma e assim sendo a chuva cessou, os caminhões secaram a pista e a corrida recomeçou, até que Tony (quando já não era mais o líder) se envolveu em um acidente com Jacques Lazier, voltou para a prova mas terminou longe da vitória que ficou nas mãos do escocês Dario Franchitti. Que também teve muita sorte, pois só venceu graças à um furo no pneu que o obrigou a mudar sua estratégia de pit.
- Uma corrida que embora tenha sido mais agressiva que o normal também não foi das mais divertidas.
- Recado à Rede Bandeirantes: Entendo que a emissora não tenha transmitido a prova por completo pois mexeria em toda sua grade, até mesmo em horário de patrocinadores fortes, mas se não há estrutura para se transmistir um evento que não tem hora para acabar é melhor não anunciar com tanta empolgação para os fãs da velocidade a transmissão da Indy 500.
5/17/2007
Mais um?
Olivier Rowland é o novo contratado da McLaren... a idade dele? 14 anos...
- Depois da maravilhosa sensação experimentada com a contratação do inglês Lewis Hamilton, ainda garoto, para ser seu piloto a McLaren agora busca repetir a dose. E a bola da vez é o garoto inglês Olivier Rowland, de apenas 14 anos, que ainda corre de kart.
- Segundo Martin Whitmarsh o garoto tem talento, e por mais que ele não queira fez questão de ressaltar uma das corridas de Olivier, quando este largou na frente, perdeu posições e foi recuperando uma a uma até vencer. Só que Whitmarsh quando perguntado se ele seria um novo Hamilton disse que não haverá um novo Hamilton, um novo Heidfeld ou um novo Zonta (pilotos que já fizeram parte do programa de desenvolvimento da equipe) pois o time não quer fazer comparações.
- Para mim não tem jeito, tanto Heidfeld quanto Zonta foram contratados pela equipe em idade avançada, em categorias mais avançadas também enquanto Lewis foi contratado garoto, recebeu todo apoio técnico e psicológico da McLaren (processo pelo qual também passará Olivier Rowland) e chegou na Fórmula-1 arrebentando sem sentir o "peso da camisa". Impossível evitar comparações com Hamilton. Em uma equipe onde geralmente os pilotos permanecem por muito tempo, no futuro poderemos ter uma bela dupla de pilotos que foram contratados ainda nas categorias de base quebrando sensacionalmente um recorde de permanência dentro de uma mesma equipe. E Alonso? Você me pergunta... não sei se vejo vida tão longa assim para ele na McLaren...
- Depois da maravilhosa sensação experimentada com a contratação do inglês Lewis Hamilton, ainda garoto, para ser seu piloto a McLaren agora busca repetir a dose. E a bola da vez é o garoto inglês Olivier Rowland, de apenas 14 anos, que ainda corre de kart.
- Segundo Martin Whitmarsh o garoto tem talento, e por mais que ele não queira fez questão de ressaltar uma das corridas de Olivier, quando este largou na frente, perdeu posições e foi recuperando uma a uma até vencer. Só que Whitmarsh quando perguntado se ele seria um novo Hamilton disse que não haverá um novo Hamilton, um novo Heidfeld ou um novo Zonta (pilotos que já fizeram parte do programa de desenvolvimento da equipe) pois o time não quer fazer comparações.
- Para mim não tem jeito, tanto Heidfeld quanto Zonta foram contratados pela equipe em idade avançada, em categorias mais avançadas também enquanto Lewis foi contratado garoto, recebeu todo apoio técnico e psicológico da McLaren (processo pelo qual também passará Olivier Rowland) e chegou na Fórmula-1 arrebentando sem sentir o "peso da camisa". Impossível evitar comparações com Hamilton. Em uma equipe onde geralmente os pilotos permanecem por muito tempo, no futuro poderemos ter uma bela dupla de pilotos que foram contratados ainda nas categorias de base quebrando sensacionalmente um recorde de permanência dentro de uma mesma equipe. E Alonso? Você me pergunta... não sei se vejo vida tão longa assim para ele na McLaren...
5/15/2007
Espanhóis choram...
Com essa eu não preciso dizer mais nada...
- Essa vai também para quem gosta de criticar o "ufanismo" da imprensa brasileira. Repito, na minha opinião Massa fez uma manobra limpa, pesada porém limpa. E ponto final. Acesse: www.as.com, clique em "motor" e veja a matéria. Saiu ontem...
- Essa vai também para quem gosta de criticar o "ufanismo" da imprensa brasileira. Repito, na minha opinião Massa fez uma manobra limpa, pesada porém limpa. E ponto final. Acesse: www.as.com, clique em "motor" e veja a matéria. Saiu ontem...
5/13/2007
Massa vence por ele mesmo
Na Espanha Felipe Massa se valeu de um bom equipamento mas soube utilizá-lo a seu favor em momentos cruciais...
- Felipe Massa da Ferrari venceu hoje o Grande Prêmio da Espanha em Barcelona de uma forma, analisando pelo desenrolar da prova, foi tranquila. Tinha uma Ferrari em boa forma nas mãos, guiou de forma tranquila, perdeu a liderança apenas em suas duas paradas nos boxes (nas voltas 19 e 41) e cruzou a linha de chegada com 7 segundos de vantagem para Lewis Hamilton, número que mostra que ele ainda pôde administrar a corrida poupando equipamento no final.
- Mas não foi bem assim. Ontem Fernando Alonso havia cravado uma bela volta quando Felipe Massa tirou tudo o que podia do carro (em especial no último trecho de volta) e baixou seu tempo fazendo uma volta voadora.
- Em condições normais eu diria que teria sido meio caminho andado para a vitória em uma pista como Barcelona onde ultrapassar é quase impossível. Mas Fernando Alonso fazia questão de vencer sua corrida em casa e resolveu partir com tudo para cima de Felipe logo na primeira curva. E o que ele fez? Não só manteve sua trajetória em um local onde seria quase impossível manter a liderança sem acidentes, como levou um "chega pra lá" de Alonso e não esmureceu. Colocou Alonso em uma posição onde ele teve de sair pela brita para que os dois não abandonassem a prova e ficou com a liderança jogando Alonso para a quarta colocação.
- Por esses dois motivos é tranquilo dizer que ele venceu por seus próprios méritos e não por ter um carro em ótimas condições. Claro que o carro é bom, mas analisando seu companheiro de equipe que embora tenha abandonado não andava bem e vem tomando tempo atrás de tempo dá pra se dizer que ele venceu por ele mesmo.
- Agora ele é o terceiro colocado no campeonato com 27 pontos contra 28 de Alonso e 30 do surpreendente e por que não dizer "espetacular" Lewis Hamilton. Raikkonen? Segue com 22 pontos por ter abandonado com problemas elétricos em sua Ferrari.
- Alonso diz: "Eu tinha meio carro à frente, em condições como essas geralmente os dois pilotos abandonam, uma pena que Felipe não tenha visto isso e por sorte não abandonamos".
- Felipe diz: "Foi uma manobra muito arriscada, depois do que aconteceu na Malásia eu precisava manter a liderança e por isso resolvi arriscar"
- O que eu penso: Felipe Massa tinha a preferência da curva, Felipe Massa deixou o lado de fora e ele chegou a dar um "chega pra lá" em Felipe pra tentar fazer a curva na tangência. Não havia espaço e ele foi para a brita. Por que ele está reclamando se quem resolveu arriscar foi ele mesmo?
Confira os 10 primeiros:
1º Felipe Massa - Ferrari
2º Lewis Hamilton - McLaren
3º Fernando Alonso - McLaren
4º Robert Kubica - BMW
5º David Coulthard - Red Bull
6º Nico Rosberg - Williams
7º Heikki Kovalainen - Renault
8º Takuma Sato - Super Aguri
9º Giancarlo Fisichella - Renault
10º Rubens Barrichello - Honda
- Felipe Massa da Ferrari venceu hoje o Grande Prêmio da Espanha em Barcelona de uma forma, analisando pelo desenrolar da prova, foi tranquila. Tinha uma Ferrari em boa forma nas mãos, guiou de forma tranquila, perdeu a liderança apenas em suas duas paradas nos boxes (nas voltas 19 e 41) e cruzou a linha de chegada com 7 segundos de vantagem para Lewis Hamilton, número que mostra que ele ainda pôde administrar a corrida poupando equipamento no final.
- Mas não foi bem assim. Ontem Fernando Alonso havia cravado uma bela volta quando Felipe Massa tirou tudo o que podia do carro (em especial no último trecho de volta) e baixou seu tempo fazendo uma volta voadora.
- Em condições normais eu diria que teria sido meio caminho andado para a vitória em uma pista como Barcelona onde ultrapassar é quase impossível. Mas Fernando Alonso fazia questão de vencer sua corrida em casa e resolveu partir com tudo para cima de Felipe logo na primeira curva. E o que ele fez? Não só manteve sua trajetória em um local onde seria quase impossível manter a liderança sem acidentes, como levou um "chega pra lá" de Alonso e não esmureceu. Colocou Alonso em uma posição onde ele teve de sair pela brita para que os dois não abandonassem a prova e ficou com a liderança jogando Alonso para a quarta colocação.
- Por esses dois motivos é tranquilo dizer que ele venceu por seus próprios méritos e não por ter um carro em ótimas condições. Claro que o carro é bom, mas analisando seu companheiro de equipe que embora tenha abandonado não andava bem e vem tomando tempo atrás de tempo dá pra se dizer que ele venceu por ele mesmo.
- Agora ele é o terceiro colocado no campeonato com 27 pontos contra 28 de Alonso e 30 do surpreendente e por que não dizer "espetacular" Lewis Hamilton. Raikkonen? Segue com 22 pontos por ter abandonado com problemas elétricos em sua Ferrari.
- Alonso diz: "Eu tinha meio carro à frente, em condições como essas geralmente os dois pilotos abandonam, uma pena que Felipe não tenha visto isso e por sorte não abandonamos".
- Felipe diz: "Foi uma manobra muito arriscada, depois do que aconteceu na Malásia eu precisava manter a liderança e por isso resolvi arriscar"
- O que eu penso: Felipe Massa tinha a preferência da curva, Felipe Massa deixou o lado de fora e ele chegou a dar um "chega pra lá" em Felipe pra tentar fazer a curva na tangência. Não havia espaço e ele foi para a brita. Por que ele está reclamando se quem resolveu arriscar foi ele mesmo?
Confira os 10 primeiros:
1º Felipe Massa - Ferrari
2º Lewis Hamilton - McLaren
3º Fernando Alonso - McLaren
4º Robert Kubica - BMW
5º David Coulthard - Red Bull
6º Nico Rosberg - Williams
7º Heikki Kovalainen - Renault
8º Takuma Sato - Super Aguri
9º Giancarlo Fisichella - Renault
10º Rubens Barrichello - Honda
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