10/18/2009

Button... campeão com muita justiça!!!

Inglês viu... e venceu...

- E deu a lógica do campeonato no desempate dos bons desempenhos. Explico, antes de falar dessa corrida estranha e boa em Interlagos na tarde deste domingo.

- Após viver o fundo do poço, a equipe de Ross Brawn, que já foi da Honda, conheceu o campeonato dos sonhos em sua "temporada de estréia", entre aspas pois o time em si é o mesmo que disputou os últimos campeonatos sob a bandeira da montadora nipônica. Logo de cara já se percebeu que o campeão sairia da dupla Rubens/Jenson.

- E, se é que e possível, os dois conseguiram dividir o campeonato em duas partes distintas entre si. O primeiro tempo, de Button, e o segundo, de Barrichello. No "primeiro tempo" o inglês foi soberbo, conquistando todas as vitórias que lhe eram possíveis enquanto Barrichello pontuava para tentar seguí-lo, algo que nem sempre conseguia pois chegou até mesmo a ser quarto colocado na tabela em determinado momento.

- Pois no "segundo turno" a coisa virou. O brasileiro se adaptou melhor ao problema que enfrentava com os freios traseiros e com isso conseguiu virar o jogo para cima de Button. Não que tenha sido soberbo, e nem havia como pois a Brawn já não dominava como antes, mas foi bem melhor que o companheiro/rival. De qualquer forma a matemática e também o desempenho jogaram a seu favor, tanto que Rubens reconquistou o sgeundo lugar na tabela e chegou à penúltima etapa em condições ainda de conquistar o título.

- Uma vitória de Barrichello em Interlagos somada à não pontuação de Button os colocariam em condições de quase iguais, e algo teria de ser usado para que o título pudesse ficar em boas mãos, ou seja, de um campeão que conquistasse a taça com justiça. E foi o que aconteceu.

- Enquanto que no início do ano Barrichello não conseguiu uma ótima atuação, melhor que a de Button por exemplo, o inglês atingiu esse objetivo agora no final. No período de domínio de Rubens ele fez uma de suas melhores corridas no ano, indo para cima dos rivais, conseguindo ultrapassagens, dividindo curvas, apertando o ritmo e se defendendo das investidas de rivais que, em algum momento, eram mais rápidos que ele.

- A corrida de Button hoje em Interlagos foi espetacular, e se somou às suas vitórias no ano para que ele pudesse ser bradado como o justo campeão de 2009. Correr como ele correu hoje, na decisão do título foi algo para entrar para a história de Interlagos mais uma vez. Interlagos que viu Alonso campeão em 2005 em vitória de Montoya, em 2006 com a primeira vitória de Felipe Massa em casa, de Raikkonen em 2007 quando ele saiu de terceiro colocado para campeão e de Hamilton em 2008 literalmente na última curva. Que sina desse autódromo que esta se tornando a Suzuka dos tempos modernos, proporcionando as última 5 decisões de título.

- Barrichello por sua vez, após momento espetacular quando conquistou a pole nesse sábado, sai de Interlagos com a moral renovada. O recordista de corridas na categoria reconquistou o respeito de boa parte do público brasileiro, que injustamente o criticou por tanto tempo. Após a prova as arquibancadas parabenizavam Button e agradeciam Barrichello, muitos em tom de desculpas por duvidas anteriores. Ele teve a oportunidade de mostrar seu valor e o fez.

- Jamais cairia no chavão de dizer que ambos são vencedores na temporada pois só há um campeão, e esse é Button, mas ambos conquistaram vitórias distintas em suas carreiras e, como vinha ressaltando Rubens nos últimos dias, em suas vidas particulares.

- Pode parecer piegas a lição de Rubens Barrichello, mas é válida... ele diz que nunca se deve desistir de algo que se deseja e, mesmo quando você viver o fundo do poço é preciso batalhar e trabalhar, sem abaixar a cabeça pois as coisas conspiram a nosso favor. E ele provou que esse chavão é verdadeiro. Não acabou ainda, mas já é possível dizer que esse foi um belo campeonato.

Universo conspirando

Tempo abre e, depois do caos do sábado, corrida deve ser normal...


- Quando a Fórmula-1 chegou à São Paulo para a penultima prova do ano, as impressões eram de que o campeonato estava decidido à favor de Button. O que Barrichello e Vettel torciam era para que algo de muito diferente acontecesse para que Button eventualmente tivesse algum tipo de problema. E a chuva era boa para Vettel, não para Barrichello.

- No fim das contas o mau tempo chegou e o treino de classificação foi um dos mais confusos da história da categoria. Dessa forma, como é normal nessas condições, o diferente aconteceu. Barrichello sai na pole com Vettel e Button lá atrás. A chuva foi boa para o piloto da casa.

- Para a corrida a chuva poderia se tornar um problema. Não que o brasileiro não guie bem na chuva, muito pelo contrário, mas seu carro notadamente não rende tão bem quanto os rivais nessas condições. O ideal para um grid como esse seria tempo bom e uma corrida com menos possibilidade de acidentes ou Safety Car. Mas como torcer por tempo bom depois de um final de semana tão confuso?

- Eis que hoje, pouco antes das 8 da manhã o Sol apareceu. O dia amanheceu chuvoso e feio, embora não prometesse chuva forte. Neste exato momento o Sol toma conta das zonas oeste e sul de São Paulo. Não é que o improvável aconteceu? E segundo as imagens de satélite que você pode ver acima não deve chover mais pois as nuvens estão se dirigindo para oeste, rumo ao Oceano Atlântico. Essa imagem foi feita as 3 da manhã e essas nuvens de chuva já passaram pela cidade, na garoa que relatei acima.

- Parece que as coisas conspiram a favor de Rubens neste final de campeonato. Já da para dizer que o título, seja nas mãos de Button ou Barrichello, está em boas mãos. Ambos fizeram um excelente campeonato. O inglês na primeira, e o brasileiro na segunda metade do certame.

- Desde 2005 o campeonato mundial de Fórmula-1 tem uma característica, que é a decisão acontecer em Interlagos. Mas outro detalhe vem se repetindo desde 2006, que é muita emoção nas decisões que vem acontecendo sempre na última etapa. Que assim seja mais uma vez.

10/17/2009

Pro inglês ver

Barrichello assinala pole histórica em Interlagos...

- Foi antes de mais nada dramático. Nesse Grande Prêmio, o do Brasil, que mostrou mais uma vez a vocação fatos históricos, o treino de classificação foi o maior da história da Fórmula-1. Começou as 14 horas e terminou 16:40, tudo por causa da chuva pitoresca de época de GP.

- E nesse meio tempo a chuva foi colocando os aspirantes à título na condição de protagonistas de um drama.

- O primeiro foi Vettel que, no Q1, não conseguiu se classificar entre os 15. Com a primeira bandeira da vermelha da sessão, após rodada de Fisichella, ele ficou um bom tempo com o primeiro tempo. Porém, quando os pilotos voltaram à pista, após uma longa parada devido à chuva, ele não conseguiu melhorar, enquanto todos o fizeram com pista úmida e ele só teve chance de fazer quando novamente a pista molhou. Ele larga amanhã em 16º, 2 posições à frente do atual campeão Hamilton, que também teve o mesmo tipo de problema.

- O Q2 foi a sessão que possibilitou mais possibilidade de mistura de sensações acerca do treino. Ansiedade, tédio, tensão e também falta do que se fazer. Com pouco mais de 2 minutos do início, Vitantonio Liuzzi bateu forte no final da reta dos boxes após perder o controle em plena reta, tudo para se ter uma noção de como estava a pista. O resultado foi mais uma bandeira vermelha, a mais demorada dos últimos anos.

- Por muitas e muitas vezes o carro de segurança foi checar as condições de pista e, quando todos pediam aos céus para que a chuva diminuísse e o trein o pudesse ser reiniciado, eis que a FIA emitia o comunicado de que novas vistorias seriam feitas. Após as 16:10 locais, o treino foi enfim reiniciado com boas condições de pista e o drama para outro postulante ao título começou.

- En quanto alguns pilotos arriscaram pneus para chuva intermediária, Barrichello e Button continuaram com pneus para chuva, pois a primeira volta dos rivais não foi boa. O resultado é que no final ambos não conseguiam melhorar os tempos que haviam obtido enquanto os outros progrediam. Button não conseguiu passar do 14º posto para a largada e Barrichello bateu na trave com o 10º lugar.

- À essa altura, a torcida brasileira no autódromo e fora dele já se dava por satisfeita com o resultado, mesmo que Barrichello viesse largar em 10º. Mas ele foi além disso. Contrariando as expectativas que apontavam Webber e Rosberg como favoritos à pole, ele foi para cima, com um pouco menos de combustível que os rivais, e se colocou entre os primeiros.

- Por 3 vezes ele esteve em 1º lugar e foi superado por Trulli, Kubica, Raikkonen e Rosberg. No final, o tempo de 1:19:576 não pôde mais ser batido e ele conquistou a 1ª pole-position do ano, embora tenha largado 9 vezes à frente de seu companheiro contra apenas 7 de Button.

- O resultado pode ser classificado como uma bomba psicológica para cima de seu companheiro que vem sentindo a pressão da crescente de Rubens na segunda metade da temporada. A cobrança existe, é grande e ele não conseguiu mais uma vez se livrar dela.

- Após o final, Rubens saiu de seu carro sem parecer acreditar no que estava acontecendo e afirmando esperar que estivesse mais leve, porém não muito, que seus rivais nas primeiras colocações (Webber, o 2º e Sutil, o 3º). E é exatamente a realidade que será enfrentada por eles. Barrichello parte com 650 quilos, é o mais leve no grid, mas Webber e Sutil partem com 656 e não devem ficar na pista mais do que 2 voltas além do brasileiro que briga pelo título.

- Bonito demais ver a reação da torcida em Interlagos. Não querendo ser ufanista ou destilar todo um brasileirismo exacerbado que eu sequer tenho, mas em nenhum lugar do mu ndo se pode ver um piloto marcando o primeiro tempo e a torcida reagindo como se fosse um gol. E para um treino emocionante como esse, com tantas bandeiras vermelhas, com tantas trocas de posição entre os primeiros colocados no momento decisivo esse é um ingrediente que faz uma diferença grande em prol da beleza do espetáculo. Fica mais bonito ainda quando o piloto pelo qual a torcida torce, consegue retribuir na pista com a primeira colocação. O resultado de tudo isso é que hoje foi sim um dia histórico em Interlagos.

- Amanhã a grande estratégia é aproveitar que tem o carro mais leve que Webber e Sutil e acelerar muito nas primeiras voltas para abrir uma vantagem cômoda que o permita brigar para manter a liderança e posteriormente vencer a prova torcendo para que Button não pontue. Sera o resultado ideal também para a emoção da disputa pelo campeonato. A estratégia é essa em caso de chuva ou de Sol, a diferença é que com pista molhada tudo pode acontecer e seu companheiro pode voltar à zona de pontos.

- Seus grandes rivais seriam Webber, Rosberg e Raikkonen, mas com o finlandês tendo ficado em 5º e o alemão em 7º, eu acredito que cabe apenas ao australiano impedir a primeira vitória de Rubens no Brasil. Ou então os seu próprio histórico, mas, por enquanto, seu companheiro, o inglês Jenson Button, está vendo que ser campeão do mundo não é tão fácil como lhe parecia no início da temporada.

10/13/2009

Barrichello não diz nada

Sem compromisso com notícia, o "Mundo Veloz" pode admitir que achou a entrevista de hoje "sem sal"...


- Hoje em São Paulo aconteceu a primeira entrevista coletiva de Rubens Barrichello referente ao Grande Prêmio do Brasil de 2009, onde ele será o único brasileiro na pista na primeira ocasião que isso acontece desde 1978.

- Reafirmando viver o melhor momento de sua carreira, Barrichello fez questão mais uma vez de desmentir o iminente acordo com a Williams para a próxima temporada. Preferiu dizer que a Brawn ainda está na jogada e que uma surpresa também pode surgir. Vale lembrar que o site Grande Prêmio e a Rede Globo já confirmam a informação.

- O que ele quer é um carro competivivo, algo que ele acredita que a Brawn até pode lhe oferecer, pois com o comando de Ross Brawn a equipe ainda pode vencer corridas por muito tempo.

- A verdade é que todos querem saber sobre seu futuro. Mesmo podendo vencer pela primeira vez sua prova caseira, ele não foi muito indagado sobre o assunto, embora tenha afirmado que a possibilidade de receber a bandeirada de Felipe Massa o deixa muito ansioso.

- Sem o tipo de declaração que a imprensa queria, ficou complicado extrair algo mais interessante da coletiva. Adrian Sutil pouco falou também e assim a entrevista decorreu... sem sustos.

- Os destaques positivos e negativos ficam para a turma do humor. Danilo Gentilli do CQC abriu com uma pergunta sem graça, que envolveu o acidente de Felipe Massa na piada. Já o pessoal do "Pânico na TV", com Alfinete, Sabrina Sato e Zina, foram mais divertidos e entregaram uma camisa do Sub-20 da Xurupita, o time de várzea paulistano que recebe apoio do programa.

- Rubens Barrichello, de forma diferente à outros momentos em que foi alvo de brincadeiras, recebeu a camisa alegremente. Como Zina e Sabrina foram impedidos de ir até o palco fazer a entrega o brasileiro veio até a platéia pare receber o presente, de forma bem espirituosa. Na sequência, ao responder outra pergunta, afirmou que não usa cuecas debaixo do macacão como forma de superstição, por não acreditar.

- E esse é o grande destaque da entrevista de hoje. O espírito de Rubens é outro. Hoje é mais fácil entender porque ele diz que essa temporada o ensinou a acreditar em seus sonhos e melhorar em diversas áreas de sua vida, até como pai. E tudo porque ele conseguiu dar a volta por cima após praticamente deixar a categoria pela porta de tráz e agora vive a melhor temporada de sua carreira. Não é que ele queira ser repetitivo, ele simplesmente exala esse alto astral a todo momento. Bom para ele, afinal estamos nesse planeta para gozar a vida.

10/12/2009

Domingo de novidades na Fórmula-1

Massa não volta em 2009, Glock não corre em Interlagos e Barrichello vai mesmo para a Williams?


- Faltando exatamente uma semana para o Grande Prêmio do Brasil, a Fórmula-1 nos reservou algumas novidades.

- A primeira delas é a confirmação de que Felipe Massa não corre mais mesmo em 2009. Em Interlagos ele dará a bandeirada para o vencedor e em Abu-Dhabi ele apenas assistirá a prova. A idéia da Ferrari visa a total recuperação do brasileiro, que foi acertado por uma mola que se soltou do carro de Rubens Barrichello na Hungria e teve de passar por duas cirurgias.

- É um problema para o piloto da Ferrari, que no ano que vem terá como companheiro o forte Fernando Alonso, ou seja, esse tempo seria crucial para que ele se reambientasse ao carro da categoria. Vale lembrar que na pré e pós-temporada, apenas um carro pode ser usado nas sessões de testes e a equipe não deve estar pensando em priviliagiá-lo em detrimento ao bicampeão que acaba de chegar ao time. Situação diferente seria vista apenas caso Raikkonen continuasse no time.

- Amanhã porém, ele fará testes com uma F-2007 adaptada aos pneus da GP-2. E muitas vezes ele ainda deve andar nesse carro até o ano que vem.

- A segunda novidade é sobre a segunda vítima que a Fórmula-1 faz nesta temporada. Depois de Felipe Massa, o alemão Timo Glock também perde uma corrida por motivos médicos. Após o forte acidente sofrido pelo piloto no treino classificatório para o Grande Prêmio do Japão, a Toyota confirmou que ele não participa do Grande Prêmio do Brasil por ter fraturado uma vértebra. Seu substituto será o japonês Kamui Kobayashi.

- Acho difícil que, após uma contusão dessa gravidade, ele volte a tempo para a prova final de temporada, duas semanas depois da corrida brasileira. Com isso, e também por ter sido descartado pela equipe para a próxima temporada, pode-se dizer que sua carreira na principal categoria do automobilismo também está posta em xeque. Ele não tem lugar para a próxima temporada e, mesmo com a demanda de novos times, ninguém manifestou interesse real por ele. Não seria a primeira vez em sua carreira que ele seria deixado de lado pela Fórmula-1.

- É até irônico. Após se transformar em protagonista do Grande Prêmio do Brasil no ano passado, quando seu baixo rendimento tirou o título de Felipe Massa, eis que nem Glock, nem o piloto da Ferrari participam da prova de Interlagos. O mundo da algumas voltas estranhas, prin cipalmente na Fórmula-1.

- A terceira novidade envolve outro brasileiro, o postulante ao título da temporada: Rubens Barrichello. Segundo o site Grande Prêmio ele já teria assinado seu contrato com a equipe inglesa desde o Grande Prêmio da Itália, e o anúncio seria feito na próxima semana, durante a etapa brasileira. Sua assessoria de imprensa tratou de desmentir a informação ao site Tazio dizendo que ele está focado no final da temporada e embora converse com a Williams, outros times ainda estão na jogada, incluindo a própria Brawn, da qual ele faz parte.

- Já Luciano Burti repassou a informação no Fantástico, da TV Globo, que disse que uma fonte ligada à equipe o confirmou que ele assinou por 1 ano, com direito à renovação por mais 1. Como adendo ele ainda afirmou que os motores que serão utilizado pelo time serão os Cosworth e não os Renault.

- História difícil de se confirmar e, embora eu tenha um carinho muito grande pela Williams, posso negar sem dor na consciência que é um passo atrás na carreira de Barrichello (não seria o primeiro). Esse anúncio vem com atraso de 6 anos, pois ele poderia ter assinado com o time em 2003. Na ocasião a equipe brigou pelo título até o final do campeonato com Juan Pablo Montoya mas a proposta financeira da Ferrari foi maior e ele continuou em Maranello.

- Hoje o time de Frank Williams vive situação complicada. Embora ele seja provavelmente o líder do time, que terá como seu companheiro o alemão Nico Hulkenberg, campeão da GP2 em 2009, e tenha capacidade suficiente para fazer evoluir ainda mais o carro da equipe. Os motores Cosworth provavelmente reaparecerão com força na Fórmula-1 e essa é também uma boa chance de bons resultados. Já o título... aí o buraco é mais embaixo.

- De qualquer forma também fica a pergunta: Será que a Brawn continua tão poderosa em 2010?

10/10/2009

Aí o bicho pega

Red Bulletin, como já é de costume, mais uma vez pega no pé do Brasil...


- É o país do futuro, é o país amado pelos jornais europeus, é o país da Copa do Mundo e das Olimpiadas, é o país do Lula (elogiado lá fora), mas nossos problemas sociais ainda parecem evidentes aos olhos dos gringos. É o que indica a edição brasileira do "Red Bulletin" de 2009.

- Antes de mais nada é necessário dizer que o "Red Bulletin" é uma publicação da Red Bull que trata de forma amistosa e caricata o país sede de cada corrida do mundial de Fórmula-1. Uma edição 100% brasileira já circulou no circo da Stock Car também. O objetivo, nem sempre atingido, é ser engraçado. Mas é necessário também lembrar que o espírito é sempre de brincadeira.

- De qualquer forma é impossível negar que os velhos estereótipos brasileiros ainda estão em pauta, mesmo em um momento onde o Brasil é tido como um país um pouco mais "pop" no cenário mundial.

- Não fosse assim e comentários do tipo "devo parar no sinal vermelho?" e "é uma mulher de verdade?" não seriam proferidos na publicação. Mas para manter o tom bem-humorado os caras do "Red Bulletin" não se esqueceram de perguntar se "minha mulher vai acreditar que esse fio dental usado é um presente para ela?" e "gostaria de beber a oitava caipirinha?", coisas que geralmente deixam os estrangeiros malucos ao chegarem em terras tupiniquins.

- O título da brincadeira é "Brasil é uma droga que a Fórmula-1 não se cansa". Frase dúbia... dá prazer? faz mal? São dúvidas que a reportagem deixa no ar.

- Como dito aqui, a tentativa do "Red Bulletin" é ser bem-humorado, e não é só o Brasil o alvo da mini-revista. Todos os países pelo qual a Fórmula-1 passa tem seus defeitos amplificados pela equipe da Red Bull.

- Como todos os lugares do mundo tem predicados e também problemas não podemos agora pensar que o Brasil é diferente apenas pelo fato de estarmos vivendo um bom momento. Fiz questão de começar o texto de forma otimista para os brasileiros, mas nossos problemas ainda são sérios demais e os gringos sabem disso. Durante anos esses problemas foram citados nos quatro cantos do planeta e hoje serão usados como estereótipo de um país que luta para sair da posição que se encontra para circular entre os grandes. E mais que isso... para incomodar os grandes, que custarão a aceitar essa "nova" realidade.

- Logo, é importante que se diga àqueles que criticam a publicação. O "Red Bulletin" é assim mesmo, toca na ferida procurando sempre falar a verdade e amplificá-la para não perder a piada. Se dermos motivos para que façam isso paciência... e nós ainda damos motivos para muitas e muitas críticas acerca de nosso país. Façamos festas para nossas conquistas... mas devemos enxergar nossos erros.

GT3 e 4 no Brasil

GT3 agora e GT Brasil e conta com o GT4, que salva a lavoura de muita gente...



- Não poderia deixar passar em branco algo interessante que tive a possibilidade de acompanhar de perto esta semana. Na última quarta feira aconteceu a apresentação do novo formato do Itaipava GT Brasil, evento que em 2009 engloba a GT3 e também o Trofeu Maserati, além da Copa Renault Clio.

- O que vimos na última bateria dupla no Rio de Janeiro foi dramático para a principal categoria do evento, que é exatamente a GT-3. Apenas 9 carros compuseram o grid, ofuscando um pouco o brilho das boas corridas que aconteceram no também combalido autódromo carioca. Os carros são caros, a inscrição é cara e a manutenção desses carros também é caríssima.

- Para se ter uma noção, o matogrossense Hoover Orsi, grande novidade do último final de semana, após um tempo fora do automobilismo (algo que não deveria ter acontecido) ficou de fora pois a equipe não tinha um câmbio reserva para substituir o problemático. Em conversa via Twitter com o "Mundo Veloz" ele afirmou que a peça custa 20 mil euros. Difícil. Fora a ausência dos lendários Ford GT.

- Para combater esses problemas a mantenedora da categoria, através de seu representante Antonio Hermann, anunciou a incorporação do GT4, uma forma de baratear custos, aumentar o grid e também utilizar os carros que hoje compõem o Troféu Maserati, categoria que acaba no próximo ano devido ao final do contrato com a empresa, mas que na prática acaba se fundindo ao novo certame.

- O campeonato tem vários carros homologados. Além dos Maserati já existentes em solo brasileiro, mesma situação dos Porsche 996, há possibilidade de vermos em pistas brasileiras carros como Ford Mustang, BMW Z4, Corvette C6, Aston Martin N24, Ginetta G50, Opel GT, Lotus Exige e até mesmo Nissan 350Z. Carros de preparação mais barata pois são mais próximos do que aqueles que vemos nas ruas.

- Mais novidade. Com o propósito de tornar as corridas mais atrativas para o público que vai ao autódromo, GT3 e GT4 largam juntas, cada qual com o seu vencedor e demais pontuadores. Além disso, o campeonato brasileiro de Superbike (sim, motos!!!), fará parte do evento, o que por sinal torna mais cuidadoso o processo de escolha das pistas pelo qual o evento passará. A volta das Mil Milhas como evento extra-campeonato também foi anunciada, com os organizadores certos de que os carros que correm o campeonato também participem da tradicional prova.

- Além da grande torcida do "Mundo Veloz" para que tudo dê muito certo, esteja certo você amigo leitor que estaremos mais uma vez prestando atenção ao que acontece. A promessa de internacionalização e elitização das Mil Milhas não foi cumprida, o crescimento da GT-3 não aconteceu, e os dois eventos são organizados pela SRO Latin America. Não me esqueço que o automobilismo nacional foi atingido em cheio pela crise econômica mundial, que por sinal já está de saída, mas alguns problemas surgiram antes mesmo da passagem da mesma.

- Em contrapartida, pilotos que hoje disputam um torneio como o Trofeu Maserati não podem ficar sem o certame, afinal de contas eles fazem parte de um time de pilotos dos mais fiéis do Brasil. Os carros também não podem ser colocados de lado, a idéia de juntá-los à GT4 (por já serem homologados, que fique bem claro) é ótima. Acredito que de início veremos mais os carros que já estão no Brasil, como os Porsches também, mas se pintar por aqui algum Nissan ou Aston Martin vale ainda mais o ingresso. Mais que isso, agora esses carros podem aparecer em TV aberta, com a transmissão na Record News, confirmada para 2010.

- Com o evento ganhando visibilidade e força, a possibilidade de se aumentar o grid da GT3 passa a existir também, apesar de ser uma alternativa um pouco mais cara. A primeira vista, as medidas que foram anunciadas parecem desculpas para se disfarçar um grid mais cheio, mas na verdade não é isso, é o Marketing sendo usado de forma bem positiva. Que tudo dê certo para o GT Brasil e seus agregados em 2010, o Brasil merece.

10/09/2009

Raikkonen em dúvida

O destino de Raikkonen parece ser a McLaren, parece...


- A ida de Raikkonen para a McLaren é praticamente certa, isso é verdade, em especial após a ida de Fernando Alonso para a Ferrari, que o deixou a pé. Pois bem, mas o espírito diferenciado campeão mundial de 2007 parece trazer alguns problema spara essa negociação.

- Detalhes acerca da elaboração do contrato estão travando o acordo. O site português Autosport diz que ele quer participar de provas de Rali durante o inverno, afinal não é segredo de ninguém que esse será seu caminho após o fim de sua carreira na Fórmula-1. A McLaren, porém, quer liberá-lo para apenas 3 provas por ano. Muito menos do que o que ele espera e até menos do que ele disputaria como piloto da Ferrari.

- A McLaren é uma equipe precavida com este tipo de assunto. Em 2006 o colombiano Juan Pablo Montoya ficou algumas provas de fora após um acidente de Motocross e a equipe teve de lançar mão do piloto reserva Pedro de La Rosa.

- Além disso, a McLaren quer uma participação mais efetiva do piloto em ações promocionais. Outro problema para o recluso piloto. Ele não gosta dessa badalação da Fórmula-1, é o tipo de piloto que gosta de sentar em um carro que possa lhe dar chances de brigar pelo campeonato, acelerar e pronto. Se pudesse, após cada corrida iria para casa e jamais daria entrevistas.

- É um rapaz que, sim, gosta de festas, gosta de se divertir e dar risada, mas não em público. E muito menos por obrigação. Esse será um problema.

- Caso consiga fechar o acordo nas condições que pede, o finlandês terá problemas. Hamilton faz o que o time pede, a hora que pede e não gera esse tipo de problemas. É o querido do time e além de tudo Raikkonen saiu da equipe com leves problemas. E admitiu que se divertia quando pilotava para a Ferrari.

- Definitivamente não parece a situação ideal para Raikkonen. Esse retorno para a McLaren não me parece nem um pouco interessante. Isso diminuirá ainda mais o seu prazer na categoria... seus dias estão contados.

10/05/2009

Ele está voltando

Felipe Massa chega à Maranello, conversa com Ferrari, testa simulador e pode ir para a pista esta semana...

- 72 dias após sofrer o pior acidente de sua carreira, quando uma mola se soltou do carro de Barrichello e voou contra sua cabeça, o brasileiro Felipe Massa está de volta à Maranello (via Portal MSN). É o segundo passo dado em direção à sua volta à Fórmula-1 (o primeiro passo foi o teste de kart em dois dias na Granja Viana semana passada). O cronograma é simples: Felipe já vai para o simulador do time e, caso sinta-se bem, já guia a versão 2007 do carro da Ferrari, com o qual conquistou a quarta posição no mundial, com pneus adaptados da GP-2, afinal de contas caso os atuais pneus sejam usados pode-se caracterizar um teste, o que é proibido em meio à temporada.

- Tanto Felipe Massa, que afirma estar de volta à sua segunda casa, quanto Stefano Domenicalli, que chamou até o presidente Luca di Montezemolo para cumprimentá-lo, estão eufóricos. Tudo isso porque há a pequena possibilidade de Felipe correr já no Grande Prêmio do Brasil e a grande possibilidade de participar da prova de Abu-Dhabi, que encerra o campeonato. A decisão será dos médicos da FIA.


- É um passo importante na briga contra seu novo companheiro de equipe, o espanhol Fernando Alonso, recém contratado pelo time. Massa precisa não só voltar logo para se recuperar do trauma do acidente, como também precisa recuperar o tempo de pista perdido com sua ausência. É como gostam de dizer os jogadores de futebol que se contundem e ficam "fora de ritmo".

- Caso só participe de uma corrida no ano que vem, o brasileiro sai em desvantagem contra Alonso, com tempo de pista e sem ter ficado parado uma prova sequer. Nos testes de pré-temporada, por exemplo, apenas um carro pode ir à pista por vez, e não consigo crer que a Ferrari daria algum privilégio à Felipe após ter contratado o espanhol a peso de ouro.

- Mais que isso. Não há lugar melhor para voltar do que o Grande Prêmio do Brasil, não só por ser sua prova caseira, mas também por ter sido o palco da principal disputa de sua vida até aqui. Seria como ter saído derrotado das pistas no ano passado, mas ao mesmo tempo vencer o drama de seu acidente no mesmo palco.

- Ruim é mesmo a situação de Giancarlo Fisichella. O italiano vinha bem na Force India, passou para a Ferrari, uma equipe para qual sempre sonhou pilotar e agora não consegue resultados. Pior, a volta de Felipe significa que a última prova de sua carreira foi mesmo o Grande Prêmio do Japão no último domingo. Sem uma despedida digna, sequer. Sem homenagens. Ano que vem ele será piloto de testes da Ferrari e provavelmente não disputará mais provas como titular por nenhuma equipe.

Off:

- E aqui fica uma pergunta: No ano passado, quando Massa disputava o título com Lewis Hamilton, muitas pessoas levaram o autódromo algumas faixas com os dizeres: "Rubinho, bate no Hamilton". Era uma campanha para que o piloto, que estava em baixa, tirasse o inglês da pista para que Massa fosse campeão. E agora? A situação vai se inverter? Ou será que já tem gente pensando em chamar Nelsinho Piquet de volta?

Concurso Cultural: "Você na Fórmula-1"

Aproveite as grandes chances que, cada vez mais, estão surgindo e vá ao Grande Prêmio do Brasil...


- Se você mora em São Paulo, tem Facebook e quer asistir o Grande Prêmio do Brasil no melhor setor do autódromo e com direito à acompanhante então participe do "Concurso Cultural" na página "Jeito Speedy".

- O ganhador levará credencial para os três dias do evento e poderá assistir treinos livres, classificatório e corrida, com direito à traslado e um Buffet exclusivo. Se você quer participar acesse o link http://migre.me/7Iwv, torne-se fã da página "Jeito Speedy" e finalize uma das três histórias publicadas no post do concurso. As histórias foram escritas por três blogueiros especializados. É simples.

- O Grande Prêmio do Brasil acontece nos próximos dias 16, 17 e 18 de outubro no autódromo de Interlagos em São Paulo.

10/04/2009

Bastidores: GP do Brasil

Abrindo a contagem regressiva para o Grande Prêmio do Brasil...

- Olá amigos do "Mundo Veloz". É com enorme satisfação que estou aqui pra passar um pouco dos bastidores do Grande Prêmio Brasil de Formula 1 para vocês. Muitas pessoas não tem ideia do imenso trabalho para a prova e também do que há por trás na organização do GP.

Trabalhei mais de 4 anos no autodromo de Interlagos e estou na minha segunda corrida de Fórmula-1. Trabalhei nas principais categorias do automobilismo nacional, isso claro, sem contar as inumeras etapas do paulista e também da Motovelocidade.

- A Fórmula-1 não mexe somente com a rotina do autódromo mas também de toda a cidade de São Paulo. É o maior evento esportivo da America Latina. São Paulo conta com uma das maiores frotas de helicópteros do mundo e o maior tráfego aéreo é exatamente no dia da corrida. O comércio e a rede hoteleira também contam com um um faturamento expressivo na época do GP.

- E quanto ao autódromo? Tudo começa efetivamente há pouco mais de 1 mês e meio da prova, quando Interlagos é fechado para competições e começam reformas, montagem das arquibancadas, áreas vip, enfim, o lugar vira um verdadeiro canteiro de obras.

- Mais de 8000 pessoas trabalham diretamente para a realização do evento. Desses 8000, 600 estão na area desportiva. São comissarios de pista e box, regate, apoio e direção de prova. Nesse trabalho de aproximandamente 1 mês antes da corrida há reuniões, palestras e treinamentos semanais aos sábados, onde é feita uma reciclagem de toda área desportiva, uma exigencia da FIA. Apesar disso, todos os convocados para a Fórmula-1 tem, no mínimo, 6 meses de experiência em corridas realizadas no autodromo.

- Ontem aconteceu o famoso simulado, exibido pela emissora oficial no Esporte Espetacular antes da corrida. É onde são simulados todos os procedimentos de resgate, sinalização, direção de prova, médicos, bombeiros, etc. Neste simulado já da pra sentir o clima da Fórmula-1, quando começa a contagem regressiva para o primeiro dia de treinos livres.

- Semana que vem estarei contando um pouco mais desse mundo maravilhoso que é a Fórmula-1, aqui no Mundo Veloz. Fui. Viuuuuuuuummmmmmmmmmmmmmmmmm.

Alan Tavares é Tecnólogo em Microeletrônica e um apaixonado por velocidade. Em Interlagos trabalhou como comissario de pista de 2001 à 2005, atuando nas principais categorias do automobilismo e motociclismo nacional. Alan, que nas horas vagas disputa campeonatos amadores de Kart, está voltando às pistas pela ocasião do Grande Prêmio do Brasil de 2009.

10/03/2009

Crash em Suzuka... Vettel é pole

Treino acidentado manda dois pilotos para o centro médido depois de 3 bandeiras vermelhas... fora as punições...





- Não foi um treino nem um pouco comum, a não ser pelo resultado. A volta de Suzuka ao calendário da Fórmula-1 viu a pole de Sebastian Vettel, algo normal em 2009, mas também viveu momentos dramáticos após 3 bandeiras vermelhas nos acidentes de Jaime Alguersuari, Timo Glock e Heikki Kovalainen. Mais que isso, em disputa interna pelo título, Rubens Barrichello (5º colocado) e Jenson Button (7º) podem ser punidos por não desacelerarem sob bandeira amarela provocada por outro acidente, o de Buemi, que bateu duas vezes e ainda assim larga em 10º.


Primeiro os acidentes:


- O australiano Mark Webber bateu logo no treino livre da manhã, na curva Degner. O piloto ficou bem, mas a batida ocasionou uma rachadura em seu chassi que não pôde ser reparada a tempo para a classificação. Ele ficou de fora e larga dos boxes na corrida de amanhã. No Q1, Buemi bateu no mesmo local, sem muita gravidade, tanto que conseguiu voltar a tempo de se classificar para a fase seguinte.


- Começado o Q2 e o espanhol Jaime Alguersuari resolveu bater no mesmo local. Sua batida foi mais forte, de frente, e a bandeira vermelha foi acionado, o que interrompeu o treino. Após perder o controle do carro, o bólido ganhou velocidade antes de acertar a barreira de pneus por saltitar na caixa de brita, que não é mais usada nos autódromos modernos.


- Depois foi a vez do alemão Timo Glock, na entrada da reta dos boxes. Enquanto ele virava o volante de seu carro o mesmo não respondia a seu movimento, até que saiu da pista e bateu forte contra a barreira de pneus, localizada muito próxima à pista. Glock bateu com as mãos no volante curvado. Mais uma bandeira vermelha, dessa vez causando muita preocupação pois o socorro médico se fez necessário e as imagens não conseguiam mostrar o que se passava. Ele foi levado ao centro médico com um corte na perna e passa bem, segundo informações.


- Ainda no Q2 o suiço Sebastien Buemi, aquele mesmo que havia batido no primeiro treino, bateu novamente, sem provocar bandeira vermelha mas deixando problemas para seis pilotos que vinham atrás: Barrichello, Button, Alonso, Heidfeld, Kubica e Sutil. Todos eles em volta rápida que não teriam desacelerado ao passar pelo local. A decisão deve sair em instantes.


- No Q3 teve mais batida. Mais uma vez na entrada da curva Degner, o finlandês Heikki Kovalainen errou levemente, mas seus carro saltou na zebra e (principalmente) na sequência também saltou na caixa de brita, batendo forte contra a barreira de pneus. Mais uma bandeira vermelha, que deixou pouco tempo para que os pilotos fizessem suas voltas.


Encerrando a classificação:


- Dessa forma Sebastian Vettel teve mais carro para conquistar a pole position com Jarno Trulli na segunda posição. Barrichello conseguiu se colocar mais uma vez duas posições à frente de seu companheiro Jenson Button, mas ambos ainda podem ser punidos, talvez até mesmo recolocando Vettel na disputa pelo campeonato.

As punições:

- 5 pilotos foram punidos após o final do treino: Adrian Sutil (4º), Rubens Barrichello (5º), Jenson Button (7º), Sebastien Buemi (10º) e Fernando Alonso (12º). Tudo por conta do acidente do suiço no final do bagunçado Q2.

- Após a batida ele perdeu o bico de sua Toro Rosso, mas pela entrada perigosa nos boxes ele acabou sendo punido. Já os outros pilotos levaram a penitência por não respeitarem a bandeira amarela provocada pelo próprio acidente do piloto suiço.

- Adrian Sutil sai em grande prejuízo após ter obtido um dos melhores resultados da carreira. Rubens Barrichello fica ainda a uma posição da zona de pontos, com maiores dificuldades para seu companheiro de equipe que fica a 3. Sebastian Buemi foi catapultado para a parte de trás do pelotão, bem como o espanhol Fernando Alonso.

- Alguns pilotos lucram muito com o festival de punições, em especial o alemão Nick Heidfeld que de 6º sobe para 4º e o finlandês Kimi Raikkonen que de 8º sobe para 5º.

- Alguns outros tiveram seus prejuízos muito amenizados, como o alemão Nico Rosberg que de 11º passou para 7º.


A pergunta:


- Suzuka ficou 2 anos fora da Fórmula-1. O primeiro argumento, ainda em 2006, para a ausência da pista era a falta de estrutura e também de segurança. Pois bem, após reformas, o circuito foi aprovado para receber a categoria novamente. Porém se faz necessário que se reavalie a reforma que foi feita na pista.


- Em poucos lugares do mundo se usa caixa de brita em áreas de escape como as de Suzuka. A curva Degner se mostrou um perigo para os pilotos e as fortes batidas de Alguersuari e Kovalainen se devem à presença da brita, que faz com que os carros saltem quando saem da pista e ganhem velocidade, sendo que o correto seria perder, ou pelo menos possibilitar ao piloto uma chance de recuperação.


- Quem foi o responsável pela reforma e também pela aprovação do circuito? Quantos acidentes acontecerão amanhã? Suzuka entra no nível de uma pista de rua e já é possível se esperar que o Safety Car seja acionado amanhã em algumas oportunidades pois além de tudo o asfalto está com baixa aderência e saídas de pista serão comuns.


- Olho nisso...

10/02/2009

Otávio Octanos te leva para Interlagos

Pelo segundo ano consecutivo o cientista na Petrobras te leva para o Grande Prêmio do Brasil...

- Em 2008, o cientista Otávio Octanos levou alguém para o Grande Prêmio do Brasil, aquele mesmo da decisão entre Felipe Massa e Lewis Hamilton, a mais tensa da história da categoria. Pois bem, após isso parte de suas memórias foram apagadas no Laboratório Ankaa e agora ele precisa recuperá-las para premiar mais participantes com credenciais. para a corrida desse ano. É o Grande Prêmio Petrobras do Brasil de Fórmula-1. Uma gincana virtual que premiará duas pessoas com uma credencial, com direito a acompanhante, para o Grande Prêmio do Brasil.
- Para participar, basta se cadastrar no site www.grandepremiopetrobras.com.br e acompanhar os desafios que acontecerão entre os dias 2 e 11 de outubro. Serão 5 etapas, desta vez capitaneadas pelo assistente do cientista Otávio Octanos, Yan.

- Uma novidade deste ano é que os blogueiros também podem concorrer a uma credencial. Ao acessar o site, selecione a opção “Cadastre-se” e “Sou blogueiro, quero me cadastrar” (faça isso se você tem um blog, eu indico). O blog que conquistar mais cadastros para o site também assistirá ao Grande Prêmio Petrobras do Brasil de Fórmula 1.

- E você sabia que o "Mundo Veloz" descobriu algo exclusivo? Pois é... use a dica a seguir de forma valiosa, preste atenção e raciocine: “Segundo o relatório do Laboratório Ankaa, precisamos recuperar uma memória de longo prazo que seja traumática na vida do Otávio. A maior parte dos pacientes recupera essa lembrança através de algo ruim que tenha acontecido na sua infância. E todos sabem como, as vezes, crianças podem ser cruéis com os amigos, principalmente no colégio”.

Qualquer dúvida, consulte as instruções do jogo:

http://www.grandepremiopetrobras.com.br/

Conheça o perfil do Otávio nas redes sociais:

- Twitter: http://www.twitter.com/otaviooctanos

- Orkut: http://www.orkut.com.br/Main#Profile?uid=15560650018596447456

- Facebook: http://www.facebook.com/profile.php?id=1567855329

- Boa sorte...

9/30/2009

Alonso chegou lá

Não que seja uma grande novidade, mas...


- O Santander chegou, pediu e conseguiu. Fernando Alonso está na Ferrari. Mas isso todos já sabiam, Fernando sempre quis correr por lá, a Ferrari sempre o quis e dizem as más línguas que o contrato já está acordado há muito tempo. O próprio Alonso afirmou que um contrato para 2010 já havia sido assinado no início do ano.

- Muitas datas foram anunciadas até mesmo pelo "Mundo Veloz", mas muitas coisas aconteceram no meio do caminho e nenhuma delas pôde ser confirmada, isso para não falar do Renault Gate, que atrapalhou ainda mais.

- Agora é olhar para a frente e tentar visualizar o que pode vir por aí. O primeiro quesito a se analisar é a dupla que ele formará com o brasileiro Felipe Massa. Dois latinos em uma equipe italiana, algo que pode ser prenúncio de muitos problemas.

- Alonso é o centro do universo da Fórmula-1. Onde ele for ele toma as atenções para si. É o único piloto em atividade com mais de 1 título no curriculum e é considerado o melhor do grid por mais da metade dos interessados na principal categoria do automobilismo mundial. E ele faz questão de que seus contratantes justifiquem esse curriculum dando à ele a preferência nas disputas com seus companheiros.

- Por outro lado seu novo companheiro contornou uma situação onde Kimi Raikkonen conquistou um título mundial e mesmo assim é o querido da equipe. Em Maranello hoje é Felipe Massa e mais um, afinal de contas os italianos se apaixonaram pelo "estilo Massa" de ser. A ajuda que deu à Raikkonen em 2007, o título perdido apenas na última curva de 2008 e o acidente que o deixou fora de combate em 2009 o transformaram em uma espécie de herói ferrarista. E tudo isso porque além de tudo ele melhorou sua condução a cada ano passado na equipe.

- Se juntarmos tudo isso à suas situações de stress que eles viveram entre si, como a largada de Barcelona e a chegada de Nurburgring (ambos em 2007), a situação fica um pouco mais complicada, por mais que os dois já tenham demonstrado que tudo isso ficou para trás.

- Agora... como se pode criticar a contratação do melhor piloto de Fórmula-1 da atualidade? Só mesmo sendo louco, certo? O correto seria então dispensar Felipe Massa? Ou da para contar com uma dupla onde os dois teoricamente viverão situação de igualdade?

- Acredito que no início da temporada os dois serão jogados aos leões e quem sobreviver briga pelo título. Seria a decisão correta... Alonso pensa assim?

- Isso é só o começo da novela Fefefe... FElipe e FErnando na FErrari!

Fisichella sacaneia Kimi

Soltei hoje no Twitter... aqui para vocês também...


- É apenas uma singela charge, okay? hehehe

9/26/2009

Button é o mais pesado, Hamilton bem

Saiu a lista de pesos para a largada de amanhã... e quem se dá bem é Lewis Hamilton...


- Hamilton larga na pole e, provavelmente beneficiado pela batida de Barrichello no final, sai mais pesado e com a vantagem de, em caso de manter a liderança na largada, vencer a corrida tranquilamente. Rosberg deve incomodar Vettel, Webber não.

- Rubens Barrichello partirá bem mais leve que Jenson Button e precisa garantir que pelo menos dois pilotos se coloquem entre ele e seu companheiro de equipe para garantir que ele consiga se manter à frente após a parada nos boxes.

- O grid não foi confirmado com o anúncio dos pesos pois o brasileiro ainda aparece em 5º, mas será punido em pelo menos 5 posições pela troca de câmbio. Ainda há a possibilidade de ser punido por ter de reparar a suspensão de seu carro no Parque Fechado.

- O mais pesado é o alemão Adrian Sutil da Force India e o mais leve é Heidfeld, com 650.

Confira a lista de pesos:

1. Hamilton 660.5
2. Vettel 651.0
3. Rosberg 657.5
4. Webber 654.5
5. Barrichello 655.5
6. Alonso 658.0
7. Glock 660.5
8. Heidfeld 650.0
9. Kubica 664.0
10. Kovalainen 664.5
11. Nakajima 680.7
12. Button 683.0
13. Raikkonen 680.5
14. Buemi 678.0
15. Trulli 690.9
16. Sutil 693.0
17. Alguersuari 683.5
18. Fisichella 678.5
19. Grosjean 683.0
20. Liuzzi 656.0

No escurinho, um cinema (com mistério)

O cinema do GP noturno de Cingapura tem direito à final dramático...


- A equipe mais forte do grid, a Brawn GP, aproveitou o escurinho de Cingapura para viver um drama que está sendo comentado por todos aqueles que gostam de Fórmula-1. Tudo começou no Q2, quando Jenson Button não conseguiu marcar um tempo razoável e, após confirmar apenas a 12ª posição no grid, ficou no aguardo do desempenho de seu companheiro de equipe, que passou para a fase final mas já tinha confirmada a perda de 5 posições no grid após trocar seu câmbio.

- Pois bem... e quando o mundo acompanhava atentamente o desempenho do brasileiro eis que ele, quando marcava o quinto tempo, escapou e bateu contra o muro, interrompendo a sessão e nos enchendo de dúvidas.

- O regulamento em questões assim é dúbio pois fala que o carro pode ser consertado no "Parque Fechado", mas ao mesmo tempo diz que, caso seja necessário mexer na suspensão, o piloto deve largar dos boxes (para onde o piloto não pôde levar o carro sozinho).

- Mais que isso, há rumores que a batida pode ter danificado seu câmbio novo e até seu motor. Em caso de nova troca ele perde mais 5 posições. Ele já usou 6 motores, o limite até o final do ano é 8, sendo que os dois propulsores restantes teriam de aguentar os Grandes Prêmios de Cingapura, Japão, Brasil e Abu-Dhabi.

- Aguardamos o momento da confirmação do grid, que será feita hoje junto com a divulgação do peso dos carros. Porém, após essa divulgação o carro ainda estará provavelmente sendo recuperado pelos mecânicos da Brawn e tudo pode mudar. Aguardemos as próximas horas.

- Caso Barrichello largue em 10º contra 12º de Button a loteria é gigantesca. Afinal de contas a largada de amanhã é uma das grandes loterias do ano, tudo pode acontecer quando se tem muros em volta. O primeiro giro também pode definir as coisas a favor de um ou de outro pois com pneus frios os carros ainda arriscam algumas ultrapassagens. Se não acontecerem entre eles, pelo menos ambos tentarão colocar rivais no meio dos dois carros da equipe.

- Caso Barrichello tenha de largar dos boxes as coisas se invertem um pouco. A cautela passa a ser deixada de lado em nome da conquista de posições pois Button estará mais perto da zona de pontuação. O brasileiro porém pode arriscar uma estratégia de apenas 1 parada, o que abre um leque de possibilidades.

- Sem esquecer também as dificuldades que a Brawn-GP tem enfrentado no circuito de Marina Bay. O aquecimento dos pneus está prejudicado e as altas zebras estão facilitando o erro dos pilotos e também o surgimento de danos no assoalho dos carros.

- Quer mais emoção? A possibilidade de um Safety Car (deliberado ou não) é altíssima. E particularmente qualifico como muito rara a possibilidade do carro de segurança no pintar na prova de amanhã.

- Em meio à decisão de título o moço da foto que ilustra este post, Lewis Hamilton, conquistou mais uma pole position mostrando que a McLaren realmente cresce em pistas de baixa velocidade, bem como seu principal piloto. A briga pela vitória deve se restringir ao inglês e também aos carros da Red Bull, que igualmente cresce em pistas nessas condições. Rosberg corre por fora.

9/24/2009

MV pergunta e fim de RenaultGate

Leitores do "Mundo Veloz" no Twitter participam de enquete e dão opinião sobre o caso...

- Praticamente é hora de encerrar o assunto Renault Gate. E hoje é um dia emblemático nesse sentido, afinal de contas o caso fez com que a Renault perdesse dois se seus principais patrocinadores, a ING e a Mutua Madrileña.

- Claro... a justificativa não poderia ser outra. A Renault já era uma espécia de ré confessa, por mais que o brasileiro Nelsinho Piquet tenha sido na verdade quem jogou a "areia" no ventilador.

- Mas vamos lá... o banco ING já havia anunciado que após o final da temporada encerraria seus investimentos na Fórmula-1 por, falando mais às claras, se tratar de um dinheiro mal gasto em tempos de crise (quando o assunto é justificar investimentos ainda estamos vivendo o epicentro da crise). O Mutua pretende ir com Fernando Alonso para onde ele quiser e isso significa que ambos vão para a Ferrari na próxima temporada.

- Detalhes podem ser previstos. Como eu mesmo citei aqui no "Mundo Veloz", Fernando Alonso não foi anunciado como piloto da Ferrari devido ao seu contrato com a Renault, que contempla também o contrato com os patrocinadores da equipe e o Santander (novo patrocinador da Ferrari e mentor da ida do espanho para lá) é um banco, tal qual o ING. Agora será que Alonso poderá ser liberado de vez para a Ferrari? Acredito até que esse detalhe dos patrocinadores tenha impedido Alonso de correr já esse ano para a equipe italiana.

- Outro detalhe menos importante... o carro da Renault agora não será tão feio.

Mundo Veloz pergunta: Renault Gate

- Essa semana perguntamos para nossos seguidores do Twitter se achavam justa a decisão do Conselho Mundial da FIA acerca do caso que envolveu a batida proposital de Nelsinho Piquet em Cingapura/2008.

- Lembrando que a Renault foi punida por 2 anos, mas só será cassada se repetir o erro. Nelsinho Piquet e Fernando Alonso não foram punidos. Pat Symonds fica fora da categoria por 5 anos e Briatore para sempre, sendo que pilotos que tenham suas carreiras gerenciadas por ele também não correm na Fórmula-1.

- Selecionamos 5 respostas:

@edipotc Não achei as punições justas. Até pq o Nelsinho que foi culpado e colocou vidas em riscos saiu na boa. Acabou em pizza TRISTE.

@gitogeorge Acho que sim, foi feita justiça, ja no caso do Nelsinho, acredito que alguem vai dar a ele a famosa "segunda chance"!!!

@edubisotto Não existe justiça no mundo dos negócios e no Circo Romano. E a F1 é um mixto dos dois. Vale ficar vivo. O resto é balela.

@danilogordo Achei que tanto o Alonso quanto Nelsinho deviam pegar tempo de gancho também, e pontos deviam ser redistribuidos.

@talitanossol O que não achei justo foi o Alonso também sair impune. Foi uma coisa meio Lula, fez de conta de não sabia de nada e abafaram...

9/21/2009

É justo?

Briatore excluído, Symonds punido, Alonso e Piquet absolvidos e Renault só se repetir o erro...

Foto: Divulgação

- Após um julgamento de qualquer espécie a pergunta que mais paira no ar quer saber sobre a justiça ou não da decisão tomada. Pois não está sendo diferente no caso Renault/Piquet/Cingapura... que também é chamado Renault Gate, em especial pela turma do Twitter.

- Vamos aos fatos. Para cada um tenho uma opinião pessoal, e você também, que gera polêmica e levanta discussão, mas contra os fatos nada mais poderemos fazer.

Renault: 2 anos de suspensão caso repita o erro:

- A equipe foi punida com suspensão de 2 anos, mas apenas caso repita o erro. Interessante a punição, que já foi vista no caso de espionagem da McLaren há 2 anos atrás. Claro que diante de um erro descomunal como este, todos querem ver cabeças rolando, mas não há como negar que o time em si não tem como controlar uma decisão tomada por aqueles que comandam as ações de campo.

- Flávio Briatore e Pat Symonds é que tomaram as decisões e por isso o time não pode ser excluído do mundial, até mesmo porque ninguém quer ver uma equipe a menos na Fórmula-1. Eu pelo menos não quero. Parte-se de do princípio que, apenas caso aconteça o mesmo erro novamente, o time será sim punido.

Flávio Briatore: excluído da Fórmula-1

- A decisão foi comemorada por todos que gostam da Fórmula-1, mas é uma atitude polêmica ao meu ver. Como excluir alguém de sua profissão? Claro, o agora ex-dirigente não passará fome e muito provavelmente não ficará desempregado, afinal de contas estamos falando de um empresário com inúmeros talentos para negociação, mas ainda assim é possível?

- Ele nunca foi funcionário da Fórmula-1, apenas das equipes pelo qual passou, em especial Renault e Benetton. Então como tratar o caso?

- Não defendo em hipótese alguma que este senhor continue comandando um time de Fórmula-1, mas não creio que uma decisão como esta deve vir de cima para baixo. Não creio que deva ser a entidade a responsável por excluir Briatore das atividades na Fórmula-1. Enfim... por linhas muito tortas um bem foi feito e ele não volta mais.

- E analisando de outra forma da para perceber que este julgamento foi uma boa forma de Max Mosley se livrar de Flávio Briatore como um de seus últimos atos como presidente da FIA. Mosley foi julgado em muitos momentos e se viu praticamente obrigado a desistir da presidência da entidade quando queria apenas diminuir o domínio que as montadoras exercem sobre a Fórmula-1. Ele sairá, mas não antes sem levar alguns consigo.

Pat Symonds: 5 anos de suspensão

- Pois bem, o engenheiro poderia passar impune, afinal de contas arquitetou todo o plano junto à Briatore. Mas sua punição foi um pouco mais branda pois se trata de alguém que não é tão odiado quanto o italiano.

Fernando Alonso: absolvido

- Talvez não seja a expressão correta, afinal de contas o espanhol bicampeão do mundo não chegou a ser julgado, mas trata-se de uma absolvição mesmo assim, que foi decidida antes do início do processo quando decidiram pela sua não-inclusão.

- Alonso é um sujeito estranho. Ele também esteve envolvido no Stepney Gate, quando a McLaren foi acusada (e considerada culpada) de espionar a Ferrari, quando obteve acesso à dados absolutamente sigilosos sobre o carro da equipe rival.

- Na ocasião ele foi o delator premiado, quando entregou a equipe em prol de conseguir se livrar do contrato que tinha com a McLaren e partir para a Renault. Péssimo negócio esportivamente falando, mas ele queria se ver livre da sombra Lewis Hamilton.

Nelson Ângelo Piquet: absolvido

- Outro que não chegou a ser julgado. Tudo por conta da chamada "delação premiada", que não significa mais nada senão o famoso "dedo-duro", ou X-9 em alguns lugares do Brasil. O cara que participa do crime, executa perfeitamente a função dele, mas quando não se vê mais em posição de vantagem resolve entregar todo mundo para se ver livre de culpa. Uma atitude tão lamentável quanto jogar seu carro no muro para alterar o rumo natural das coisas e ver seu companheiro de equipe vencer.

- Nelsinho fez algo sujo, se envolveu com gente suja e aceitou todo o esquema. Deveria ser punido, em especial por ter sujado o nome da família Piquet, de tanta tradição. Não nos esqueçamos que ele ajudou também a sujar o nome do Brasil lá fora pois é o nosso país que é conhecido como a "nação do jeitinho".

- Claro, a Fórmula-1 o punirá. Nenhum chefe de equipe em sã consciência o contratará sabendo que ele do dia para a noite pode entregar os atos de seu time quando se sentir prejudicado por algum motivo. Mas mesmo assim a FIA deveria cumprir o seu papel de dar exemplo à todos, mostrando que a justiça é mesmo cega e não enxerga quem são as partes envolvidas.

- Mas tudo bem... a única intenção desse julgamento era punir Flávio Briatore.

9/14/2009

Barrichello aperta Button em Monza

Se por um lado o campeonato continua folgado para Button, por outro Barrichello recupera moral...




- O domingo começou tenso para Barrichello. Ele acreditava que sua caixa de câmbio não deveria ser trocada mesmo apesar do iminente problema detectado pela Brawn após o princípio de incêndio em Spa. Pois bem, a equipe atendeu seu pedido e restava saber se a peça duraria.

- Mais que isso, como ele e seu companheiro partiram para uma estratégia de apenas uma parada nos boxes, restava saber se os pneus aguentariam, se Hamilton não seria rápido o suficiente para voltar na frente após sua segunda parada e se Sutil, Raikkonen e Kovalainen não poderiam incomodá-los.

- O problema com Kovalainen foi resolvido na largada. Barrichello o ultrapassou pois o finlandês não conseguiu se aproveitar do KERS na largada e ainda na primeira volta Jenson Button ganhou também sua posição, fato que foi preponderante para o resultado final da prova e também para suas pretensões conquista de título.

- Sim, porque caso Button ficasse atrás de Kovalainen ele perderia tempo suficiente para que Hamilton (que não forçaria no final e não bateria), Raikkonen e Sutil ficassem à sua frente. Ou seja, ele pressionou e conquistou a posição para se manter atrás de seu mais perigoso adversário, Rubens Barrichello.

- Barrichello que, por sua vez, se adaptou às condições de Button para fazer seu ritmo, seguro em si e também em sua equipe e certo que o time não inverteria as posições entre ele e Button. Foi assim que ele venceu em Monza após apenas uma parada contra 2 da Hamilton, Raikkonen e o surpreendente Sutil.

- A vitória foi tranquila, conquistada atrás do Safety Car devido à um bobo acidente de Lewis Hamilton na última volta, e muito comemorada por ele, pois ressalta seu bom momento no campeonato e coloca Jenson contra a parede faltando 4 etapas para o final da temporada. Não é para menos, o inglês tem agora 80 pontos, contra 66 do brasileiro, 14 de diferença.

- É um momento muito interessante este que vive os dois pilotos da Brawn. Button era tido como virtual campeão do mundo, tinha preferência do time após as suas 6 vitórias, agora se v ê as voltas com um momento de crise que vive após a pressão por defender uma liderança garantida. O resultado de hoje pode provavelmente colocá-lo de novo no caminho que queria.

- Já Barrichello foi engolido por seu companheiro nas primeiras provas, chegou a ver o time colocá-lo em posição de segundo piloto e agora justifica as reclamações que fez contra a equipe principalmente em trabalhos de box e estratégias pró-Button. E esses pontos estão lhe fazendo muita falta. Dependendo do que acontecer daqui até Abu-Dhabi o brasileiro terá muitos motivos para reclamar.

9/11/2009

Monza: é bom ficar de olho

Quando os carros de Fórmula-1 entram na pista as polêmicas ficam um pouco de lado...


- Ainda respingando o chamado "Renault Gate", a Fórmula-1 entrou na mítica pista de Monza para os dois primeiros treinos livres de hoje. No segundo, o que mais vale, a Force Índia mostrou mais uma vez sua força ao colocar Adrian Sutil na primeira colocação. Seguido por Grosjean (para desespero de Nelsinho), Alonso, Kovalainen e Kubica.

- Okay, chegou a hora de dizer que os treinos de sexta-feira não valem nada. Mas é possível tirar algo do que aconteceu hoje. Claro, descontando que Ferrari (com Fisichella em último, a exemplo de Badoer), Red Bull e Brawn aparentemente treinaram suas configurações de corrida e por isso se acompanharam as últimas posições.

- Mas a Force India ficou na frente e vem de um belo resultado em Spa, com a pole-position de Fisichella e seu consequente segundo lugar na prova. Essa semana foi falado na "imprensa automobilística" sobre a Force India, que teria melhorado seu rendimento após a consequente melhora da McLaren, ignorando um trabalho feito pelo time. Por mais que os times trocassem informações, onde fica o trabalho de toda uma equipe, seus dois piltoos e também de seus engenheiros em uma escuderia que tem um carro bem diferente do da chamada "equipe matriz"?

- Vitantonio Liuzzi esteve presente pela primeira vez em um final de semana de corrida após um bom tempo e ficou em 12º, o que pode ser considerado um bom resultado. A Renault e seu KERS conseguiu melhorar... são alguns pequenos detalhes que podem ser colhidos após os resultados de hoje.

- O surgimento da Force India ainda não quer dizer que a equipe veio para ficar ou que a ordem de forças da Fórmula-1 se inverteu. Isso mostra mais uma vez a bagunça que foi criada entre os engenheiros das equipes após uma mudança tão radical na concepção dos carros de 2009.

- Cada um foi para um lado e em cada pista algo diferente poderá ser visto. Você se lembra do bom início da Brawn, da boa continuidade da Red Bull? E do bom desempenho da McLaren em pistas de baixa? Pois bem, é a tônica da temporada, o que acaba criando um interessante equilibrio entre as etapas que, se não fosse o bom desempenho de Button no início do ano, poderia resultar em um reflexo maior desse equilibrio também na tabela de pontos do campeonato.

- Destaque para as atuações de Romain Grosjean. O francês ficou na segunda posição, talvez por ter agora um carro à altura de Fernando Alonso, ao contrário do que acontecia com Nelsinho Piquet. Fica um pouco constrangedor para o brasileiro se ele ficar à frente do bicampeão também na corrida. Não seria de se estranhar se a equipe investisse um pouco mais na corrida de Romain após a polêmica com Piquet.

- Já Fisichella ficou na última posição no segundo treino. Em que pese a boa posição de Giancarlo Fisichella no primeiro treino (8º) é recomendável que ele não amargue também amanhã o último posto, caso contrário Badoer estará rindo de seu desempenho. Mais que isso, seria ruim para ele encerrar a sua carreira na Fórmula-1 amargando a última fila em uma equipe pequena e também em uma grande.

- Eu ainda acho que é possível analisar a fundo os dados de sexta-feira para saber o que esperar de cada um. Sem portanto achar qualquer resultado um absurdo.

9/10/2009

Mundo Veloz pergunta - I

Abrindo a série "Mundo Veloz" pergunta... Rubens Barrichello e Nelsinho Piquet... e você responde...

- Aumentando a interação entre o "Mundo Veloz" e o Twitter, lançaremos periodicamente questões no Twitter do blog (@mundoveloz) para que você responda. Todas as respostas serão publicadas aqui.

- A pergunta de hoje tem a ver com uma declaração de Barrichello, que afirmou que um piloto que pratica a manobra que Nelsinho realizou em Cingapura é passível de exclusão do esporte (mesmo tendo deixado Shumacher o ultrapassar na Áustria em 2002).

Você acha que ele tem moral para tal declaração? Com a palavra... nossos seguidores:

@novotni Cada acho que o que não tem mesmo nesta histório e na F1 é santo... tudo gira em torno de necessidades e oportunidades...

@markimantonini acho que atirar pedras em alguém não faz sentido! Neste mundo multimilionário da F1 tudo tem sua razão e hora de ser. Vencer! e numa guerra vale tudo!

@alyne_alves Por Mais que neguem,de uma forma direta e indireta a equipe demonstrava um certo favorecimento ao
Schumacher,mas quem assume?

@marcus_mvmf Acho que o Barrichello não está em posição d criticar ninguém, mas acho que ele deve dar a opinião pelo falso acidente do Piquet

@WLuizCarvalho Claro que pode, sujos e mal-lavados tem por direito natural proferirem críticas entre si acerca da sujeira que escondem.

@edneirovida Não pode criticar, porque a repetição da marmelada, com o Nelsinho, faz o Rubinho primeiro em alguma coisa!

@babifranzin Barrichello certamente diria que essa decisão foi da equipe, mas que ele não acatou, mostrando descaradamente para todos o fato. O que é bem mais digno do que esconder a história é só revelar depois do pé na bunda, convenhamos.

@MaryMusa acho que ali a situação foi diferente...não foi?

@bzanette Ambos foram "peões" de suas equipes, mas nada se compara a colocar a própria vida e dos pilotos em risco, como ocorre c/Nelsinho

Siga @mundoveloz e participe você também!!!

Renault Gate: aconteceu mesmo!!!

Nelsinho assumiu... Pat Symonds rebate...



- É o assunto do momento, não tem jeito. Nelsinho Piquet fez com que a mídia deixasse de lado o acordo entre Ferrari e Banco Santander quando assumiu oficialmente que bateu mesmo no muro para beneficiar Fernando Alonso em Cingapura/2008. Relembrando mais uma vez, ele bateu seu carro na 13ª volta da prova, ocasionando a entrada do Safety Car. Alonso estava no box e foi extremamente beneficiado pelo acontecido vencendo a prova.

- À época o assunto foi cogitado em tom de brincadeira, que Nelsinho teria jogado o carro no muro, mas meses depois, após ter sido demitido pela Renault ele admitiu que o fez praticamente para que conseguisse um novo contrato para 2009. Dito e feito, o contrato foi assinado contra todos os prognósticos mas foi quebrado no meio do ano. E a história veio à tona.

- Ninguém quer acreditar em uma história como essa, tanto que, mesmo quando o assunto vem a tona ele morre rapidamente, fazemos o possível para não acreditar que as 2 horas que passamos em frente à TV terminaram como resultados de uma armação, é ruim acreditar que a ordem natural das coisas foi mudada por uma atitude pensada, arquitetada e ilicita.

- Okay, aconteceu, alguém fez algo errado mas agora ainda temos de sofrer o choque da realidade com a confissão do brasileiro. E ele o fez porque se arrependeu? Não, ele o fez por pura vingança, já que perdeu seu lugar na equipe francesa, tudo para piorar a situação!

- Que equipe agora o contratará como piloto sabendo que, caso não tenha seus desejos atendidos, ele pode divulgar segredos industriais? Sim, porque lícita ou não, essa manobra da Renault em Cingapura pode se caracterizar como informação ultra-secreta. Seu ex-companheiro da equipe, o espanhol Fernando Alonso, que se beneficiou da manobra, também foi delator contra sua ex-equipe, a McLaren, que também havia feito algo de errado.

- Todos são culpados? Sim, Nelsinho é culpado pois mesmo que não tenha sido o autor da idéia ele concordou com tal. A equipe é culpada pois mesmo que também não tenha sido mentora da manobra também sabia do que ocorria. E Alonso? Talvez saiba, talvez não, acredito que sim.

- É algo que fere a ética das corridas, fere todas as regras do esporte e pode se caracterizar como uma das piores manobras de um piloto brasileiro. Tudo feito para que ele conquistasse um novo contrato. Um novo contrato onde ele foi engolido pela equipe em prol de Alonso... será que valeu a pena?

Santander e Ferrari, é nesta quinta

Anúncio de Santander e Ferrari será anunciado nesta quinta feira, um dia antes do previsto...


- Eu já havia falado sobre o anúncio de Santander e Ferrari aqui no "Mundo Veloz", que seria feito na próxima sexta feira com direito à brinde de Fernando Alonso. Pois bem, algumas coisas mudaram, mas você fica sabendo de mais detalhes por aqui.

- Primeiro que o anúncio passou para esta quinta feira dia 10, sem motivo aparente. Segundo que Alonso pode não ser anunciado devido à seu contrato com a Renault, que tem o banco holandês ING como patrocinador.

- Pois bem, mas já temos alguns detalhes:
  • A duração inicial do acordo será de 1 ano, no valor de 20 milhões de euro;
  • O banco Santander bancou 5 milhões de euro para a rescisão do contrato de Kimi Raikkonen, que realmente está fora;
  • Alonso e Massa serão anunciados (não necessariamente amanhã), o que faz com que o banco atinja 2 de seus 3 objetivos, ou seja, os mercados brasileiro e espanhol... o terceiro mercado é o inglês;
  • O tom de vermelho das duas marcas (Ferrari e Santander) é o mesmo, o Pantone 32;
  • O banco escolhe o time também pela possibilidade de criar produtos com a marca do time... há até mesmo a possibilidade de criarem um cartão "Santander - Ferrari", o que seria um sonho de consumo de muita gente, e uma demonstração de status... você já se imaginou tirando da carteira um cartão de crédito com o símbolo da Ferrari?
- Pois bem... há um pequeno problema com Alonso e talvez assim seja feito. Sexta feira vence o prazo que a Ferrari tem para exercer a opção de pré-contrato que há entre o time e o piloto, caso contrário a Ferrari pode ter de pagar uma multa para tê-lo no ano que vem.

- A solução encontrada é assinar o contrato e esperar que a própria Renault deixe a informação vazar para a imprensa.

- Resumindo... está tudo certo, toda a cerimônia já foi formatada e amanhã acontece o grande anúncio, que levará Alonso para Maranello.