O erro de Hamilton

Todo mundo comentou eu comento também... mas complemento...

- Parece ser o assunto do momento, Lewis Hamilton, líder do mundial 2007 de Fórmula-1 com 10 pontos de vantagem para seu companheiro de equipe, o atual bicampeão Fernando Alonso errou e bateu. Um kart, sim, mas um kart que acabara de ser arrematado em um leilão por uma bela quantia. Não, não é um erro bobo, não totalmente pelo menos...

- Mas também é verdade que não é seu primeiro erro, não podemos em hipótese alguma nos esquecer que ele errou em Mônaco já, ou seja, já tinha mostrado que é humano.

- Mas é claro que gera notícia, é natural, o cara está no topo "das paradas" na Inglaterra por puro merecimento até agora e viraria notícia mesmo que escorregasse na rua e tomase um tombinho desses que a gente toma de vez em quando. Diga-se de passagem ele já havia virado notícia com esse kart no ato do anúncio do leilão, certo?

Very, Very Simple Awards...

Até que enfim um prêmio, risos...

- Bruno Vicaria, redator do Grande Prêmio e dono da impagável Laje de Imprensa me elegeu. Criou o prêmio "Very, Very Simple Awards", que homenageia os blogueiros que por falta de vontade ou até mesmo de habilidade (o meu caso) não mudaram o layout do blog até hoje, e assim, mantém os originais de seus provedores.

- Pois é, no meu caso o "Blogger" não pode ser considerado sequer um provedor, mas me sinto muito honrado, até mesmo porquê um dos motivos de minha eleição foi o logotipo da Rádio Capital ao lado. É bom dizer que se você clicar no logo pode ouvir a programação da rádio.

- Um reconhecimento justíssimo para aqueles que querem somente escrever, independente do visual e sofrem, se desesperam, choram todas as noites, andam quilômetros pagando promessas adiantado mas continuam com o mesmo layout.

- É um prêmio muito bom, mas se alguém aparecer por aqui querendo reformar o visual do "Mundo Veloz" eu ficarei eternamente agradecido, risos... ah, e indico para o Vicaria também, pois sei que ele sonha mudar o layout de seu blog também.

- Aproveite e conheça: www.lajedeimprensa.zip.net e conheça um pouco melhor sobre cada figura que cobre esse meio maluco do automobilismo, valeu Vicaria.

Quem são os heróis?

Briga pelo título daqui pra frente deverá ser complicada para dois pilotos... ou três...


- Depois de sete provas do mundial 2007 de Fórmula-1 um novato de 22 anos, que tem apenas essas mesmas sete provas no curriculum é o líder do campeonato com dez pontos a mais que o atual campeão das duas últimas temporadas, que é seu companheiro de equipe e por sinal foi contratado à peso de ouro pela McLaren.

- Pois é, essa é a situação de Lewis Hamilton em relação à Alonso, que tem agora uma enorme dificuldade para alcançar o garoto na liderança do mundial, afinal de contas, por incrível que pareça, Hamilton agora deve apenas administrar, se for esperto. O resultado disso é que mesmo caso Alonso vença as próximas cinco provas, caso Hamilton seja segundo colocado os dois ainda estarão empatados em pontos, o que trás um problema além de tudo, psicológico.

- E quem pode bater Hamilton? Para Alonso a situação é um pouco mais complicada, afinal de contas os dois tem o mesmo carro, o que nos faz pensar que nos finais de semana onde a McLaren for a melhor equipe Hamilton também andará muito bem, obrigado. E Alonso para descontar essa diferença precisa andar muito bem, contando com a boa forma do carro e torcer para Hamilton andar mal. Ué mas o carro não é ó mesmo? Xiii... será que Hamilton seria capaz depois de tudo o que ele mostrou até agora de ser muito pior que Alonso em um final de semana? Pois é, a situação não está fácil para ele...

- Por outro lado a Ferrari ainda está viva. Todos enxergamos a competência dos italianos e sabemos que podem encontrar um acerto no carro, uma idéia brilhante que faça com que a Ferrari novamente seja melhor que a McLaren. Porém aí o problema é outro, é melhor que definam logo quem será o primeiro piloto da equipe, pois Massa está 19 pontos atrás de Hamilton, e Kimi 26, os dois não podem mais dividir os pontos. E Massa deverá ser o eleito...

- Perfeito, então se tudo correr bem até agora deveremos ver uma briga pelo mundial concentrada em Massa e Hamilton? Parece que sim, afinal de contas apenas um carro melhor pode deter Hamilton nesse momento e a Ferrari parece disposta a fazê-lo e dá-lo à Felipe Massa, que está em melhor situação no mundial para encarar o inglês.

- E olha que antes do início do mundial a imprensa européia dava Alonso e Kimi como
os dois favoritos ao título... culpa do Grande Prêmio do Canadá? Ah, isso é assunto para amanhã.

Stock: Ponta a ponta mais uma vez...

Falta um pouco de temporo nessa temporada...


- Antônio Jorge Neto, paulista da equipe RC, venceu a quarta etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car, de ponta a ponta. Largou na pole, tranquilamente, apenas em uma volta chegou a ser ameaçado por Thiago Camilo (que nem sequer pôs o carro de lado), e venceu. Não fosse o erro de Daniel Serra no Laranjinha, na primeira etapa e todos os pole-positions teriam vencido de ponta a ponta esse ano.

- No ano passado os pilotos reclamavam muito do excesso de toques, porém, esse excesso de toques era sempre acompanhado de uma tentativa de ultrapassagem, o que não se vê mais no ainda "show da velocidade" que é a categoria, que continua muito interessante. Teriam essas reclamações diminuido o ímpeto de alguns pilotos? Seria o playoff que teria feito com que todos corressem pensando em minguados pontos para tentar entrar na 10ª posição e depois tentar o título?

- Definitivamente embora eu tenha uma resposta em mente prefiro não arriscar, só não acho que a Stock pode se tornar uma categora como a Fórmula-1, onde o único apelo ao brasileiro é o fato de termos um compatriota que pode brigar pelo título, pois emoção mesmo encontrávamos é na Stock Car. Pra quem gosta de carro é assim que funciona, a categoria ou tem que ter muito charme como a Fórmula-1 ou um número maior de ultrapassagens como outrora era a Stock Car.

- E cá pra nós, hein? Foi só acontecer um teste com o pneu Goodyear que de repente os pilotos receberam bons lotes de pneu. Até onde estou sabendo o teste não aconteceu somente para se colocar pressão na Pirelli, a Goodyear quer sim entrar na categoria, que seria a melhor porta de entrada para o automobilismo brasileiro. Mas que serviu de pressão, ah isso serviu...

Interlagos cruel...

Entre subidas e descidas resta o cansaço e a dor no joelho...

- Interlagos tem as suas particularidades. Todos os pilotos comentam seus aclives e declives que decidem provas por lá.

- Porém o resultado disso é uma estrutura que necessita de muitas escadas. Para onde quer se vá em Interlagos (até mesmo ao banheiro) é necessário subir e descer obrigatoriamente pelo menos dois lances de grandes escadas.

- Ótimo, e isso faz com que cheguemos em casa completamente sem condições físicas, até mesmo por isso deixo para amanhã os comentários sobre as provas de hoje. Substituo minhas palavras, como não poderia deixar de ser, por imagens.

Lewis Hamilton vence o Grande Prêmio dos Estados Unidos:


Também de ponta a ponta Antônio Jorge Neto vence a quarta etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car:


Outros vencedores em Interlagos:

V8 Light: André Bragantini Jr.

TC-2000: Marcelo Bugliotti

Stock Jr.: Cássio Homem de Mello

Indianápolis 2005

Relembrar é viver, eu ontem sonhei com você...


- O trecho desse samba enredo me fez lembrar que estamos em semana de Grande Prêmio dos Estados Unidos e mais uma vez o contrato de renovação do autódromo com a Fórmula-1 está em voga. Tudo isso porque em 2005 a Michelin pensando na segurança de seus pilotos resolveu simplesmente abandonar a prova, que acabou tendo a participação de apenas 6 carros.

- Abaixo um texto que escrevi no dia seguinte, não lembro onde foi veiculado, mas escrevi, quando ainda era comentarista da Rádio Tupi-AM aqui em São Paulo. Segue:

- Mais uma vez tudo me pareceu um teatro, não a ida dos carros pro Grid e sim a parada de todos os carros da Michelin. Posso até estar maluco mas acho que a intenção da Michelin não era abandonar o Grande Prêmio. Disse isso ontem na Tupi discretamente pois mesmo estando tão distante do foco ainda tive o receio de ser leviano. O que eu acho é que na verdade a Michelin não quis abandonar a corrida a sim atrasar sua largada pra que houvesse mais tempo para uma negociação e quem sabe assim conseguisse o que queria (a construção de uma chicane na curva 13) através da mais estúpida das pressões.

- Vou pela ordem dos fatos do que imagino ter acontecido:

- Bernie Ecclestone passa o comunicado à FIA dizendo que a chicane não seria feita e quem quisesse correr correria, esse é fato conhecido.

- Mas alguém se pergunta:
"O que fazer???" e a resposta teria sido: "Não sei, manda todo mundo pro Grid e a gente vê o que faz..."

- Todos no Grid, chega a ordem da Michelin pra que as equipes recolham seus carros aos boxes depois da volta de apresentação. Quando provavelmente alguém disse: "não abandonem a prova, apenas recolham os carros, vamos tentar melar isso aqui..." (Tem coisas que só mesmo em nossa língua de origem conseguimos expressar um sentimento, a língua portuguesa é riquíssima para isso, é claro que ninguém usou a expressão "melar", mas se conhecessem essa palavra é isso que falariam....

- Até então claro que eu não tinha pensado nessa teoria, mas estava aflito, por mais que a gente não possa prever que algo vai acontecer de errado a atmosfera que fica no ar deixa a gente assim.

- A comunicação de David Coulthard com os boxes da Red Bull já me deixou com a pulga atrás da orelha, pensei:

- "Se depender dele ele participa então pq está recolhendo o carro???".

- Nos pits a impressão que a imagem dos boxes da McLaren dava é que seria feita uma troca de pneus, quando de repente todos os carros param nos boxes (talvez acostumado com as corridas mais antigas quando eu era pequeno quando havia um acidente e vários carros abandonavam era uma correria só pra relargada e o meu pensamento era de que a corrida demoraria pra começar), a imagem me chamou a atenção e me fez pensar que havia alí uma tentativa de se atrasar a prova pra que se continuassem as negociações. Os carros não abandonaram a corrida, não aos meus olhos pelo menos.

- Nos acostumamos com a imagem de um carro abandonando uma corrida. O vemos entrar de frente à garagem com o piloto já batendo a mão no cinto de segurança, o que não aconteceu. Todos os carros pararam em frente os boxes e foram manobrados pelos mecânicos pra que entrassem de ré e ficassem com o bico apontado pra fora.

- Não me sai da cabeça a imagem de Fernando Alonso dentro do carro com a viseira aberta porém com o cinto apertado, luvas, quieto, olhando o monitor. A mesma imagem do piloto que está parado nos boxes esperando sua vez de sair pra pista e fazer a volta de qualificação pro grid.

- Passaram-se 3 voltas, sei lá, estava meio atônito com aquilo, até que os pilotos começaram a sair de seus carros com um ar de quem pensa: "é, não deu certo!"

- Foi mais ou menos assim que vi esse vergonhoso Grande Prêmio dos Estados Unidos, não deu certo a negociação antes da prova então tentaram jogar a responsabilidade pra cima de todos os outros fazendo com que a corrida fosse atrasada ou reiniciada com as exigências da Michelin, não esperavam que FIA fosse ignorar o que estava acontecendo.

- Ora, mas por quê criticam tanto a o fato? Em maio de 1994 não é isso que gostariam que tivesse acontecido no Grande Prêmio de San Marino? A pista não estava perigosa também? Naquele momento ninguém pensou em ninguém e dois pilotos morreram, ontem a corrida praticamente não aconteceu e assim ninguém saiu ferido, melhor assim.

- Não creio que tinha alguém pensando mesmo na segurança dos pilotos (isso no domingo, sábado até acredito), queriam sim ganhar uma queda de braço. Acho que se não tivessem tido a idéia de recolher os carros aos boxes a corrida teria sido realizada normalmente, quem sabe o que poderia ter acontecido?.

- Mas o que não me sai da cabeça é que os carros não abandonaram a prova, apenas se recolheram aos boxes e acabaram se dando mal, o teatro não enganou a platéia. O tiro saiu pela culatra e acabaram ficando fora de uma prova que ninguém queria abandonar, abandonaram sem querer.


Acessem http://www.blogf-1.blogspot.com/, é o blog do Felipe Maciel, que encontrou um belo vídeo da largada do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2005.

E pra quem acha que um raio não cai duas vezes no mesmo lugar...

Conversem com Ralf Schumacher...

2004

2005

- Sim, é ele mesmo, nas duas fotos, nos dois carros, nos dois acidentes, nas duas pistas, ops... a pista é a mesma!!!

- Será que Kubica ainda quer correr essa prova?

O divertido

Depois de uma tragédia sem arranhões o jeito é sorrir...



- Hoje ficou decidido que o polonês Robert Kubica não correrá em Indianápolis. Embora ele tenha ido bem nos exames e não sinta mais dores (segundo ele) a equipe médica da Fórmula-1 decidiu que não seria prudente liberá-lo para correr pois um novo acidente poderia agravar sua concussão cerebral (leia abaixo o que é uma consussão cerebral) causando oerda de memória e distúrbios da visão.

Mesmo assim ele esteve hoje no Indianapolis Motor Speedway para uma entrevista coletiva que foi escolhida muito bem pela categoria. E mostrou um lado muito divertido do frio polonês sósia do meu amigo Rodrigo Steighmann da Mastermídia.

Momento 1:

- Pergunta: Você chegou a ver as imagens do seu acidente?

- Sim, ao vivo, bem de pertinho.

Momento 2:

- Pergunta: Você chegou a avisar a equipe pelo rádio que estava bem quando o carro parou?

- Olha, eu não tenho certeza mas acho que não sobrou nenhum rádio ali.

- Tá, os repórteres ajudaram muito, mas ele pôde pelo menos mostrar um lado divertido, e tem mais é que ser assim mesmo, é bom dar bastante risada pois como você mesmo disse, Kubica, se esse acidente tivesse acontecido dez anos atrás você não poderia ter concedido essa entrevista hoje.

Alguém está rindo mais ainda...

- É Sebastian Vettel, que no próximo domingo completará 19 anos, 11 meses e 4 dias, o quarto piloto mais jovem à disputar uma prova de Fórmula-1. Ano ele disputou treinos livres às sextas feiras e foi o mais rápido do dia nas primeiras provas, é uma bela oportunidade para ver o garoto correr.

Concussão Cerebral:

A concussão cerebral é um dos tipos de traumatismo craniano que resulta em alterações neurológicas temporárias. Essas alterações podem ser desde uma pequena desorientação ou confusão mental, até amnésia e perda de consciência por vários minutos. As razões para estes sintomas após a concussão ainda não são claras.

Todos os pacientes que sofrem uma concussão devem procurar um médico. Depois de exames, a maioria das pessoas não necessita de internamento, mas necessitam ficar em observação por pelo menos 12 horas. Estes pacientes não devem beber bebidas alcoólicas por vários dias e não tomar analgésicos muito fortes.

Porém, pacientes com uma lesão mais grave podem apresentar sonolência e desorientação, náuseas ou vômitos, forte cefaléia, convulsão, saída de líquido cefalorraquiano pelo ouvido ou nariz, fraqueza ou perda de sensibilidade nas extremidades do corpo, pupilas assimétricas, visão dupla, ou outro sintoma neurológico. Nestes casos, o paciente deve ser observado mais cuidadosamente, pois pode ter havido uma fratura no crânio e/ou uma hemorragia cerebral. Para verificar se houve hemorragia, uma tomografia computadorizada é essencial.

Mais informações: Neuropucpr

O piso canadense

Críticos aparecerão, como será a repercussão?

- Antes de mais nada quero dizer que nada do que lí ou vi me fizeram mudar a opinião que tenho sobre o circuito Gilles Villeneuve, mas é sempre bom prestar atenção no que as pessoas dizem sobre o primeiro mundo e o que acontece por aqui. E hoje acompanhei duas críticas muito interessantes sobre o autódromo canadense.

- O primeiro foi Jarno Trulli, que foi uma espécie de protagonista do acidente de Kubica, afinal por por tocar no italiano que o polonês perdeu a trajetória. E Trulli comentou sobre a angulação do muro no ponto onde Kubica bateu. E realmente ele me parece um tanto quanto próximo à pista em um local onde há exploração plena de velocidade e também não há área de escape suficiente para proteger pilotos do impacto. E o que isso me lembra?

- Bem, abaixo circulei o exato ponto onde Kubica bateu, prestem atenção na angulação da curva:

- Agora tomeu a liberdade de inverter no computador uma imagem do circuito de Ímola em sua configuração utilizada em 1994, circulei exatamente a curva Villeneuve, ponto onde Roland Ratzenberger sofreu um acidente fatal em 31 de abril de 1994 naquele fatídico final de semana:


- Notemos que são duas curvas, de angulações muito parecidas e muito rápidas (a canadense ainda mais) que de coincidência ainda tem a distância entre pista e muro, que praticamente não existe. É realmente muito bom que os carros de hoje sejam muito mais seguros, caso contrário estaríamos dizendo hoje que as curvas Villeneuve e Tamburello em Ímola só foram tiveram a configuração alterada depois que algo aconteceu. Vale a pena mexer no circuito de Montreal?

- Mas tem mais, Nick Heidfeld, o alemão companheiro de Kubica na BMW criticou o asfalto da pista. Independente do traçado o asfalto precisa ser de boa qualidade, quando equipes e pilotos chegam à São Paulo todo mundo reclama da qualidade do nosso asfalto, da ondulação, da sujeira (certa vez Eddie Irvine disse que as onduçações de Interlagos refletiam os buracos de nossa cidade) e de muito mais. No próximo domingo, após a passagem da Stock Car por aqui o autódromo será fechado para troca completa do asfalto e demais reformas, esperamos que aconteça o mesmo em Montreal, a pista merece, é uma das melhores do calendário, e é aí que digo que não mudo de opinião.

- Estamos de olho...

Corrida brava essa...

Será que eu exagerei no meu pedido?


- Eu só queria uma corrida mais movimentada que as anteriores. Não precisava que o Safety Car entrasse quatro vezes na pista, não precisava que dois pilotos tomassem um "stop and go" e mais dois fossem excluídos da prova, não precisa que alguém saísse machucado, não precisava que um bicampeão mundial fizesse uma corrida tão meia boca e pior, não precisava que ele fosse ultrapassado por Takuma Sato.

- Mas esse foi o Grande Prêmio do Canadá, acho que exagerei tanto nas minhas preces por uma corrida mais agitada que diante de tantos assuntos é natural que se embolem os acontecimentos e o comentário sobre a primeira vitória de Lewis Hamilton fique para trás. Aliás, ainda bem que esses assuntos todos estão dando repercussão, caso contrário iam achar que bebi.

Vamos aos fatos:

- Acidente de Robert Kubica: Faz um tempo que não me assusto com um acidente na Fórmula-1, e olha que eu não sou nenhum durão. O de hoje foi plasticamente horrível, e as consequências diante da imagem se tornam abençoadas, afinal de contas, não houve sequer uma fratura, Kubica apenas torceu um tornozelo.

- Três coisas me assustaram, o fato dele ter ficado desacordado e as câmeras não focalizarem o resgate, a impressão que o HANS não funcionou direito e uma impressão mais forte ainda que o braço esquerdo do polonês se movimentava de forma muito brusca pouco antes dele parar por completo, o que me sugeriu no momento uma contusão muito grave que, graças a Deus, não se confirmou;

- Entrada do Safety Car quatro vezes na pista: Nas últimas 10 edições do Grande Prêmio do Canadá aconteceram 12 entradas do SC, ou seja, em mais de uma prova o carro de segurança entrou mais de uma vez, o que torna natural que isso acontecesse por aqui, não sei se 4 vezes foi demais, mas agora nas últimas 11 edições da prova o número de entradas sobe para 16.

- É uma pista muito rápida, os pilotos aqui forçam muito mais que em Mônaco e o número de áreas de escape é praticamente o mesmo, perto de nenhum. De qualquer forma eu continuo apaixonado por esse traçado, aliás, depois de saber que Kubica está bem estou cada vez mais apaixonado.

- Impagável meu companheiro de Rádio Capital Ivo Santos soltou a seguinte pérola: "Nos EUA se dá ponto extra para quem lidera o maior número de voltas, se na Fórmula-1 fosse assim hoje o Safety Car levaria o ponto para casa";

- A corrida de Alonso: Tudo bem, até Schumacher viveu seus péssimos dias, mas sempre que acontecesse alguma coisa parecida justo daquele que menos esperamos vira motivo para comentário especial. Alonso errou na primeira curva espalhando o carro na grama na tentativa de passar Hamilton, por alí ele passou inúmeras outras vezes perdendo posições para aqueles que vinham atrás e ainda por cima foi ultrapassado por Takuma Sato no final.

- Acredito que todos pensaram que ele tivesse algum problema de freio, mas ele justificou a baixa performance dizendo simplesmente que precisava arriscar. Não sabe calcular riscos então calcule sua diferença para Hamilton no mundial: 48 pontos para o inglês e 40 para o espanhol, nos meus cálculos dá 8 pontos;

- Punição à Alonso e Rosberg: Justíssima, porém explicável. A nova regra do Safety Car não permite que os pilotos entrem no box assim que ele é acionado, é necessário que esperem liberação da direção de prova. Tanto Alonso quanto Rosberg cometeram a infração e justificaram a falta de combustível para cometerem o erro, eu prefiro acreditar em uma justificativa que seroa mais honesta: A falta de adaptação à nova regra, é tão rara a entrada de um Safety Car que ninguém esperava ser pego de surpresa logo na primeira vez que isso acontece na prática. 10 segundos no box para cada um;

- Exclusão de Massa e Fisichella: Terrível para Massa no campeonato, nem tanto para Fisichella, justa para os dois. Ao contrário dos outros dois eles esperaram a direção de prova liberar suas entradas, mas não suas saídas e o resultado foi a exclusão.

- Aí você me pergunta: Se Alonso e Rosberg se beneficiaram, mas Massa e Fisichella não, porquê eles sofreram uma pena mais pesada que a dos outros dois? O critério não cabe a mim, mas é justo, afinal de contas Juan Pablo Montoya passou pela mesma situação em 2005 e levou a bandeira preta, seria natural que o brasileiro e o italiano levassem a mesma punição pois eles erraram, não há duvida. A FIA criou uma nova regra (a de fechar os boxes) mas não pensou em criar uma punição que fosse mais pesada que a dada por uma infração menor (sair do box com luz vermelha acesa).

- E a primeira vitória de Hamilton? Ah, essa era completamente esperada, como ele mesmo disse na coletiva da prova, só não se sabia quando viria. E cá pra nós, mesmo que a corrida não fosse assim tão turbulenta ele teria vencido. Pensei em tecer mais comentários, mas quer saber? Hamilton já é da casa, mesmo vencendo apenas em sua sexta corrida não é nada que tenha me surpreendido. Ele já é gente grande, parabéns garoto, a partir de agora tudo que você fizer será completamente normal, desde vencer à errar...

- Safety Car quatro vezes na pista vai demorar pra gente ver, mas o Hamilton vencendo será algo comum daqui pra frente...

- Em tempo: Sem querer me gabar, mas recomendo a leitura do post abaixo, escrito antes da prova, em especial o penúltimo parágrafo.

Agora vai...

Quem sabe no Canadá poderemos ver as tão sonhadas disputas por posição que não vimos até agora na temporada...

- Depois de cinco corridas com emoção abaixo do esperado eu agora enxergo um pouco de luz no fim do túnel.

- Com o grid ao lado, com Lewis Hamilton na pole position, com duas Ferrari que parecem ter um ritmo de corrida forte largando na segunda e terceira filas e com um provavelmente leve Nick Heidfeld largando em terceiro, podendo partir para cima do segundo colocado Fernando Alonso eu só posso crer que chegou a hora.

- O circuito Gilles Villeneuve sempre foi um de meus favoritos, em especial por possibilitar ultrapassagens mesmo não sendo um circuto novo, projetado por Hermann Tilke.

- Até mesmo por isso eu acredito que será hoje que vamos ver disputas por posição, ultrapassagens, líderes arriscando um pouco mais e quem sabe até alguns acidentes, em especial com entradas do Safety Car, estou ansiosíssimo para ver em prática as novas regras de entrada do carro de segurança.

- Se dessa vez nada acontecer aí eu começo a pensar em jogar a toalha, pois uma corrida sem ultrapassagens hoje pode significar um campeonato chato e meticuloso daqui para a frente, portanto, mãos à obra, essa eu não perco.

Suiça: Cai um tabu...

Essa notícia realmente me chamou atenção...


- Algumas pessoas conhecem a história da tenebrosa 24 horas de Le Mans de 1955. Após sofrer um toque de Mike Hawthorn, Pierre Levegh teve seu carro arremessado contra o público e junto à ele mais de 80 pessoas perderam a vida naquele que até hoje é considerado o pior acidente da história do automobilismo.

- Esse acidente teve sérias consequências em diversas áreas. A Mercedes por exemplo ficou de fora das competições, por vontade própria por muitos e muitos anos, o que por sinal acabou acarretando também o freio da evolução das tão famosas "Flechas de Prata", que dominavam o automobilismo naqueles dias.

- Mas o que mais chamou atenção, é que o país vizinho, a Suiça, proibiu toda e qualquer competição de carro em seu território. Nem arrancadas em autódromos, corridas de turismo, motos, nada. Fórmula-1 então nem pensar.

- Mas ante-ontem, dia 05 de junho de 2007, quase 52 anos depois (o acidente foi em um 27 de junho) o parlamento daquele país revogou essa proibição e passou novamente a permitir que as competições acontecessem na Suiça. O resultado foi apertado, 97 votos à favor e 77 contra.

- Conforme citado no site Grande Premio, à favor o argumento de que as corridas podem alavancar o turismo e também o desenvolvimento da indústria automobilística local. E contra a agressão ao meio ambiente que as corridas provocariam e também o aumento do número de acidentes nas estradas. Não gosto dos argumentos contrários à decisão, mas trauma é trauma e deve ser respeitado.

- Será interessante depois de tanto tempo ver quem se habilita a levantar um autódromo para que um dia quem sabe seja até mesmo realizado o Grande Prêmio da Suiça novamente, afinal, até equipe com sede na Suiça a categoria tem, que é a BMW-Sauber. É algo para se acompanhar de perto.

- A imagem acima é uma das poucas em cores do acidente que marcou o automobilismo de várias formas, e abaixo mais alguma fotos, terríveis por sinal.

O resultado de Tarso Marques

Paranaense marcou seus primeiros pontos no campeonato, e de quebra foram 25...


- O terceiro final de semana da Stock Car Brasil 2007 se foi. Tarso Marques conquistou uma vitória que teve requintes de surpreendente mas no fim das contas foi mesmo incontestável. Ninguém esperava no sábado que ele pudesse conquistar a pole position sendo que nunca figurou na primeira posição nos treinos livres.

- No sábado quando passou para a superclassificação só não passou despercebido pois seus tempo de 1:28:8 foi realmente muito bom. Na superclassificação logo de cara, em suas primeiras voltas ele conseguiu repetir o tempo de 1:28:8 e assim todos tentaram, mas não conseguiram durante os dez minutos da sessão bater o tempo de Tarso.

- Para a corrida a decisão parecia clara, pole em Campo Grande chega na frente pois a pista é realmente muito apertada e extremamente suja, o que dificulta muito algumas manobras mais arriscadas. Havia também uma duvida em relação à largada pois Marcos Gomes largaria a seu lado e os dois tiveram um problema em São Paulo devido à uma manobra pouco afobada de Gomes. Mas não foi bem assim, Thiago Camilo assim que pôde deixou Marclos Gomes para trás e assumiu a segunda posição, mostrando para Tarso que estava com o carro na mão e muito rápido. Mas ele pressionou da forma que dava apenas até a volta 14 quando a corrida esfriou um pouquinho e Tarso resolveu abrir, abrir para vencer.

- Foi sua segunda vitória na categoria, a primeira foi no Rio em 2007 e os primeiros pontos da temporada o deixam em uma boa posição no campeonato, afinal ele é sexto colocado empatado com seu companheiro de equipe, o paulista Felipe Maluhy que por ter levado um toque de Marcos Gomes no início da prova não teve como conquistar um resultado melhor.

- Tarso merece esse resultado. Ele chegou à Stock no ano passado onde sera substituto de Cristian Fittipaldi nas quatro provas que este teria de se ausentar por disputar também a Grand-Am norte americana. Na metade da temporada Tarso assumiu o lugar definitivamente pois Cristian resolveu deixar a equipe, sabendo que não seria justo com José Avallone, o proprietário da equipe. Tarso assumiu o carro, andou muito forte e de quebra ainda venceu no Rio de Janeiro confirmando seu lugar na equipe para a temporada 2007. E mais uma vez ele trás uma vitória à equipe, acreditando que daquele momento onde não saberia quantas provas correria no campeonato até hoje pouca coisa mudou, mas o que mudou foi para melhor, e ele espera que continue assim.

O resultado:

1º) Tarso Marques (Mitsubishi Lancer, PR), 29 voltas em 47min39s124 (média de 125.35 km/h)
2º) Thiago Camilo (Chevrolet Astra, SP), a 11s974
3º) Marcos Gomes (Chevrolet Astra, SP), a 12s047
4º) Cacá Bueno (Mitsubishi Lancer, RJ), a 13s364
5º) Ingo Hoffmann (Mitsubishi Lancer, SP), a 24s410
6º) Ricardo Mauricio (Chevrolet Astra, SP), a 28s768
7º) Daniel Serra (Volkswagen Bora, SP), a 29s732
8º) Ruben Fontes (Peugeot 307, GO), a 31s864
9º) Luciano Burti (Volkswagen Bora, SP), a 39s988
10º) Paulo Salustiano (Chevrolet Astra, SP), a 45s550

O campeonato:

1. Thiago Camilo, 40;
2. Daniel Serra, 37;
3. Ricardo Maurício, 35;
4. Rodrigo Sperafico, 31;
5. Ingo Hoffmann, 28;
6. Tarso Marques e Felipe Maluly, 25;
8. Cacá Bueno, 23;
9. Luciano Burti e Ruben Fontes, 18.

- Tardiamente escrevo sobre essa corrida pois em Campo Grande definitivamente não dá, é uma cidade lindíssima, extremamente limpa, plana, mas não é "On Line". Muito complicado o acesso à internet por lá, o que acabou gerando uma dificuldade também em relação à sala de imprensa. Estou escrevendo hoje nesse espaço já de São Paulo, é que não dava para deixar de comentar a vitória de Tarso.

- A próxima prova é em São Paulo, onde a Stock recebe pela primeira vez em Interlagos a TC-2000, principal categoria do automobilismo argentino, um show de velocidade com carros de fábrica adaptados à competição. Nâo perca.

Rafael Sperafico vence na Light

Depois de Rodrigo em Curitiba na V-8, Rafael vence em Campo Grande de Light, também de ponta a ponta...

- Rafael Sperafico, de um dos maiores clãs do automobilismo brasileiro, o Light da família aqui na Stock Car venceu hoje de ponta a ponta a 3a etapa do campeonato aqui em Campo Grande. Largou na pole position, sumiu na frente, viu sua diferença no início ser pulverizada pela entrada do Safety Car para a retirada do semi-destruído carro de Alexandre Cunha mas mesmo assim não teve problemas para manter a diferença e abrir cada vez mais. No final ele chegou mais de 12 segundos à frente de Gustavo Sondermann o segundo colocado. Ângelo Serafim foi o terceiro com uma ultrapassagem na última volta que lhe garantiu o pódio em sua reetréia na categoria.

- Começando agora a principal, Copa Nextel Stock Car que tem pole position de Tarso Marques com Marcos Gomes na segunda posição.

Carros na pista

Faz frio na capital do MS...

- Ouço os primeiros sons de motor em Campo Grande no dia de hoje. São os carros da Stock Lght que debaixo desse frio farão a primeira prova do domingo no Circuito Orlando Moura.

- A prova ainda não começou mas os carros já estão na "Volta de Instalação".

- Mais uma vez peço perdão pela falta de notícias e comentários, mas a Internet do hotel ontem também resolveu parar. Como disse meu colega de quarto: "Não parece ser uma cidade On Line".

Pela primeira vez na categoria ele larga na primeira posição...

- Tarso Marques, depois de disputar oito corridas no ano passado e mais duas esse ano ano conquista sua primeira pole position na categoria com uma certa dose de autoridade. Na primeira classificação tanto ele quanto Pedro Gomes conseguiram o tempo de 1:28:8, fato que Pedro Gomes não conseguiu repetir na Superpole mas que Tarso Marques conseguiu logo em sua primeira volta.

- E ele acredita que ainda não tem o carro completamente acertado para a prova. Segundo ele o carro é bom de volta rápida mas parece que não tem ritmo de corrida, ou seja, uma preocupação e tanto, afinal de contas Marclos Gomes vem atrás dele, cheio de vontade.

- Marclos Gomes aliás que pode proporcionar uma largada interessante, afinal de contas os dois se envolveram em um acidente na primeira etapa do campeonato em Interlagos onde Tarso disse claramente que Marclos Gomes cometeu um erro de principiante. Segundo Gomes, Tarso não representa uma preocupação extra, se tiver de ir pra cima novamente ele irá. Ele quer vencer, quer assumir a ponta logo na primeira curva, mas seu desejo maior é chegar no pódio.

- Mais tarde você poderá acompanhar aqui mesmo no Mundo Veloz declarações de alguns pilotos que farão amanhã a terceira etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car.

Campo Grande veloz, ou não...

Serviço de internet é realmente extremamente complicado...

- Peço perdão aos amigos que diariamente acompanham o "Mundo Veloz". A cada dia tenho recebido mais visitas, muito obrigado, mas em Campo Grande não será possível manter o mesmo nível de atualizações de Curitiba devido ao falho serviço de internet. As vezes simplesmente não funciona, e quando sim, a velocidade é impressionantemente lenta.

- Terminou agora o classificatório da V-8 com Pedro Gomes na liderança. Ele conseguiu sua volta mais rápida no tempo de 1:28:702. Se juntarão à ele na superpole daqui a pouco: Tarso Marques, Cacá Bueno, Ricardo Maurício, Marcos Gomes, Thiago Camilo, Ingo Hoffmann, Felipe Maluhy, Hoover Orsi e Ruben Fontes.

- Fora da prova ficarão: Felipe Gama, Cristian Conde, Rubem Carrapatoso, Thiago Medeiros, Lico Kaesemodel, Daniel Landi, Wellington Justino, José Cordova e Allan Chanoski.

- Felipe Gama se classificou em trigésimo oitavo, mas Duda Pamplona terminou na posição 42 e terá sua participação assegurada graças à já famosa regra da participação de mercado, que garante aos 2 melhores do ano passado a participação nas provas. Mas não nos esqueçamos, essa regra está para mudar...

Rádio Capital e "Mundo Veloz" em Campo Grande

Terceira etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car...



- Cheguei hoje em Campo Grande, capital do estado do Mato Grosso do Sul, para a cobertura da terceira etapa do campeonato brasileiro de Stock Car que acontece no próximo domingo 1 da tarde, horário de Brasília (Campo Grande está uma hora atrás em relação ao horário de Brasília).

- Depois de uma hora quarenta minutos de atraso em Cumbica por conta de uma rádio pirata que interferiu no sistema de comunicação do aeroporto (crianças, não brinquem com isso).

- Mais um problema, apesar de só estar escrevendo agora eu cheguei aqui por volta da hora do almoço, mas a sala de imprensa do autódromo não dispões de sinal de internet de qualidade, ou seja, será um final de semana complicado no que diz respeito à postagens no blog, à envio de matéria para São Paulo, à comunicação, enfim... será um final de semana complicado.

- Mas alheio a tudo isso tem carro na pista, sempre lembrando que será um final de semana complicado também para os pilotos que não largarem em boas posições, pois a pista é de baixíssima velocidade e as ultrapassagens aqui são praticamente impossíveis.

Mais uma vez na sexta feira o mais rápido do dia foi Thiago Camilo, da equipe Vogel. Ele foi o mais rápido no primeiro dia de treinos livres também em São Paulo e Curitiba, mas na primeira prova teve um problema com a roda durante o classificatório que o deixou fora da superpole e em Curitiba largou em segundo, terminando na mesma posição.

- Thiago Camilo fez sua volta mais rápida no tempo de 1:29:071, 264 milésimos de segundo mais rápido que Rodrigo Sperafico da Action Power, o vencedor da etapa da Curitiba em segundo. Na terceira posição o vencedor da etapa da São Paulo Ricardo Maurício, 314 milésimos mais lento que Camilo.

Abaixo você ouve Thiago Camilo falando à mim para a Rádio Capital sobre seu treino e também sobre a pista do autódromo Orlando Moura:


- Tenho uma curiosidade, que na verdade acaba sendo nem tão grande assim. Será que os pilotos, que não vem arriscando muitas tentativas de ultrapassagem em 2007 conseguirao exito nesse tipo de manobra por aqui?

- Em tempo: Autódromo Orlando Moura que também é conhecido como Autódromo Internacional de Campo Grande (é melhor não falar em Orlando Moura por aqui, mas essa história eu conto depois).

McLaren não será punida

Ohhh... quanta surpresa, hein?


- Deu o normal. Depois de inúmeras acusações por todos os lados, protestos e investigações por parte da FIA, ficou decidido que a McLaren não será punida por ter feito jogo da equipe em Monte Carlo.

- Okay, em primeiro lugar não podemos nos esquecer que o time fez sim "jogo de equipe". Lembrando um pouco melhor o amigo que lê este espaço, eles mudaram completamente a estratégia de pit stop de Lewis Hamilton para impedí-lo de ultrapassar Fernando Alonso e ainda pediram no final da prova que o inglês diminuísse seu ritmo quando ele corria como um louco para diminuir a diferença. Sim, ele tocou algumas vezes o guard rail e esteve sempre em posição de risco, mas em contrapartida ele diminuia sim a diferença e andando como estava foi o único piloto à nos proporcionar belas cenas em um domingo chato.

- Agora, a não ser que a McLaren fizesse o mesmo que a Ferrari fez em 2002 na Áustria quando mandou Barrichello ceder posição para Schumacher, é claro que não seriam punidos. Simples assim, afinal de contas quando é que tivemos nos últimos anos um campeonato que promete ser tão disputado como esse? Sim, o do ano passado chegou até a última prova, mas o meio do campeonato foi um pouco mais chato, esquentou no final (muito graças à atual pontuação Schumacher só conseguiu alcançar Alonso com seus dois abandonos).

- Esse ano a Ferrari tem um carro melhor e um piloto batalhador, que é Massa, mas a McLaren saiu na frente e ainda teve em Mônaco uma das raras oportunidades de conseguir uma vitória esmagadora, isso deve deixar o campeonato equilibrado por pelos menos mais cinco provas, sendo que depois lá vem o Grande Prêmio da Hungria que mais uma vez deve favorecer o time inglês. Deve ser como foi anunciado o campeonato mais disputado dos últimos anos, não dava para jogar isso pela janela com uma punição à McLaren depois de um simples (sim, foi simples mesmo) jogo de equipe que não matou ninguém.

- Em contrapartida não podemos esquecer também. Depois de praticar o jogo de equipe e não ser punida está claro que a McLaren terá muito menos medo ainda de privilegiar Fernando Alonso nas provas.

Modo humilhando: On

Já que criticaram tanto a corrida do último final de semana...

-Não sou daquelas pessoas que se apóia em eventos do passado para comentar o "quão ruim andam as competições atuais", mas essa semana muitas pessoas (inclusive eu mesmo) criticaram ferrenhamente o Grande Prêmio de Mônaco pela falta de ultrapassagens. Outras já dizem que foi sempre assim e isso, provo, não é verdade. Abaixo dois momentos sensacionais da história do Grande Prêmio nas ruas de Monte Carlo.

01 - Mônaco 80 - Villeneuve passa Arnoux na St. Devote aos 23 segundos (sim, St Devote!!!)
A minha impressão inicial é que ele tem problemas, mas depois prestando melhor atenção acredito que ele apenas ficou pra trás depois da ultrapassagem. Infelizmente o vídeo não continua até o fim do túnel, acho que o Villeneuve engole o Patrese.

02 - Stefan Bellof passa Arnoux na Mirabeau (não é nada pessoal com o simpático francês)

Notando claro que o francês recebe bandeiras azuis, mas não respeita e o alemão tem de ir na raça.