Serrinha neles...

Novatos vão bem no primeiro treino classificatório, Daniel Serra, filho do tricampeão Chico Serra é pole...


- Uma nova temporada da Stock Car Brasil, agora denominada Copa Nextel Stock Car começa amanhã em Interlagos, aqui em São Paulo, 11 horas da manhã. Uma temporada com tantas novidades como já citado aqui parecia ser direcionada para que os pilotos mais experientes se sentissem mais à vontade, afinal, os carros estão mais difíceis de guiar como eles mesmo dizem.

- Porém o que se viu hoje em Interlagos foi quatro pilotos estreantes, todos oriúndos da Stock Light participarem da Superpole, que reúne os dez melhores do treino classificatório para a decisão da pole. E o pior, ou melhor, Daniel Serra, um dos estreantes larga amanhã na posição de honra depois de conseguir o tempo de 1:41:111, exatos 49 milésimos de segundo mais rápido que Felipe Maluhy, da Terra Racing. O terceiro colocado foi Ricardo Maurício, estreando em sua nova equipe, a Medley. Os outros estreantes entre os dez foram Marcos Gomes em 5º, Daniel Landi em 6º e Lico Kaesemodel em 10º.

- O novo regulamento foi cruel com alguns pilotos e mostrou o alto nível da categoria, pois com o benefício de grid protegido para os 25 melhores da temporada anterior Chico Serra, o pai do pole (43º) e Duda Pamplona, que enfrentou muitos problemas (46º) ficaram com as posições de Ruben Carrapatoso e de nada mais nada menos que Ricardo Zonta, que fez o 29º tempo mas perdeu sua melhor volta por ter excedido o limite de 16 giros na pista.

Confira os 10 melhores:

1º Daniel Serra - SP - 1:41:111 - Red Bull Racing
2º Felipe Maluhy - SP - 1:41:160 - Terra Racing
3º Ricardo Maurício - SP - 1:41:286 - Medley
4º Hoover Orsi - MS - 1:41:515 - Red Bull Racing
5º Marcos Gomes - SP - 1:41:699 - Medley
6º Daniel Landi - SP - 1:41:823 - Full Time
7º Popó Bueno - RJ - 1:41:983 - Hot Car
8º Tarso Marques - PR - 1:42:016 - Terra Racing
9º Ingo Hoffmann - SP - 1:42:257 - AMG
10º Lico Kaesemodel - PR - 1:42:428 - AMG

- Outros favoritos largam em posições complicadas, Giuliano Losacco é o 14º, Cacá Bueno é o 19º e Thiago Camilo, que vinha dominando todos os treinos teve os parafusos de sua roda traseira esquerda quebrados na sgeunda perna do "S" do Senna e bateu forte contra a proteção de pneus perdendo mais da metade do treino, ele larga em 25º e agora fala em recuperação. Carro parece que ele tem para isso.

Ouça abaixo alguns personagens do sábado em Interlagos e que passaram pelo microfone da Rádio Capital e do "Mundo Veloz":

Daniel Serra - Pole

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Felipe Maluhy - 2º

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Cacá Bueno - 19º

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Guto Negrão - 36º

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Stock Car: Quanto carro...

Lançamento oficial da principal categoria do automobilismo nacional aconteceu hoje em Interlagos...


- Foi lançado oficialmente hoje no autódromo de Interlagos o campeonato brasileiro de Stock Car de 2007. Carlos Col, presidente da Vicar, empresa promotora do campeonato, que agora se chama "Copa Nextel Stock Car" foi o responsável por literalmente cortar a fita de inauguração do campeonato.

- Até ontem, quando os carros vinham fazendo treinos coletivos tudo era considerado pré-temporada. A partir de amanhã não, embora os treinos já estivessem objetivando a prova de domingo, os carros e pilotos já estarão participando da nova temporada.

- As conversas em Interlagos como não poderiam deixar de ser tiveram como temas principais os novos pneus Pirelli nacionais (muito criticados nas entrelinhas), a adoção do nitro (que ninguém se arriscou a dizer com firmeza que será uma boa idéia) e a quarta montadora, com o maravilhoso Peugeot 307 Sedan, que de perto é ainda mais lindo que por fotos. Destaque para a pintura de Daniel Landi.

- Conversei com muita gente, mas separei quatro entrevistas interessantes para você amigo que visita o "Mundo Veloz" ter uma noção ainda melhor do que será o Campeonato Brasileiro de Stock Car em 2007, Carlos Col, Luciano Burti, Popó Bueno e Ricardo Maurício.

Carlos Col falou sobre a nova temporada, as novidades nos carros e também sobre o limite de pilotos para o próximo ano: Ouça aqui

Luciano Burti falou sobre a expectativa para esta temporada e também traçou um parâmetro entre Stock Car e Fórmula-1: Ouça aqui

Ricardo Maurício fala sobre a nova equipe e também sobre a adoção do nitro: Ouça aqui

Popó Bueno também falou sobre a temporada mas também falou sobre o limite de carros e sobre seu irmão Cacá Bueno e qual a relação que eles tem como "rivais": Ouça aqui

- Será que o Col tem razão quando diz que a Stock Car é o segundo esporte no coração do brasileiro hoje? Será que a Stock Car é mais forte que a Fórmula-1 e o Volley? Tudo bem, eu entendo, ele está apenas vendo o seu próprio lado, isso não é errado. O importante é o que acontece dentro das pistas, e alí o show é garantido!!!

- Simplesmente 49 carros estarão na pista amanhã e no sábado, na corrida apenas 38 largarão. Só que na verdade não serão necessariamente os 38 mais rápidos no sábado, afinal, os 25 melhores classificados no campeonato do ano passado, mais o campeão e o vice da Stock Light tem grid garantido, ou seja, se por exemplo Enrique Bernoldi e Ricardo Zonta no sábado se classificarem na 37ª e 38ª posições e por acaso Ingo Hoffmann e Marcos Gomes ficarem abaixo deles quem larga nas respectivas posições é Ingo e Marcos Gomes, eles tem grid protegido.

- Ainda segundo o próprio Col é necessário proteger a participação desses 25 pilotos que já estavam com a Stock Car no ano passado. Não houve nenhum estudo para se chegar ao número exato de 25 "protegidos", mas a decisão segundo o presidente da Vicar foi da CBA. Eu não formei exatamente uma opinião sobre essa decisão, afinal tudo faz muito sentido, mas se bem conheço o ambiente da Stock Car o que vai ter de choradeira vai dar para preencher capítulo de novela das oito.

Stock Car: Eles estão chegando...

Testes coletivos já começaram, domingo tem corrida...


- Os maiores pilotos do Brasil estão de volta. Não há como negar, a Stock Car Brasil, agora nomeada "Copa Nextel Stock Car" é a maior categoria do automobilismo brasileiro, e por consequência, lá estão os melhores pilotos. No próximo domingo, 10 da manhã pelo horário de Brasília acontece a primeira etapa da temporada 2007, com transmissão da Rede Globo de Televisão, uma das grandes responsáveis pelo crescimento da categoria.

- Desde ontem acontecem em Interlagos os primeiros testes coletivos da categoria, testes esses que estão levando muitos pilotos às pistas pela primeira vez à bordo dos V-8. Alguns nomes são bem conhecidos, como Ricardo Zonta e Enrique Bernoldi, oriúndos da Fórmula-1 e outros nem tanto, como Lico Kaesemodel e Allan Hellmeister, mais conhecido por aqueles que freqüentam os autódromos, dado o fato de que as categorias menores não conseguem chegar nem perto do nível de divulgação que tem a Stock Car.

- Outra grande estréia pode ser vista na foto acima. Não pude escolher outra, a carroceria do Peugeot 307 Sedan (só a carroceria, por baixo os carros são iguais) faz também sua estréia em 2007 equipando oito carros. E quando digo que não pude escolher outra é porquê o layout agressivo, com destaque para os "faróis" dianteiros ficou realmente sensacional e trará um brilho a mais para a categoria. Vamos torcer para que em 2008 mais carros possam ver essa roupa.

- Muitas novidades chamarão atenção entre aqueles que acompanharão a Stock Car, entre elas a adoção do "Push to Pass", mais popularmente conhecido como "nitro", que dará um fôlego a mais para os carros pelo tempo de no máximo 18 segundos, muito úteis para uma disputa de posição. - Vale lembrar também que muitas equipes que tinham um piloto apenas terão dois carros e algumas que já tinham dois chegarão a ter quatro, além das novas equipes que estão se formando, isso significa que os autódromo estarão cada vez mais lotados, em Interlagos mesmo, simplesmente 49 carros estarão indo à pista essa semana, mas vale lembrar que apenas 38 largarão para cada etapa e no próximo ano apenas 40 carros estarão inscritos, pois cá pra nós, as nossas pistas não tem box para tanto carro.

Abaixo um resumo feito pelo "videomaker" Pedro Montes do último final de semana do campeonato de 2007:

Valeu a pena...

Pensando pela ótica da torcida que tant cobrava Felipe Massa dessa vez valeu a pena acordar em horário estranho...


- Desencantou... Felipe Massa fez o que era esperado dele por brasileiros e italianos em geral, venceu um Grande Prêmio em 2007. Esperava-se mais dele do que de Raikkonen até mesmo devido aquela ladainha de que Raikkonen ainda iria se adaptar ao carro, mas o "homem de gelo" (cada vez mais entre aspas) venceu logo de cara, fazendo com que Massa mais que todo mundo se cobrasse por resultados.

- Hoje ele ocupou o lugar que dele se espera. Não que o lugar de direito dele seja o de vencedor, mas se esperava dele estar disputando vitórias a todo momento, ou seja, a primeira fila, a primeira posição durante a prova, mesmo que se transformassem em segundos lugares estariam dentro da normalidade. Quinto e sexto não...

- Ontem Felipe parecia um torcedor ranzinza. Imagine você amigo que lê o "Mundo Veloz" chegando para um amigo para dar a notícia da pole de Massa e ouvir: "é, vamos ver a corrida amanhã, né? Não adianta nada ser pole position e não ir bem na corrida...". Pois é, esse era Felipe Massa ontem, que dizia (ouça aqui) exatamente isso, que queria mesmo era marcar o maior número de pontos na corrida. E fez mais do que isso, fez pole, venceu e fez a melhor volta.

- É bom para que ele possa colocar a cabeça no lugar, pois apesar do triplo empate na liderança entre os seus principais rivais (Alonso, Raikkonen e Hamilton tem 22 pontos contra 17 de Massa) a situação está mais fácil, afinal são três brigando entre si... vitória em duas provas já o coloca em boa posição, a não ser que o mesmo piloto vença essas duas provas.

- Ouça aqui Felipe Massa falando em português em sua entrevista coletiva.

- Claro, não dá para não destacar a prova do Hamilton... que esteve próximo ao Massa desde a classificação no sábado... a situação psicológica dele é muito mais tranquila daqui pra frente, por isso merece um capítulo a parte, quem sabe amanhã, risos...

E o destaque dos destaques vai para... clique e veja você mesmo!!!



- Heidfeld sobre Alonso, a gande ultrapassagem do ano... note o sorriso de Mario Thiessen e pense comigo: Será que o Heidfeld não está garantindo emprego pro ano que vem??? O Kubica chegou beeeem atrás do Alonso!!!

Mas o que é isso???

Já não basta a banalização do hino nacional, agora ele entra desafinado...

- Já não bastasse eu ser meio contra a execução do hino nacional brasileiro em todo e qualquer jogo de futebol no Estado de São Paulo e ontem eu ainda fui obrigado a escutar essa canção maravilhosa em uma execução completamente desafinada. E olha que não é a primeira vez...

- Quando eu fiquei sabendo que jogo de futebol em São Paulo teria execução obrigatória do hino fiquei empolgado, depois fiquei assustado. Logo me imaginei em frente à uma TV assistindo os jogadores perfilados e de fundo a torcida gritando “...o pau vai quebrar, se o Corinthians não ganhar, olê, olê, olá...” e outras coisas do tipo que é melhor não escrever em um blog de respeito.

- Mas o pior não é isso, as torcidas demoraram um pouquinho mas já passaram a respeitar o nosso hino, mas ontem antes de Palmeiras x São Bento acho que tocaram o hino em uma fita cassette... e muito mal conservada. Altas escorregadas dignas daquelas gravações que fazíamos quando éramos pequenos das músicas que a gente gostava direto da Transamérica ou da Jovem Pan nas fitas da BASF ou Sony Azuis... já tentou escutar uma dessas depois de vários anos em um aparelho com problemas de rotação??? Assim foi a execução do hino de ontem!!!

- Vamos parar com esse absurdo, o hino não está aí para ser banalizado e sim pra ser tocado em eventos importantes. Final de campeonato vá lá, mas Bragantino x Sertãozinho não...

- Até o Cléber Machado percebeu - “a gravação parece que não estava lá das mais perfeitas...” – disse.

Massa e a torcida...

O que teria contribuido para o erro de Felipe Massa na Malásia?

- O Grande Prêmio da Malásia acabou sendo um tiro na água para as pretensões de Felipe Massa nesse início de campeonato. Claro, o principal objetivo é a conquista do título no final do ano, afinal de contas ele está sentado em uma Ferrari sem ter no carro ao lado o alemão Michael Schumacher.

- Porém, uma conquista como essa depende de passos curtos, e os primeiros passos envolvem a conquista do primeiro posto da Ferrari e também a conquista da confiança da torcida formada por italianos e brasileiros e claro, com não poderia deixar de ser, a imprensa.

- A pole veio bem a calhar, era o que ele precisava depois do problema no Grande Prêmio da Austrália (note que aqui vale o prêmio de reconquistar a torcida brasileira, duvidosa depois de anos da era Barrichello). Na largada o primeiro erro fez com que ele perdesse uma posição. Não, eu não estou me confundindo, perder a primeira posição para Fernando Alonso foi normal, afinal o espanhol tracionou melhor, mas a ansiedade de reconquistar a liderança fez com que ele perdesse a posição também para Hamilton, que mais uma vez largou muito bem.

- Felipe Massa se via então diante de uma situação complicada, de pole position ele havia caído para terceiro e via Alonso se distanciar na liderança como sendo o piloto mais rápido na pista naquele início de prova. Decidiu ele então pra que precisaria ganhar a posição do inglês e assim pelo menos escoltar Fernando Alonso para que ganhasse a posição no pit stop, como já fazia seu ex-companheiro de equipe com maestria. E aqui nossa história se divide em dois caminhos.

- O primeiro todo mundo já conhece, logo nas primeiras voltas Felipe Massa proporcionou junto ao inglês um espetáculo que foi até bonito de se ver, porém, cometeu dois erros na mesma curva. No primeiro não conseguiu a ultrapassagem e quase perder a posição para Raikkonen, no segundo se aproveitando de uma leve fritada de pneu do inglês até conseguiu colocar o carro fisicamente à frente da McLaren, mas tomou o famoso “x” e acabou perdendo posição para Raikkonen e Heidfeld, não mais recuperando-se na prova.

- No segundo caminho Felipe Massa proporcionou o mesmo espetáculo junto ao inglês muito bonito de se ver e na sexta volta colocou o carro fisicamente à frente de Hamilton e ainda assim conseguiu acertar o tempo da freada conquistando a segunda posição. Nas voltas seguintes Massa encostaria em Alonso e lá pra vigésima volta, depois que os dois tivessem feito suas paradas ele voltaria na primeira posição e terminaria a corrida com cerca de 18 segundos na frente. Claro, como não poderia deixar de ser tanto no Brasil quanto na Itália as manchetes teriam temas parecidos, algo do tipo: “Ultrapassagem espetacular dá vitória à Felipe Massa na Malásia”. Galvão Bueno diria: “Primeiro aquela ultrapassagem linda sobre Lewis Hamilton, depois teve cabeça para ganhar a posição de Alonso nos boxes, sem arriscar o que tinha conquistado”. E na Itália? Quem teria coragem de dizer que um piloto que faz isso não merece ser o primeiro piloto da equipe?

- Por isso penso... com um jargão futebolístico: “Teria Felipe Massa jogado para a torcida?”

PIlotos de teste...

Errata e informação...

- Recebi na semana passada um comentário do leitor Felipe Maciel que me perguntou onde De La Rosa e Marc Gené correriam, já que no post sobre Ricardo Zonta na Stock eu informei que os dois estariam correndo em outras categorias...

- Na verdade Felipe no meu texto eu troquei Gary Paffett por De La Rosa, se bem que o De La Rosa chegou a cogitar correr as 24 Horas de Le Mans, mas com a contribuição de meu amigo Rodrigo Curtis aí vai o destino dos pilotos de teste da Fórmula-1 em 2007:

GP-2:
Sakon Yamamoto (Super Aguri)
Michael Ammermuller (STR)
Timo Glock (BMW)
Ho Pin Tung (Spyker)
Kazuki Nakajima (Williams)

A1-GP:
Narain Karthikeyan (Williams)

World Series:
Sebastian Vettel (BMW)
Giedo Van Der Garde (Super Aguri e Spyker)
Fairus Fauzy

F-3 - Euro:
Kamui Kobayashi (TOY) na F3 Euroseries

DTM:
Gary Paffett (McLaren)

Champ Car:
Robert Doornbos (RBR)

LMS:
Marc Gené (Ferrari) na LMS

Stock Car Brasil:
Ricardo Zonta (Renault)

- Forte abraço pro Maciel, espero ter ajudado!!!

O "velho" Alonso...

Felipe Massa perde posição na largada, comete erro na terceira volta e Fernando Alonso vence o Grande Premio da Malásia de Fórmula-1...


- O espanhol Fernando Alonso da McLaren venceu nessa madrugada o Grande Prêmio da Malásia de Fórmula-1 e assumiu de quebra a liderança do mundial 2007 com 18 pontos contra 16 de Kimi Raikkonen da Ferrari.

- Alonso conquistou sua vitória tracionando melhor o carro na largada, o que fez com que ele assumisse a primeira posição para não mais perder, apenas nas paradas nos boxes. Essa foi a grande definição da corrida, pois seu grande adversário seria o brasileiro Felipe Massa, mas ele cometeu dois grandes erros. Na defesa da posição na largada acabou exagerando demais e acabou perdendo a posição também para o inglês Lewis Hamilton, companheiro de Alonso. Massa no desespero da posição acabou fazendo o que podia para conquistar de volta a primeira posição, o que fez com que o bicampeão do mundo abrisse distância na liderança. Pra piorar, Massa tentou aproveitar um pequeno erro de Hamilton e conquistou um erro ainda maior em uma freada de curva colocando o carro na e perdeu não só a possibilidade de ultrapassagem como também a terceira posição para Raikkonen e a quarta para Heidfeld ficando ele em quinto.

- Nesse momento as cinco primeiras posições da prova acabaram sendo definidas, pois Fernando Alonso não só dominou a liderança como todos os seguintes apenas perderam seus lugares quando entravam nos boxes. Em alguns casos nem isso. Massa acabou tendo inúmeras dificuldades para manter o ritmo de corrida depois disso e embora conseguisse escoltar Nick Heidfeld durante boa parte da prova em nenhum momento sinalizou uma ultrapassagem. Assim Alonso pôde comemorar a 16ª vitória da carreira e assumir a liderança do mundial 2007. Foi a primeira vitória dele pela McLarem, fato para o qual ele chamou atenção em entrevista coletiva depois da prova. Para ele é fantástica a sensação de vencer na Fórmula-1 por duas equipes diferentes, no caso, Alonso conquistou 15 vitórias pela Renault e agora 1 pela McLaren.

- No pelotão de trás o grande destaque foi Rubens Barrichello, partindo dos boxes, ele em poucas voltas já ultrapassava mais uma vez seu companheiro de equipe Fernando Alonso e sabendo dosar muito bem as dificuldades ele levou o carro novamente à 11ª posição. Com base no que a Honda tem apresentado é um resultado que pode ser considerado muito bom.

- Felipe Massa depois da prova afirmou que na vida a gente arrisca, um dia da certo outro dia não dá, hoje não deu, mas que ele precisava ultrapassar Lewis Hamilton para poder alcançar Alonso e ter alguma chance de vitória. De qualquer forma vale lembrar também que ele admitiu sim o erro na tentativa de ultrapassagem. Sem se arrepender pois ele está convicto que tinha de fazer aquilo.

Classificação final:

1º Fernando Alonso (McLaren)
2º Lewis Hamilton (McLaren)
3º Kimi Raikkonen (Ferrari)
4º Nick Heidfeld (BMW-Sauber)
5º Felipe Massa (Ferrari)
6º Giancarlo Fisichella (Renault)
7º Jarno Trulli (Toyota)
8º Heikki Kovalainen (Renault)
9º Alex Wurz (Williams)
10º Mark Webber (Red Bull)
11º Rubens Barrichello (Honda)
12º Jenson Button (Honda)
13º Takuma Sato (Super Aguri)
14º Scott Speed (Toro Rosso)
15º Ralf Schumacher (Toyota)
16º Anthony Davidson (Super Aguri)
17º Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso)
18º Robert Kubica (BMW-Sauber)

Campeonato de Pilotos:

1º Fernando Alonso – McLaren – 18
2º Kimi Raikkonen – Ferrari – 16
3º Lewis Hamilton – McLaren – 14
4º Nick Heidfeld – BMW – 10
5º Giancarlo Fisichella – Renault – 7
6º Felipe Massa – Ferrari – 7
7º Jarno Trulli – Toyota – 2
8º Nico Rosberg – Willians – 2
9º Heikki Kovalainen – Renault – 1
10º Ralf Schumacher – Toyota – 1

Campeonato de Construtores:

1º McLaren – 32
2º Ferrari – 23
3º BMW – 10
4º Renault – 8
5º Toyota – 3
6º Williams – 2

Destaques:

▲▲▲ Fernando Alonso: Excelente largada, onde conquistou a primeira posição. Depois disso soube se aproveitar da disputa entre Felipe Massa e Lewis Hamilton, depois Kimi Raikkonen e Hamilton para se distanciar ainda mais na liderança. Correu com a velha autoridade dos bicampeões mundiais e mostrou que não dará fôlego à ninguém;

▲▲▲ Lewis Hamilton: Perspicaz, ganhou a posição de Massa na largada aproveitando a manobra de Alonso para cima de Massa. Depois disso agüentou por três voltas uma pressão feroz do brasileiro mostrando que falta pouco para ser considerado “gente grande” na Fórmula-1. Depois disso ainda segurou Raikkonen com tranqüilidade andando ou no mesmo ritmo ou mais rápido que o próprio Alonso, nunca mais lento. Esse menino vai loooonge;

▲▲ Rubens Barrichello: É de se ressaltar o belo trabalho que mais uma vez fez Rubens Barrichello durante a corrida. Assim como na Austrália quando largou na 17ª posição dessa vez ele largou em último e mais uma vez chegou em 11º. Mais uma vez por sinal chegou à frente de seu companheiro de equipe Jenson Button que novamente largou à sua frente. O carro é horrível, mas Barrichello está usando de sua experiência para levá-lo até o final das provas em melhores posições.

▼▼▼ Honda: Em contrapartida não podemos negar. A equipe fez um péssimo trabalho durante todo o final de semana e ainda cometeu um erro primário, que foi trazer um carro reserva que não estava em condições de ir à pista, isso no treino classificatório. Não dá...

▼ Massa: Negativo mas nem tanto. Jogou fora a chance de pódio por forçar duas vezes: Primeiro exagerando na defesa da primeira posição com Alonso que já estava perdida, isso possibilitou a ultrapassagem de Lewis Hamilton jogando fora a chance de pódio, e depois o que todo mundo viu, o erro quando tentava ultrapassar o próprio Lewis que fez com que ele perdesse posição para Raikkonen e Heidfeld acabando com a possibilidade também de pódio. Um erro sim, mas não uma calamidade pois errou tentando o melhor resultado, que era a vitória.

▼ Raikkonen: A mesma qualificação de Massa pois embora não tenha cometido erros foi passivo demais durante a prova. Se por um lado Massa exagerou, por outro Kimi não tentou nada demais. Aproximação não resulta em pontos... se fosse assim era melhor ter poupado o equipamento durante toda a corrida. A vantagem que ele tem em relação à Felipe Massa ainda é a vitória em Melbourne.

Massa na pole... como esperado...

O Brasil e o mundo estavam aguardando uma classificação sem problemas do brasileiro que não decepcionou...


- Felipe Massa conquistou nessa madrugada (pelo horário brasileiro) a pole position para o Grande Prêmio da Malásia, segunda etapa do mundial 2007 de Fórmula-1 que acontece na próxima madruga às 4 da matina (de Brasília).

- É um resultado esperado, todos queriam ver o brasileiro competir em condições de igualdade com Kimi Raikkonen e Fernando Alonso para que se pudesse ter uma noção do real patamar da disputa. Em Melbourne ele liderou quase todos os treinos livres mas teve problemas de câmbio na classificação ficando de fora da disputa pela pole e principalmente pela vitória pois largou em último.

- Não foi fácil, Fernando Alonso liderou as duas primeiras partes da qualificação com boa participação também de Kimi Raikkonen, porém, a Ferrari não parece ter forçado o ritmo. Na terceira fase as surpresas foram guardadas para o final quando estavam na pista, na ordem, Kimi Raikkonen, Fernando Alonso e Felipe Massa. Como em um bom filme Raikkonen fez o melhor tempo que em seguida foi batido por Alonso, que por sua vez também ficou para trás quando Massa cruzou a linha de chegada. Massa provou que está na briga...

- Alonso acredita que a McLaren conseguiu diminuir a diferença que tem dos carros de sua equipe para os carros da Ferrari. Porém, só teremos essa confirmação durante a prova pois na Fórmula-1 de hoje uma posição mais à frente pode significar um tanque um pouco mais vazio. Massa acredita que a eqiupe rival está chegando e para ele isso tornará o trabalho muito mais difícil... melhor assim!!!

- Note-se nesse grid uma peculiaridade. Massa foi o primeiro mostrando que a Ferrari é mesmo o melhor carro do grid, mas com esse carro Kimi Raikkonen não foi o segundo. Em uma Fórmula-1 decidida por diferenças tão pequenas (169 milésimos de diferença entre Alonso e Raikkonen) eu considero a terceira posição completamente normal. Porém, é bom ele abrir o olho e "rebolar" para oque na corrida ele consiga ficar à frente de Alonso. Nâo seria nada interessante para ele em sua briga direta com Massa ficar atrás de uma McLaren. Sem se esquecer que é bom Felipe abrir o olho também com Alonso que vem com tudo.

- Dureza sem fim vive Rubens Barrichello... em meio a tantas confusões e a um baixo rendimento a Honda ainda conseguiu trocar o carro de Barrichello por unidade reserva que não estava preparada para ir à pista (!!!)... assim fica muito difícil mesmo. "A sensação era que eu estava guiando o carro de uma outra equipe" disse Barrichello após o treino, "pra que trazer o reserva então?". Eu como sempre muito crítico das declarações de Barrichello dessa vez sou obrigado a assinar embaixo. Último lugar para ele pois na troca de carro o motor não foi junto como manda o regulamento, aliás, isso nem quer dizer muita coisa pois de qualquer forma ele largaria em 19º.

Confira o Grid de largada para o Grande Prêmio da Malásia:

1º Felipe Massa (Ferrari) 1:35.043
2º Fernando o Alonso (McLaren) 1:35.310
3º Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:35.479
4º Lewis Hamilton (McLaren) 1:36.045
5º Nick Heidfeld (BMW-Sauber) 1:36.543
6º Nico Rosberg (Williams) 1:36.829
7º Robert Kubica (BMW-Sauber) 1:36.896
8º Jarno Trulli (Toyota) 1:36.902
9º Ralf Schumacher (Toyota) 1:37.078
10º Mark Webber (Red Bull) 1:37.345
11º Heikki Kovalainen (Renault)
12º Giancarlo Fisichella (Renault)
13º Takuma Sato (Super Aguri)
14º Jenson Button (Honda)
15º Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso)
16º Scott Speed (Toro Rosso)
17º Anthony Davidson (Super Aguri)
18º Rubens Barrichello (Honda)
19º Alex Wurz (Williams)
20º Christijan Albers (Spyker)
21º Adrian Sutil (Spyker)
22º David Coulthard (Red Bull)

Zonta: Ligação direta F-1/Stock Car

Piloto de testes da Renault disputará temporada 2007 pela L&M Competições...


- Ricardo Zonta, piloto de testes da Renault na Fórmula-1, um dos mais conceituados do circo da maior categoria do mundo... piloto da Stock Car Brasil. É assim que ele será chamado a partir de agora, pelo menos pelos brasileiros que poderão acompanhar de perto esse que na minha opinião foi o maior piloto do país na era pós-Senna. Agora temos Felipe Massa, mas antes dele sempre depositei muito fortemente minhas fichas no paranaense.

- Depois de ser contratado como piloto da Mercedez, Ricardo Zonta teve dficuldades para entrar na Fórmula-1 e disputou o FIA-GT, campeonato mundial de turismo com um protótipo da montadora sendo campeão em sua primeira e única temporada. Tudo parecia certo para que ele fizesse sua estréia em umas duas temporadas, talvez até mesmo pelo McLaren, mas a ansiedade de disputar logo a Fórmula-1 e a fantasia criada pela Reynard, por Craig Pollock e Jacques Villeneuve em relação à BAR fizeram com que ele fizesse sua estréia pela nova equipe da F-1.

Ricardo Zonta no GP da Hungria de 1999

- O resultado não poderia ter sido outro, o carro não andava e Villeneuve foi o maior problema que um piloto pode ter como companheiro de equipe, até que, em um acidente entre os dois companheiros Zonta foi demitido da BAR... na verdade era o fim de um calvário.

Entre Schumacher e Hakkinen, em uma das mais lindas ultrapassagens da história da Fórmula-1, onde Zonta foi... escudo!!! Mas assistiu de camarote esse momento lindo!!!

- Depois disso ele fez corridas esporádicas por Jordan e Toyota, mas onde ele se destacou foi como piloto de testes da equipe japonesa, principalmente em 2005 onde a Toyota tinha um terceiro carro à disposição nas sextas feiras e Zonta estava sempre entre os mais rápidos. Ele sempre foi també muito elogiado por todos no time japonês por sua capacidade de "feedback" em relação à pista e carro. Esse "feedback" foi o que lhe valeu o convite para testar para a Renault em 2007.

Zonta exibindo a Toyota no Saca Rolha em Laguna Seca

- Só que agora as novas regras dos testes da Fórmula-1 permite apenas um carro por pista, e além dos dois titulares Kovalainen e Fisichella, a equipe tem Nelsinho Piquet que é o escolhido de Flavio Briatore para a titularidade em breve na equipe.

- Zonta assim começa levemente a perder espaço na Fórmula-1 e começa a seguir os passos de Marc Gené da Ferrari e Pedro de La Rosa da McLaren que como pilotos de teste resolveram buscar outras categorias para se manterem na ativa.

- Dessa forma poderemos ver o campeão do FIA-GT de 1998 e piloto de Fórmula-1 competindo na principal categoria do automobilismo brasileiro, essa gaiola de loucos que viajarão o Brasil em busca dos melhores tempos, das melhores ultrapassagens e do título. Se por um lado é uma pena que Zonta não esteja recebendo a atenção que merece na Fórmula-1, por outro é sensacional poder vê-lo tão perto. Fazendo uma analogia com o futebol é como se um daqueles craques que são vendidos para times europeus viesse jogar aqui no São Paulo, Santos, Inter ou Flamengo.

- Seja bem vindo Zonta, tenho certeza que muita gente está de cabelo em pé com essa contratação da L&M.

Identificação definida

Pneus moles terão ranhura pintada de branco para diferenciá-los para o público...


- No próximo final de semana com o Grande Prêmio da Malásia, que acontece na próxima madrugada de sábado para domingo às 4 da manhã (horário de Brasília), a Bridgestone terá mais uma chance de acertar na identificação dos pneus de compostos mais moles.

- Já na etapa de abertura do mundial a FIA convenceu à empresa a diferenciar os pneus sob justificativa que seria melhor para que o público entendesse o espetáculo, mas a identificação não foi suficiente. Uma bola branca de cerca de três centimetros de diâmetro se confundiu com a marca da Bridgestone e do pneu Potenza. Tudo bem, todos entenderam, a ordem para diferenciação chegou muito em cima da hora.

- E agora depois dos testes coletivos a fornecedora instaurou uma pintura branca em uma das ranhuras dos pneus moles (que se pode ver na imagem acima). Não é bonito, chama demais atenção, mas é importante para o espetáculo. Não deve durar muito tempo no pneus pois as ranhuras estão muito próximas ao chão, mas não tem problema, ao sair dos boxes o piloto já nos mostra qual o seu pneu e a informação importante nós já teremos. Aliás, espero que as marcas não durem mais de cinco voltas, é muito feio!! Mas funciona...

E mais...

- No próximo final de semana a previsão é de chuva para todo o final de semana. Principalmente para o sábado, ou seja, vem emoção por aí, basta lembrar de uma pista monótona como Budapeste que recebeu a última prova da categoria realizada com chuva e foi tida como uma das melhores da temporada.

Sem controle de tração...

Depois de admitir não ser capaz de fiscalizar FIA proíbe novamente o dispositivo...

O início da nova era do Controle de Tração em 2001

- A Federação Internacional de Automobilismo divulga aos poucos as definições da última reunião do conselho da entidade que aconteceu no início da semana. Até agora a mais importante, até mesmo pela surpresa foi o fim do controle de tração. Em uma categoria onde o título principal é o mundial de pilotos (e não o de construtores) não há mesmo porquê "autorizar" que pilotos cometam o erro de acelerar em demasia, só para citar um pequeno exemplo do que este dispositivo fantástico é capaz de proporcionar.

- Desde 2001 a FIA autorizou que as equipes trabalhassem com controle de tração pois não era capaz de fiscalizar quais equipes estavam utilizando o sistema, o que já havia sido algo muito estranho, o jeito foi liberar o uso para todas as equipes para que assim todos tivessem as "mesmas" chances.

- Todas as equipes agora serão obrigadas (em primeiro lugar por contenção de custos) a utilizarem o mesmo CEU, que é a Unidade Eletrônica que controla o motor dos carros, e isso possibilitou à FIA acreditar que dessa vez será possível fiscalizar carros e equipes.

A Williams de 92 equipada com o dispositivo

- A história do dispositivo na Fórmula-1 começou com a Williams de 1991, que tinha como pilotos Nigel Mansell e Ricardo Patrese. Mansell desenvolveu o carro em 1991 e quase foi campeão, com o carro pronto em 1992 conquistou seu primeiro e único título na Fórmula-1. Segundo Ayrton Senna aquele carro até um macaco guiaria. Em 1993 Alain Prost também foi campeão. Quando Senna foi contratado em 1994 toda a eletrônica embarcada na Fórmula-1 foi banida e o carro nasceu mal. Todos nós sabemos o fim da história.

- É um problema a menos para algumas equipes porém é um problema a mais para uma meia duzia de pilotos que até hoje só correram com carros de Fórmula-1 equipados com o controle de tração, entre eles Fernando Alonso, Felipe Massa e Kimi Raikkonen. De qualquer forma o talento do piloto prevalecendo é tudo que os fãs da Fórmula-1 anseiam ver. Resta saber o tamanho do problema para uns e a eficácia da solução para outros.

- Outra resolução foi a manutenção das ranhuras nos pneus. Há pelo menos dois anos a FIA promete utilizar pneus slick na temporada seguinte. Mais uma vez a história morreu no meio do caminho.

Em Sepang.... água para todo mundo!!!

Chuva abrevia treinos e Lewis Hamilton termina dia na frente...


- Equipes e pilotos da Fórmula-1 testam essa semana no autódromo de Sepang, na Malásia onde no próximo dia 8 acontecerá a segunda etapa do mundial 2007. Na terça feira o mais rápido do dia foi o polonês Robert Kubica da BMW, com Raikkonen em segundo e Alexander Wurz em terceiro. Ontem Kimi Raikkonen foi o mais rápido com Wurz em segundo. Massa não treinou em nenhum dos dois dias pois era permitido usar apenas um carro em cada sessão e poucas equipes dividiram os bólidos entre os dois pilotos.

- Hoje Massa esteve na pista, mas uma chuva torrencial acabou atrapalhando um pouquinho o que seria o último dia de trabalhos das equipes na pista. Tanta água, como se pode ver na imagem acima fez com que todos os times (excessão feita à Toro Rosso) entrassem em acordo para que mais uma bateria acontecesse amanhã.

- Com isso Lewis Hamilton foi o mais rápido do dia com o tempo de 1:35:918, cerca de 2 décimos de segundo mais rápido que o australiano Mark Webber da Red Bull. Ralf Schumacher com sua Toyota foi o terceiro e Felipe Massa apenas o quinto. Destaque para a última posição de Heikki Kovalainen, tudo bem que ele não conheça a pista, mas dentre os 10 pilotos que estiveram na pista ele levou mais de um segundo do nono colocado que foi Nick Heidfeld e mais de dois do oitavo anthony Davidson... sim, uma Super Aguri. Sentiu o baque o finlandês?

Confira:

1. Lewis Hamilton (McLaren) 1:35.918
2. Mark Webber (Red Bull) 1:36.138
3. Ralf Schumacher (Toyota) 1:36.700
4. Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso) 1:36.712
5. Felipe Massa (Ferrari) 1:36.947
6. Nico Rosberg (Williams) 1:37.070
7. Jenson Button (Honda) 1:37.472
8. Anthony Davidson (Super Aguri) 1:37.606
9. Nick Heidfeld (BMW-Sauber) 1:38.551
10. Heikki Kovalainen ( Renault ) 1:39.654

F3 Sulamericana: Clemente é o nome

Em uma categoria sempre renovada forçadamente surge um novo nome...


- Clemente Faria Junior da equipe Cesario Fórmula venceu as duas baterias da etapa de abertura do sulamericano do F-3 em Interlagos. No sábado largou na pole position, perdeu a liderança para Fernando Galera na largada e com algumas voltas já era líder e vencedor. Ontem não perdeu a liderança em momento nenhum e teve uma corrida ainda mais fácil e tranquila.

- Essa é uma categoria que se força à renovação todo ano. Pilotos saem, como o carismático campeão Luiz Razia que agora segue rumo à Europa, algo que já havia acontecido ao campeão anterior Alberto Valério, também da Cesario. Quem está fora nessa temporada também é Bia Figueiredo, que segue tentando vaga em algum lugar da Europa.

- Portanto sempre no início de temporada resta saber quem será o piloto de destaque, que geralmente é um daqueles que disputaram a temporada anterior, assim como Clemente.

- Aliado ao fato de que em 2007 a categoria alinha com pelo menos 6 carros a mais em cada etapa Clemente Faria Junior segue disputando contra uma legião de estreantes e tem tudo para se dar bem na temporada. Como ele não tem culpa de nada o jeito é mesmo acelerar, e isso ele fez muito bem vencendo as duas etapas e se colocando como favorito ao título. Agora é acompanhar, ao que tudo indica será uma temporada bonita como há tempos não se via na principal competição de carros fórmula da América do Sul.... ou melhor... do Brasil, ainda faltam estrangeiros por aqui.

BMW e Ferrari... na mira de novo!!!

Dessa vez o assoalho é que é flexível...

- Começaram as especulações extra-pista na temporada 2007. Assim como em 2006 equipes reclamam para todos os lados sobre soluções encontradas por equipes para seus carros. Não estou me esquecendo que Spyker ainda quer entrar na justiça contra Super Aguri e Toro Rosso por usar os carros de suas "equipes matriz" (Honda e Red Bull), mas quero me concentrar no primeiro capítulo pós início de temporada.

- Algumas equipes andaram reclamando que Ferrari e BMW estão utilizando assoalhos flexíveis em seus carros e como assoalhos fazem parte do conjunto aerodinâmico estariam fora do regulamento. Ano passado algumas equipes também protestaram contra Ferrari e BMW acusando-as de usarem asas flexíveis, que também são peças aerodinâmicas. Na ocasião um vídeo de uma câmera On Board mostrava quase que claramente as asas se movendo, o que causou uma espécia de comoção geral no circo da Fórmula-1.

- Tudo bem, eu não quero entrar no mérito da questão dessa vez até mesmo porquê não acredito que os carros andem com câmeras embaixo do assoalho para saber se eles se movem ou não (até mesmo porquê não haveria sequer iluminação suficiente), mas o que eu acho estranho é uma coisa: Por quê sempre com Ferrari e BMW?

- Das duas uma... ou todas as equipes estão armando uma "cruzada" contra as duas equipes por algum motivo ou as duas equipes estão interligadas no momento de burlar o regulamento, porquê elas não só fazem o que não é permitido como também tem as mesmas idéias "escusas", pelo menos segundo as rivais... por enquanto eu ainda não me decidi por qual caminho seguir, alguém tem alguma opinião?

Wurz: Sorte e técnica

Salvo por um palmo...


- Se teve o azar de ser acertado por David Coulthard em uma verdadeira barbeirada no Grande Prêmio da Austrália, o austríaco Alexander Wurz em sua reestréia na Fórmula-1 deve agradecer a sorte que teve de não ser acertado na cabeça pela Red Bull do escocês.

- Wurz diz que não quer nem sequer pensar no que poderia ter acontecido. E é melhor não pensar mesmo, segundo ele o carro passou há menos de 20 centimetros de seu capacete, mas eu acredito que tenho sido cerca de um palmo.

- Algo interessante de se comentar também é a habilidade de Wurz que pôde perceber o perigo há tempo tirando as mãos do volante. Ele com certeza teria seus dedos esmigalhados se não tivesse feito isso. Parabéns Wurz, você nasceu de novo...

- De resto é só analisar a foto!!

ps. Obrigado pelas mais de 300 visitas que tive na última semana, obrigado mesmo!!!

Nelsinho na Renault? Já?

É o que se fala por aí... eu acho cedo...


- Desde o início da temporada muito se falou sobre a possibilidade de Giancarlo Fisichella não chegar ao fim da temporada de 2007 como piloto da Renault, sendo então substituído por Nelsinho Piquet por conta de seu já anunciado mau trabalho, que ainda não havia nem sequer começado.

- Depois do início da temporada Flávio Briatore, "P" da vida com a estréia de Kovalainen e o desempenho de Fisichella, solta farpas contra os dois pilotos do time. “Todo mundo pôde acompanhar pela TV, não tenho como defendê-lo”, foi o que disse Briatore “Se eu dissesse que ele fez um bom trabalho, eu seria um completo idiota”. Claro que a estréia de Kovalainen não foi a estréia dos sonhos, nem pode mesmo ser comparada à estréia de Lewis Hamilton, mas por quê essa lavação pública de roupa suja?

- Agora a bola da vez é Giancarlo Fisichella, pois para Briatore depois da metade da prova Físico já tinha ido para o hotel. E foi além, para ele com Fisichella no volante a equipe perde meio segundo por volta em relação às demais. Mais que isso, Briatore disse o que ninguém esperava... ele já sente saudades de Alonso.

- Acho que é muito cedo para levar em consideração até mesmo o que Briatore diz, mas a grande dúvida na verdade é saber como os dois pilotos irão reagir às críticas públicas e se isso não pode prejudicar o desempenho dois dois.

- Nelsinho Piquet já está de olho, inclusive vai com a equipe para os testes na Malásia, ao que dizem, Ricardo Zonta também está de olho!!!

Raikkonen sai na frente!!!

Com toda tranquilidade do mundo ele conquista a primeira vitória da Fórmula-1 "nova era"...

- O finlandês Kimi Raikkonen da Ferrari venceu ontem e etapa de abertura do mundial 2007 de Fórmula-1 e assim ele sai na frente na disputa interna com Felipe Massa pelo posto de primeiro piloto da equipe. Foi a primeira vez que um piloto estreante chega vencendo na Ferrari desde 1989 quando o inglês Nigel Mansell venceu o Grande Prêmio do Brasil no Rio de Janeiro. Raikkonen partiu na pole position e foi muito rápido nas primeiras voltas chegando a abrir quase 20 segundos de vantagem para o surpreendente Lewis Hamilton que era o segundo colocado quando Kimi parou no pit, fato que aliás, permitiu à Hamilton liderar suas primeiras quatro voltas em um Grande Prêmio. Hamilton acabou chegando na terceira posição depois de perder tempo atrás de um retardatário na volta em que ia entrar no Box permitindo que seu companheiro Fernando Alonso ganhasse sua posição.

- Felipe Massa como já era esperado partiu pra uma corrida de recuperação e chegou em uma boa sexta colocação. Com uma estratégia de apenas uma parada no Box Massa partiu de pneu mole pra conseguir ultrapassar os carros mais lentos e só não conquistou uma posição melhor pois perdeu muito tempo atrás de Jenson Button e Rubens Barrichello. No final ele de envolveu em uma boa disputa pela quinta posição com Giancarlo Fsichella da Renault mas preferiu não arriscar muito não conseguindo a posição.

- Massa acabou largando em último lugar e não em sexto pois a Ferrari optou instantes antes da prova por trocar o motor de seu carro, pelo regulamento técnico da Fórmula-1 pilotos que trocam de motor no mesmo final de semana perdem 10 posições no grid, no caso de Felipe Massa ele acabou tendo de largar em último e acredita que o carro imprimiu um bom ritmo durante a prova mostrando que é mesmo muito competitivo e se não fosse o problema de câmbio na classificação ele teria sim brigado pela vitória. De qualquer forma ele fez questão de parabenizar Kimi Raikkonen por sua primeira vitória na Ferrari.

- Rubens Barrichello largando da 17ª posição conseguiu imprimir um ritmo razoável de prova e chegou em 11º. Poderia também ter ido melhor, mas um erro de estratégia da Honda impediu que isso acontecesse. Barrichello largou com pneus macios e tanque mais vazio que seu companheiro de equipe Jenson Button, mesmo assim quando os dois se encontraram na pista a equipe não pediu a Button que cedesse posição e Button fez questão de segurar tanto Barrichello quanto Felipe Massa que vinha logo atrás. Isso acabou atrasando o ritmo de Barrichello e fez com que ele perdesse tempo logo quando precisava ser mais rápido.

Classificação - Grande Prêmio da Austrália - Fórmula-1 - 1ª Etapa

1º Kimi Raikkonen (Ferrari) - 1h25m28s770
2º Fernando Alonso (McLaren)
3º Lewis Hamilton (McLaren)
4º Nick Heidfeld (BMW-Sauber)
5º Giancarlo Fisichella (Renault)
6º Felipe Massa (Ferrari)
7º Nico Rosberg (Williams)
8º Ralf Schumacher (Toyota)
9º Jarno Trulli (Toyota)
10º Heikki Kovalainen (Renault)
11º Rubens Barrichello (Honda)
12º Takuma Sato (Super Aguri)
13º Mark Webber (Red Bull)
14º Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso)
15º Jenson Button (Honda)
16º Anthony Davidson (Super Aguri)
17º Adrian Sutil (Spyker)

Não completaram:

Alex Wurz (Williams)
David Coulthard (Red Bull)
Robert Kubica (BMW-Sauber)
Scott Speed (Toro Rosso)
Christijan Albers (Spyker)

Destaques do pódio:

▲▲▲ Kimi Raikkonen: Foi constante o tempo todo. Largando na frente ele já havia aberto mais de 20 segundos de vantagem pra Lewis Hamilton no momento de fazer seu primeiro pit. No final de prova comemorou muito recebendo a bandeirada fugindo de seu estilo “gelado”. Mostrou-se adaptado e não precisa mais ser testado na nova equipe. Correu toda a prova sem o rádio mas esteve seguro mesmo assim pois a estratégia já estava definida segundo ele. Segundo ele a corrida foi mais fácil do que ele pensava e não precisou forçar tanto. Achou o início de campeonato perfeito e declarou que o trabalho que está sendo feito na Ferrari está tornando a vida dele muito mais fácil.

▲▲ Fernando Alonso: Bem à seu estilo Alonso esperou pacientemente na terceira colocação (atrás de seu companheiro de equipe) até conseguir a posição nos pits. Perdeu duas posições na largada e limitou-se a acompanhar o ritmo de Hamilton. Conseguindo a posição abriu dois segundos de vantagem e assim se manteve até o final, como sempre, correu pro gasto... mas sempre o suficiente. Segundo ele foi um bom final de semana e ele tem mais é de comemorar pois seria impossível seguir o ritmo das Ferraris hoje.

▲▲▲ Lewis Hamilton: Foi o primeiro piloto estreante a chegar no pódio desde 1996 quando Jacques Villeneuve estreou pela Williams também em Melbourne na Austrália. Fez uma corrida fantástica e imprimiu um ritmo tão seguro e livre de erros que ele parecia um dos pilotos mais experientes da categoria. Fora isso fez uma largada impressionante. Partindo de quarto foi atrapalhado por Kubica mas soube mudar de lado na pista no momento certo e acompanhou Nick Heidfeld, os dois passaram Alonso, foi muito esperto. Com isso ele chegou até a liderar a corrida quando Kimi Raikkonen parava nos boxes, uma pena que foi atrapalhado por retardatários quando foi fazer sua última parada senão teria chegado à frente do espanhol. Na entrevista coletiva não conseguia dizer outra coisa senão: “fantástico”.

Outros destaques positivos:

▲▲▲ Felipe Massa: Um dos poucos pilotos a partirem para a arriscada estratégia de apenas uma parada (principalmente contando que ninguém saberia como seria a nova estratégia em relação à pneus). Na primeira parte da prova largou com pneus duros e pôde conseguir ultrapassagens. Poderia ser melhor caso não fosse atrapalhado pela disputa entre Rubens Barrichello e Jenson Button. No final da prova ainda pôde brigar com Giancarlo Fisichella pela quinta posição mas preferiu não arriscar demais. Segundo ele é tudo que a equipe poderia ter conquistado mesmo mas andar bem de carro pesado permitiu que ele tivesse certeza da competitividade da Ferrari. Acredita piamente que teria brigado pela vitória não fosse o problema de câmbio enfrentado por ele na classificação.

▲BMW: A equipe foi muito rápida durante todo o final de semana mas já eram esperados alguns problemas de câmbio, e foi exatamente o que aconteceu. Robert Kubica abandonou na 36ª volta com a quinta marcha travada. Ele faria uma parada a menos, atacaria no final e ainda por cima estava à frente de Nick Heidfeld. Segundo Kubica a parte boa é que agora a equipe descobriu o que acontece com a peça. Heidfeld por sua vez acredita que o carro estava perfeito no final e vibrou muito com sua largada afirmando que largou melhor até mesmo que Raikkonen. Para ele a corrida foi fantástica.

Destaques negativos:

▼▼▼ Button: Optou por uma estratégia de apenas uma parada nos pits. Com o tanque cheio e o carro pesado acabou segurando o próprio companheiro de equipe Rubens Barrichello que vinha em um ritmo bem melhor, chegando a andar 2 segundos mais rápido por volta. Segundo ele o carro estava muito desequilibrado e com pouca asa na frente, sendo que a equipe não conseguiu resolver seu problema pois o rádio deu problema. Na saída dos pits exagerou na velocidade e levou um Drive Trough... o resultado foi o 15º.

▼▼▼ Kovalainen: Dê-se o devido desconto pelo fato de Kovalainen ser um estreante, aliás, sempre se deu esse desconto, ele sabia que não seria tão cobrado. Só que ele relaxou demais e abusou do direito de cometer erros. Largou em 13º contra 6º de Fisichella, saiu inúmeras vezes da pista e não foi combativo em momento nenhum, mesmo com carros mais lentos. Ganhou de brinde uma sonora bronca de Flávio Briatore, chefe da Renault que no final da prova afirmou categoricamente que Kovalainen teve uma tarde horrível. Segundo ele Kovalainen é um novato mas Hamilton também é e fez uma ótima prova. Kovalainen por sua vez... concordou com o chefe

Próxima prova: Grande Prêmio da Malásia – 08/04 - Sepang

Começou 2007 para a Fórmula-1

Primeiros treinos livres e Massa é o mais rápido do dia...

- Pois é... ontem aconteceram os treinos livres para o Grande Prêmio da Austrália de Fórmula-1. Depois de quase cinco meses afastados quem tem Sportv pôde acompanhar os carros na pista e um pouco mais do burburinho em Melbourne. Quem não tem ainda precisa esperar um pouco mais pois hoje à meia noite tem treino classificatório para definição do Grid de Largada com transmissão da Rede Globo.

- É engraçado como a abertura de um mundial de Fórmula-1 mexe com o brio dos aficcionados por velocidade. Na última quarta feira fui ao lançamento do novo layout da equipe Officer Motorsport e o comentário quando as pessoas se encontraram era o início do mundial de Fórmula-1. Conversando até mesmo com Duda Pamplona ele me confessou que estaria de olho na Sportv. E ontem acredito que os olhos de muitas pessoas brilhavam ao ver os carros deixando os boxes de Melbourne para fazerem suas voltas.

- E o mais rápido do dia foi mesmo Felipe Massa, como já se esperava. Depois de levar um segundo e meio de Fernando Alonso na primeira sessão (por só ter treinado em pista úmida) ele conseguiu na segunda parte o tempo de 1:27:353, quase 4 décimos de segundo mais rápido que Kimi Raikkonen, seu companheiro de equipe na Ferrari. Lewis Hamilton foi o terceiro colocado e Alonso foi somente o sétimo.

- Ao que parece as equipes não quiseram disputar a tapa a primeira posição, Massa mesmo só conquistou a liderança pois a Ferrari visivelmente estava bem mais equilibrada que o restante e os tempos apareceram naturalmente, verdade mesmo... só hoje!!!

Confira os tempos:

1º Felipe Massa (Ferrari) 1:27.353
2º Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:27.750
3º Lewis Hamilton (McLaren) 1:27.829
4º Giancarlo Fisichella (Renault) 1:27.941
5º Nick Heidfeld (BMW-Sauber) 1:27.970
6º Alex Wurz (Williams) 1:27.981
7º Fernando Alonso (McLaren) 1:28.040
8º Nico Rosberg (Williams) 1:28.055
9º Robert Kubica (BMW-Sauber) 1:28.281
10º David Coulthard (Red Bull) 1:28.495
11º Anthony Davidson (Super Aguri) 1:28.727
12º Jarno Trulli (Toyota) 1:28.921
13º Takuma Sato (Super Aguri) 1:29.009
14º Jenson Button (Honda) 1:29.066
15º Rubens Barrichello (Honda) 1:29.542
16º Ralf Schumacher (Toyota) 1:29.574
17º Mark Webber (Red Bull) 1:29.801
18º Heikki Kovalainen (Renault) 1:30.097
19º Scott Speed (Toro Rosso) 1:30.383
20º Adrian Sutil (Spyker) 1:31.108
21º Christijan Albers (Spyker) 1:31.175
22º Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso) 1:31.693

E ainda...

Renault: Teve problema nos dois carros na segunda sessão de treinos livres, segundo a equipe o problemas foi pressão de combustível, problema esse que já está sendo investigado.

Barrichello: Acabou saindo da pista e batendo de leve o carro. Segundo ele a pista não estava com toda aderência e o carro pisou de leve na grama que estava ainda úmida, mas a batida foi leve. Segundo ele o dia de trabalho foi bom e deu pra entender um pouco mais do novo carro.

Massa: Segundo ele a equipe fez um bom trabalho de comparação entre os dois tipo de pneu disponíveis e ainda pôde andar no molhado, o que o fez acreditar que realmente o carro é muito bem equilibrado.

Kimi: Reclamou que não teve muita sorte com o tráfego e com a bandeira vermelha, que atrapalhou um pouco o trabalho, mas achou o carro muito equilibrado e pôde coletar dados para classificação e corrida.

Alonso: Satisfeito por iniciar o seu primeiro final de semana com a nova equipe. As condições de clima transformaram a pista em traiçoeira, mas ele está caminhando em uma direção certa de trabalho e está otimista.

Guia da Fórmula-1: Regras 2007

Não são tantas novidades assim, mas parecem muito boas...

- Como já é de praxe, toda temporada trás alguma novidade no que diz respeito à regras, algumas mais e outras menos. Em 2007 não houveram enormes mudanças, mas foram muito bem escolhidas e devem trazer mais emoção à temporada. Confira um resumo e alguns porquês:

Única fornecedora de pneus

- À partir desta temporada a Fórmula-1 adota apenas uma fornecedora de pneus, a Brisgestone, que venceu facilmente a “concorrência” com a Michelin que até o ano passado dividia o fornecimento.

Ponto Positivo: As equipes terão menos gasto com desenvolvimento de novos compostos, muitas vezes se utiliza um composto novo para cada pista do mundial.

Ponto Negativo: Não existe mais guerra dos pneus na Fórmula-1, além disso, os pneus são muito mais duros, o que foi alvo de reclamação por parte dos pilotos.

Obrigatoriedade de se usar pneus moles e duros na mesma prova

- Em 2007 os pilotos tem dois tipos de compostos à disposição em cada prova, um mais mole (que é mais rápido porém dura menos) e um mais duro (que é mais lento mas agüenta uma maior quilometragem). Para dificultar um pouco mais a estratégia todos os pilotos deverão chegar ao fim da corrida tendo usado os dois tipos de pneu.

Ponto Positivo: Os pilotos deve usar estratégias diferentes, principalmente no início da temporada. Isso deve possibilitar mais ultrapassagens (com diferença de performance) e também recuperações no final da corrida para os pilotos que guardarem pneus. Aliado ao volume de combustível utilizado cria variadas formas de estratégia.

Ponto Negativo: O risco é que a categoria de transforme mais ainda em uma competição de pit stops com pilotos mais conservadores apostando tudo na estratégia. Torna mais difícil um piloto fazer a corrida inteira com apenas uma parada pois o pneu mole não agüentaria uma janela tão longa.

Pneus deverão conter marcas visíveis para diferenciar os diversos compostos

- Os pneus moles e duros disponíveis para cada corrida deverão conter uma marca visível que os diferencie. Tudo para que o público presente ao autódromo e também o telespectador possa entender um pouco melhor a estratégia de cada um e também entender porquê determinado piloto está mais rápido ou mais lento em determinado momento da prova. A Bridgestone escolheu colocar um ponto branco no pneu mais mole, o que há mais de 300 por hora se tornará um grande traço.

Ponto Positivo: Ajuda o fã mais leigo a compreender um pouco melhor cada corrida.

Ponto Negativo: Todas as equipes também terão acesso à estratégia de cada piloto, pode tornar a categoria uma competição de pits, assim como a obrigatoriedade de se usar dois tipos de pneu.

Quantidade de tipos de pneus para a temporada

- Serão quatro compostos de pneu disponibilizados pela Bridgestone para a temporada: supermacio, macio, médio e duro, sendo que apenas dois compostos deverão estar disponíveis em cada corrida, conforme características do circuito.

Ponto Positivo: Condições iguais para todos.

Ponto Negativo: Abre a possibilidade de “choradeira” no circo. Alguma equipe pode se sentir prejudicada pela escolha da Bridgestone que involuntariamente pode favorecer alguém.

Safety Car e paradas no pit

- Quando necessário o Safety Car continuará entrando na pista, mas agora alguns procedimentos deverão ser respeitados: Primeiro os boxes serão fechados e ninguém poderá entrar. Depois os retardatários terão autorização para “descontar” a volta. Em seguida os boxes serão abertos e os pilotos poderão fazer trocas de pneu e reabastecimento. Obs. Costumeiramente em Melbourne acontecem acidentes que tornam necessária a entrada do Safety Car, poderemos ver a nova resolução da FIA já no próximo final de semana.

Ponto Positivo: Ajuda pilotos que perderam uma volta por conta de algum “incidente”. Evita que o Safety Car embaralhe demais as posições de uma corrida.

Ponto Negativo: Um piloto que parta para uma estratégia de uma janela mais longa pode ser completamente prejudicado pois o risco de cair para último é muito grande.

Desenvolvimento de motores congelado

- Desde o último Grande Prêmio da China o desenvolvimento dos motores dos carros de Fórmula-1 estão congelados para diminuição de custos. Apenas alguns itens do motor podem ser desenvolvidos (pistões, por exemplo). Além disso há uma limitação de 19000 giros para o propulsor.

Ponto Positivo: Diminui os custos de uma temporada, favorece times menores.

Ponto Negativo: A Fórmula-1 sempre foi considerada um grande laboratório de desenvolvimento, portanto as montadoras envolvidas passam a ter as mãos atadas nesse quesito.

Treinos

- Agora na sexta feira acontecerão dois treinos não mais de uma hora e sim de uma hora e meia, sendo que as duas sessões tem também um intervalo de uma hora e meia de duração entre si.

Ponto Positivo: Para quem assiste na TV é maior a possibilidade de se acompanhar o ambiente de cada corrida. É também maior a possibilidade de se ver mais carros na pista.

Ponto Negativo: As equipes grandes não andarão durante tanto tempo assim, ou seja, o espaço de tempo entre uma aparição e outra das grandes será maior.

Carros e pilotos reserva

- Durante os treinos livres não será permitida a utilização do terceiro carro como em 2006. Porém, os pilotos de teste poderão sim andar nas sextas feiras. O carro usado será um dos carros dos pilotos titulares que poderão dar quantas voltas quiserem. Além disso, todas as equipes estão liberadas para fazer uso da regra e não apenas as piores da temporada anterior.

Ponto Positivo: As equipes grandes passam a ter a possibilidade de conhecer melhor os circuitos também. A regra também ajuda a identificar os pilotos “preferidos” de cada equipe pois dificilmente o carro do primeiro piloto vai pra pista na sexta feira na mão de um piloto de teste.

Ponto Negativo: Caso um piloto de teste cometa um erro quem se prejudica agora é um dos titulares. Isso talvez impeça o show que esses pilotos davam na sexta feira, acelerando fundo em busca de informações da pista e principalmente de um bom tempo para mostrar trabalho.