Massa na pole... como esperado...

O Brasil e o mundo estavam aguardando uma classificação sem problemas do brasileiro que não decepcionou...


- Felipe Massa conquistou nessa madrugada (pelo horário brasileiro) a pole position para o Grande Prêmio da Malásia, segunda etapa do mundial 2007 de Fórmula-1 que acontece na próxima madruga às 4 da matina (de Brasília).

- É um resultado esperado, todos queriam ver o brasileiro competir em condições de igualdade com Kimi Raikkonen e Fernando Alonso para que se pudesse ter uma noção do real patamar da disputa. Em Melbourne ele liderou quase todos os treinos livres mas teve problemas de câmbio na classificação ficando de fora da disputa pela pole e principalmente pela vitória pois largou em último.

- Não foi fácil, Fernando Alonso liderou as duas primeiras partes da qualificação com boa participação também de Kimi Raikkonen, porém, a Ferrari não parece ter forçado o ritmo. Na terceira fase as surpresas foram guardadas para o final quando estavam na pista, na ordem, Kimi Raikkonen, Fernando Alonso e Felipe Massa. Como em um bom filme Raikkonen fez o melhor tempo que em seguida foi batido por Alonso, que por sua vez também ficou para trás quando Massa cruzou a linha de chegada. Massa provou que está na briga...

- Alonso acredita que a McLaren conseguiu diminuir a diferença que tem dos carros de sua equipe para os carros da Ferrari. Porém, só teremos essa confirmação durante a prova pois na Fórmula-1 de hoje uma posição mais à frente pode significar um tanque um pouco mais vazio. Massa acredita que a eqiupe rival está chegando e para ele isso tornará o trabalho muito mais difícil... melhor assim!!!

- Note-se nesse grid uma peculiaridade. Massa foi o primeiro mostrando que a Ferrari é mesmo o melhor carro do grid, mas com esse carro Kimi Raikkonen não foi o segundo. Em uma Fórmula-1 decidida por diferenças tão pequenas (169 milésimos de diferença entre Alonso e Raikkonen) eu considero a terceira posição completamente normal. Porém, é bom ele abrir o olho e "rebolar" para oque na corrida ele consiga ficar à frente de Alonso. Nâo seria nada interessante para ele em sua briga direta com Massa ficar atrás de uma McLaren. Sem se esquecer que é bom Felipe abrir o olho também com Alonso que vem com tudo.

- Dureza sem fim vive Rubens Barrichello... em meio a tantas confusões e a um baixo rendimento a Honda ainda conseguiu trocar o carro de Barrichello por unidade reserva que não estava preparada para ir à pista (!!!)... assim fica muito difícil mesmo. "A sensação era que eu estava guiando o carro de uma outra equipe" disse Barrichello após o treino, "pra que trazer o reserva então?". Eu como sempre muito crítico das declarações de Barrichello dessa vez sou obrigado a assinar embaixo. Último lugar para ele pois na troca de carro o motor não foi junto como manda o regulamento, aliás, isso nem quer dizer muita coisa pois de qualquer forma ele largaria em 19º.

Confira o Grid de largada para o Grande Prêmio da Malásia:

1º Felipe Massa (Ferrari) 1:35.043
2º Fernando o Alonso (McLaren) 1:35.310
3º Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:35.479
4º Lewis Hamilton (McLaren) 1:36.045
5º Nick Heidfeld (BMW-Sauber) 1:36.543
6º Nico Rosberg (Williams) 1:36.829
7º Robert Kubica (BMW-Sauber) 1:36.896
8º Jarno Trulli (Toyota) 1:36.902
9º Ralf Schumacher (Toyota) 1:37.078
10º Mark Webber (Red Bull) 1:37.345
11º Heikki Kovalainen (Renault)
12º Giancarlo Fisichella (Renault)
13º Takuma Sato (Super Aguri)
14º Jenson Button (Honda)
15º Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso)
16º Scott Speed (Toro Rosso)
17º Anthony Davidson (Super Aguri)
18º Rubens Barrichello (Honda)
19º Alex Wurz (Williams)
20º Christijan Albers (Spyker)
21º Adrian Sutil (Spyker)
22º David Coulthard (Red Bull)

Zonta: Ligação direta F-1/Stock Car

Piloto de testes da Renault disputará temporada 2007 pela L&M Competições...


- Ricardo Zonta, piloto de testes da Renault na Fórmula-1, um dos mais conceituados do circo da maior categoria do mundo... piloto da Stock Car Brasil. É assim que ele será chamado a partir de agora, pelo menos pelos brasileiros que poderão acompanhar de perto esse que na minha opinião foi o maior piloto do país na era pós-Senna. Agora temos Felipe Massa, mas antes dele sempre depositei muito fortemente minhas fichas no paranaense.

- Depois de ser contratado como piloto da Mercedez, Ricardo Zonta teve dficuldades para entrar na Fórmula-1 e disputou o FIA-GT, campeonato mundial de turismo com um protótipo da montadora sendo campeão em sua primeira e única temporada. Tudo parecia certo para que ele fizesse sua estréia em umas duas temporadas, talvez até mesmo pelo McLaren, mas a ansiedade de disputar logo a Fórmula-1 e a fantasia criada pela Reynard, por Craig Pollock e Jacques Villeneuve em relação à BAR fizeram com que ele fizesse sua estréia pela nova equipe da F-1.

Ricardo Zonta no GP da Hungria de 1999

- O resultado não poderia ter sido outro, o carro não andava e Villeneuve foi o maior problema que um piloto pode ter como companheiro de equipe, até que, em um acidente entre os dois companheiros Zonta foi demitido da BAR... na verdade era o fim de um calvário.

Entre Schumacher e Hakkinen, em uma das mais lindas ultrapassagens da história da Fórmula-1, onde Zonta foi... escudo!!! Mas assistiu de camarote esse momento lindo!!!

- Depois disso ele fez corridas esporádicas por Jordan e Toyota, mas onde ele se destacou foi como piloto de testes da equipe japonesa, principalmente em 2005 onde a Toyota tinha um terceiro carro à disposição nas sextas feiras e Zonta estava sempre entre os mais rápidos. Ele sempre foi també muito elogiado por todos no time japonês por sua capacidade de "feedback" em relação à pista e carro. Esse "feedback" foi o que lhe valeu o convite para testar para a Renault em 2007.

Zonta exibindo a Toyota no Saca Rolha em Laguna Seca

- Só que agora as novas regras dos testes da Fórmula-1 permite apenas um carro por pista, e além dos dois titulares Kovalainen e Fisichella, a equipe tem Nelsinho Piquet que é o escolhido de Flavio Briatore para a titularidade em breve na equipe.

- Zonta assim começa levemente a perder espaço na Fórmula-1 e começa a seguir os passos de Marc Gené da Ferrari e Pedro de La Rosa da McLaren que como pilotos de teste resolveram buscar outras categorias para se manterem na ativa.

- Dessa forma poderemos ver o campeão do FIA-GT de 1998 e piloto de Fórmula-1 competindo na principal categoria do automobilismo brasileiro, essa gaiola de loucos que viajarão o Brasil em busca dos melhores tempos, das melhores ultrapassagens e do título. Se por um lado é uma pena que Zonta não esteja recebendo a atenção que merece na Fórmula-1, por outro é sensacional poder vê-lo tão perto. Fazendo uma analogia com o futebol é como se um daqueles craques que são vendidos para times europeus viesse jogar aqui no São Paulo, Santos, Inter ou Flamengo.

- Seja bem vindo Zonta, tenho certeza que muita gente está de cabelo em pé com essa contratação da L&M.

Identificação definida

Pneus moles terão ranhura pintada de branco para diferenciá-los para o público...


- No próximo final de semana com o Grande Prêmio da Malásia, que acontece na próxima madrugada de sábado para domingo às 4 da manhã (horário de Brasília), a Bridgestone terá mais uma chance de acertar na identificação dos pneus de compostos mais moles.

- Já na etapa de abertura do mundial a FIA convenceu à empresa a diferenciar os pneus sob justificativa que seria melhor para que o público entendesse o espetáculo, mas a identificação não foi suficiente. Uma bola branca de cerca de três centimetros de diâmetro se confundiu com a marca da Bridgestone e do pneu Potenza. Tudo bem, todos entenderam, a ordem para diferenciação chegou muito em cima da hora.

- E agora depois dos testes coletivos a fornecedora instaurou uma pintura branca em uma das ranhuras dos pneus moles (que se pode ver na imagem acima). Não é bonito, chama demais atenção, mas é importante para o espetáculo. Não deve durar muito tempo no pneus pois as ranhuras estão muito próximas ao chão, mas não tem problema, ao sair dos boxes o piloto já nos mostra qual o seu pneu e a informação importante nós já teremos. Aliás, espero que as marcas não durem mais de cinco voltas, é muito feio!! Mas funciona...

E mais...

- No próximo final de semana a previsão é de chuva para todo o final de semana. Principalmente para o sábado, ou seja, vem emoção por aí, basta lembrar de uma pista monótona como Budapeste que recebeu a última prova da categoria realizada com chuva e foi tida como uma das melhores da temporada.

Sem controle de tração...

Depois de admitir não ser capaz de fiscalizar FIA proíbe novamente o dispositivo...

O início da nova era do Controle de Tração em 2001

- A Federação Internacional de Automobilismo divulga aos poucos as definições da última reunião do conselho da entidade que aconteceu no início da semana. Até agora a mais importante, até mesmo pela surpresa foi o fim do controle de tração. Em uma categoria onde o título principal é o mundial de pilotos (e não o de construtores) não há mesmo porquê "autorizar" que pilotos cometam o erro de acelerar em demasia, só para citar um pequeno exemplo do que este dispositivo fantástico é capaz de proporcionar.

- Desde 2001 a FIA autorizou que as equipes trabalhassem com controle de tração pois não era capaz de fiscalizar quais equipes estavam utilizando o sistema, o que já havia sido algo muito estranho, o jeito foi liberar o uso para todas as equipes para que assim todos tivessem as "mesmas" chances.

- Todas as equipes agora serão obrigadas (em primeiro lugar por contenção de custos) a utilizarem o mesmo CEU, que é a Unidade Eletrônica que controla o motor dos carros, e isso possibilitou à FIA acreditar que dessa vez será possível fiscalizar carros e equipes.

A Williams de 92 equipada com o dispositivo

- A história do dispositivo na Fórmula-1 começou com a Williams de 1991, que tinha como pilotos Nigel Mansell e Ricardo Patrese. Mansell desenvolveu o carro em 1991 e quase foi campeão, com o carro pronto em 1992 conquistou seu primeiro e único título na Fórmula-1. Segundo Ayrton Senna aquele carro até um macaco guiaria. Em 1993 Alain Prost também foi campeão. Quando Senna foi contratado em 1994 toda a eletrônica embarcada na Fórmula-1 foi banida e o carro nasceu mal. Todos nós sabemos o fim da história.

- É um problema a menos para algumas equipes porém é um problema a mais para uma meia duzia de pilotos que até hoje só correram com carros de Fórmula-1 equipados com o controle de tração, entre eles Fernando Alonso, Felipe Massa e Kimi Raikkonen. De qualquer forma o talento do piloto prevalecendo é tudo que os fãs da Fórmula-1 anseiam ver. Resta saber o tamanho do problema para uns e a eficácia da solução para outros.

- Outra resolução foi a manutenção das ranhuras nos pneus. Há pelo menos dois anos a FIA promete utilizar pneus slick na temporada seguinte. Mais uma vez a história morreu no meio do caminho.

Em Sepang.... água para todo mundo!!!

Chuva abrevia treinos e Lewis Hamilton termina dia na frente...


- Equipes e pilotos da Fórmula-1 testam essa semana no autódromo de Sepang, na Malásia onde no próximo dia 8 acontecerá a segunda etapa do mundial 2007. Na terça feira o mais rápido do dia foi o polonês Robert Kubica da BMW, com Raikkonen em segundo e Alexander Wurz em terceiro. Ontem Kimi Raikkonen foi o mais rápido com Wurz em segundo. Massa não treinou em nenhum dos dois dias pois era permitido usar apenas um carro em cada sessão e poucas equipes dividiram os bólidos entre os dois pilotos.

- Hoje Massa esteve na pista, mas uma chuva torrencial acabou atrapalhando um pouquinho o que seria o último dia de trabalhos das equipes na pista. Tanta água, como se pode ver na imagem acima fez com que todos os times (excessão feita à Toro Rosso) entrassem em acordo para que mais uma bateria acontecesse amanhã.

- Com isso Lewis Hamilton foi o mais rápido do dia com o tempo de 1:35:918, cerca de 2 décimos de segundo mais rápido que o australiano Mark Webber da Red Bull. Ralf Schumacher com sua Toyota foi o terceiro e Felipe Massa apenas o quinto. Destaque para a última posição de Heikki Kovalainen, tudo bem que ele não conheça a pista, mas dentre os 10 pilotos que estiveram na pista ele levou mais de um segundo do nono colocado que foi Nick Heidfeld e mais de dois do oitavo anthony Davidson... sim, uma Super Aguri. Sentiu o baque o finlandês?

Confira:

1. Lewis Hamilton (McLaren) 1:35.918
2. Mark Webber (Red Bull) 1:36.138
3. Ralf Schumacher (Toyota) 1:36.700
4. Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso) 1:36.712
5. Felipe Massa (Ferrari) 1:36.947
6. Nico Rosberg (Williams) 1:37.070
7. Jenson Button (Honda) 1:37.472
8. Anthony Davidson (Super Aguri) 1:37.606
9. Nick Heidfeld (BMW-Sauber) 1:38.551
10. Heikki Kovalainen ( Renault ) 1:39.654

F3 Sulamericana: Clemente é o nome

Em uma categoria sempre renovada forçadamente surge um novo nome...


- Clemente Faria Junior da equipe Cesario Fórmula venceu as duas baterias da etapa de abertura do sulamericano do F-3 em Interlagos. No sábado largou na pole position, perdeu a liderança para Fernando Galera na largada e com algumas voltas já era líder e vencedor. Ontem não perdeu a liderança em momento nenhum e teve uma corrida ainda mais fácil e tranquila.

- Essa é uma categoria que se força à renovação todo ano. Pilotos saem, como o carismático campeão Luiz Razia que agora segue rumo à Europa, algo que já havia acontecido ao campeão anterior Alberto Valério, também da Cesario. Quem está fora nessa temporada também é Bia Figueiredo, que segue tentando vaga em algum lugar da Europa.

- Portanto sempre no início de temporada resta saber quem será o piloto de destaque, que geralmente é um daqueles que disputaram a temporada anterior, assim como Clemente.

- Aliado ao fato de que em 2007 a categoria alinha com pelo menos 6 carros a mais em cada etapa Clemente Faria Junior segue disputando contra uma legião de estreantes e tem tudo para se dar bem na temporada. Como ele não tem culpa de nada o jeito é mesmo acelerar, e isso ele fez muito bem vencendo as duas etapas e se colocando como favorito ao título. Agora é acompanhar, ao que tudo indica será uma temporada bonita como há tempos não se via na principal competição de carros fórmula da América do Sul.... ou melhor... do Brasil, ainda faltam estrangeiros por aqui.

BMW e Ferrari... na mira de novo!!!

Dessa vez o assoalho é que é flexível...

- Começaram as especulações extra-pista na temporada 2007. Assim como em 2006 equipes reclamam para todos os lados sobre soluções encontradas por equipes para seus carros. Não estou me esquecendo que Spyker ainda quer entrar na justiça contra Super Aguri e Toro Rosso por usar os carros de suas "equipes matriz" (Honda e Red Bull), mas quero me concentrar no primeiro capítulo pós início de temporada.

- Algumas equipes andaram reclamando que Ferrari e BMW estão utilizando assoalhos flexíveis em seus carros e como assoalhos fazem parte do conjunto aerodinâmico estariam fora do regulamento. Ano passado algumas equipes também protestaram contra Ferrari e BMW acusando-as de usarem asas flexíveis, que também são peças aerodinâmicas. Na ocasião um vídeo de uma câmera On Board mostrava quase que claramente as asas se movendo, o que causou uma espécia de comoção geral no circo da Fórmula-1.

- Tudo bem, eu não quero entrar no mérito da questão dessa vez até mesmo porquê não acredito que os carros andem com câmeras embaixo do assoalho para saber se eles se movem ou não (até mesmo porquê não haveria sequer iluminação suficiente), mas o que eu acho estranho é uma coisa: Por quê sempre com Ferrari e BMW?

- Das duas uma... ou todas as equipes estão armando uma "cruzada" contra as duas equipes por algum motivo ou as duas equipes estão interligadas no momento de burlar o regulamento, porquê elas não só fazem o que não é permitido como também tem as mesmas idéias "escusas", pelo menos segundo as rivais... por enquanto eu ainda não me decidi por qual caminho seguir, alguém tem alguma opinião?

Wurz: Sorte e técnica

Salvo por um palmo...


- Se teve o azar de ser acertado por David Coulthard em uma verdadeira barbeirada no Grande Prêmio da Austrália, o austríaco Alexander Wurz em sua reestréia na Fórmula-1 deve agradecer a sorte que teve de não ser acertado na cabeça pela Red Bull do escocês.

- Wurz diz que não quer nem sequer pensar no que poderia ter acontecido. E é melhor não pensar mesmo, segundo ele o carro passou há menos de 20 centimetros de seu capacete, mas eu acredito que tenho sido cerca de um palmo.

- Algo interessante de se comentar também é a habilidade de Wurz que pôde perceber o perigo há tempo tirando as mãos do volante. Ele com certeza teria seus dedos esmigalhados se não tivesse feito isso. Parabéns Wurz, você nasceu de novo...

- De resto é só analisar a foto!!

ps. Obrigado pelas mais de 300 visitas que tive na última semana, obrigado mesmo!!!

Nelsinho na Renault? Já?

É o que se fala por aí... eu acho cedo...


- Desde o início da temporada muito se falou sobre a possibilidade de Giancarlo Fisichella não chegar ao fim da temporada de 2007 como piloto da Renault, sendo então substituído por Nelsinho Piquet por conta de seu já anunciado mau trabalho, que ainda não havia nem sequer começado.

- Depois do início da temporada Flávio Briatore, "P" da vida com a estréia de Kovalainen e o desempenho de Fisichella, solta farpas contra os dois pilotos do time. “Todo mundo pôde acompanhar pela TV, não tenho como defendê-lo”, foi o que disse Briatore “Se eu dissesse que ele fez um bom trabalho, eu seria um completo idiota”. Claro que a estréia de Kovalainen não foi a estréia dos sonhos, nem pode mesmo ser comparada à estréia de Lewis Hamilton, mas por quê essa lavação pública de roupa suja?

- Agora a bola da vez é Giancarlo Fisichella, pois para Briatore depois da metade da prova Físico já tinha ido para o hotel. E foi além, para ele com Fisichella no volante a equipe perde meio segundo por volta em relação às demais. Mais que isso, Briatore disse o que ninguém esperava... ele já sente saudades de Alonso.

- Acho que é muito cedo para levar em consideração até mesmo o que Briatore diz, mas a grande dúvida na verdade é saber como os dois pilotos irão reagir às críticas públicas e se isso não pode prejudicar o desempenho dois dois.

- Nelsinho Piquet já está de olho, inclusive vai com a equipe para os testes na Malásia, ao que dizem, Ricardo Zonta também está de olho!!!

Raikkonen sai na frente!!!

Com toda tranquilidade do mundo ele conquista a primeira vitória da Fórmula-1 "nova era"...

- O finlandês Kimi Raikkonen da Ferrari venceu ontem e etapa de abertura do mundial 2007 de Fórmula-1 e assim ele sai na frente na disputa interna com Felipe Massa pelo posto de primeiro piloto da equipe. Foi a primeira vez que um piloto estreante chega vencendo na Ferrari desde 1989 quando o inglês Nigel Mansell venceu o Grande Prêmio do Brasil no Rio de Janeiro. Raikkonen partiu na pole position e foi muito rápido nas primeiras voltas chegando a abrir quase 20 segundos de vantagem para o surpreendente Lewis Hamilton que era o segundo colocado quando Kimi parou no pit, fato que aliás, permitiu à Hamilton liderar suas primeiras quatro voltas em um Grande Prêmio. Hamilton acabou chegando na terceira posição depois de perder tempo atrás de um retardatário na volta em que ia entrar no Box permitindo que seu companheiro Fernando Alonso ganhasse sua posição.

- Felipe Massa como já era esperado partiu pra uma corrida de recuperação e chegou em uma boa sexta colocação. Com uma estratégia de apenas uma parada no Box Massa partiu de pneu mole pra conseguir ultrapassar os carros mais lentos e só não conquistou uma posição melhor pois perdeu muito tempo atrás de Jenson Button e Rubens Barrichello. No final ele de envolveu em uma boa disputa pela quinta posição com Giancarlo Fsichella da Renault mas preferiu não arriscar muito não conseguindo a posição.

- Massa acabou largando em último lugar e não em sexto pois a Ferrari optou instantes antes da prova por trocar o motor de seu carro, pelo regulamento técnico da Fórmula-1 pilotos que trocam de motor no mesmo final de semana perdem 10 posições no grid, no caso de Felipe Massa ele acabou tendo de largar em último e acredita que o carro imprimiu um bom ritmo durante a prova mostrando que é mesmo muito competitivo e se não fosse o problema de câmbio na classificação ele teria sim brigado pela vitória. De qualquer forma ele fez questão de parabenizar Kimi Raikkonen por sua primeira vitória na Ferrari.

- Rubens Barrichello largando da 17ª posição conseguiu imprimir um ritmo razoável de prova e chegou em 11º. Poderia também ter ido melhor, mas um erro de estratégia da Honda impediu que isso acontecesse. Barrichello largou com pneus macios e tanque mais vazio que seu companheiro de equipe Jenson Button, mesmo assim quando os dois se encontraram na pista a equipe não pediu a Button que cedesse posição e Button fez questão de segurar tanto Barrichello quanto Felipe Massa que vinha logo atrás. Isso acabou atrasando o ritmo de Barrichello e fez com que ele perdesse tempo logo quando precisava ser mais rápido.

Classificação - Grande Prêmio da Austrália - Fórmula-1 - 1ª Etapa

1º Kimi Raikkonen (Ferrari) - 1h25m28s770
2º Fernando Alonso (McLaren)
3º Lewis Hamilton (McLaren)
4º Nick Heidfeld (BMW-Sauber)
5º Giancarlo Fisichella (Renault)
6º Felipe Massa (Ferrari)
7º Nico Rosberg (Williams)
8º Ralf Schumacher (Toyota)
9º Jarno Trulli (Toyota)
10º Heikki Kovalainen (Renault)
11º Rubens Barrichello (Honda)
12º Takuma Sato (Super Aguri)
13º Mark Webber (Red Bull)
14º Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso)
15º Jenson Button (Honda)
16º Anthony Davidson (Super Aguri)
17º Adrian Sutil (Spyker)

Não completaram:

Alex Wurz (Williams)
David Coulthard (Red Bull)
Robert Kubica (BMW-Sauber)
Scott Speed (Toro Rosso)
Christijan Albers (Spyker)

Destaques do pódio:

▲▲▲ Kimi Raikkonen: Foi constante o tempo todo. Largando na frente ele já havia aberto mais de 20 segundos de vantagem pra Lewis Hamilton no momento de fazer seu primeiro pit. No final de prova comemorou muito recebendo a bandeirada fugindo de seu estilo “gelado”. Mostrou-se adaptado e não precisa mais ser testado na nova equipe. Correu toda a prova sem o rádio mas esteve seguro mesmo assim pois a estratégia já estava definida segundo ele. Segundo ele a corrida foi mais fácil do que ele pensava e não precisou forçar tanto. Achou o início de campeonato perfeito e declarou que o trabalho que está sendo feito na Ferrari está tornando a vida dele muito mais fácil.

▲▲ Fernando Alonso: Bem à seu estilo Alonso esperou pacientemente na terceira colocação (atrás de seu companheiro de equipe) até conseguir a posição nos pits. Perdeu duas posições na largada e limitou-se a acompanhar o ritmo de Hamilton. Conseguindo a posição abriu dois segundos de vantagem e assim se manteve até o final, como sempre, correu pro gasto... mas sempre o suficiente. Segundo ele foi um bom final de semana e ele tem mais é de comemorar pois seria impossível seguir o ritmo das Ferraris hoje.

▲▲▲ Lewis Hamilton: Foi o primeiro piloto estreante a chegar no pódio desde 1996 quando Jacques Villeneuve estreou pela Williams também em Melbourne na Austrália. Fez uma corrida fantástica e imprimiu um ritmo tão seguro e livre de erros que ele parecia um dos pilotos mais experientes da categoria. Fora isso fez uma largada impressionante. Partindo de quarto foi atrapalhado por Kubica mas soube mudar de lado na pista no momento certo e acompanhou Nick Heidfeld, os dois passaram Alonso, foi muito esperto. Com isso ele chegou até a liderar a corrida quando Kimi Raikkonen parava nos boxes, uma pena que foi atrapalhado por retardatários quando foi fazer sua última parada senão teria chegado à frente do espanhol. Na entrevista coletiva não conseguia dizer outra coisa senão: “fantástico”.

Outros destaques positivos:

▲▲▲ Felipe Massa: Um dos poucos pilotos a partirem para a arriscada estratégia de apenas uma parada (principalmente contando que ninguém saberia como seria a nova estratégia em relação à pneus). Na primeira parte da prova largou com pneus duros e pôde conseguir ultrapassagens. Poderia ser melhor caso não fosse atrapalhado pela disputa entre Rubens Barrichello e Jenson Button. No final da prova ainda pôde brigar com Giancarlo Fisichella pela quinta posição mas preferiu não arriscar demais. Segundo ele é tudo que a equipe poderia ter conquistado mesmo mas andar bem de carro pesado permitiu que ele tivesse certeza da competitividade da Ferrari. Acredita piamente que teria brigado pela vitória não fosse o problema de câmbio enfrentado por ele na classificação.

▲BMW: A equipe foi muito rápida durante todo o final de semana mas já eram esperados alguns problemas de câmbio, e foi exatamente o que aconteceu. Robert Kubica abandonou na 36ª volta com a quinta marcha travada. Ele faria uma parada a menos, atacaria no final e ainda por cima estava à frente de Nick Heidfeld. Segundo Kubica a parte boa é que agora a equipe descobriu o que acontece com a peça. Heidfeld por sua vez acredita que o carro estava perfeito no final e vibrou muito com sua largada afirmando que largou melhor até mesmo que Raikkonen. Para ele a corrida foi fantástica.

Destaques negativos:

▼▼▼ Button: Optou por uma estratégia de apenas uma parada nos pits. Com o tanque cheio e o carro pesado acabou segurando o próprio companheiro de equipe Rubens Barrichello que vinha em um ritmo bem melhor, chegando a andar 2 segundos mais rápido por volta. Segundo ele o carro estava muito desequilibrado e com pouca asa na frente, sendo que a equipe não conseguiu resolver seu problema pois o rádio deu problema. Na saída dos pits exagerou na velocidade e levou um Drive Trough... o resultado foi o 15º.

▼▼▼ Kovalainen: Dê-se o devido desconto pelo fato de Kovalainen ser um estreante, aliás, sempre se deu esse desconto, ele sabia que não seria tão cobrado. Só que ele relaxou demais e abusou do direito de cometer erros. Largou em 13º contra 6º de Fisichella, saiu inúmeras vezes da pista e não foi combativo em momento nenhum, mesmo com carros mais lentos. Ganhou de brinde uma sonora bronca de Flávio Briatore, chefe da Renault que no final da prova afirmou categoricamente que Kovalainen teve uma tarde horrível. Segundo ele Kovalainen é um novato mas Hamilton também é e fez uma ótima prova. Kovalainen por sua vez... concordou com o chefe

Próxima prova: Grande Prêmio da Malásia – 08/04 - Sepang

Começou 2007 para a Fórmula-1

Primeiros treinos livres e Massa é o mais rápido do dia...

- Pois é... ontem aconteceram os treinos livres para o Grande Prêmio da Austrália de Fórmula-1. Depois de quase cinco meses afastados quem tem Sportv pôde acompanhar os carros na pista e um pouco mais do burburinho em Melbourne. Quem não tem ainda precisa esperar um pouco mais pois hoje à meia noite tem treino classificatório para definição do Grid de Largada com transmissão da Rede Globo.

- É engraçado como a abertura de um mundial de Fórmula-1 mexe com o brio dos aficcionados por velocidade. Na última quarta feira fui ao lançamento do novo layout da equipe Officer Motorsport e o comentário quando as pessoas se encontraram era o início do mundial de Fórmula-1. Conversando até mesmo com Duda Pamplona ele me confessou que estaria de olho na Sportv. E ontem acredito que os olhos de muitas pessoas brilhavam ao ver os carros deixando os boxes de Melbourne para fazerem suas voltas.

- E o mais rápido do dia foi mesmo Felipe Massa, como já se esperava. Depois de levar um segundo e meio de Fernando Alonso na primeira sessão (por só ter treinado em pista úmida) ele conseguiu na segunda parte o tempo de 1:27:353, quase 4 décimos de segundo mais rápido que Kimi Raikkonen, seu companheiro de equipe na Ferrari. Lewis Hamilton foi o terceiro colocado e Alonso foi somente o sétimo.

- Ao que parece as equipes não quiseram disputar a tapa a primeira posição, Massa mesmo só conquistou a liderança pois a Ferrari visivelmente estava bem mais equilibrada que o restante e os tempos apareceram naturalmente, verdade mesmo... só hoje!!!

Confira os tempos:

1º Felipe Massa (Ferrari) 1:27.353
2º Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:27.750
3º Lewis Hamilton (McLaren) 1:27.829
4º Giancarlo Fisichella (Renault) 1:27.941
5º Nick Heidfeld (BMW-Sauber) 1:27.970
6º Alex Wurz (Williams) 1:27.981
7º Fernando Alonso (McLaren) 1:28.040
8º Nico Rosberg (Williams) 1:28.055
9º Robert Kubica (BMW-Sauber) 1:28.281
10º David Coulthard (Red Bull) 1:28.495
11º Anthony Davidson (Super Aguri) 1:28.727
12º Jarno Trulli (Toyota) 1:28.921
13º Takuma Sato (Super Aguri) 1:29.009
14º Jenson Button (Honda) 1:29.066
15º Rubens Barrichello (Honda) 1:29.542
16º Ralf Schumacher (Toyota) 1:29.574
17º Mark Webber (Red Bull) 1:29.801
18º Heikki Kovalainen (Renault) 1:30.097
19º Scott Speed (Toro Rosso) 1:30.383
20º Adrian Sutil (Spyker) 1:31.108
21º Christijan Albers (Spyker) 1:31.175
22º Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso) 1:31.693

E ainda...

Renault: Teve problema nos dois carros na segunda sessão de treinos livres, segundo a equipe o problemas foi pressão de combustível, problema esse que já está sendo investigado.

Barrichello: Acabou saindo da pista e batendo de leve o carro. Segundo ele a pista não estava com toda aderência e o carro pisou de leve na grama que estava ainda úmida, mas a batida foi leve. Segundo ele o dia de trabalho foi bom e deu pra entender um pouco mais do novo carro.

Massa: Segundo ele a equipe fez um bom trabalho de comparação entre os dois tipo de pneu disponíveis e ainda pôde andar no molhado, o que o fez acreditar que realmente o carro é muito bem equilibrado.

Kimi: Reclamou que não teve muita sorte com o tráfego e com a bandeira vermelha, que atrapalhou um pouco o trabalho, mas achou o carro muito equilibrado e pôde coletar dados para classificação e corrida.

Alonso: Satisfeito por iniciar o seu primeiro final de semana com a nova equipe. As condições de clima transformaram a pista em traiçoeira, mas ele está caminhando em uma direção certa de trabalho e está otimista.

Guia da Fórmula-1: Regras 2007

Não são tantas novidades assim, mas parecem muito boas...

- Como já é de praxe, toda temporada trás alguma novidade no que diz respeito à regras, algumas mais e outras menos. Em 2007 não houveram enormes mudanças, mas foram muito bem escolhidas e devem trazer mais emoção à temporada. Confira um resumo e alguns porquês:

Única fornecedora de pneus

- À partir desta temporada a Fórmula-1 adota apenas uma fornecedora de pneus, a Brisgestone, que venceu facilmente a “concorrência” com a Michelin que até o ano passado dividia o fornecimento.

Ponto Positivo: As equipes terão menos gasto com desenvolvimento de novos compostos, muitas vezes se utiliza um composto novo para cada pista do mundial.

Ponto Negativo: Não existe mais guerra dos pneus na Fórmula-1, além disso, os pneus são muito mais duros, o que foi alvo de reclamação por parte dos pilotos.

Obrigatoriedade de se usar pneus moles e duros na mesma prova

- Em 2007 os pilotos tem dois tipos de compostos à disposição em cada prova, um mais mole (que é mais rápido porém dura menos) e um mais duro (que é mais lento mas agüenta uma maior quilometragem). Para dificultar um pouco mais a estratégia todos os pilotos deverão chegar ao fim da corrida tendo usado os dois tipos de pneu.

Ponto Positivo: Os pilotos deve usar estratégias diferentes, principalmente no início da temporada. Isso deve possibilitar mais ultrapassagens (com diferença de performance) e também recuperações no final da corrida para os pilotos que guardarem pneus. Aliado ao volume de combustível utilizado cria variadas formas de estratégia.

Ponto Negativo: O risco é que a categoria de transforme mais ainda em uma competição de pit stops com pilotos mais conservadores apostando tudo na estratégia. Torna mais difícil um piloto fazer a corrida inteira com apenas uma parada pois o pneu mole não agüentaria uma janela tão longa.

Pneus deverão conter marcas visíveis para diferenciar os diversos compostos

- Os pneus moles e duros disponíveis para cada corrida deverão conter uma marca visível que os diferencie. Tudo para que o público presente ao autódromo e também o telespectador possa entender um pouco melhor a estratégia de cada um e também entender porquê determinado piloto está mais rápido ou mais lento em determinado momento da prova. A Bridgestone escolheu colocar um ponto branco no pneu mais mole, o que há mais de 300 por hora se tornará um grande traço.

Ponto Positivo: Ajuda o fã mais leigo a compreender um pouco melhor cada corrida.

Ponto Negativo: Todas as equipes também terão acesso à estratégia de cada piloto, pode tornar a categoria uma competição de pits, assim como a obrigatoriedade de se usar dois tipos de pneu.

Quantidade de tipos de pneus para a temporada

- Serão quatro compostos de pneu disponibilizados pela Bridgestone para a temporada: supermacio, macio, médio e duro, sendo que apenas dois compostos deverão estar disponíveis em cada corrida, conforme características do circuito.

Ponto Positivo: Condições iguais para todos.

Ponto Negativo: Abre a possibilidade de “choradeira” no circo. Alguma equipe pode se sentir prejudicada pela escolha da Bridgestone que involuntariamente pode favorecer alguém.

Safety Car e paradas no pit

- Quando necessário o Safety Car continuará entrando na pista, mas agora alguns procedimentos deverão ser respeitados: Primeiro os boxes serão fechados e ninguém poderá entrar. Depois os retardatários terão autorização para “descontar” a volta. Em seguida os boxes serão abertos e os pilotos poderão fazer trocas de pneu e reabastecimento. Obs. Costumeiramente em Melbourne acontecem acidentes que tornam necessária a entrada do Safety Car, poderemos ver a nova resolução da FIA já no próximo final de semana.

Ponto Positivo: Ajuda pilotos que perderam uma volta por conta de algum “incidente”. Evita que o Safety Car embaralhe demais as posições de uma corrida.

Ponto Negativo: Um piloto que parta para uma estratégia de uma janela mais longa pode ser completamente prejudicado pois o risco de cair para último é muito grande.

Desenvolvimento de motores congelado

- Desde o último Grande Prêmio da China o desenvolvimento dos motores dos carros de Fórmula-1 estão congelados para diminuição de custos. Apenas alguns itens do motor podem ser desenvolvidos (pistões, por exemplo). Além disso há uma limitação de 19000 giros para o propulsor.

Ponto Positivo: Diminui os custos de uma temporada, favorece times menores.

Ponto Negativo: A Fórmula-1 sempre foi considerada um grande laboratório de desenvolvimento, portanto as montadoras envolvidas passam a ter as mãos atadas nesse quesito.

Treinos

- Agora na sexta feira acontecerão dois treinos não mais de uma hora e sim de uma hora e meia, sendo que as duas sessões tem também um intervalo de uma hora e meia de duração entre si.

Ponto Positivo: Para quem assiste na TV é maior a possibilidade de se acompanhar o ambiente de cada corrida. É também maior a possibilidade de se ver mais carros na pista.

Ponto Negativo: As equipes grandes não andarão durante tanto tempo assim, ou seja, o espaço de tempo entre uma aparição e outra das grandes será maior.

Carros e pilotos reserva

- Durante os treinos livres não será permitida a utilização do terceiro carro como em 2006. Porém, os pilotos de teste poderão sim andar nas sextas feiras. O carro usado será um dos carros dos pilotos titulares que poderão dar quantas voltas quiserem. Além disso, todas as equipes estão liberadas para fazer uso da regra e não apenas as piores da temporada anterior.

Ponto Positivo: As equipes grandes passam a ter a possibilidade de conhecer melhor os circuitos também. A regra também ajuda a identificar os pilotos “preferidos” de cada equipe pois dificilmente o carro do primeiro piloto vai pra pista na sexta feira na mão de um piloto de teste.

Ponto Negativo: Caso um piloto de teste cometa um erro quem se prejudica agora é um dos titulares. Isso talvez impeça o show que esses pilotos davam na sexta feira, acelerando fundo em busca de informações da pista e principalmente de um bom tempo para mostrar trabalho.

Guia da Fórmula-1: McLaren

Seu grande reforço é um campeão mundial, o que equilibra com o estreante contratado... talvez seja a volta dos bons tempos na McLaren...

Modelo: Mp4-22
Motor: Mercedes
Chefe de Equipe: Ron Dennis

Em 2006: 3º lugar com 110 pts. A equipe foi discreta em 2006 com dois pilotos que já sabiam que não continuariam na casa. Teve também muitos problemas com Juan Pablo Montoya que acabou sendo demitido da equipe e substituído pelo mediano Pedro de La Rosa.

Expectativas: Espera recuperar os bons tempos conquistando o título mundial, foi essa a intenção de contratar o espanhol Fernando Alonso. Para isso precisa de um bom carro.

Ponto Positivo: O carro parece ter sido feito na medida para Fernando Alonso, ainda não andou entre os primeiros mas agradou demais o bicampeão, bom sinal.

Ponto Negativo: Precisa lidar com a confiança em alta rotação do motor Mercedes que não é das melhores.

PILOTOS

01-FERNANDO ALONSO

País: Espanha
Nascimento: 29/07/1981
Altura: 1,71m.
Peso: 68 Kg.
Corridas: 87
Vitórias: 15
Poles: 15
Pontos: 381
Melhores Voltas: 8
Em 2006: Campeão, com 134 pts.

Expectativa: Sem campeão novamente, agora em equipe nova, provando que não é bicampeão do mundo somente por ter um bom carro.

Ponto Negativo: Terá de conviver com a dúvida durante todo o ano de ter vencido com a Renault com o melhor carro. Teria Alonso capacidade para bater as Ferrari e ser o desenvolvedor do chassi McLaren?

Ponto Positivo: É um piloto frio, calculista e leva na bagagem experiência suficiente para enfrentar as adversidades.

02-LEWIS HAMILTON

País: Inglaterra
Nascimento: 17/01/1985
Altura: 1,74m.
Peso: 67 Kg.
Corridas: Estreante
Vitórias: 0
Poles: 0
Pontos: 0
Melhores Voltas: 0
Em 2006: Não Estreante

Expectativa: Confirmar as expectativas da McLaren e principalmente de Ron Dennis acerca de seu talento. Precisa também provar que não está na Fórmula-1 pelo simples marketing de ser o primeiro piloto na categoria.

Ponto Negativo: Deve encarar muita pressão por estrear em equipe grande e principalmente por ter sido contratado há tanto tempo por Ron Dennis.

Ponto Positivo: Seu curriculum é muito bom e segundo a própria McLaren ele não foi contratado por marketing e sim por sua velocidade. Também parece ter a confiança do time.

Guia da Fórmula-1: Renault

A pré-temporada deixou dúvidas, a dupla de pilotos também... defender o título não vai ser fácil...

Modelo: R-27
Motor: Renault
Chefe de Equipe: Flávio Briatore

Em 2006: Campeã, com 206 pts. A equipe contava mais uma vez com o modelo mnais confiável da temporada. Alguns percalços atingiram a equipe em 2006 como o anúncio (antes do início da temporada) de que Fernando Alonso deixaria a equipe. Porém, como o espanhol estava sedento por mais um título isso não chegou a prejudicar o rendimento, por mais que alguns problemas de relacionamento tenham aparecido durante a temporada. O título teria de vir mesmo das mãos de Fernando Alonso, pois mais uma vez Giancarlo Fisichella decepcionou a todos os seus fãs e integrantes da equipe ficando com somente uma vitória, na Malásia.

Expectativas: A equipe agora precisa reencontrar o caminho das pedras. Mais uma vez a Renault aposta na confiabilidade de seu modelo trabalhando para com isso conseguir mais velocidade. Todos estarão também de olho no desempenho dos dois pilotos.

Ponto Positivo: A equipe tem um modelo que parece novamente confiável, seguindo a filosofia dos últimos anos, essa é a maior aposta da equipe francesa aliada a segurança dada por Carlos Ghosn de que o time não deixará a Fórmula-1.

Ponto Negativo: Os pilotos. Enquanto um é estreante no time sem ter feito nenhuma corrida pela Fórmula-1 o outro é uma eterna esperança que se afunda com duas ou três corridas na temporada.

PILOTOS

03-GIANCARLO FISICHELLA

País: Itália
Nascimento: 14/01/1973
Altura: 1,72m.
Peso: 66 Kg.
Corridas: 177
Vitórias: 3
Poles: 3
Pontos: 246
Melhores Voltas: 2
Em 2006: 4º com 72 pts..

Expectativa: A expectativa pessoal de Fisichella é brigar pelo título, mas na cabeça da maioria das pessoas uma simples vitória já seria demais, embora não seja o suficiente nem para que ele permaneça na Renault.

Ponto Negativo: Corre com a dúvida de praticamente todos no circo e sob sombra de Nelson Ângelo Piquet, piloto de testes do time. Seu histórico mostra que não sabe lidar com pressões.

Ponto Positivo: Terá apoio inicial do time e terá a seu lado um estreante, Heikki Kovalainen, que nunca correu uma corrida sequer.

04-HEIKKI KOVALAINEN

País: Finlândia
Nascimento: 19/10/1981
Altura: 1,72m.
Peso: 66 Kg.
Corridas: Estreante
Vitórias: 0
Poles: 0
Pontos: 0
Melhores Voltas: 0
Em 2006: Estreante

Expectativa: Anda dizendo por aí que tem condições de disputar o título, mas o grande objetivo de Kovalainen é conseguir a primeira vitória e se manter na equipe.

Ponto Negativo: Faz sua estréia em 2007 e assim como Lewis Hamilton pode sentir a pressão de estrear em uma equipe grande.

Ponto Positivo: Mostrou velocidade em todas as categorias de base e pela atual fase de Fisichella deve terminar o ano disparado como primeiro piloto da equipe.

Guia da Fórmula-1: Ferrari

Dois pilotos fortes e um show na pré-temporada... mas Schumacher ainda deixa um vazio no coração dos italianos...

Modelo: F-2007
Motor: Ferrari
Chefe de Equipe: Jean Todt

Em 2006: 2º lugar com 201 pts. Assim como em 2005 a equipe começou a temporada sem assustar muito e com um ainda não adaptado Felipe Massa ao volante perdendo preciosos pontos para a equipe no campeonato. Aos poucos Schumacher foi provando que não é heptacampeão do mundo à toa e conseguir ainda chegar à última prova da temporada brigando pelo título, porém, já tinha anunciado que deixaria as pistas após o Grande Prêmio do Brasil, prova que encerrou o ano. Schumacher ficou sem o título, mas Massa garantiu a confiança da equipe depois de vencer dois GP´s (Turquia e Brasil).

Expectativas: A equipe espera ser desvencilhar da sombra deixada por Michael Schumacher e disputar o título, seja com Massa ou com Raikkonen. Para isso a Ferrari resolveu apostar e3 deixar os dois pilotos brigarem livremente nas primeiras etapas para só depois apontar quem Será o primeiro piloto.

Ponto Positivo: Tem toda a estrutura deixada por Schumacher e dois pilotos cheios de vontade. Além disso o clima é ótimo na equipe pois o carro já provou que se não é o melhor pelo menos nasceu muito bem.

Ponto Negativo: Independente de título a equipe sentirá muita falta de Michael Schumacher. Ross Brawn, grande estrategista também deixou o time.

PILOTOS

05-FELIPE MASSA

País: Brasil
Nascimento: 25/04/1981
Altura: 1,66m.
Peso: 59 Kg.
Corridas: 70
Vitórias: 2
Poles: 3
Pontos: 107
Melhores Voltas: 2
Em 2006: 3º com 80 pts.

Expectativa: Depois da saída de Michael Schumacher quer provar que a equipe acertou em mantê-lo no time, para isso precisa conquistar o título ou brigar por ele até o fim do campeonato. É necessário também chegar à frente de Raikkonen.

Ponto Negativo: É tido pela crítica como inconstante pelos erros que comete em pista tentando forçar demais o ritmo.

Ponto Positivo: É muito arrojado e conquistou a confiança de todos dentro da Ferrari, desde mecânicos até chefe de equipe. Parece ter acumulado experiência sendo companheiro de Schumacher.

06-KIMI RAIKKONEN

País: Finlândia
Nascimento: 17/10/1979
Altura: 1,75m.
Peso: 63 Kg.
Corridas: 104
Vitórias: 9
Poles: 12
Pontos: 346
Melhores Voltas: 19
Em 2006: 5º com 65 pts.

Expectativa: Kimi Raikkonen espera vencer Felipe Massa logo nas primeiras corridas para tentar conseguir o status de primeiro piloto, caso consiga disputa o título.

Ponto Negativo: Azar não é exatamente uma característica, mas com Raikkonen não tem jeito, ou ele é azarado ou cuida mal de seus carros. Fico com a primeira opção. Precisa também diminuir seu lado boêmio se não quiser arrumar problemas com o novo time.

Ponto Positivo: É capaz de conseguir uma boa seqüência de voltas rápidas, seja com tanque cheio ou vazio. Muito bom de classificação.

Xandy Negrão expulso da Porsche GT3 Cup

Segundo ele próprio foi por excesso de competência...

- Hoje está acontecendo em Interlagos os treinos para a etapa de abertura da Porsche GT3 Cup, uma das competições de maior destaque no automobilismo nacional em 2006. E os treinos começam com polêmica e surpresa pois Xandy Negrão foi convidado a se retirar do campeonato pois segundo os organizadores o piloto (campeão em 2006) era fator de desequilíbrio na categoria. Xandy venceu todas as 12 etapas que disputou no ano passado.

- A decisão pegou o piloto (um dos maiores da história do nosso automobilismo) de surpresa: “É a primeira vez que vejo uma modalidade punir alguém por excesso de competência. Já houve caso de um único nome dominar os campeonatos europeu e alemão e não soube que ele tenha sido convidado a se retirar da competição” - “O mais inacreditável é que recebi convite para a festa de premiação dos campeões nacionais do ano passado na Alemanha. Meses depois, os promotores daqui querem me ver fora do campeonato”. Ainda segundo ele os pilotos não estavam gostando de ver um piloto ganhando todas as etapas.

- Seria como pedir que Michael Schumacher se retirasse da Fórmula-1 depois de conquistar seu quinto título, pois todos sabiam que ele conquistaria pelo menos mais dois ou como pedir para que a seleção brasileira não dispute a próxima Copa do Mundo, ou seja, é uma punição ao talento.

- Parece-me que para sobreviver na pista a categoria pensa apenas no dinheiro dos empresários e apresentadores de TV envolvidos, pessoas as qual eu sinceramente não tenho nada contra, mas quem quer brigar pela vitória precisa fazer por onde. Não excluindo um nome de ponta que só poderia fazer bem para a categoria e sim acelerando fundo. Talvez esses sujeitos poderiam não só em ocupar o lugar mais alto do pódio, mas também em acelerar e dar espetáculo, o que já seria muito interessante. Da vontade de dar razão à pessoas que não concordam com a boa fase do automobilismo nacional pelo simples fato de que ele é movido à dinheiro de patrocinadores... no caso da Porsche isso é quase uma confirmação.

Guia da Fórmula-1: Honda

Equipe japonesa ignora seus próprios problemas e mergulha de cabeça na campanha contra o aquecimento global. E os resultados? Virão?

Modelo: RA-107
Motor: Honda
Chefe de Equipe: Nick Fry

Em 2006: 4º lugar com 86 pts. É inegável que a chegada de Rubens Barrichello à equipe fez com que o time mudasse muito mais que o nome, visto a seriedade e o empenho do brasileiro no acerto do carro. Porém, a equipe conseguiu apenas uma vitória, na Hungria, com Jenson Button, o que já foi bom demais por ser a primeira do time que até 2005 se chamava BAR.

Expectativas: O foco é a questão ecológica, dada a pintura escolhida para o carro. Porém é uma forma de esconder a dificuldade que a equipe deve enfrentar para conseguir o que ela mais espera que são as vitórias e a disputa por títulos.

Ponto Positivo: Os dois pilotos querem mostrar muito trabalho em 2007 por diferentes motivos, em uma equipe que não brigará por vitórias a curto prazo essa competição é muito válida e só deve contribuir para o trabalho.

Ponto Negativo: O carro não andou nos testes de pré-temporada e a parte aerodinâmica do carro será completamente revista já para a segunda etapa, esse é o maior indício que as coisas não correram como esperado.

PILOTOS

07-JENSON BUTTON

País: Inglaterra
Nascimento: 19/01/1980
Altura: 1,82m.
Peso: 69 Kg.
Corridas: 118
Vitórias: 1
Poles: 3
Pontos: 223
Melhores Voltas: 0
Em 2006: 6º com 56 pts.

Expectativa: Brigar por vitórias e terminar a temporada entre os cinco primeiros o deixaria realizado visto que o carro talvez não permita nada além disso. É importante mostrar consistência antes que sua boa fase física e psicológica passe.

Ponto Negativo: Inconstante durante as corridas tende a cometer pequenos erros em momentos cruciais da prova, o que muitas vezes pode comprometer o resultado final.

Ponto Positivo: Não tem mais a enorme pressão que carregava nas costas em relação à conquista da demorada primeira vitória.

08-RUBENS BARRICHELLO

País: Brasil
Nascimento: 23/05/1972
Altura: 1,72m.
Peso: 71 Kg.
Corridas: 235
Vitórias: 9
Poles: 13
Pontos: 519
Melhores Voltas: 15
Em 2006: 7º com 30 pts.

Expectativa: Voltar a disputar vitórias é o grande objetivo de Barrichello, vive à sombra de ser obrigado a encerrar a carreira no fim da temporada, por isso precisa, e muito, terminar o ano à frente de seu companheiro de equipe Jenson Button.

Ponto Negativo: Em 2006 não se adaptou bem ao carro, a pressão sobre ele também é grande pois o tempo passa para todos e Barrichello parece ter entrado na curva descendente de sua carreira.

Ponto Positivo: O piloto ainda é o maior termômetro para evolução do carro e Barrichello é um excelente acertador de carros, deve ajudar muito a equipe

Guia da Fórmula-1: BMW

Equipe alemã quer se tornar grande e fará de tudo para entrar no eterno grupo de 4 grandes da Fórmula-1...


Modelo: F1.07
Motor: BMW
Chefe de Equipe: Mario Theissen

Em 2006: 6º lugar com 34 pts. Foi a primeira temporada da equipe com nome próprio, ou nem tanto pois ainda carrega o nome da Sauber. Além do bom motor que já cedia à Williams a BMW mostrou ao mundo um bom carro e de quebra ainda pôde revelar dois bons talentos, Robert Kubica e Sebastian Vettel, que ainda não fez sua estréia em corridas.

Expectativas: A BMW sonha ser habitué dos pódios em 2007 e por ter concebido um bom carro espera também conquistar a primeira vitória terminando o mundial entre as quatro melhores, se der certo seguirá à risca o plano de Mario Theissen e da alta cúpula da montadora.

Ponto Positivo: O motor é forte e o carro nasceu bem. Durante a pré-temporada não encontrou grandes problemas. O clima na equipe também é muito bom.

Ponto Negativo: A dupla de pilotos deve ser o calcanhar de aquiles da equipe, pois embora sejam reconhecidamente rápidos, cada um enfrentará um problema em 2007, a pressão de Heidfeld e a adaptação de Kubica aos pneus novos.

PILOTOS

09-NICK HEIDFELD

País: Alemanha
Nascimento: 10/05/1977
Altura: 1,64m.
Peso: 59 Kg.
Corridas: 115
Vitórias: 0
Poles: 1
Pontos: 79
Melhores Voltas: 0
Em 2006: 9º com 21 pts.

Expectativa: Como ex-eterna promessa o maior objetivo de Heidfeld na temporada é provar que ainda pode mostrar algo de bom, e é bom se apressar pois para ele o tempo é curto.

Ponto Negativo: O tempo passa para todos, e por muito pouco não passou para Heidfeld, o bom carro que a BMW concebeu pode dar ao alemão sua última chance, ou seja, pressão extra.

Ponto Positivo: Se adaptou muito bem ao carro e como já conhecia os pneus Bridgestone de “outros carnavais” deve bater o companheiro de equipe, que é um piloto que chamou muita atenção do circo, e isso deve lhe dar uma sobrevida.

10-ROBERT KUBICA

País: Polônia
Nascimento: 07/12/1984
Altura: 1,84m.
Peso: 73 Kg.
Corridas: 6
Vitórias: 0
Poles: 0
Pontos: 6
Melhores Voltas: 0
Em 2006: 16º com 6 pts.

Expectativa: Como grande promessa Kubica pretende conquistar pódios e terminar a temporada entre os 10 primeiros.

Ponto Negativo: Durante a pré-temporada teve inúmeros problemas, como ele mesmo já havia adiantado, com os pneus da Bridgestone.

Ponto Positivo: Se adaptou muito rápido ao ritmo de corrida da Fórmula-1 e aparenta ser o tipo de piloto que não está nem aí para pressões.