- Eu só queria uma corrida mais movimentada que as anteriores. Não precisava que o Safety Car entrasse quatro vezes na pista, não precisava que dois pilotos tomassem um "stop and go" e mais dois fossem excluídos da prova, não precisa que alguém saísse machucado, não precisava que um bicampeão mundial fizesse uma corrida tão meia boca e pior, não precisava que ele fosse ultrapassado por Takuma Sato.
- Mas esse foi o Grande Prêmio do Canadá, acho que exagerei tanto nas minhas preces por uma corrida mais agitada que diante de tantos assuntos é natural que se embolem os acontecimentos e o comentário sobre a primeira vitória de Lewis Hamilton fique para trás. Aliás, ainda bem que esses assuntos todos estão dando repercussão, caso contrário iam achar que bebi.
Vamos aos fatos:
- Acidente de Robert Kubica: Faz um tempo que não me assusto com um acidente na Fórmula-1, e olha que eu não sou nenhum durão. O de hoje foi plasticamente horrível, e as consequências diante da imagem se tornam abençoadas, afinal de contas, não houve sequer uma fratura, Kubica apenas torceu um tornozelo.
- Três coisas me assustaram, o fato dele ter ficado desacordado e as câmeras não focalizarem o resgate, a impressão que o HANS não funcionou direito e uma impressão mais forte ainda que o braço esquerdo do polonês se movimentava de forma muito brusca pouco antes dele parar por completo, o que me sugeriu no momento uma contusão muito grave que, graças a Deus, não se confirmou;
- Entrada do Safety Car quatro vezes na pista: Nas últimas 10 edições do Grande Prêmio do Canadá aconteceram 12 entradas do SC, ou seja, em mais de uma prova o carro de segurança entrou mais de uma vez, o que torna natural que isso acontecesse por aqui, não sei se 4 vezes foi demais, mas agora nas últimas 11 edições da prova o número de entradas sobe para 16.
- É uma pista muito rápida, os pilotos aqui forçam muito mais que em Mônaco e o número de áreas de escape é praticamente o mesmo, perto de nenhum. De qualquer forma eu continuo apaixonado por esse traçado, aliás, depois de saber que Kubica está bem estou cada vez mais apaixonado.
- Impagável meu companheiro de Rádio Capital Ivo Santos soltou a seguinte pérola: "Nos EUA se dá ponto extra para quem lidera o maior número de voltas, se na Fórmula-1 fosse assim hoje o Safety Car levaria o ponto para casa";
- A corrida de Alonso: Tudo bem, até Schumacher viveu seus péssimos dias, mas sempre que acontecesse alguma coisa parecida justo daquele que menos esperamos vira motivo para comentário especial. Alonso errou na primeira curva espalhando o carro na grama na tentativa de passar Hamilton, por alí ele passou inúmeras outras vezes perdendo posições para aqueles que vinham atrás e ainda por cima foi ultrapassado por Takuma Sato no final.
- Acredito que todos pensaram que ele tivesse algum problema de freio, mas ele justificou a baixa performance dizendo simplesmente que precisava arriscar. Não sabe calcular riscos então calcule sua diferença para Hamilton no mundial: 48 pontos para o inglês e 40 para o espanhol, nos meus cálculos dá 8 pontos;
- Punição à Alonso e Rosberg: Justíssima, porém explicável. A nova regra do Safety Car não permite que os pilotos entrem no box assim que ele é acionado, é necessário que esperem liberação da direção de prova. Tanto Alonso quanto Rosberg cometeram a infração e justificaram a falta de combustível para cometerem o erro, eu prefiro acreditar em uma justificativa que seroa mais honesta: A falta de adaptação à nova regra, é tão rara a entrada de um Safety Car que ninguém esperava ser pego de surpresa logo na primeira vez que isso acontece na prática. 10 segundos no box para cada um;
- Exclusão de Massa e Fisichella:Terrível para Massa no campeonato, nem tanto para Fisichella, justa para os dois. Ao contrário dos outros dois eles esperaram a direção de prova liberar suas entradas, mas não suas saídas e o resultado foi a exclusão.
- Aí você me pergunta: Se Alonso e Rosberg se beneficiaram, mas Massa e Fisichella não, porquê eles sofreram uma pena mais pesada que a dos outros dois? O critério não cabe a mim, mas é justo, afinal de contas Juan Pablo Montoya passou pela mesma situação em 2005 e levou a bandeira preta, seria natural que o brasileiro e o italiano levassem a mesma punição pois eles erraram, não há duvida. A FIA criou uma nova regra (a de fechar os boxes) mas não pensou em criar uma punição que fosse mais pesada que a dada por uma infração menor (sair do box com luz vermelha acesa).
- E a primeira vitória de Hamilton?Ah, essa era completamente esperada, como ele mesmo disse na coletiva da prova, só não se sabia quando viria. E cá pra nós, mesmo que a corrida não fosse assim tão turbulenta ele teria vencido. Pensei em tecer mais comentários, mas quer saber? Hamilton já é da casa, mesmo vencendo apenas em sua sexta corrida não é nada que tenha me surpreendido. Ele já é gente grande, parabéns garoto, a partir de agora tudo que você fizer será completamente normal, desde vencer à errar...
- Safety Car quatro vezes na pista vai demorar pra gente ver, mas o Hamilton vencendo será algo comum daqui pra frente...
- Em tempo: Sem querer me gabar, mas recomendo a leitura do post abaixo, escrito antes da prova, em especial o penúltimo parágrafo.
Quem sabe no Canadá poderemos ver as tão sonhadas disputas por posição que não vimos até agora na temporada...
- Depois de cinco corridas com emoção abaixo do esperado eu agora enxergo um pouco de luz no fim do túnel.
- Com o grid ao lado, com Lewis Hamilton na pole position, com duas Ferrari que parecem ter um ritmo de corrida forte largando na segunda e terceira filas e com um provavelmente leve Nick Heidfeld largando em terceiro, podendo partir para cima do segundo colocado Fernando Alonso eu só posso crer que chegou a hora.
- O circuito Gilles Villeneuve sempre foi um de meus favoritos, em especial por possibilitar ultrapassagens mesmo não sendo um circuto novo, projetado por Hermann Tilke.
- Até mesmo por isso eu acredito que será hoje que vamos ver disputas por posição, ultrapassagens, líderes arriscando um pouco mais e quem sabe até alguns acidentes, em especial com entradas do Safety Car, estou ansiosíssimo para ver em prática as novas regras de entrada do carro de segurança.
- Se dessa vez nada acontecer aí eu começo a pensar em jogar a toalha, pois uma corrida sem ultrapassagens hoje pode significar um campeonato chato e meticuloso daqui para a frente, portanto, mãos à obra, essa eu não perco.
- Algumas pessoas conhecem a história da tenebrosa 24 horas de Le Mans de 1955. Após sofrer um toque de Mike Hawthorn, Pierre Levegh teve seu carro arremessado contra o público e junto à ele mais de 80 pessoas perderam a vida naquele que até hoje é considerado o pior acidente da história do automobilismo.
- Esse acidente teve sérias consequências em diversas áreas. A Mercedes por exemplo ficou de fora das competições, por vontade própria por muitos e muitos anos, o que por sinal acabou acarretando também o freio da evolução das tão famosas "Flechas de Prata", que dominavam o automobilismo naqueles dias.
- Mas o que mais chamou atenção, é que o país vizinho, a Suiça, proibiu toda e qualquer competição de carro em seu território. Nem arrancadas em autódromos, corridas de turismo, motos, nada. Fórmula-1 então nem pensar.
- Mas ante-ontem, dia 05 de junho de 2007, quase 52 anos depois (o acidente foi em um 27 de junho) o parlamento daquele país revogou essa proibição e passou novamente a permitir que as competições acontecessem na Suiça. O resultado foi apertado, 97 votos à favor e 77 contra.
- Conforme citado no site Grande Premio, à favor o argumento de que as corridas podem alavancar o turismo e também o desenvolvimento da indústria automobilística local. E contra a agressão ao meio ambiente que as corridas provocariam e também o aumento do número de acidentes nas estradas. Não gosto dos argumentos contrários à decisão, mas trauma é trauma e deve ser respeitado.
- Será interessante depois de tanto tempo ver quem se habilita a levantar um autódromo para que um dia quem sabe seja até mesmo realizado o Grande Prêmio da Suiça novamente, afinal, até equipe com sede na Suiça a categoria tem, que é a BMW-Sauber. É algo para se acompanhar de perto.
- A imagem acima é uma das poucas em cores do acidente que marcou o automobilismo de várias formas, e abaixo mais alguma fotos, terríveis por sinal.
Paranaense marcou seus primeiros pontos no campeonato, e de quebra foram 25...
- O terceiro final de semana da Stock Car Brasil 2007 se foi. Tarso Marques conquistou uma vitória que teve requintes de surpreendente mas no fim das contas foi mesmo incontestável. Ninguém esperava no sábado que ele pudesse conquistar a pole position sendo que nunca figurou na primeira posição nos treinos livres.
- No sábado quando passou para a superclassificação só não passou despercebido pois seus tempo de 1:28:8 foi realmente muito bom. Na superclassificação logo de cara, em suas primeiras voltas ele conseguiu repetir o tempo de 1:28:8 e assim todos tentaram, mas não conseguiram durante os dez minutos da sessão bater o tempo de Tarso.
- Para a corrida a decisão parecia clara, pole em Campo Grande chega na frente pois a pista é realmente muito apertada e extremamente suja, o que dificulta muito algumas manobras mais arriscadas. Havia também uma duvida em relação à largada pois Marcos Gomes largaria a seu lado e os dois tiveram um problema em São Paulo devido à uma manobra pouco afobada de Gomes. Mas não foi bem assim, Thiago Camilo assim que pôde deixou Marclos Gomes para trás e assumiu a segunda posição, mostrando para Tarso que estava com o carro na mão e muito rápido. Mas ele pressionou da forma que dava apenas até a volta 14 quando a corrida esfriou um pouquinho e Tarso resolveu abrir, abrir para vencer.
- Foi sua segunda vitória na categoria, a primeira foi no Rio em 2007 e os primeiros pontos da temporada o deixam em uma boa posição no campeonato, afinal ele é sexto colocado empatado com seu companheiro de equipe, o paulista Felipe Maluhy que por ter levado um toque de Marcos Gomes no início da prova não teve como conquistar um resultado melhor.
- Tarso merece esse resultado. Ele chegou à Stock no ano passado onde sera substituto de Cristian Fittipaldi nas quatro provas que este teria de se ausentar por disputar também a Grand-Am norte americana. Na metade da temporada Tarso assumiu o lugar definitivamente pois Cristian resolveu deixar a equipe, sabendo que não seria justo com José Avallone, o proprietário da equipe. Tarso assumiu o carro, andou muito forte e de quebra ainda venceu no Rio de Janeiro confirmando seu lugar na equipe para a temporada 2007. E mais uma vez ele trás uma vitória à equipe, acreditando que daquele momento onde não saberia quantas provas correria no campeonato até hoje pouca coisa mudou, mas o que mudou foi para melhor, e ele espera que continue assim. O resultado:
1º) Tarso Marques (Mitsubishi Lancer, PR), 29 voltas em 47min39s124 (média de 125.35 km/h) 2º) Thiago Camilo (Chevrolet Astra, SP), a 11s974 3º) Marcos Gomes (Chevrolet Astra, SP), a 12s047 4º) Cacá Bueno (Mitsubishi Lancer, RJ), a 13s364 5º) Ingo Hoffmann (Mitsubishi Lancer, SP), a 24s410 6º) Ricardo Mauricio (Chevrolet Astra, SP), a 28s768 7º) Daniel Serra (Volkswagen Bora, SP), a 29s732 8º) Ruben Fontes (Peugeot 307, GO), a 31s864 9º) Luciano Burti (Volkswagen Bora, SP), a 39s988 10º) Paulo Salustiano (Chevrolet Astra, SP), a 45s550 O campeonato:
1. Thiago Camilo, 40; 2. Daniel Serra, 37; 3. Ricardo Maurício, 35; 4. Rodrigo Sperafico, 31; 5. Ingo Hoffmann, 28; 6. Tarso Marques e Felipe Maluly, 25; 8. Cacá Bueno, 23; 9. Luciano Burti e Ruben Fontes, 18.
- Tardiamente escrevo sobre essa corrida pois em Campo Grande definitivamente não dá, é uma cidade lindíssima, extremamente limpa, plana, mas não é "On Line". Muito complicado o acesso à internet por lá, o que acabou gerando uma dificuldade também em relação à sala de imprensa. Estou escrevendo hoje nesse espaço já de São Paulo, é que não dava para deixar de comentar a vitória de Tarso.
- A próxima prova é em São Paulo, onde a Stock recebe pela primeira vez em Interlagos a TC-2000, principal categoria do automobilismo argentino, um show de velocidade com carros de fábrica adaptados à competição. Nâo perca.
Depois de Rodrigo em Curitiba na V-8, Rafael vence em Campo Grande de Light, também de ponta a ponta...
- Rafael Sperafico, de um dos maiores clãs do automobilismo brasileiro, o Light da família aqui na Stock Car venceu hoje de ponta a ponta a 3a etapa do campeonato aqui em Campo Grande. Largou na pole position, sumiu na frente, viu sua diferença no início ser pulverizada pela entrada do Safety Car para a retirada do semi-destruído carro de Alexandre Cunha mas mesmo assim não teve problemas para manter a diferença e abrir cada vez mais. No final ele chegou mais de 12 segundos à frente de Gustavo Sondermann o segundo colocado. Ângelo Serafim foi o terceiro com uma ultrapassagem na última volta que lhe garantiu o pódio em sua reetréia na categoria.
- Começando agora a principal, Copa Nextel Stock Car que tem pole position de Tarso Marques com Marcos Gomes na segunda posição.
- Ouço os primeiros sons de motor em Campo Grande no dia de hoje. São os carros da Stock Lght que debaixo desse frio farão a primeira prova do domingo no Circuito Orlando Moura.
- A prova ainda não começou mas os carros já estão na "Volta de Instalação".
- Mais uma vez peço perdão pela falta de notícias e comentários, mas a Internet do hotel ontem também resolveu parar. Como disse meu colega de quarto: "Não parece ser uma cidade On Line".
6/02/2007
Pela primeira vez na categoria ele larga na primeira posição...
- Tarso Marques, depois de disputar oito corridas no ano passado e mais duas esse ano ano conquista sua primeira pole position na categoria com uma certa dose de autoridade. Na primeira classificação tanto ele quanto Pedro Gomes conseguiram o tempo de 1:28:8, fato que Pedro Gomes não conseguiu repetir na Superpole mas que Tarso Marques conseguiu logo em sua primeira volta.
- E ele acredita que ainda não tem o carro completamente acertado para a prova. Segundo ele o carro é bom de volta rápida mas parece que não tem ritmo de corrida, ou seja, uma preocupação e tanto, afinal de contas Marclos Gomes vem atrás dele, cheio de vontade.
- Marclos Gomes aliás que pode proporcionar uma largada interessante, afinal de contas os dois se envolveram em um acidente na primeira etapa do campeonato em Interlagos onde Tarso disse claramente que Marclos Gomes cometeu um erro de principiante. Segundo Gomes, Tarso não representa uma preocupação extra, se tiver de ir pra cima novamente ele irá. Ele quer vencer, quer assumir a ponta logo na primeira curva, mas seu desejo maior é chegar no pódio.
- Mais tarde você poderá acompanhar aqui mesmo no Mundo Veloz declarações de alguns pilotos que farão amanhã a terceira etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car.
Serviço de internet é realmente extremamente complicado...
- Peço perdão aos amigos que diariamente acompanham o "Mundo Veloz". A cada dia tenho recebido mais visitas, muito obrigado, mas em Campo Grande não será possível manter o mesmo nível de atualizações de Curitiba devido ao falho serviço de internet. As vezes simplesmente não funciona, e quando sim, a velocidade é impressionantemente lenta.
- Terminou agora o classificatório da V-8 com Pedro Gomes na liderança. Ele conseguiu sua volta mais rápida no tempo de 1:28:702. Se juntarão à ele na superpole daqui a pouco: Tarso Marques, Cacá Bueno, Ricardo Maurício, Marcos Gomes, Thiago Camilo, Ingo Hoffmann, Felipe Maluhy, Hoover Orsi e Ruben Fontes.
- Fora da prova ficarão: Felipe Gama, Cristian Conde, Rubem Carrapatoso, Thiago Medeiros, Lico Kaesemodel, Daniel Landi, Wellington Justino, José Cordova e Allan Chanoski.
- Felipe Gama se classificou em trigésimo oitavo, mas Duda Pamplona terminou na posição 42 e terá sua participação assegurada graças à já famosa regra da participação de mercado, que garante aos 2 melhores do ano passado a participação nas provas. Mas não nos esqueçamos, essa regra está para mudar...
Terceira etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car...
- Cheguei hoje em Campo Grande, capital do estado do Mato Grosso do Sul, para a cobertura da terceira etapa do campeonato brasileiro de Stock Car que acontece no próximo domingo 1 da tarde, horário de Brasília (Campo Grande está uma hora atrás em relação ao horário de Brasília).
- Depois de uma hora quarenta minutos de atraso em Cumbica por conta de uma rádio pirata que interferiu no sistema de comunicação do aeroporto (crianças, não brinquem com isso).
- Mais um problema, apesar de só estar escrevendo agora eu cheguei aqui por volta da hora do almoço, mas a sala de imprensa do autódromo não dispões de sinal de internet de qualidade, ou seja, será um final de semana complicado no que diz respeito à postagens no blog, à envio de matéria para São Paulo, à comunicação, enfim... será um final de semana complicado.
- Mas alheio a tudo isso tem carro na pista, sempre lembrando que será um final de semana complicado também para os pilotos que não largarem em boas posições, pois a pista é de baixíssima velocidade e as ultrapassagens aqui são praticamente impossíveis.
Mais uma vez na sexta feira o mais rápido do dia foi Thiago Camilo, da equipe Vogel. Ele foi o mais rápido no primeiro dia de treinos livres também em São Paulo e Curitiba, mas na primeira prova teve um problema com a roda durante o classificatório que o deixou fora da superpole e em Curitiba largou em segundo, terminando na mesma posição.
- Thiago Camilo fez sua volta mais rápida no tempo de 1:29:071, 264 milésimos de segundo mais rápido que Rodrigo Sperafico da Action Power, o vencedor da etapa da Curitiba em segundo. Na terceira posição o vencedor da etapa da São Paulo Ricardo Maurício, 314 milésimos mais lento que Camilo.
Abaixo você ouve Thiago Camilo falando à mim para a Rádio Capital sobre seu treino e também sobre a pista do autódromo Orlando Moura:
- Tenho uma curiosidade, que na verdade acaba sendo nem tão grande assim. Será que os pilotos, que não vem arriscando muitas tentativas de ultrapassagem em 2007 conseguirao exito nesse tipo de manobra por aqui?
- Em tempo: Autódromo Orlando Moura que também é conhecido como Autódromo Internacional de Campo Grande (é melhor não falar em Orlando Moura por aqui, mas essa história eu conto depois).
- Deu o normal. Depois de inúmeras acusações por todos os lados, protestos e investigações por parte da FIA, ficou decidido que a McLaren não será punida por ter feito jogo da equipe em Monte Carlo.
- Okay, em primeiro lugar não podemos nos esquecer que o time fez sim "jogo de equipe". Lembrando um pouco melhor o amigo que lê este espaço, eles mudaram completamente a estratégia de pit stop de Lewis Hamilton para impedí-lo de ultrapassar Fernando Alonso e ainda pediram no final da prova que o inglês diminuísse seu ritmo quando ele corria como um louco para diminuir a diferença. Sim, ele tocou algumas vezes o guard rail e esteve sempre em posição de risco, mas em contrapartida ele diminuia sim a diferença e andando como estava foi o único piloto à nos proporcionar belas cenas em um domingo chato.
- Agora, a não ser que a McLaren fizesse o mesmo que a Ferrari fez em 2002 na Áustria quando mandou Barrichello ceder posição para Schumacher, é claro que não seriam punidos. Simples assim, afinal de contas quando é que tivemos nos últimos anos um campeonato que promete ser tão disputado como esse? Sim, o do ano passado chegou até a última prova, mas o meio do campeonato foi um pouco mais chato, esquentou no final (muito graças à atual pontuação Schumacher só conseguiu alcançar Alonso com seus dois abandonos).
- Esse ano a Ferrari tem um carro melhor e um piloto batalhador, que é Massa, mas a McLaren saiu na frente e ainda teve em Mônaco uma das raras oportunidades de conseguir uma vitória esmagadora, isso deve deixar o campeonato equilibrado por pelos menos mais cinco provas, sendo que depois lá vem o Grande Prêmio da Hungria que mais uma vez deve favorecer o time inglês. Deve ser como foi anunciado o campeonato mais disputado dos últimos anos, não dava para jogar isso pela janela com uma punição à McLaren depois de um simples (sim, foi simples mesmo) jogo de equipe que não matou ninguém.
- Em contrapartida não podemos esquecer também. Depois de praticar o jogo de equipe e não ser punida está claro que a McLaren terá muito menos medo ainda de privilegiar Fernando Alonso nas provas.
Já que criticaram tanto a corrida do último final de semana...
-Não sou daquelas pessoas que se apóia em eventos do passado para comentar o "quão ruim andam as competições atuais", mas essa semana muitas pessoas (inclusive eu mesmo) criticaram ferrenhamente o Grande Prêmio de Mônaco pela falta de ultrapassagens. Outras já dizem que foi sempre assim e isso, provo, não é verdade. Abaixo dois momentos sensacionais da história do Grande Prêmio nas ruas de Monte Carlo.
01 - Mônaco 80 - Villeneuve passa Arnoux na St. Devote aos 23 segundos (sim, St Devote!!!) A minha impressão inicial é que ele tem problemas, mas depois prestando melhor atenção acredito que ele apenas ficou pra trás depois da ultrapassagem. Infelizmente o vídeo não continua até o fim do túnel, acho que o Villeneuve engole o Patrese.
02 - Stefan Bellof passa Arnoux na Mirabeau (não é nada pessoal com o simpático francês)
Notando claro que o francês recebe bandeiras azuis, mas não respeita e o alemão tem de ir na raça.
Ausente por um tempo indeterminado volta pra falar sobre duas corridas frustrantes...
- Olá amigos, depois de um tempo onde estive um pouco ausente desse espaço estou de volta. Mas é como se ainda estivesse ausente pois o último final de semana, que é chamado de "final de semana de gala do automobilismo" por alguns não reservou nada de muito interessante para os apaixonados em automobilismo. Não digo pelos resultados do Brasil não, mas sim pelas fracas provas em Mônaco com a Fórmula-1 e em Indianápolis com a IRL.
- A começar por Mônaco. De uns anos pra cá a corrida surpreendentemente pôde nos mostrar algumas ultrapassagens e trocas de posição. Muitas? Não, mas um Grande Prêmio de Mônaco com quatro ou cinco ultrapassagens já é o suficiente para fazer valer o final de semana, e foi exatamente o que vimos nas últimas temporadas.
- Porém, no último domingo a prova teve uma largada excessivamente cuidadosa por parte de 70% dos pilotos e assim a corrida transcorreu durante uma hora e quarenta minutos, sem ultrapassagens, sem riscos, com pouquíssimas alterações até mesmo nos boxes (nesse quesito destaque apenas para a perda de posição da Honda e dos demais que resolveram partir para uma estratégia de duas paradas no pit, já que a maioria dos que conquistou algum ponto partiu para apenas uma parada).
- Na frente o domínio excessivo da McLaren trouxe pelo menos algo de interessante, que foi a bela corrida de Lewis Hamilton beirando e beijando o guard rail em algumas oportunidades. Se correr em Mônaco é mesmo como andar de bicicleta no meio da sala como dizia Nelson piquet, a mãe de Hamilton vai dar uma bela bronca no garoto, pois ele foi o único piloto a realmente andar forte e tentar tirar alguma coisa a mais do carro. E o principal, sua McLaren número 2 chegou intacta ao final da prova.
- E de número 2 ele será feito também dentro da equipe. Mesmo sob críticas da imprensa inglesa ficou claro que agora o garoto será escudeiro de Fernando Alonso no mundial 2007. A McLaren alterou duas vezes sua janela de pit stops tudo porquê Lewis ameaçava perigosamente a posição de Fernando Alonso, ou seja, se no Grande Prêmio da Austrália não ficou claro que a McLaren protegeu o bicampeão agora não tem muito o que dizer.
- Já Felipe Massa se conformou com a terceira posição e mesmo sem subir ao pódio com uma expressão muito boa entendeu que o terceiro lugar é o melhor que ele poderia conquistar em Monte Carlo dado o domínio da McLaren, assustador por sinal. Ele sabe agora que em Montreal e em Indianápolis a Ferrari tem mais carro e tudo deve ser melhor para ele.
Falando em Indianápolis...
- Uma corrida um pouco mais agressiva que o comum. A Honda para esse ano decidiu eliminar o controle da mistura de combustível que os pilotos podiam operar de dentro do carro exatamente para que as estratégia de pit stop tivessem menor valor decisivo no final da prova, pois nos últimos anos a Indy 500 foi definida praticamente apenas pelos engenheiros de corrida.
- O que se viu no início foi um domínio de Helio Castro Neves e Tony Kanaan que pareciam soberanos nas primeiras posições até que um problema apresentado pela equipe Penske nas paradas de box acabou minando as chances de Helinho, deixando caminho livre para que Tony Kanaan fosse o vencedor.
- Graças a sorte, a chuva chegou a Indianápolis na volta número 113 com Tony na liderança, mas sorte que vem fácil também vai embora da mesma forma e assim sendo a chuva cessou, os caminhões secaram a pista e a corrida recomeçou, até que Tony (quando já não era mais o líder) se envolveu em um acidente com Jacques Lazier, voltou para a prova mas terminou longe da vitória que ficou nas mãos do escocês Dario Franchitti. Que também teve muita sorte, pois só venceu graças à um furo no pneu que o obrigou a mudar sua estratégia de pit.
- Uma corrida que embora tenha sido mais agressiva que o normal também não foi das mais divertidas.
- Recado à Rede Bandeirantes: Entendo que a emissora não tenha transmitido a prova por completo pois mexeria em toda sua grade, até mesmo em horário de patrocinadores fortes, mas se não há estrutura para se transmistir um evento que não tem hora para acabar é melhor não anunciar com tanta empolgação para os fãs da velocidade a transmissão da Indy 500.
Olivier Rowland é o novo contratado da McLaren... a idade dele? 14 anos...
- Depois da maravilhosa sensação experimentada com a contratação do inglês Lewis Hamilton, ainda garoto, para ser seu piloto a McLaren agora busca repetir a dose. E a bola da vez é o garoto inglês Olivier Rowland, de apenas 14 anos, que ainda corre de kart.
- Segundo Martin Whitmarsh o garoto tem talento, e por mais que ele não queira fez questão de ressaltar uma das corridas de Olivier, quando este largou na frente, perdeu posições e foi recuperando uma a uma até vencer. Só que Whitmarsh quando perguntado se ele seria um novo Hamilton disse que não haverá um novo Hamilton, um novo Heidfeld ou um novo Zonta (pilotos que já fizeram parte do programa de desenvolvimento da equipe) pois o time não quer fazer comparações.
- Para mim não tem jeito, tanto Heidfeld quanto Zonta foram contratados pela equipe em idade avançada, em categorias mais avançadas também enquanto Lewis foi contratado garoto, recebeu todo apoio técnico e psicológico da McLaren (processo pelo qual também passará Olivier Rowland) e chegou na Fórmula-1 arrebentando sem sentir o "peso da camisa". Impossível evitar comparações com Hamilton. Em uma equipe onde geralmente os pilotos permanecem por muito tempo, no futuro poderemos ter uma bela dupla de pilotos que foram contratados ainda nas categorias de base quebrando sensacionalmente um recorde de permanência dentro de uma mesma equipe. E Alonso? Você me pergunta... não sei se vejo vida tão longa assim para ele na McLaren...
- Essa vai também para quem gosta de criticar o "ufanismo" da imprensa brasileira. Repito, na minha opinião Massa fez uma manobra limpa, pesada porém limpa. E ponto final. Acesse: www.as.com, clique em "motor" e veja a matéria. Saiu ontem...
Na Espanha Felipe Massa se valeu de um bom equipamento mas soube utilizá-lo a seu favor em momentos cruciais...
- Felipe Massa da Ferrari venceu hoje o Grande Prêmio da Espanha em Barcelona de uma forma, analisando pelo desenrolar da prova, foi tranquila. Tinha uma Ferrari em boa forma nas mãos, guiou de forma tranquila, perdeu a liderança apenas em suas duas paradas nos boxes (nas voltas 19 e 41) e cruzou a linha de chegada com 7 segundos de vantagem para Lewis Hamilton, número que mostra que ele ainda pôde administrar a corrida poupando equipamento no final.
- Mas não foi bem assim. Ontem Fernando Alonso havia cravado uma bela volta quando Felipe Massa tirou tudo o que podia do carro (em especial no último trecho de volta) e baixou seu tempo fazendo uma volta voadora.
- Em condições normais eu diria que teria sido meio caminho andado para a vitória em uma pista como Barcelona onde ultrapassar é quase impossível. Mas Fernando Alonso fazia questão de vencer sua corrida em casa e resolveu partir com tudo para cima de Felipe logo na primeira curva. E o que ele fez? Não só manteve sua trajetória em um local onde seria quase impossível manter a liderança sem acidentes, como levou um "chega pra lá" de Alonso e não esmureceu. Colocou Alonso em uma posição onde ele teve de sair pela brita para que os dois não abandonassem a prova e ficou com a liderança jogando Alonso para a quarta colocação.
- Por esses dois motivos é tranquilo dizer que ele venceu por seus próprios méritos e não por ter um carro em ótimas condições. Claro que o carro é bom, mas analisando seu companheiro de equipe que embora tenha abandonado não andava bem e vem tomando tempo atrás de tempo dá pra se dizer que ele venceu por ele mesmo.
- Agora ele é o terceiro colocado no campeonato com 27 pontos contra 28 de Alonso e 30 do surpreendente e por que não dizer "espetacular" Lewis Hamilton. Raikkonen? Segue com 22 pontos por ter abandonado com problemas elétricos em sua Ferrari.
- Alonso diz: "Eu tinha meio carro à frente, em condições como essas geralmente os dois pilotos abandonam, uma pena que Felipe não tenha visto isso e por sorte não abandonamos".
- Felipe diz: "Foi uma manobra muito arriscada, depois do que aconteceu na Malásia eu precisava manter a liderança e por isso resolvi arriscar"
- O que eu penso: Felipe Massa tinha a preferência da curva, Felipe Massa deixou o lado de fora e ele chegou a dar um "chega pra lá" em Felipe pra tentar fazer a curva na tangência. Não havia espaço e ele foi para a brita. Por que ele está reclamando se quem resolveu arriscar foi ele mesmo?
Confira os 10 primeiros:
1º Felipe Massa - Ferrari 2º Lewis Hamilton - McLaren 3º Fernando Alonso - McLaren 4º Robert Kubica - BMW 5º David Coulthard - Red Bull 6º Nico Rosberg - Williams 7º Heikki Kovalainen - Renault 8º Takuma Sato - Super Aguri 9º Giancarlo Fisichella - Renault 10º Rubens Barrichello - Honda
Não gosto de dizer que alguém "calou a torcida", mas é verdade...
- Quando Fernando Alonso, ainda na primeira tentativa na Superpole fez o tempo de 1:21:6 a torcida foi à loucura. Os espanhóis que lotam o autódromo de Barcelona este final de semana passaram a ter certeza que se no primeiro jogo de pneus ele conseguiu ser quase meio segundo mais rápido que todo mundo a pole já era dele, afinal de contas ele ainda poderia melhorar, como melhorou. O que ninguém contava é que Felipe Massa fosse tirar (ele sim) um coelho da cartola. 1:21:421, com essa volta, feita nos intantes finais do treino Massa conquistou sua terceira pole position consecutiva na temporada (Malásia, Bahrein e Espanha) e silenciou completamente a torcida (à excessão daqueles que pronunciaram nomes que não vou escrever aqui) deixando Alonso em segundo, exatos 30 milésimos de segundo atrás.
- Uma pole interessante visto que ontem nos três treinos livres, dois ontem e um hoje, as McLarens passearam na frente. Raikkonen, o terceiro, mais uma vez ficou atrás de Massa mas dessa vez foi mais rápido que Hamilton, que ficou uma posição atrás. Não se pode dizer em recuperação da Ferrari afinal nunca estiveram em baixa nessa temporada, mas parecia que o domínio em Barcelona seria da McLaren, e não é, a equipe italiana está tão viva quanto estava no Grande Prêmio do Bahrein. A diferença é que a McLaren continua chegando e dessa vez Alonso resolveu acelerar, até mesmo por estar correndo em casa. A disputa promete, vamos ver quem tem o melhor ritmo de corrida, a Ferrari jura que é melhor.
- Pela enésima vez na temporada Barrichello teve problemas de lentidão do carro da Honda e parte em uma honrosa 12ª colocação. Se coneguisse encontrar meio segundo a mais no carro ele poderia ter conseguido um lugar na Superpole, o que faria os diretores da Honda provavelmente o colocarem em uma redoma para que pudessem venerá-lo.
- A Renault até parece ter melhorado um pouquinho, mas não como parecia. Kovalainen foi o 8º colocado (bem distante de 3ª e 4ª colocações que a equipe vinha conseguindo) e larga na frente de Fisichella que foi o 10º. É bom ressaltar também que pela primeira vez na temporada o polonês Robert Kubica larga na frente de seu companheiro de equipe, o alemão Nick Heidfeld.
- A largada do Grande Prêmio da Espanha acontece amanhã as 9 da manhã (de Brasília) e até as 10 horas você pode acompanhar ao vivo pela Rede Globo de Televisão, depois disso tem missa do Papa ao vivo pra todo o Brasil e a corrida será mostrada em suas voltas finais em um VT depois da missa.
Confira o grid pro Grande Prêmio da Espanha
1º Felipe Massa - Ferrari - 1:21:421 2º Fernando Alonso - McLaren - 1:21:451 3º Kimi Raikkonen - Ferrari - 1:21:723 4º Lewis Hamilton - McLaren - 1:21:785 5º Robert Kubica - BMW - 1:22:253 6º Jarno Trulli - Toyota - 1:22:324 7º Nick Heidfeld - BMW - 1:22:389 8º Heikki Kovalainen - Renault - 1:22:568 9º David Coulthard - Red Bull - 1:22:749 10º Giancarlo Fisichella - Renault - 1:22:881 11º Nico Rosberg - Williams - 1:21:968 12º Rubens Barrichello - Honda - 1:22:097 13º Takuma Sato - Super Aguri - 1:22:115 14º Jenson Button - Honda - 1:22:120 15º Anthony Davidson - Super Aguri - 1:22:295 16º Vitantonio Liuzzi - Toro Rosso - 1:22:508 17º Ralf Schumacher - Toyota - 1:22:666 18º Alexander Wurz - Williams - 1:22:769 19º Mark Webber - Red Bull - 1:23:398 20º Adrian Sutil - Spyker - 1:23:811 21º Christian Albers - Spyker - 1:23:990 22º Scott Speed - Toro Rosso - Sem tempo
Com a autoridade de um bicampeão/anfitrião Alonso domina segunda sessão de treinos livres...
- Aconteceu hoje em Barcelona os dois primeiros treinos livres para o Grande Prêmio da Espanha que acontece no próximo domingo 9 da manhã (de Brasília). Na primeira sessão Lewis Hamilton foi o mais rápido, com o tempo de 1:21:880, mas na parte da tarde o bicampeão mundial Fernando Alonso, que corre em casa mostrou literalmente quem manda no pedaço e registrou a melhor marca: 1:21:397, quase 3 décimos de segundo mais rápido que o italiano Giancarlo Fisichella da Renault. Sim, Fisichella mesmo, com Heikki Kovalainen na terceira posição, que no final do treino jogou Massa para quarto lugar.
- Não dá para se arriscar um palpite em relação à esse desempenho da Renault, mas na segunda parte do treino eles começaram em boas posições, perderam muitos lugares e depois se recuperaram ficando com segundo e quarto lugares. Seria a recuperação da equipe francesa?
- Alonso foi o mais rápido, mas não só ele, Lewis Hamilton vem andando muito forte, na maior parte do treino ele esteve em segundo lugar, ajudando a corroborar o bom desempenho da McLaren que por sua vez anda mais que a Ferrari em Barcelona. Massa e Raikkonen beliscaram zebras, saíram da pista, extrairam o máximo que puderam do carro mas não conseguiram sequer acompanhar Fernando Alonso. Massa ficou 0.651 atrás de Alonso e Raikkonen ficou quase um décimo atrás de Hamilton.
- Rubens Barrichello mais uma vez teve de se contentar com a parte de baixo da lista, ele foi apenas o 14º colocado, uma posição atrás de Jenson Button, seu companheiro que ficou em 13º.
- Amanhã 9 da manhã (também de Brasília) acontece o treino de qualificação para o grid de largada para o Grande Prêmio da Espanha.
Confira os melhores de hoje:
1º Fernando Alonso - McLaren - 1:21:397 2º Giancarlo Fisichella - Renault - 1:21:684 3º Heikki Kovalainen - Renault - 1:21:966 4º Felipe Massa - Ferrari - 1:22:048 5º Lewis Hamilton - McLaren - 1:22:188 6º Kimi Raikkonen - Ferrari - 1:22:251 7º Nico Rosberg - Williams - 1:22:415 8º Nick Heidfeld - BMW - 1:22:543 9º Mark Webber - Red Bull - 1:22:589 10º Scott Speed - Toro Rosso - 1:22:617 11º Robert Kubica - BMW - 1:22:710 12º David Coulthard - Red Bull - 1:22:719 13º Jenson Button - Honda - 1:22:808 14º Rubens Barrichello - Honda - 1:22:926 15º Alexander Wurz - Williams - 1:22:950 16º Vitantonio Liuzzi - Toro Rosso - 1:23:143 17º Ralf Schumacher - Toyota - 1:23:219 18º Jarno Trulli - Toyota - 1:23:307 19º Takuma Sato - Super Aguri - 1:23:493 20º Anthony Davidson - Super Aguri - 1:23:497 21º Adrian Sutil - Spyker - 1:23:609 22º Christian Albers - Spyker - 1:23:736
Cidade entrará da vez no calendário da Fórmula-1, mas não em Ricardo Tormo...
- A cidade de Valência foi confirmada ontem no calendário oficial da Fórmula-1 à partir de 2008. Uma reunião entre Bernie Ecclestone e o governo local oficializou a entrada da cidade no mundial até 2014. Porém, duas notícias que seriam esperadas diante de um anúncio como esse acabaram não ganhando confirmação, é que nem Barcelona deixa de sediar o Grande Prêmio da Espanha e nem Ricardo Tormo, o autódromo que recebe provas da GP2 e alguns testes da Fórmula-1 irá receber a prova da cidade.
- Por enquanto o acordo é para a realização de uma prova de rua (que vem se tornando a nova coqueluche da categoria depois do anúncio do GP da Coréia do Sul) na cidade. Por enquanto ainda não se sabe o nome que a corrida terá pois as corridas em Nurburgring na Alemanha já se chamam "Grande Prêmio da Europa", nome que seria comum à essa prova. Ao que tudo indica a prova deve se chamar "Grande Prêmio do Mediterrâneo". Por mim seria mesmo "Grande Prêmio de Valência", ficaria mais agradável.
- Mas a minha grande torcida mesmo é que Barcelona saia do calendário. Primeiro porquê não sou fã das corridas em Montmeló, segundo porquê esse anúncio quebra uma promessa de Bernie Ecclestone em relação à mais de uma corrida no mesmo país. Mas tudo bem, Barcelona tem contrato ainda até 2011, espero que depois disso o contrato não seja renovado. A Alonsomania também deve ter colaborado para essa atitude de Bernie.
Corrida sem emoções, mas as emoções que houveram compensaram, sem dúvida...
- Nada como uma corrida com decisões na última volta. Não, não estou contradizendo sub-título, Rodrigo Sperafico conquistou sua primeira vitória na Copa Nextel Stock Car (a primeira de um paranaense depois de 16 anos, com a vitória de Ângelo Giombelli em parceria com Ingo Hoffmann) de ponta a ponta. Uma corrida onde ele soube administrar a liderança muito bem, soube de defender dos ataques de Thiago Camilo com um carro muito bem acertado e teve uma conduta corretíssima.
- Mas faltando dua voltas para o final, quando Ricardo Zonta (4º), Cacá Bueno (3º) e Thiago Camilo disputavam posição tudo se decidiu em um acidente. Ricardo Zonta teve problemas de câmbio, segundo suas próprias palavras, e quando tentou segurar o carro no fim da reta rodou e acertou Cacá Bueno que vinha na segunda posição. Cacá ficou sem a roda traseira direita e abandonou a prova alí mesmo, Zonta prosseguiu e Thiago Camilo prosseguiu ileso. O acidente provocou uma bandeira amarela, sendo que a corrida acabaou tendo apenas mais uma volta com bandeira verde.
- Foi a única emoção de uma corrida onde os líderes se respeitaram acima do normal, e no pelotão intermediário nem tanta coisa aconteceu assim. Mas a Stock continua extremamente interessante, em especial aos olhos de quem pode acompanhar de perto essa categoria tão interessante.
Não faz muito calor, mas em contrapartida a claridade está me matando...
- Cheguei há instantes ao Autódromo Internacional de Curitiba, em Pinhais. Aqui na Sala de Imprensa faz um sol como não fez desde a última quinta feira. E o pior... este Sol vem de encontro à mim e meus colegas aqui do lado, ambos estamos ficando cegos, em especial este que vos escreve, que tem uma sensibilidade gigante ao "astro rei".
- Daqui há pouco, as 11 da manhã, pelo horário de Brasília acontece a segunda etapa da Copa Nextel Stock Car, com Rodrigo Sperafico na pole. A Light larga 12:35hs e a Junior 13:45.
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