Voltas finais do Grande Prêmio do Brasil de 2006 que tive a oportunidade de narrar para a Rádio Tupi-AM... é sempre bom ouvir!!!
- Foi um momento bonito, não restam dúvidas, sinceramente torço para que ele repita a dose agora em 2007 e que possamos ver uma festa como 2006. Acho importante que o povo brasileiro possa voltar a se sentir bem com a Fórmula-1 pois todos nós sairíamos ganhando, afinal de contas só dão espaço para o que agrada o público (salvo exceções).
- Sobre a narração... tinha sido a primeira que fiz, na chegada mesmo cometi um pequeno engano, prontamente corrigido... talvez a emenda tenha ficado pior que o soneto mas no resultado geral eu me surpreendi comigo mesmo, e olha que sou não de me auto elogiar.
- O "Tema da Vitória" foi tocado no final. Eu não queria que isso acontecesse mas certas coisas fogem ao nosso controle e a música, não podemos negar, é bonita demais. Ouçam com volume baixo, risos...
- Esse ano, rádio nova, não tenho certeza que irei narrar novamente partes da prova, estou torcendo para que sim.
10/15/2007
10/14/2007
Sem surpresas
Primeira etapa do playoff não apresenta surpresas no resultado final e Cacá Bueno dispara como favorito ao título 2007...
- Depois de apresentar inúmeras dificuldades na classificação, segundo o próprio piloto, Cacá Bueno conseguiu largar em terceiro lugar mas foi beneficiado por intempéries durante a prova que lhe renderam a primeira vitória no playoff 2007.
- Primeiro o pole position Ricardo Sperafico teve problemas com seu motor ainda no grid e teve de largar na última posição. Na corrida Cacá escoltava Ricardo Maurício, que herdou a posição de honra, sem muito ameaçá-lo quando o líder errou e saiu da pista. Segundo o próprio Ricardo Maurício ele errou ao chutar a temperatura dos pneus e colocou o carro em um ponto da pista onde não devia. Ainda voltou para a prova mas ficou longe dos pontos.
- O caminho estava livre para Cacá. Sua única dificuldade foi ao final da prova quando Thiago Camilo ameaçou fortemente sua posição. Camilo porém teve problemas de combustível nas duas últimas voltas e só não perdeu a segunda colocação pois tinha muita vantagem para Popó Bueno, o terceiro.
- Cacá Bueno depois da prova disse que o carro não estava bom para classificação mas para corrida estava perfeito, e que foi ameaçado por Camilo pois decidiu durante a prova poupar seus pneus para evitar o latente superaquecimento.
- Entre os 10 primeiros ainda tivemos mais 2 pilotos que participam do playoff, Felipe Maluhy em quinto, Rodrigo Sperafico em sexto e Daniel Serra em décimo.
- Cacá Bueno tem agora 252 pontos no campeonato, 15 a mais que Thiago Camilo, o vice líder e 31 a mais que Ricardo Maurício o terceiro colocado, mais que uma vitória. Hoje Cacá Bueno pode abandonar 2 provas que mesmo assim chega brigando na última prova, o único que pode passá-lo na próxima prova em Tarumã é exatamente Thiago Camilo, a fatura está liquidada?
9ª Etapa - Buenos Aires
1º Cacá Bueno
2º Thiago Camilo
3º Popó Bueno
4º Enrique Bernoldi
5º Felipe Maluhy
6º Rodrigo Sperafico
7º Ruben Fontes
8º Nonô Figueiredo
9º Ricardo Zonta
10º Daniel Serra
Classificação - Playoff 2007
1º Cacá Bueno: 252 - Venceu a prova.
2º Thiago Camilo: 237 - Chegou em segundo lugar mesmo com problemas no final.
3º Ricardo Maurício: 221 - Era líder quando na volta 9 errou e saiu da pista. Na volta 19 acabou abandonando e não fez pontos.
4º Ingo Hoffmann: 219 - Sua posição de largada era muito ruim, mas conseguiu durante a prova se recuperar e acabou chegando em 11º lugar fazendo 5 pontos.
5º Felipe Maluhy: 219 - Fez uma prova a seu estilo, conservador, e chegou em quinto lugar fazendo 12 pontos saltando de nono para quinto lugar na classificação.
6º Rodrigo Sperafico: 217 - Sua posição de largada era 12º, na corrida conseguiu superar alguns adversários e andou no segundo pelotão da prova. Foi o sexto colocado e fez 10 pontos.
7º Daniel Serra: 215 - Andou sempre entre os dez primeiros, na última volta perdeu a nona colocação para Ricardo Zonta e chegou na posição em que largou.
8º Marcos Gomes: 214 - Largou na trigésima colocação mas fez excelente prova de recuperação. Andou sempre nos pontos durante a prova. No final chegou em décimo quarto fazendo 2 pontos.
9º Valdeno Brito: 211 - Estava no pelotão de frente durante a prova mas teve problemas logo na segunda volta. Dessa forma ficou de fora da briga pela prova mas não pelos pontos, chegou em décimo quinto e ainda fez um pontinho.
10º Hoover Orsi: 209 - Largou em 36º e durante a prova esteve muito próximo de conquistar pontos. Gastou demais os pneus no início para se recuperar e no final acabou perdendo rendimento chegando em 17º.
- Próxima prova é dia 18 de outubro em Tarumã no Rio Grande do Sul.
- Depois de apresentar inúmeras dificuldades na classificação, segundo o próprio piloto, Cacá Bueno conseguiu largar em terceiro lugar mas foi beneficiado por intempéries durante a prova que lhe renderam a primeira vitória no playoff 2007.
- Primeiro o pole position Ricardo Sperafico teve problemas com seu motor ainda no grid e teve de largar na última posição. Na corrida Cacá escoltava Ricardo Maurício, que herdou a posição de honra, sem muito ameaçá-lo quando o líder errou e saiu da pista. Segundo o próprio Ricardo Maurício ele errou ao chutar a temperatura dos pneus e colocou o carro em um ponto da pista onde não devia. Ainda voltou para a prova mas ficou longe dos pontos.
- O caminho estava livre para Cacá. Sua única dificuldade foi ao final da prova quando Thiago Camilo ameaçou fortemente sua posição. Camilo porém teve problemas de combustível nas duas últimas voltas e só não perdeu a segunda colocação pois tinha muita vantagem para Popó Bueno, o terceiro.
- Cacá Bueno depois da prova disse que o carro não estava bom para classificação mas para corrida estava perfeito, e que foi ameaçado por Camilo pois decidiu durante a prova poupar seus pneus para evitar o latente superaquecimento.
- Entre os 10 primeiros ainda tivemos mais 2 pilotos que participam do playoff, Felipe Maluhy em quinto, Rodrigo Sperafico em sexto e Daniel Serra em décimo.
- Cacá Bueno tem agora 252 pontos no campeonato, 15 a mais que Thiago Camilo, o vice líder e 31 a mais que Ricardo Maurício o terceiro colocado, mais que uma vitória. Hoje Cacá Bueno pode abandonar 2 provas que mesmo assim chega brigando na última prova, o único que pode passá-lo na próxima prova em Tarumã é exatamente Thiago Camilo, a fatura está liquidada?
9ª Etapa - Buenos Aires
1º Cacá Bueno
2º Thiago Camilo
3º Popó Bueno
4º Enrique Bernoldi
5º Felipe Maluhy
6º Rodrigo Sperafico
7º Ruben Fontes
8º Nonô Figueiredo
9º Ricardo Zonta
10º Daniel Serra
Classificação - Playoff 2007
1º Cacá Bueno: 252 - Venceu a prova.
2º Thiago Camilo: 237 - Chegou em segundo lugar mesmo com problemas no final.
3º Ricardo Maurício: 221 - Era líder quando na volta 9 errou e saiu da pista. Na volta 19 acabou abandonando e não fez pontos.
4º Ingo Hoffmann: 219 - Sua posição de largada era muito ruim, mas conseguiu durante a prova se recuperar e acabou chegando em 11º lugar fazendo 5 pontos.
5º Felipe Maluhy: 219 - Fez uma prova a seu estilo, conservador, e chegou em quinto lugar fazendo 12 pontos saltando de nono para quinto lugar na classificação.
6º Rodrigo Sperafico: 217 - Sua posição de largada era 12º, na corrida conseguiu superar alguns adversários e andou no segundo pelotão da prova. Foi o sexto colocado e fez 10 pontos.
7º Daniel Serra: 215 - Andou sempre entre os dez primeiros, na última volta perdeu a nona colocação para Ricardo Zonta e chegou na posição em que largou.
8º Marcos Gomes: 214 - Largou na trigésima colocação mas fez excelente prova de recuperação. Andou sempre nos pontos durante a prova. No final chegou em décimo quarto fazendo 2 pontos.
9º Valdeno Brito: 211 - Estava no pelotão de frente durante a prova mas teve problemas logo na segunda volta. Dessa forma ficou de fora da briga pela prova mas não pelos pontos, chegou em décimo quinto e ainda fez um pontinho.
10º Hoover Orsi: 209 - Largou em 36º e durante a prova esteve muito próximo de conquistar pontos. Gastou demais os pneus no início para se recuperar e no final acabou perdendo rendimento chegando em 17º.
- Próxima prova é dia 18 de outubro em Tarumã no Rio Grande do Sul.
10/13/2007
Stock Car em Buenos Aires
O que se passa com a maior categoria do Brasil?
- Semana passada conversava na Rádio Capital com uma pessoa do qual me orgulho muito de ser companheiro de equipe, Tatá Muniz, que por lá apresenta o Giro Final, onde geralmente estou ao seu lado na "Central Capital de Informações Esportivas". Quando perguntei à ele se conhecia a China (logo mais o GP começaria) ele me disse que sim, que uma vez a Rádio Gazeta o mandou para lá para cobrir uma série de amistosos do Santos Futebol Clube. Fiquei boquiaberto...
- Aqui não é uma crítica à nenhum meio de comunicação, nenhum mesmo, a situação financeira do nosso país é completamente diferente nos dias de hoje e eu mesmo acharia um absurdo que alguém tivesse de viajar para outro lado do mundo para cobrir amistosos de qualquer clube que fosse.
- Mas a Stock Car, que decidiu definitivamente se apoiar na exposição que a Rede Globo faz dos produtos relacionados com a categoria, se auto intitula uma categoria rica. Sim, rica de dinheiro mesmo, e mesmo assim algumas coisas acontecem.
- Essa semana uma pessoa, que por motivos óbvios não citarei seu nome aqui, deixou de ir à uma etapa da Stock Car pela primeira vez no ano por corte de gastos. Uau...
- Mais do que isso, a Cronomap, que é responsável pela cronometragem oficial da categoria e também pela divulgação dos resultados oficiais estampou em seu site o seguinte comunicado. Clique para ampliar:
- Eu gosto muito da Stock Car, mas definitivamente algumas coisas são impossíveis de se aceitar.
- E pela Globo, a única coisa que eu sei é que Ricardo Sperafico é pole position, a sua primeira na categoria. Ricardo Maurício é o segundo colocado, e o resto? Tudo bem que a emissora transmitirá a corrida amanhã, e na tela você verá o "Terra", a "Medley", a "Eurofarma", mas será que vale à pena? Para a própria Stock Car eu pergunto...
Edit: Agora o Grande Prêmio e alguns releases me deixaram melhor informado...
Grid de Largada (em negrito classificados para o playoff):
1) Ricardo Sperafico (P3), 1min19s163
2) Ricardo Maurício (PA), 1min19s790
3) Cacá Bueno (ML), 1min19s958
4) Popó Bueno (CA), 1min19s977
5) Enrique Bernoldi (VB), 1min20s021
6) Thiago Camilo (CA), 1min20s126
7) Valdeno Brito (P3), 1min20s142
8) Felipe Maluhy (ML), 1min20s412
9) Luciano Burti (VB), 1min20s671
10) Daniel Serra (VB), 1min21s656
11) Antonio Jorge Neto (ML),1min19s694
12) Rodrigo Sperafico (VB), 1min19s713
13) Nono Figueiredo (ML), 1min19s758
14) Antonio Pizzonia (VB), 1min19s778
15) Ruben Fontes (P3), 1min19s779
16) Duda Pamplona (ML), 1min19s797
17) Giuliano Losacco (CA), 1min19s799
18) Ricardo Zonta, 1min19s905
19) Alan Hellmeister (ML), 1min19s970
20) Juliano Moro (ML), 1min19s986
21) Ingo Hoffmann (ML), 1min20s069
22) Alceu Feldmann (CA),1min20s189
23) Carlos Alves (VB), 1min20s248
24) Guto Negrão (P3),1min20s333
25) Thiago Marques (VB), 1min20s372
26) Daniel Landi (P3), 1min20s385
27) Allam Khodair (CA), 1min20s406
28) Pedro Gomes (P3) 1min20s470
29) David Muffato (P3),1min20s476
30) Marcos Gomes (CA), 1in20s508
31) Fábio carreira (CA), 1min20s513
32) Rubem Carrapatoso (ML), 1min20s543
33) Chico Serra (P3), 1min20s603
34) Lico Kaesemodel (ML), 1min20s698
35) Christian Conde (ML), 1min20s753
36) Hoover Orsi (VB), 1min21s144 *
37) Tarso Marques (ML), 1min21s466 *
38) Paulo Salustiano (CA), 1min21s705 *
* Pilotos beneficiados pela regra do privilégio
- Semana passada conversava na Rádio Capital com uma pessoa do qual me orgulho muito de ser companheiro de equipe, Tatá Muniz, que por lá apresenta o Giro Final, onde geralmente estou ao seu lado na "Central Capital de Informações Esportivas". Quando perguntei à ele se conhecia a China (logo mais o GP começaria) ele me disse que sim, que uma vez a Rádio Gazeta o mandou para lá para cobrir uma série de amistosos do Santos Futebol Clube. Fiquei boquiaberto...
- Aqui não é uma crítica à nenhum meio de comunicação, nenhum mesmo, a situação financeira do nosso país é completamente diferente nos dias de hoje e eu mesmo acharia um absurdo que alguém tivesse de viajar para outro lado do mundo para cobrir amistosos de qualquer clube que fosse.
- Mas a Stock Car, que decidiu definitivamente se apoiar na exposição que a Rede Globo faz dos produtos relacionados com a categoria, se auto intitula uma categoria rica. Sim, rica de dinheiro mesmo, e mesmo assim algumas coisas acontecem.
- Essa semana uma pessoa, que por motivos óbvios não citarei seu nome aqui, deixou de ir à uma etapa da Stock Car pela primeira vez no ano por corte de gastos. Uau...
- Mais do que isso, a Cronomap, que é responsável pela cronometragem oficial da categoria e também pela divulgação dos resultados oficiais estampou em seu site o seguinte comunicado. Clique para ampliar:
- Eu gosto muito da Stock Car, mas definitivamente algumas coisas são impossíveis de se aceitar.
- E pela Globo, a única coisa que eu sei é que Ricardo Sperafico é pole position, a sua primeira na categoria. Ricardo Maurício é o segundo colocado, e o resto? Tudo bem que a emissora transmitirá a corrida amanhã, e na tela você verá o "Terra", a "Medley", a "Eurofarma", mas será que vale à pena? Para a própria Stock Car eu pergunto...
Edit: Agora o Grande Prêmio e alguns releases me deixaram melhor informado...
Grid de Largada (em negrito classificados para o playoff):
1) Ricardo Sperafico (P3), 1min19s163
2) Ricardo Maurício (PA), 1min19s790
3) Cacá Bueno (ML), 1min19s958
4) Popó Bueno (CA), 1min19s977
5) Enrique Bernoldi (VB), 1min20s021
6) Thiago Camilo (CA), 1min20s126
7) Valdeno Brito (P3), 1min20s142
8) Felipe Maluhy (ML), 1min20s412
9) Luciano Burti (VB), 1min20s671
10) Daniel Serra (VB), 1min21s656
11) Antonio Jorge Neto (ML),1min19s694
12) Rodrigo Sperafico (VB), 1min19s713
13) Nono Figueiredo (ML), 1min19s758
14) Antonio Pizzonia (VB), 1min19s778
15) Ruben Fontes (P3), 1min19s779
16) Duda Pamplona (ML), 1min19s797
17) Giuliano Losacco (CA), 1min19s799
18) Ricardo Zonta, 1min19s905
19) Alan Hellmeister (ML), 1min19s970
20) Juliano Moro (ML), 1min19s986
21) Ingo Hoffmann (ML), 1min20s069
22) Alceu Feldmann (CA),1min20s189
23) Carlos Alves (VB), 1min20s248
24) Guto Negrão (P3),1min20s333
25) Thiago Marques (VB), 1min20s372
26) Daniel Landi (P3), 1min20s385
27) Allam Khodair (CA), 1min20s406
28) Pedro Gomes (P3) 1min20s470
29) David Muffato (P3),1min20s476
30) Marcos Gomes (CA), 1in20s508
31) Fábio carreira (CA), 1min20s513
32) Rubem Carrapatoso (ML), 1min20s543
33) Chico Serra (P3), 1min20s603
34) Lico Kaesemodel (ML), 1min20s698
35) Christian Conde (ML), 1min20s753
36) Hoover Orsi (VB), 1min21s144 *
37) Tarso Marques (ML), 1min21s466 *
38) Paulo Salustiano (CA), 1min21s705 *
* Pilotos beneficiados pela regra do privilégio
Estação Autódromo, saiba usá-la
Será que essa estalçao funciona? Saiba onde fica e cuidado...
- Circulando por blogs durante a semana ví muitos elogios à nova "Estação Autódromo", da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos", e em alguns entrei na onda e elogiei também.
- Sou um entusiasta da cidade de São Paulo e também dos transportes coletivos, conheço a história, detalhes, e alguns pormenores. Mas algumas coisas não são fáceis de se aceitar.
- Primeiro: O Blog do Fábio Seixas descobriu e confirmou que a "Ponte Orca", um sistema gratuito de vans que integra a linha ferro com a linha metroviária não funcionará no final de semana do GP. Ok, normalmente o serviço não funciona aos finais de semana, mas em ocasiões como essa não podemos abrir mão de um luxo como esse.
- A sugestão de Seixas então foi mesmo ir de carro. Certo, as estações da Marginal Pinheiros prepararão bolsões de estacionamento e até compensa deixar o veículo por lá e pegar o trem até Interlagos, afinal de contas, é na junção obrigatória da avenidas Interlagos e Nações Unidas que o trânsito para. Resolvido? Não...
- Depende muito de qual setor você utilizará para assistir ao GP, as ilustrações abaixo, retiradas do próprio site da CPTM mostram que para quem assistirá o GP na parte de trás do circuito é uma boa, são apenas 600 metros, mas como a estação ficou extremamente mal posicionada, quem entrará pela parte da frente terá de enfrentar uma looonga caminhada. Veja você mesmo e clique para ampliar:
- A estação está alocada em uma área complicadíssima da cidade então, além de disso, se você é daqueles que gosta de assistir toda e qualquer categoria, cuidado. A região não é das mais amistosas, a segurança deve funcionar apenas durante as "festividades" da Fórmula-1 e da "Stock Car".
- Por quê isso? Porquê ao contrário de outros países essa linha não foi feita para atender um ponto turístico, e sim uma região carente da cidade, o que não tem nada de errado. Mas para chegar até onde chegava antigamente, no Jardim Varginha, a CPTM utilizou a antiga rota de trens da extinta FEPASA, uma linha simples que foi duplicada apenas para a nova obra e que nos seus últimos anos de vida vivia uma situação tão precária que a passagem do usuário nem era cobrada.
- Surreal? Não, isso acontece até hoje em mais uma linha da cidade, entre Itapevi e Amador Bueno, se você quer andar de trem de graça é só pegar essa linha, sem saber quais motivos o levaria até lá.
- Isso tudo acontece porquê a CPTM não e uma boa gestora para nosso sistema de transportes por trilhos. Enquanto se preocupa apenas com a modernidade das estações se esquece que a cidade de São Paulo tem lugares muito importantes que são esquecidas pelas pessoas por não terem a mínima condição de acesso.
- Quem conhece um pouco da nossa história ferroviária já deve ter ouvido falar de Paranapiacaba, uma cidade histórica, onde você se sente na Inglaterra antiga e do alto do mirante pode ver as praias de Santos do alto da Serra do Mar, uma das visões mais lindas que já tive na vida. Me senti um jesuíta. Mas a única forma de se chegar à Paranapiacaba era via trem, e por razões comerciais a "linha D" agora não chega até lá. Triste... tão triste quando fazer propoaganda em cima de uma estação que não funcionará como prometem... aonde vamos parar!!!
- Circulando por blogs durante a semana ví muitos elogios à nova "Estação Autódromo", da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos", e em alguns entrei na onda e elogiei também.
- Sou um entusiasta da cidade de São Paulo e também dos transportes coletivos, conheço a história, detalhes, e alguns pormenores. Mas algumas coisas não são fáceis de se aceitar.
- Primeiro: O Blog do Fábio Seixas descobriu e confirmou que a "Ponte Orca", um sistema gratuito de vans que integra a linha ferro com a linha metroviária não funcionará no final de semana do GP. Ok, normalmente o serviço não funciona aos finais de semana, mas em ocasiões como essa não podemos abrir mão de um luxo como esse.
- A sugestão de Seixas então foi mesmo ir de carro. Certo, as estações da Marginal Pinheiros prepararão bolsões de estacionamento e até compensa deixar o veículo por lá e pegar o trem até Interlagos, afinal de contas, é na junção obrigatória da avenidas Interlagos e Nações Unidas que o trânsito para. Resolvido? Não...
- Depende muito de qual setor você utilizará para assistir ao GP, as ilustrações abaixo, retiradas do próprio site da CPTM mostram que para quem assistirá o GP na parte de trás do circuito é uma boa, são apenas 600 metros, mas como a estação ficou extremamente mal posicionada, quem entrará pela parte da frente terá de enfrentar uma looonga caminhada. Veja você mesmo e clique para ampliar:
- A estação está alocada em uma área complicadíssima da cidade então, além de disso, se você é daqueles que gosta de assistir toda e qualquer categoria, cuidado. A região não é das mais amistosas, a segurança deve funcionar apenas durante as "festividades" da Fórmula-1 e da "Stock Car".
- Por quê isso? Porquê ao contrário de outros países essa linha não foi feita para atender um ponto turístico, e sim uma região carente da cidade, o que não tem nada de errado. Mas para chegar até onde chegava antigamente, no Jardim Varginha, a CPTM utilizou a antiga rota de trens da extinta FEPASA, uma linha simples que foi duplicada apenas para a nova obra e que nos seus últimos anos de vida vivia uma situação tão precária que a passagem do usuário nem era cobrada.
- Surreal? Não, isso acontece até hoje em mais uma linha da cidade, entre Itapevi e Amador Bueno, se você quer andar de trem de graça é só pegar essa linha, sem saber quais motivos o levaria até lá.
- Isso tudo acontece porquê a CPTM não e uma boa gestora para nosso sistema de transportes por trilhos. Enquanto se preocupa apenas com a modernidade das estações se esquece que a cidade de São Paulo tem lugares muito importantes que são esquecidas pelas pessoas por não terem a mínima condição de acesso.
- Quem conhece um pouco da nossa história ferroviária já deve ter ouvido falar de Paranapiacaba, uma cidade histórica, onde você se sente na Inglaterra antiga e do alto do mirante pode ver as praias de Santos do alto da Serra do Mar, uma das visões mais lindas que já tive na vida. Me senti um jesuíta. Mas a única forma de se chegar à Paranapiacaba era via trem, e por razões comerciais a "linha D" agora não chega até lá. Triste... tão triste quando fazer propoaganda em cima de uma estação que não funcionará como prometem... aonde vamos parar!!!
10/12/2007
Stock e o playoff: 1º - Cacá Bueno
Okay, pouca gente gosta de Cacá Bueno. Mas é absolutamente inegável que ele anda muito...
Cacá Bueno - 0
1º colocado
227 pontos
- O cargo de narrador da Rede Globo de Televisão que Galvão Bueno, pai de Cacá sempre ajudou muito em sua ascensão no automobilismo brasileiro. Porém, com o crescimento da Stock Car e com a má vontade que algumas pessoas tem com relação ao pai o prejudicado sempre foi Cacá. Sempre cobrado, sempre criticado, sempre pré-julgado, Cacá Bueno incorporou à seu estilo a imagem contraditória do pai, fato que o fez por muitos anos procurar o automobilismo argentino para estabelecer sua carreira.
- São Paulo é um grande exemplo disso. Não existe uma corrida sequer onde Cacá não
seja vaiado quando está na pista, quando está no pódio, quando fala ao microfone. Poucos sabem que ele é paulista pois ao que tudo indica ele faz questão de negar e assume uma imagem carioca, por ser radicado por lá.
- E contra a torcida Cacá foi campeão pela primeira vez na Stock Car exatamente em São Paulo no ano passado, depois de três vices. Embora muita gente não aprove o estilo Cacá Bueno de ser é bom lembrar que ele é sim hoje um dos melhores, senão o melhor, piloto da categoria, com seu estilo arrojado, com suas voltas rápidas, e com uma habilidade tremenda para negociar ultrapassagens. Cacá Bueno também sabe como ninguém cuidar de um jogo de pneus.
- Depois do título do ano passado a temporada 2007 parecia entregue aos novatos, com vitórias espaçadas no início do ano. A vitória em Santa Cruz do Sul, aliada ao abandono do amigo Thiago Camilo o colocou em posição de vantagem no campeonato para conquistar a liderança e não mais perder até o final da primeira fase. Agora é aquela história, ele é o líder, todos correm contra ele e ninguém tem mais à perder que Cacá Bueno. Mas também é bom não duvidar desse paulista com alma carioca que adora incomodar as pessoas.
Ficha técnica:
Nome completo: Carlos Eduardo Santos Galvão Bueno Filho
Data de Nascimento: 24/07/76
Local: São Paulo
Altura: 1,82m
Currículo:
1995 - Copa Fiat Uno - novatos
1996 - Copa Fiat Uno
1996 - 3º lugar no Campeonato Brasileiro de Stock Car B
1997 - 3º lugar na Copa Palio
1997 - Campeão de Stock Car, categoria B
1998 - Vice-Campeão Sul-americano de Superturismo
1999 - Campeão Sul-americano de Superturismo, pela equipe Peugeot Sport Mercosul
2000 - Campeonato Argentino de TC2000
2001 - 3º lugar no Campeonato Argentino de TC2000
2002 - 3º lugar no Brasileiro de Stock Car V8
2003 - Vice-campeão brasileiro de Stock Car V8
2004 - Vice-campeão brasileiro de Stock Car V8
2005 - Vice-campeão brasileiro de Stock Car V8
2006 - Campeão brasileiro da Stock Car V8
Cacá Bueno - 0
1º colocado
227 pontos
- O cargo de narrador da Rede Globo de Televisão que Galvão Bueno, pai de Cacá sempre ajudou muito em sua ascensão no automobilismo brasileiro. Porém, com o crescimento da Stock Car e com a má vontade que algumas pessoas tem com relação ao pai o prejudicado sempre foi Cacá. Sempre cobrado, sempre criticado, sempre pré-julgado, Cacá Bueno incorporou à seu estilo a imagem contraditória do pai, fato que o fez por muitos anos procurar o automobilismo argentino para estabelecer sua carreira.
- São Paulo é um grande exemplo disso. Não existe uma corrida sequer onde Cacá não
seja vaiado quando está na pista, quando está no pódio, quando fala ao microfone. Poucos sabem que ele é paulista pois ao que tudo indica ele faz questão de negar e assume uma imagem carioca, por ser radicado por lá.
- E contra a torcida Cacá foi campeão pela primeira vez na Stock Car exatamente em São Paulo no ano passado, depois de três vices. Embora muita gente não aprove o estilo Cacá Bueno de ser é bom lembrar que ele é sim hoje um dos melhores, senão o melhor, piloto da categoria, com seu estilo arrojado, com suas voltas rápidas, e com uma habilidade tremenda para negociar ultrapassagens. Cacá Bueno também sabe como ninguém cuidar de um jogo de pneus.
- Depois do título do ano passado a temporada 2007 parecia entregue aos novatos, com vitórias espaçadas no início do ano. A vitória em Santa Cruz do Sul, aliada ao abandono do amigo Thiago Camilo o colocou em posição de vantagem no campeonato para conquistar a liderança e não mais perder até o final da primeira fase. Agora é aquela história, ele é o líder, todos correm contra ele e ninguém tem mais à perder que Cacá Bueno. Mas também é bom não duvidar desse paulista com alma carioca que adora incomodar as pessoas.
Ficha técnica:
Nome completo: Carlos Eduardo Santos Galvão Bueno Filho
Data de Nascimento: 24/07/76
Local: São Paulo
Altura: 1,82m
Currículo:
1995 - Copa Fiat Uno - novatos
1996 - Copa Fiat Uno
1996 - 3º lugar no Campeonato Brasileiro de Stock Car B
1997 - 3º lugar na Copa Palio
1997 - Campeão de Stock Car, categoria B
1998 - Vice-Campeão Sul-americano de Superturismo
1999 - Campeão Sul-americano de Superturismo, pela equipe Peugeot Sport Mercosul
2000 - Campeonato Argentino de TC2000
2001 - 3º lugar no Campeonato Argentino de TC2000
2002 - 3º lugar no Brasileiro de Stock Car V8
2003 - Vice-campeão brasileiro de Stock Car V8
2004 - Vice-campeão brasileiro de Stock Car V8
2005 - Vice-campeão brasileiro de Stock Car V8
2006 - Campeão brasileiro da Stock Car V8
Stock e o playoff: 2º - Ricardo Maurício
Depois de se transferir para uma equipe grande e conquistar a primeira vitória da carreira, Ricardo Maurício chega com mais status à Super Final da Stock...
Ricardo Maurício - 90
2º colocado
221 pontos
- Carros e pilotos da Stock Car Brasil já estão em Buenos Aires e hoje o quadro "Stock e o playoff" faz sua penúltima apresentação. Com Ricardo Maurício, da equipe Medley A. Mattheys, uma das mais fortes da categoria.
- Ricardo Maurício é um cara rodado. Passou por inúmeras categorias da Europa (incluindo F-3000 Internacional) e chegou à Stock Car de forma tímida pela equipe Katálogo em 2004, equipe que não lhe dava muitas chances, embora mesmo assim Ricardo tenha se classificado para o playoff na 10ª colocação.
- Para este ano foi anunciado como piloto da Medley e por isso colocou na cabela que chegaria muito mais forte ao playoff. Assim sendo, conquistou logo na primeira prova da temporada em Interlagos sua primeira vitória na categoria, se aproveitando de erro de Daniel Serra. Depois disso fez uma temporada extremamente constante e nas últimas provas ainda teve fôlego para roubar o segundo lugar na classificação que pertencia à Thiago Camilo.
- Ricardo Maurício tem experiência com todo tipo de carros, foi piloto de teste da Revista Racing por muito tempo e só abandonou a função pois as reuniões técnicas da Medley acontecem às terças feiras, mesmo dia que era usado para dirigir os mais variados carros para a publicação. Valeu a pena, se mantiver a consistência durante a fase final do campeonato chegará com muita força à São Paulo.
Ficha técnica:
Nome: Ricardo Maurício
Data de nascimento: 07/01/1979
Local: São Paulo
Altura: 1,63m
Peso: 58 kg
Currículo:
1995 - Campeonato Brasileiro de Fórmula Ford
1997/1998 - Fórmula 3 inglesa
1999/2002 - Fórmula 3.000 Internacional (Sem títulos)
2003 - Fórmula 3 Espanhola
2004/2007 - Stock Car V8
Ricardo Maurício - 90
2º colocado
221 pontos
- Carros e pilotos da Stock Car Brasil já estão em Buenos Aires e hoje o quadro "Stock e o playoff" faz sua penúltima apresentação. Com Ricardo Maurício, da equipe Medley A. Mattheys, uma das mais fortes da categoria.
- Ricardo Maurício é um cara rodado. Passou por inúmeras categorias da Europa (incluindo F-3000 Internacional) e chegou à Stock Car de forma tímida pela equipe Katálogo em 2004, equipe que não lhe dava muitas chances, embora mesmo assim Ricardo tenha se classificado para o playoff na 10ª colocação.
- Para este ano foi anunciado como piloto da Medley e por isso colocou na cabela que chegaria muito mais forte ao playoff. Assim sendo, conquistou logo na primeira prova da temporada em Interlagos sua primeira vitória na categoria, se aproveitando de erro de Daniel Serra. Depois disso fez uma temporada extremamente constante e nas últimas provas ainda teve fôlego para roubar o segundo lugar na classificação que pertencia à Thiago Camilo.
- Ricardo Maurício tem experiência com todo tipo de carros, foi piloto de teste da Revista Racing por muito tempo e só abandonou a função pois as reuniões técnicas da Medley acontecem às terças feiras, mesmo dia que era usado para dirigir os mais variados carros para a publicação. Valeu a pena, se mantiver a consistência durante a fase final do campeonato chegará com muita força à São Paulo.
Ficha técnica:
Nome: Ricardo Maurício
Data de nascimento: 07/01/1979
Local: São Paulo
Altura: 1,63m
Peso: 58 kg
Currículo:
1995 - Campeonato Brasileiro de Fórmula Ford
1997/1998 - Fórmula 3 inglesa
1999/2002 - Fórmula 3.000 Internacional (Sem títulos)
2003 - Fórmula 3 Espanhola
2004/2007 - Stock Car V8
10/11/2007
22 Test drivers
Ferrari anuncia parceria de fornecimento com a A1 GP para as próximas temporadas. Que jogada...
- A1 GP e Ferrari anunciaram hoje que à partir da temporada 2008/2009 e também pelas 5 temporadas segiuntes, totalizando 6, os carros utilizados pela categoria serão fabricados pela montadora italiana, bem como seus motores.
- Como o próprio anúncio oficial da categoria diz, agora sim a A1 entrará para o caminho das grandes categorias do automobilismo mundial, foi uma excelente jogada. Todos os países que representam a categoria andarão com os carros da maior escuderia da história da Fórmula-1.
- Serão carros de Fórmula-1? Não, não serão, mas os primeiros carros já serão baseados no F1 2007 que Massa e Raikkonen disputam a atual temporada da Fórmula-1. Torço aliás para que não usem tantos defletores como os Fórmula-1 para não extinguir as ultrapassagens na A1.
- E onde está a vantagem para a Ferrari? De uns tempos para cá a Fórmula-1 vem limitando cada vez mais os testes coletivos da categoria fazendo com que pilotos e equipes estejam amarrados quanto ao desenvolvimento. Ou seja, caso queira testar inovações na A1 para a Fórmula-1, a Ferrari terá a disposição a palavra de 22 equipes que disputam a "Copa do Mundo do Automobilismo". Uma jogada e tanto.
- São espertos esses ferraristas...
- A1 GP e Ferrari anunciaram hoje que à partir da temporada 2008/2009 e também pelas 5 temporadas segiuntes, totalizando 6, os carros utilizados pela categoria serão fabricados pela montadora italiana, bem como seus motores.
- Como o próprio anúncio oficial da categoria diz, agora sim a A1 entrará para o caminho das grandes categorias do automobilismo mundial, foi uma excelente jogada. Todos os países que representam a categoria andarão com os carros da maior escuderia da história da Fórmula-1.
- Serão carros de Fórmula-1? Não, não serão, mas os primeiros carros já serão baseados no F1 2007 que Massa e Raikkonen disputam a atual temporada da Fórmula-1. Torço aliás para que não usem tantos defletores como os Fórmula-1 para não extinguir as ultrapassagens na A1.
- E onde está a vantagem para a Ferrari? De uns tempos para cá a Fórmula-1 vem limitando cada vez mais os testes coletivos da categoria fazendo com que pilotos e equipes estejam amarrados quanto ao desenvolvimento. Ou seja, caso queira testar inovações na A1 para a Fórmula-1, a Ferrari terá a disposição a palavra de 22 equipes que disputam a "Copa do Mundo do Automobilismo". Uma jogada e tanto.
- São espertos esses ferraristas...
Stock e o playoff: 3º - Thiago Camilo
Líder de boa parte do campeonato e primeiro a se classificar para o playoff, Thiago Camilo chega com um dos líderes mas com uma duvida: Por quê caiu tanto na decisão da primeira fase?
Thiago Camilo
3º colocado
217 pontos
- O paulista Thiago Camilo vem lutando há algumas temporadas com belas atuações e algumas vitórias para se firmar entre os grandes da Stock Car Brasil. Em 2007 ele conseguiu. Durante as cinco primeiras etapas foi chamado de "Rei das Sextas Feiras", por sempre fazer o melhor tempo nos treinos livres que acontecessem no dia anterior à classificação.
- Em Londrina porém Thiago trocou de carro com seu companheiro de equipe Giuliano Losacco, que não fez até aqui boa temporada, e venceu a etapa. Em conversa com ele, Thiago afirmou que a equipe estava colocando em prática alguns segredos para crescer ainda mais na reta final do campeonato. Não era segredo para ninguém que o time queria muito que Losacco também crescesse.
- Só que curiosamente foi a última grande atuação de Camilo, que em Santa Cruz abandonou, em Curitiba também e em Brasília mesmo fazendo boa prova de recuperação não teve chance de vitória em momento algum. Isso fez com que, de líder disparado, ele se classificasse apenas em 3º lugar, atrás de Cacá Bueno e Ricardo Maurício.
- E Thiago é um bom piloto, consistente, rápido e bom de treinos. negocia bem as ultrapassagens e gosta do show que é a Stock Car. Caso recupere a boa forma do início do ano deve chegar à São Paulo como o grande favorito ao título. Andou muito nas 5 primeiras etapas.
Ficha técnica:
Nome: Thiago Palmieri Camilo
Data de nascimento: 20 de setembro de 1984
Local: São Paulo -SP.
Altura: 1,88
Peso:87 KG
Currículo:
2001 - 3º colocado na Stock Car Light
2002 - 3º colocado na Stock Car Light
2003 - estréia na Stock V8; 17º lugar no campeonato.
2004 - estréia na Vogel; 1ª pole position (Tarumã) e primeira vitória (Interlagos); 4º colocado no campeonato.
2005 - 7º colocado no campeonato; 1 vitória (Rio de Janeiro).
2006 - 6º colocado no campeonato; 1 vitória (Curitiba).
Thiago Camilo
3º colocado
217 pontos
- O paulista Thiago Camilo vem lutando há algumas temporadas com belas atuações e algumas vitórias para se firmar entre os grandes da Stock Car Brasil. Em 2007 ele conseguiu. Durante as cinco primeiras etapas foi chamado de "Rei das Sextas Feiras", por sempre fazer o melhor tempo nos treinos livres que acontecessem no dia anterior à classificação.
- Em Londrina porém Thiago trocou de carro com seu companheiro de equipe Giuliano Losacco, que não fez até aqui boa temporada, e venceu a etapa. Em conversa com ele, Thiago afirmou que a equipe estava colocando em prática alguns segredos para crescer ainda mais na reta final do campeonato. Não era segredo para ninguém que o time queria muito que Losacco também crescesse.
- Só que curiosamente foi a última grande atuação de Camilo, que em Santa Cruz abandonou, em Curitiba também e em Brasília mesmo fazendo boa prova de recuperação não teve chance de vitória em momento algum. Isso fez com que, de líder disparado, ele se classificasse apenas em 3º lugar, atrás de Cacá Bueno e Ricardo Maurício.
- E Thiago é um bom piloto, consistente, rápido e bom de treinos. negocia bem as ultrapassagens e gosta do show que é a Stock Car. Caso recupere a boa forma do início do ano deve chegar à São Paulo como o grande favorito ao título. Andou muito nas 5 primeiras etapas.
Ficha técnica:
Nome: Thiago Palmieri Camilo
Data de nascimento: 20 de setembro de 1984
Local: São Paulo -SP.
Altura: 1,88
Peso:87 KG
Currículo:
2001 - 3º colocado na Stock Car Light
2002 - 3º colocado na Stock Car Light
2003 - estréia na Stock V8; 17º lugar no campeonato.
2004 - estréia na Vogel; 1ª pole position (Tarumã) e primeira vitória (Interlagos); 4º colocado no campeonato.
2005 - 7º colocado no campeonato; 1 vitória (Rio de Janeiro).
2006 - 6º colocado no campeonato; 1 vitória (Curitiba).
10/10/2007
Stock e o playoff: 4º - Ingo Hoffmann
Volta do especial "Stock e o playoff" traz o paulista, chamado de alemão, que já foi campeão brasileiro simplesmente 12 vezes...
Ingo Hoffmann - 17
4º colocado
214 pontos
- O automobilismo brasileiro, apesar de uma história maravilhosa tem poucas lendas. Ingo Hoffmann é uma delas. Na, atualmente, principal categoria das competições nacionais ele já tem nada mais nada menos do que 12 títulos, o que em uma categoria equilibrada é um número mágico. Por muito tempo Ingo destoou entre os demais.
- Hoje talvez com o peso da idade, que ele insiste em não mostrar nas pistas, haja pilotos iguais a ele, melhores não. Ano passado enfrentou inúmeros problemas com o carro desde a etapa onde comemorou 300 corridas da Stock Car Brasil e por isso acabou ficando de fora do playoff, sendo o melhor dentre todos os pilotos nas quatro últimas provas. O resultado é que mesmo assim foi apenas o 11º colocado.
- Em 2007 colocou em prática toda sua experiência sendo arrojado nos momentos certos e burocrático quando necessário e por isso classificou-se para a fase final do campeonato na quarta posição sendo tido por muitos como o grande favorito para a conquista do título. Há alguma dúvida que ele chegará à São Paulo disputando a taça?
Ficha técnica:
Nome: Ingo Otto Hoffmann
Nascimento: 28 de fevereiro de 1953
Naturalidade: São Paulo (SP)
Currículo:
1973 - campeão brasileiro de Divisão 3 1.600cc; campeão paulista de Divisão 3 1.600cc
1974 - bicampeão brasileiro de divisão 3 1.600cc; bicampeão paulista de Divisão 3 1.600cc
1975 - estréia no automobilismo europeu, com quinto lugar no Inglês de Fórmula 3; contrato como segundo piloto da Fittipaldi-Copersucar na Fórmula 1
1976 - estréia na Fórmula 1 no GP do Brasil, com 11º lugar; participação nos GPs dos EUA, Espanha e França; participação no Europeu de Fórmula 2
1977 - sétima colocação no GP Brasil; participação no Europeu de Fórmula 2
1978 - campeão sul-americano de Fórmula 2
1980 - campeão brasileiro de Stock Car
1985 - bicampeão brasileiro de Stock Car
1988 - campeão brasileiro de Marcas & Pilotos
1989 - tricampeão brasileiro de Stock Car
1990 - tetracampeão brasileiro de Stock Car
1991 - pentacampeão brasileiro de Stock Car
1992 - hexacampeão brasileiro de Stock Car
1993 - heptacampeão brasileiro de Stock Car; campeão brasileiro de Fórmula Uno
1994 - octacampeão brasileiro de Stock Car
1996 - nonacampeão brasileiro de Stock Car
1997 - decacampeão brasileiro de Stock Car
1998 - unodecacampeão brasileiro de Stock Car;
1999 - eleito Piloto do Século pela revista “Racing”, que também o escolheu, por 13 temporadas, como melhor piloto do Brasil na categoria Turismo
2002 - duocampeão brasileiro de Stock Car V8
2003 - pole-position e campeão da 31ª edição das Mil Milhas Brasileiras
Ingo Hoffmann - 174º colocado
214 pontos
- O automobilismo brasileiro, apesar de uma história maravilhosa tem poucas lendas. Ingo Hoffmann é uma delas. Na, atualmente, principal categoria das competições nacionais ele já tem nada mais nada menos do que 12 títulos, o que em uma categoria equilibrada é um número mágico. Por muito tempo Ingo destoou entre os demais.
- Hoje talvez com o peso da idade, que ele insiste em não mostrar nas pistas, haja pilotos iguais a ele, melhores não. Ano passado enfrentou inúmeros problemas com o carro desde a etapa onde comemorou 300 corridas da Stock Car Brasil e por isso acabou ficando de fora do playoff, sendo o melhor dentre todos os pilotos nas quatro últimas provas. O resultado é que mesmo assim foi apenas o 11º colocado.
- Em 2007 colocou em prática toda sua experiência sendo arrojado nos momentos certos e burocrático quando necessário e por isso classificou-se para a fase final do campeonato na quarta posição sendo tido por muitos como o grande favorito para a conquista do título. Há alguma dúvida que ele chegará à São Paulo disputando a taça?
Ficha técnica:
Nome: Ingo Otto Hoffmann
Nascimento: 28 de fevereiro de 1953
Naturalidade: São Paulo (SP)
Currículo:
1973 - campeão brasileiro de Divisão 3 1.600cc; campeão paulista de Divisão 3 1.600cc
1974 - bicampeão brasileiro de divisão 3 1.600cc; bicampeão paulista de Divisão 3 1.600cc
1975 - estréia no automobilismo europeu, com quinto lugar no Inglês de Fórmula 3; contrato como segundo piloto da Fittipaldi-Copersucar na Fórmula 1
1976 - estréia na Fórmula 1 no GP do Brasil, com 11º lugar; participação nos GPs dos EUA, Espanha e França; participação no Europeu de Fórmula 2
1977 - sétima colocação no GP Brasil; participação no Europeu de Fórmula 2
1978 - campeão sul-americano de Fórmula 2
1980 - campeão brasileiro de Stock Car
1985 - bicampeão brasileiro de Stock Car
1988 - campeão brasileiro de Marcas & Pilotos
1989 - tricampeão brasileiro de Stock Car
1990 - tetracampeão brasileiro de Stock Car
1991 - pentacampeão brasileiro de Stock Car
1992 - hexacampeão brasileiro de Stock Car
1993 - heptacampeão brasileiro de Stock Car; campeão brasileiro de Fórmula Uno
1994 - octacampeão brasileiro de Stock Car
1996 - nonacampeão brasileiro de Stock Car
1997 - decacampeão brasileiro de Stock Car
1998 - unodecacampeão brasileiro de Stock Car;
1999 - eleito Piloto do Século pela revista “Racing”, que também o escolheu, por 13 temporadas, como melhor piloto do Brasil na categoria Turismo
2002 - duocampeão brasileiro de Stock Car V8
2003 - pole-position e campeão da 31ª edição das Mil Milhas Brasileiras
10/09/2007
Agora é o Brasil
Decisão tríplice vem para São Paulo, que desde que passou ao final da temporada sedia as grandes festas da Fórmula-1...
Os três em ordem absolutamente inversa
- Agora só falta o Grande Prêmio do Brasil no próximo dia 21 de outubro. Aquele que costuma ser o maior evento esportivo do ano no país e que, convenhamos, esse ano perdeu em importância para o Panamericano no Rio de Janeiro.
- E se perde em importância ganha cada vez mais em emoção, afinal de contas 3 pilotos chegam à Interlagos disputando o título, Lewis Hamilton, Fernando Alonso e Kimi Raikkonen.
- Desde que passou ao final da temporada o Grande Prêmio do Brasil tem sido uma prova de festa.
- Em 2004 Michael Schumacher já era campeão, mas por ser a última prova do ano pela primeira vez em terras tupiniquins a festa esteve garantida e a relaxada prova teve vitória de Juan Pablo Montoya de Williams.
- Em 2005 a prova não seria a última, mas houve festa de qualquer forma, com mais uma vitória de Juan Pablo e o terceiro lugar de Fernando Alonso, o espanhol tornou-se aqui o mais jovem campeão mundial da história da Fórmula-1, batendo recorde de Emerson Fittipaldi. Kimi Raikkonen era o outro postulante ao título.
- 2006 mais uma vez a festa estava garantida pelo simples fato do título ser decidido aqui mais uma vez. Fernando Alonso conseguiu em Interlagos sua segunda conquista consecutiva mas a festa maior foi a vitória de Felipe Massa, a segunda da carreira e a primeira em casa com direito à pole position e bandeira do Brasil no carro e no pódio.
- Em 2007 devido à intempéries Massa não está disputando o título como se esperava, mas a disputa pretende ser a maior da história do circuito, talvez o mais emocionante dos GPs brasileiros, sendo superados apenas por aqueles onde houveram vitórias brasileiras
Os três em ordem absolutamente inversa- Agora só falta o Grande Prêmio do Brasil no próximo dia 21 de outubro. Aquele que costuma ser o maior evento esportivo do ano no país e que, convenhamos, esse ano perdeu em importância para o Panamericano no Rio de Janeiro.
- E se perde em importância ganha cada vez mais em emoção, afinal de contas 3 pilotos chegam à Interlagos disputando o título, Lewis Hamilton, Fernando Alonso e Kimi Raikkonen.
- Desde que passou ao final da temporada o Grande Prêmio do Brasil tem sido uma prova de festa.
- Em 2004 Michael Schumacher já era campeão, mas por ser a última prova do ano pela primeira vez em terras tupiniquins a festa esteve garantida e a relaxada prova teve vitória de Juan Pablo Montoya de Williams.
- Em 2005 a prova não seria a última, mas houve festa de qualquer forma, com mais uma vitória de Juan Pablo e o terceiro lugar de Fernando Alonso, o espanhol tornou-se aqui o mais jovem campeão mundial da história da Fórmula-1, batendo recorde de Emerson Fittipaldi. Kimi Raikkonen era o outro postulante ao título.
- 2006 mais uma vez a festa estava garantida pelo simples fato do título ser decidido aqui mais uma vez. Fernando Alonso conseguiu em Interlagos sua segunda conquista consecutiva mas a festa maior foi a vitória de Felipe Massa, a segunda da carreira e a primeira em casa com direito à pole position e bandeira do Brasil no carro e no pódio.
- Em 2007 devido à intempéries Massa não está disputando o título como se esperava, mas a disputa pretende ser a maior da história do circuito, talvez o mais emocionante dos GPs brasileiros, sendo superados apenas por aqueles onde houveram vitórias brasileiras
Que falta faz...
- Que falta faz um país voltar a ser apaixonado por Fórmula-1. Entendo o erro do rapaz que fez a capa do "Jornal da Tarde", que por sinal gosto muito e só não postei toda a capa pois em matéria clubística sou mau perdedor e o zagueiro Betão do Corinthians estava na capa. Haikkonen e não Raikkonen escreveu o jornalista... é falta de costume.
10/07/2007
Eu não acredito que vi isso
Soberba de Hamilton desnecessariamente coloca título de inglês sob risco iminente no Brasil contra dois adversários...
- Infelizmente não deu tempo de criticar Lewis Hamilton por aqui. Com seus brake tests no Grande Prêmio do Japão, e com a dancinha que Hamilton fez à frente de Alonso no treino de classificação já em Xangai, passei a crer que Hamilton, embora muito bom piloto, estivesse forçando uma situação.
- Essas atitudes, embora criticadas por alguns, fez com que Hamilton fosse qualificado praticamente como um "novato experiente", coisa que ele não o é, e agora vemos o resultado. Estava ficando muito interessante ouvir dos meios de comunicação diversos que Lewis, embora estivesse estreando na Fórmula-1, já se porta dentro das pistas como campeão e que por isso conheceria formas menos ortodoxas de atrapalhar seus adversários.
- Calma Hamilton, mais do que o erro de ontem na pista, a soberba parece ter sido seu primeiro erro. Mal saiu do carro no final do Grande Prêmio do Japão e já falava como detentor de um título que ainda não era seu, pedindo para que Alonso não ficasse no time na próxima temporada. Durante a semana pediu à McLaren para ficar com a taça de campeão e não com a réplica que costumeiramente é dada aos pilotos conforme regimento interno da equipe.
- A soberba também foi da equipe, que assumiu não ter chamado Hamilton para o box mesmo sabendo que ele não teria condição de prosseguir na pista por muitas voltas, afinal de contas a briga com Raikkonen parecia estar interessante e, ao que tudo indica, faria parte do show.
- Claro que todos nós já estávamos dizendo que ele seria campeão, mas nós podemos, estamos aqui para isso mesmo, analisar o campeonato. Lewis Hamilton não poderia fazer isso, e das três vitórias que conquistou até sua pole position para a prova de Xangai uma ele perdeu, a desistência de Alonso, e ainda sofreu outra derrota: 2x2.
- Ainda dá tempo e continuo qualificando Lewis Hamilton como campeão mundial de 2007 e, olhando por esse prisma, foi um aprendizado e tanto. Agora ninguém segura.
- Infelizmente não deu tempo de criticar Lewis Hamilton por aqui. Com seus brake tests no Grande Prêmio do Japão, e com a dancinha que Hamilton fez à frente de Alonso no treino de classificação já em Xangai, passei a crer que Hamilton, embora muito bom piloto, estivesse forçando uma situação.
- Essas atitudes, embora criticadas por alguns, fez com que Hamilton fosse qualificado praticamente como um "novato experiente", coisa que ele não o é, e agora vemos o resultado. Estava ficando muito interessante ouvir dos meios de comunicação diversos que Lewis, embora estivesse estreando na Fórmula-1, já se porta dentro das pistas como campeão e que por isso conheceria formas menos ortodoxas de atrapalhar seus adversários.
- Calma Hamilton, mais do que o erro de ontem na pista, a soberba parece ter sido seu primeiro erro. Mal saiu do carro no final do Grande Prêmio do Japão e já falava como detentor de um título que ainda não era seu, pedindo para que Alonso não ficasse no time na próxima temporada. Durante a semana pediu à McLaren para ficar com a taça de campeão e não com a réplica que costumeiramente é dada aos pilotos conforme regimento interno da equipe.
- A soberba também foi da equipe, que assumiu não ter chamado Hamilton para o box mesmo sabendo que ele não teria condição de prosseguir na pista por muitas voltas, afinal de contas a briga com Raikkonen parecia estar interessante e, ao que tudo indica, faria parte do show.
- Claro que todos nós já estávamos dizendo que ele seria campeão, mas nós podemos, estamos aqui para isso mesmo, analisar o campeonato. Lewis Hamilton não poderia fazer isso, e das três vitórias que conquistou até sua pole position para a prova de Xangai uma ele perdeu, a desistência de Alonso, e ainda sofreu outra derrota: 2x2.
- Ainda dá tempo e continuo qualificando Lewis Hamilton como campeão mundial de 2007 e, olhando por esse prisma, foi um aprendizado e tanto. Agora ninguém segura.
10/06/2007
Definindo
Hamilton conquista 3 vitórias na China e taça deve vir esta madrugada...
- Aproveitando que não pude escrever neste espaço ontem e comento as três vitórias que Lewis Hamilton já obteve no final de semana do Grande Prêmio da China.
01. Noite de sexta feira em Xangai e após análises e mais análises do vídeo amador postado pelo torcedor japonês de Fuji, Lewis sai sem sequer uma puniçãozinha. Não perdeu sequer uma posição no grid de largada por mais que outrora Vettel tenha sido punido sem imagens.
- Mais do que assinar um enorme atestado de erro a FIA levantou questão entre alguns pilotos no que diz respeito à um possível protecionismo à Hamilton. Até Felipe Massa, declaradíssimo amigo do inglês levantou questão. Estariam os pilotos sabendo de alguma daquelas coisas que não se pode falar sob hipótese alguma?
02. A segunda vitória do inglês veio ontem, na pista, como tudo deve ser. Depois de uma bela volta de Felipe Massa com tanque cheio, valorizada em um comparativo à voltas com o tanque vazio, Lewis Hamilton cruzou a linha de chegada com o tempo de 1:35:908, apenas 110 milésimos de segundo mais rápido que sua melhor volta do treino que aconteceu na chamada "Q1".
- Uma volta de encher os olhos se considerarmos que ele fará boas voltas antes de entrar no pit. Pole justíssima e muito bonita.
03. A terceira vitória, como é tônica na temporada veio fora da pista e teve a ver com seu "companheiro" de equipe Fernando Alonso. O espanhol definitivamente não aceitou a não punição de Hamilton, está "P" da vida com Charlie Whiting e jogou a toalha com relação ao mundial. Tudo isso no exato momento em que a relação entre Alonso e Hamilton parecia tomar rumos mais tranquilizadores.
- Para Hamilton, a desistência de Alonso soa como um golpe de misericórdia em uma temporada onde os dois sempre se degladiaram dentro e fora das pistas e o coloca há duas provas do final em uma posição de diversão para, quem sabe assim, conquistar sua quarta vitória no final de semana. E a quinta, com q conquista do mundial...
- Aproveitando que não pude escrever neste espaço ontem e comento as três vitórias que Lewis Hamilton já obteve no final de semana do Grande Prêmio da China.
01. Noite de sexta feira em Xangai e após análises e mais análises do vídeo amador postado pelo torcedor japonês de Fuji, Lewis sai sem sequer uma puniçãozinha. Não perdeu sequer uma posição no grid de largada por mais que outrora Vettel tenha sido punido sem imagens.
- Mais do que assinar um enorme atestado de erro a FIA levantou questão entre alguns pilotos no que diz respeito à um possível protecionismo à Hamilton. Até Felipe Massa, declaradíssimo amigo do inglês levantou questão. Estariam os pilotos sabendo de alguma daquelas coisas que não se pode falar sob hipótese alguma?
02. A segunda vitória do inglês veio ontem, na pista, como tudo deve ser. Depois de uma bela volta de Felipe Massa com tanque cheio, valorizada em um comparativo à voltas com o tanque vazio, Lewis Hamilton cruzou a linha de chegada com o tempo de 1:35:908, apenas 110 milésimos de segundo mais rápido que sua melhor volta do treino que aconteceu na chamada "Q1".
- Uma volta de encher os olhos se considerarmos que ele fará boas voltas antes de entrar no pit. Pole justíssima e muito bonita.
03. A terceira vitória, como é tônica na temporada veio fora da pista e teve a ver com seu "companheiro" de equipe Fernando Alonso. O espanhol definitivamente não aceitou a não punição de Hamilton, está "P" da vida com Charlie Whiting e jogou a toalha com relação ao mundial. Tudo isso no exato momento em que a relação entre Alonso e Hamilton parecia tomar rumos mais tranquilizadores.
- Para Hamilton, a desistência de Alonso soa como um golpe de misericórdia em uma temporada onde os dois sempre se degladiaram dentro e fora das pistas e o coloca há duas provas do final em uma posição de diversão para, quem sabe assim, conquistar sua quarta vitória no final de semana. E a quinta, com q conquista do mundial...
10/04/2007
A tônica da temporada
E quando tudo parecia encaminhado para seu final...
AUTOSPORT
- Agora querem tirar de Hamilton a vitória no Grande Prêmio do Japão, ou quem sabe dez puní-lo com 10 posições do grid de largada para o Grande Prêmio da China. Tudo por causa de imagens amadoras feitas pela boa câmera de um torcedor japonês, que por sinal deve ter conseguido um bom dinheiro pelas imagens, pelo menos o suficiente para recuperar o que foi gsto com ingressos.
- Os famosos "brake tests" realizados pelo inglês enquanto andava atrás do Safety Car no Grande Prêmio do Japão fizeram de vítima Mark Webber e Sebastian Vettel, que se chocaram após uma das manobras de Lewis. Para mim muito mais um excesso de zelo de Webber do que imprudência de Hamilton, poderia o piloto da Red Bull ultrapassar Hamilton e simplesmente devolver a posição, o que é permitido pelo regulamento, quando freou porém, foi atingido pelo alemão Sebastian Vettel que fazia assim como Webber uma excelente prova.
- Pois bem, a análise das imagens feitas pelo torcedor japonês serão feitas até sábado e o resultado pode ser drástico para Hamilton, que já discutia com quem ficaria a taça de campeão e já falava como tal. Caso ele perca 10 posições no grid do Grande Prêmio da China, que acredito irá acontecer, Alonso respira até o Grande Prêmio do Brasil, mesmo que por aparelhos. Se perder o resultado que conquistou em Fuji o campeonato segue mais do que aberto, sendo que Kimi Raikkonen passaria a ter chances concretas e Felipe Massa voltaria à briga.
- Mais uma para um campeonato que insiste em chamar atenção mais fora do que dentro das pistas, e olha que o equilíbrio nas corridas é grande.
- Favor não esquecerem de uma coisa. Caso Hamilton seja punido, é necessário que devolvam a punição aplicada à Vettel, que assim, não poderia ser considerado culpado pelo acidente.
- Agora... é estranho... à princípio Webber culpou Sebastian Vettel pelo acidente, de repente mudou de opinião. Ele é o único que não precisaria de imagens para alterar o julgamento sobre o acontecido.
AUTOSPORT
- Agora querem tirar de Hamilton a vitória no Grande Prêmio do Japão, ou quem sabe dez puní-lo com 10 posições do grid de largada para o Grande Prêmio da China. Tudo por causa de imagens amadoras feitas pela boa câmera de um torcedor japonês, que por sinal deve ter conseguido um bom dinheiro pelas imagens, pelo menos o suficiente para recuperar o que foi gsto com ingressos.
- Os famosos "brake tests" realizados pelo inglês enquanto andava atrás do Safety Car no Grande Prêmio do Japão fizeram de vítima Mark Webber e Sebastian Vettel, que se chocaram após uma das manobras de Lewis. Para mim muito mais um excesso de zelo de Webber do que imprudência de Hamilton, poderia o piloto da Red Bull ultrapassar Hamilton e simplesmente devolver a posição, o que é permitido pelo regulamento, quando freou porém, foi atingido pelo alemão Sebastian Vettel que fazia assim como Webber uma excelente prova.
- Pois bem, a análise das imagens feitas pelo torcedor japonês serão feitas até sábado e o resultado pode ser drástico para Hamilton, que já discutia com quem ficaria a taça de campeão e já falava como tal. Caso ele perca 10 posições no grid do Grande Prêmio da China, que acredito irá acontecer, Alonso respira até o Grande Prêmio do Brasil, mesmo que por aparelhos. Se perder o resultado que conquistou em Fuji o campeonato segue mais do que aberto, sendo que Kimi Raikkonen passaria a ter chances concretas e Felipe Massa voltaria à briga.
- Mais uma para um campeonato que insiste em chamar atenção mais fora do que dentro das pistas, e olha que o equilíbrio nas corridas é grande.
- Favor não esquecerem de uma coisa. Caso Hamilton seja punido, é necessário que devolvam a punição aplicada à Vettel, que assim, não poderia ser considerado culpado pelo acidente.
- Agora... é estranho... à princípio Webber culpou Sebastian Vettel pelo acidente, de repente mudou de opinião. Ele é o único que não precisaria de imagens para alterar o julgamento sobre o acontecido.
10/02/2007
Com chuva é assim
Os heróis aparecem e muitos pilotos guardam a corrida na memória como sendo uma das melhores de suas vidas...
- Há na lista a seguir pilotos com os quais definitivamente não simpatizo. Mas, como diz o título do post, com chuva é assim mesmo. Alguns pilotos sempre se lembrarão desse Grande Prêmio do Japão como sendo uma das melhores provas de suas vidas porquê até mesmo pilotos de vasta experiência na Fórmula-1 classificaram a prova como sendo umas das mais difíceis de suas carreiras, casos por exemplo de Fisichella e Coulthard, onde por sinal, conquistaram relativos bons resultados.
- Há os casos de pilotos que batem na trave quanto a chance de conquistar a primeira vitória mas que vêem suas chances evaporarem na linha tênue entre o brilhantismo e o erro que só uma corrida debaixo de muita água é capaz de criar. Este é o caso de Mark Webber, mais da lista dos que não gosto, mas que na minha opinião tinha todas as chances de partir pra cima de Hamilton e quem sabe vencer o Grande Prêmio do Japão.
- O mais triste para mim foi Sebastian Vettel. O alemão é um excelente piloto, mostrou excelentes predicados ao planeta Fórmula-1 mas esse ano, em troca da chance de disputar corridas, trocou a vaga de testes na BMW pela de titular na Toro Rosso. E que chance ele teve de conquistar seu primeiro pódio... que corrida fez o garoto que, vítima da mesma linha tênue que arruinou a prova de Mark Webber, acertou o australiano de maneira infantil em um dos Break Tests de Lewis Hamilton. Um dos momentos mais doloridos da temporada para mim até aqui.
- Kovalainen viveu o outro lado dessa linha. Mesmo pressionado por Kimi Raikkonen no final da prova o compatriota do piloto da Ferrari foi brilhante e conseguiu defender sua posição, até aqui a melhor da carreira na categoria.
- O segundo lugar para ele representou mais do que isso, afinal de contas, em uma temporada onde a Renault não foi brilhante, ele sofreu críticas severas e públicas de nada mais nada menos que seu chefe e empresário Flávio Briatore logo em sua primeira corrida na Austrália. Inteligente ou não, Briatore apenas conseguiu fazer com que Kovalainen sofresse com a pressão natural da categoria muito mais do que qualquer um ali dentro. Mas agora ele consegue dar a volta por cima e ele é apenas mais um dos pilotos que jamais esquecerão essa prova, não só pelo primeiro pódio como também pela excelente prova e pela volta por cima que lhe assegura o status de piloto de ponta.
- E o que dizer então da batalha final entre Massa e Kubica? O primeiro sempre foi criticado por suas atuação não muito brilhantes em provas com chuva. O segundo viveu altos e baixos na mesma prova pois chegou a ser punido depois de um toque com Hamilton e cumpriu um Drive Trough. Punição pela qual também passou Massa logo no início da prova. Para se ter uma idéia da disputa que teve início curvas antes das imagens serem mostradas pela TV, os dois chegaram a sair da pista uma vez cada e não tiraram o pé do acelerador, tanto que Massa por pouco não cruzou a linha de chegada pela área de escape o que, confesso, não sei se é permitido. Ao final da prova, cientes do brilhantismo da disputa os dois sorriram um para o outro e se abraçaram.
- E não, eu não esqueci de Hamilton. Quem sai de uma prova como essa direto para o lugar mais alto do pódio merece todas as honras da casa. E que honras... além de sair ileso, assistir seu rival na disputa pelo título bater sozinho depois de aquaplanar ele ainda aumentou sua vantagem no campeonato para Alonso em 12 pontos e agora tem chances de ser campeão já no próximo final de semana no Grande Prêmio da China.
- E Lewis parece já ter incorporado o status de campeão do mundo pois já fala como líder de equipe que não gostaria que Alonso ficasse na McLaren na próxima temporada pois o espanhol não é quem ele penasava que fosse.
- Hamilton até hoje não tolera o fato de Alonso não ter comparecido à audiência onde a McLaren foi julgada pelo caso de espionagem contra a Ferrari e de quebra pretende quebrar um recorde de Alonso, o de mais jovem campeão mundial de Fórmula-1. Mais do que isso Hamilton seria o primeiro estreante campeão, o primeiro negro campeão e o primeiro um monte de coisas que se pode imaginar.
- E não podemos nos esquecer do primeiro ponto da carreira do jovem e bom Adrian Sutil da Spyker, que ainda vai dar o que falar.
- Este post é apenas uma homenagem à todos os heróis que na última madrugada de sábado para domingo, pelo horário de Brasília, fizeram o Grande Prêmio do Japão de Fórmula-1, uma prova que dificilmente sairá da memória da maioria deles, e de nós, meros espectadores, fãs e profissionais da área.
- Há na lista a seguir pilotos com os quais definitivamente não simpatizo. Mas, como diz o título do post, com chuva é assim mesmo. Alguns pilotos sempre se lembrarão desse Grande Prêmio do Japão como sendo uma das melhores provas de suas vidas porquê até mesmo pilotos de vasta experiência na Fórmula-1 classificaram a prova como sendo umas das mais difíceis de suas carreiras, casos por exemplo de Fisichella e Coulthard, onde por sinal, conquistaram relativos bons resultados.
- Há os casos de pilotos que batem na trave quanto a chance de conquistar a primeira vitória mas que vêem suas chances evaporarem na linha tênue entre o brilhantismo e o erro que só uma corrida debaixo de muita água é capaz de criar. Este é o caso de Mark Webber, mais da lista dos que não gosto, mas que na minha opinião tinha todas as chances de partir pra cima de Hamilton e quem sabe vencer o Grande Prêmio do Japão.
- O mais triste para mim foi Sebastian Vettel. O alemão é um excelente piloto, mostrou excelentes predicados ao planeta Fórmula-1 mas esse ano, em troca da chance de disputar corridas, trocou a vaga de testes na BMW pela de titular na Toro Rosso. E que chance ele teve de conquistar seu primeiro pódio... que corrida fez o garoto que, vítima da mesma linha tênue que arruinou a prova de Mark Webber, acertou o australiano de maneira infantil em um dos Break Tests de Lewis Hamilton. Um dos momentos mais doloridos da temporada para mim até aqui.- Kovalainen viveu o outro lado dessa linha. Mesmo pressionado por Kimi Raikkonen no final da prova o compatriota do piloto da Ferrari foi brilhante e conseguiu defender sua posição, até aqui a melhor da carreira na categoria.- O segundo lugar para ele representou mais do que isso, afinal de contas, em uma temporada onde a Renault não foi brilhante, ele sofreu críticas severas e públicas de nada mais nada menos que seu chefe e empresário Flávio Briatore logo em sua primeira corrida na Austrália. Inteligente ou não, Briatore apenas conseguiu fazer com que Kovalainen sofresse com a pressão natural da categoria muito mais do que qualquer um ali dentro. Mas agora ele consegue dar a volta por cima e ele é apenas mais um dos pilotos que jamais esquecerão essa prova, não só pelo primeiro pódio como também pela excelente prova e pela volta por cima que lhe assegura o status de piloto de ponta.
- E o que dizer então da batalha final entre Massa e Kubica? O primeiro sempre foi criticado por suas atuação não muito brilhantes em provas com chuva. O segundo viveu altos e baixos na mesma prova pois chegou a ser punido depois de um toque com Hamilton e cumpriu um Drive Trough. Punição pela qual também passou Massa logo no início da prova. Para se ter uma idéia da disputa que teve início curvas antes das imagens serem mostradas pela TV, os dois chegaram a sair da pista uma vez cada e não tiraram o pé do acelerador, tanto que Massa por pouco não cruzou a linha de chegada pela área de escape o que, confesso, não sei se é permitido. Ao final da prova, cientes do brilhantismo da disputa os dois sorriram um para o outro e se abraçaram.- E não, eu não esqueci de Hamilton. Quem sai de uma prova como essa direto para o lugar mais alto do pódio merece todas as honras da casa. E que honras... além de sair ileso, assistir seu rival na disputa pelo título bater sozinho depois de aquaplanar ele ainda aumentou sua vantagem no campeonato para Alonso em 12 pontos e agora tem chances de ser campeão já no próximo final de semana no Grande Prêmio da China.- E Lewis parece já ter incorporado o status de campeão do mundo pois já fala como líder de equipe que não gostaria que Alonso ficasse na McLaren na próxima temporada pois o espanhol não é quem ele penasava que fosse.
- Hamilton até hoje não tolera o fato de Alonso não ter comparecido à audiência onde a McLaren foi julgada pelo caso de espionagem contra a Ferrari e de quebra pretende quebrar um recorde de Alonso, o de mais jovem campeão mundial de Fórmula-1. Mais do que isso Hamilton seria o primeiro estreante campeão, o primeiro negro campeão e o primeiro um monte de coisas que se pode imaginar.
- E não podemos nos esquecer do primeiro ponto da carreira do jovem e bom Adrian Sutil da Spyker, que ainda vai dar o que falar.
- Este post é apenas uma homenagem à todos os heróis que na última madrugada de sábado para domingo, pelo horário de Brasília, fizeram o Grande Prêmio do Japão de Fórmula-1, uma prova que dificilmente sairá da memória da maioria deles, e de nós, meros espectadores, fãs e profissionais da área.
9/30/2007
Nadando de braçadas
Vitória de Hamilton e abandono de Alonso colocam o inglês à um passo da taça, ou quem sabe, à uma prova...
- Nâo foi uma prova fácil, é bom que se diga. Depois de 18 voltas atrás de um Safety Car que representaram mais de meia hora de uma fila digna de Grandes Prêmios de Mônaco, a penultima prova do mundial em Fuji transformou-se no caos do automobilismo devido à chuva.
- Ainda antes da largada uma trapalhada (mais uma) da Ferrari fez com que seus pilotos tivessem de voltar ao pit com o Safety Car na pista para trocar pneus. A organização de prova exigiu que as equipes largassem com pneu de chuva mas os italianos decidiram arriscar intermediários. Ross Brawn está fazenod muita falta à esta equipe, agora sabemos porquê Schumacher gostava tanto do homem das estratégias ferraristas. Cabe aqui ressaltar que em uma de suas paradas (cada um ferrarista parou duas vezes) Felipe Massa extrapolou o limite de velocidade no pit e ainda cumpriu um Drive Trough com prova rolando.
- Com ultrapassagens autorizadas como não poderia deixar de ser o único piloto com desempenho aceitável era Hamilton, por ser o único que não tinha spray à sua frente
, Alonso era o segundo colocado e Vettel o terceiro em um desempenho que realmente chamava atenção.
- Lá atrás Raikkonen vinha galgando posições e com um pouco mais de dificuldade devido à punição, Massa fazia o mesmo.
- Com o início das paradas nos boxes a movimentação beirou o absurdo em Fuji. Vettel, Webber, Kovalainen e Fisichella tiveram o gostinho de liderar a prova e as McLarens perderam um pouco de seu bom rendimento. Com os dois líderes do campeonato lá atrás a situação ficou um pouco mais complicada. Na volta 33 Hamilton rodou depois de ser tocado por Kubica, na volta 34 Alonso rodou depois de ser ultrapassado por Vettel e na volta 41 o drama de Alonso chegou ao fim depois de aquaplanar e bater violentamente contra o muro. Agora pra ele só resta um liagre segundo suas próprias palavras.
- O Safety Car ainda trouxe um momento triste para a prova. Depois do excepcional desempenho de Vettel sob chuva um desastre. Destraído com movimento de Lewis Hamilton Vettel acertou sob bandeira amarela a traseira de seu "quase companheiro de equipe" Mark Webber tirando os dois da prova. Webber não poupou críticas ao alemão que, espero não fique marcado por esse episódio. Vettel apenas chorou.
- E como em todo desastre alguém sempre comemora, coube à Heikki Kovalainen a missão de
levar a malfadada Renault à segunda posição, lugar onde ele apareceu devido à sua estratégia e que só foi ameaçado nas voltas finais por Kimi Raikkonen que, em bela disputa, tentou conquistar a segunda colocação para melhorar sua situação no que diz respeito ao campeonato. Raikkonen não foi feliz, Kovalainen estava realmente decidido à manter a posição e assim foi. E como disse o blogueiro Ivan Capelli, é a primeira vez que dois finlandeses ocupam juntos um lugar no pódio. E foi merecido. Para os dois.
- Massa é que não pôde comemorar muito. Tendo sido punido na largada teve dificuldades maiores que todos para chegar ao final da prova em boas condições e apareceu em terceiro depois do acidente que eliminou Webber e Vettel da disputa. Mas teve de fazer uma parada extra e acabou caindo para a nona posição. Recuperou terreno depois com o pit de Barrichello, e com a excepcional disputa com o polonês Robert Kubica da BMW.
- Os dois na última volta de balé ensaiado se ultrapassarem em pista duas vezes, um não permitia espaço para o outro, Kubica em toque de corrida foi passear na área de escape e depois em outra manobra de corrida Massa passeou na área de escape também dessa vez porém, na linha de chegada onde garantiu uma bela sexta posição. Depois da corrida os dois eram só risos e abraços quando resolveram se cumprimentar depois do espetáculo que proporcionaram ao público japonês.
- E teve mais, muito mais, isso aqui foi apenas um resumo, acredite. Amanhã além de tudo a "Lista de Ocorrências" estará lotada.
Confira o resultado final:
- Nâo foi uma prova fácil, é bom que se diga. Depois de 18 voltas atrás de um Safety Car que representaram mais de meia hora de uma fila digna de Grandes Prêmios de Mônaco, a penultima prova do mundial em Fuji transformou-se no caos do automobilismo devido à chuva.
- Ainda antes da largada uma trapalhada (mais uma) da Ferrari fez com que seus pilotos tivessem de voltar ao pit com o Safety Car na pista para trocar pneus. A organização de prova exigiu que as equipes largassem com pneu de chuva mas os italianos decidiram arriscar intermediários. Ross Brawn está fazenod muita falta à esta equipe, agora sabemos porquê Schumacher gostava tanto do homem das estratégias ferraristas. Cabe aqui ressaltar que em uma de suas paradas (cada um ferrarista parou duas vezes) Felipe Massa extrapolou o limite de velocidade no pit e ainda cumpriu um Drive Trough com prova rolando.
- Com ultrapassagens autorizadas como não poderia deixar de ser o único piloto com desempenho aceitável era Hamilton, por ser o único que não tinha spray à sua frente
, Alonso era o segundo colocado e Vettel o terceiro em um desempenho que realmente chamava atenção.
- Lá atrás Raikkonen vinha galgando posições e com um pouco mais de dificuldade devido à punição, Massa fazia o mesmo.
- Com o início das paradas nos boxes a movimentação beirou o absurdo em Fuji. Vettel, Webber, Kovalainen e Fisichella tiveram o gostinho de liderar a prova e as McLarens perderam um pouco de seu bom rendimento. Com os dois líderes do campeonato lá atrás a situação ficou um pouco mais complicada. Na volta 33 Hamilton rodou depois de ser tocado por Kubica, na volta 34 Alonso rodou depois de ser ultrapassado por Vettel e na volta 41 o drama de Alonso chegou ao fim depois de aquaplanar e bater violentamente contra o muro. Agora pra ele só resta um liagre segundo suas próprias palavras.- O Safety Car ainda trouxe um momento triste para a prova. Depois do excepcional desempenho de Vettel sob chuva um desastre. Destraído com movimento de Lewis Hamilton Vettel acertou sob bandeira amarela a traseira de seu "quase companheiro de equipe" Mark Webber tirando os dois da prova. Webber não poupou críticas ao alemão que, espero não fique marcado por esse episódio. Vettel apenas chorou.
- E como em todo desastre alguém sempre comemora, coube à Heikki Kovalainen a missão de
levar a malfadada Renault à segunda posição, lugar onde ele apareceu devido à sua estratégia e que só foi ameaçado nas voltas finais por Kimi Raikkonen que, em bela disputa, tentou conquistar a segunda colocação para melhorar sua situação no que diz respeito ao campeonato. Raikkonen não foi feliz, Kovalainen estava realmente decidido à manter a posição e assim foi. E como disse o blogueiro Ivan Capelli, é a primeira vez que dois finlandeses ocupam juntos um lugar no pódio. E foi merecido. Para os dois.- Massa é que não pôde comemorar muito. Tendo sido punido na largada teve dificuldades maiores que todos para chegar ao final da prova em boas condições e apareceu em terceiro depois do acidente que eliminou Webber e Vettel da disputa. Mas teve de fazer uma parada extra e acabou caindo para a nona posição. Recuperou terreno depois com o pit de Barrichello, e com a excepcional disputa com o polonês Robert Kubica da BMW.- Os dois na última volta de balé ensaiado se ultrapassarem em pista duas vezes, um não permitia espaço para o outro, Kubica em toque de corrida foi passear na área de escape e depois em outra manobra de corrida Massa passeou na área de escape também dessa vez porém, na linha de chegada onde garantiu uma bela sexta posição. Depois da corrida os dois eram só risos e abraços quando resolveram se cumprimentar depois do espetáculo que proporcionaram ao público japonês.
- E teve mais, muito mais, isso aqui foi apenas um resumo, acredite. Amanhã além de tudo a "Lista de Ocorrências" estará lotada.
Confira o resultado final:
Pos Piloto Equipe Tempo
1. Hamilton McLaren-Mercedes 2h00:34.759
2. Kovalainen Renault + 8.377
3. Raikkonen Ferrari + 9.478
4. Coulthard Red Bull-Renault + 20.297
5. Fisichella Renault + 38.864
6. Massa Ferrari + 49.042
7. Kubica BMW Sauber + 49.285
8. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari + 55.622
9. Sutil Spyker-Ferrari + 1:00.129
10. Barrichello Honda + 1:28.342
11. Button Honda + 1 lap
12. Yamamoto Spyker-Ferrari + 1 lap
13. Trulli Toyota + 1 lap
14. Heidfeld BMW Sauber + 2 laps
15. Sato Super Aguri-Honda + 2 laps
Melhor volta: Hamilton, 1:28.193Classificação do Mundial:
Não classificados
Piloto Equipe Na volta
R.Schumacher Toyota 56
Davidson Super Aguri-Honda 55
Rosberg Williams-Toyota 50
Vettel Spyker-Ferrari 47
Webber Red Bull-Renault 47
Alonso McLaren-Mercedes 42
Wurz Williams-Toyota 20
Pilotos: Construtores:
1. Hamilton 107 1. Ferrari 170
2. Alonso 95 2. BMW Sauber 92
3. Raikkonen 90 3. Renault 51
4. Massa 80 4. Williams-Toyota 28
5. Heidfeld 56 5. Red Bull-Renault 23
6. Kubica 35 6. Toyota 12
7. Kovalainen 30 7. Super Aguri-Honda 4
8. Fisichella 21 8. Honda 2
9. Rosberg 15 9. Toro Rosso-Ferrari 1
10. Coulthard 13
11. Wurz 13
12. Webber 10
13. Trulli 7
14. R.Schumacher 5
15. Sato 4
16. Button 2
17. Vettel 1
18. Liuzzi 1
9/29/2007
Sinal vermelho
Respeito ao telespectador passou longe nesta madrugada...
- Aqueles que acompanham o "Mundo Veloz" sabem que não sou de criticar abertamente meios de comunicação. Isso acontece pois acredito que todos devem dirigir à temática de suas programações da forma que melhor convir, até mesmo porquê as emissoras dependem do dinheiro para poder sobreviver e dessa forma devem fazer o que bem entendem.
- Mas o que aconteceu esta madrugada extrapolou alguns limites. Começar o treino depois do "Programa do Jô" é algo normal, a emissora ajustou a sua programação por não ser obrigada a transmitir ao vivo.
- Mas mentir não é bonito. Durante a Superclassificação, quando todos procuram assunto enquanto os carros queimam gasolina, o narrador Galvão Bueno dissertava sobre horários quebrados na Fórmula-1 para explicar o motivo do Grande Prêmio do Japão começar 01:30. Só que encerrou dizendo a seguinte frase: "O treino de hoje por exemplo começou pouco depois de 2 da manhã!!!"
- MENTIRA, foi a Globo que passou a transmitir um tape à partir desse horário.
- Aqueles que acompanham o "Mundo Veloz" sabem que não sou de criticar abertamente meios de comunicação. Isso acontece pois acredito que todos devem dirigir à temática de suas programações da forma que melhor convir, até mesmo porquê as emissoras dependem do dinheiro para poder sobreviver e dessa forma devem fazer o que bem entendem.
- Mas o que aconteceu esta madrugada extrapolou alguns limites. Começar o treino depois do "Programa do Jô" é algo normal, a emissora ajustou a sua programação por não ser obrigada a transmitir ao vivo.
- Mas mentir não é bonito. Durante a Superclassificação, quando todos procuram assunto enquanto os carros queimam gasolina, o narrador Galvão Bueno dissertava sobre horários quebrados na Fórmula-1 para explicar o motivo do Grande Prêmio do Japão começar 01:30. Só que encerrou dizendo a seguinte frase: "O treino de hoje por exemplo começou pouco depois de 2 da manhã!!!"
- MENTIRA, foi a Globo que passou a transmitir um tape à partir desse horário.
Hamilton explode Fuji
Além de conquistar pole position, inglês ainda escancara problemas com Alonso...
- Ele deixou para o finalzinho. Depois de liderar os treinos livres de sexta e, assim como todos os outros pilotos, não ter a oportunidade de participar do treino livre do sábado, o inglês Lewis Hamilton andou sozinho pela pista de Fuji por ter sido o último piloto a abrir volta rápida no treino de classificação para a prova que acontece este madrugada.
- Mais do que isso, antes do treino ele mostrou que não tem problemas em abrir guerra nos bastidores contra ninguém e disparou farpas contra seu primeiro desafeto na Fórmula-1 que é nada mais nada menos que seu próprio companheiro de equipe.
- Alonso que dominava até o final da sessão, com o tempo de 1:25:438. Hamilton era o segundo, Raikkonen o terceiro e Felipe Massa, que foi líder na primeira fase do treino, era o quarto. Era difícil saber a estratpegia de cada piloto pois todos eles trocaram de pneu apenas uma vez e deram várias voltas rápidas em busca do melhor tempo, talvez receio de que a qualquer momento a pista piorasse.
- E com o cronometro perto de zerar, Lewis abriu a volta derradeira fazendo 1:25:368, menos de um décimo de segundo mais rápido que Alonso. Destaque para o vácuo que tentou pegar na reta final de um carro que entrava nos boxes e percebendo que não havia tempo para isso recolheu para a linha de dentro.
- Foi motivo para explosão da equipe McLaren, que comemorou a pole como se fosse contra piloto de alguma outra equipe, e não da própria McLaren, mostrando que as palavras de Hamilton antes do treino faziam sentido não só para ele.
- Hamilton declarou que Alonso não é quem ele pensava e que foi um traidor ao não comparecer na reunião do conselho mundial no julgamento onde a McLaren perdeu todos os seus pontos no mundial e sofreu uma multa de U$100 milhões. Alonso não teria sido leal com o time segundo ele mesmo que todos tenham tornado o ambiente confortável para a chegada de um bicampeão do mundo. Alonso por sua vez nega desentendimento com qualquer pessoa, nega que esteja saindo da McLaren e nega uma porção de outras coisas.
- Pra mim essa euforia toda contra Alonso não passa de pressão para que Alonso saia mesmo da equipe no próximo ano, ninguém mais o aguenta por lá.
Uma peculiaridade assustou a Fórmula-1 ontem em Fuji, circuito que foi muito elogiado por todos os pilotos. Assim como em sua última prova no calendário da Fórmula-1 ainda na década da 70, Fuji tinha visibilidade perto de zero, como se pode ver ao lado.
- Isso fez com que o primeiro treino livre de ontem praticamente não acontecessem. Apenas 3 carros fecharam voltas e a pista esteve aberta por menos de 10 minutos.
- Segundo informações, essa época do ano é assim mesmo por lá, e caso isso se comprove, é natural que a Fórmula-1 não visite mais Fuji nessa época do ano. Talvez o Grande Prêmio do Japão possa voltar a sediar a última prova da temporada saindo do final de setembro para evitar o mau tempo, assim como já foi feito com o Grande Prêmio do Brasil que foi alterado para o final do ano para fugir das tradicionais "águas de março" brasileiras.
- Tudo isso movimenta o final de semana no Japão onde a Fórmula-1 chega para a realização de sua antepenúltima prova da temporada.
- Ele deixou para o finalzinho. Depois de liderar os treinos livres de sexta e, assim como todos os outros pilotos, não ter a oportunidade de participar do treino livre do sábado, o inglês Lewis Hamilton andou sozinho pela pista de Fuji por ter sido o último piloto a abrir volta rápida no treino de classificação para a prova que acontece este madrugada.
- Mais do que isso, antes do treino ele mostrou que não tem problemas em abrir guerra nos bastidores contra ninguém e disparou farpas contra seu primeiro desafeto na Fórmula-1 que é nada mais nada menos que seu próprio companheiro de equipe.
- Alonso que dominava até o final da sessão, com o tempo de 1:25:438. Hamilton era o segundo, Raikkonen o terceiro e Felipe Massa, que foi líder na primeira fase do treino, era o quarto. Era difícil saber a estratpegia de cada piloto pois todos eles trocaram de pneu apenas uma vez e deram várias voltas rápidas em busca do melhor tempo, talvez receio de que a qualquer momento a pista piorasse.
- E com o cronometro perto de zerar, Lewis abriu a volta derradeira fazendo 1:25:368, menos de um décimo de segundo mais rápido que Alonso. Destaque para o vácuo que tentou pegar na reta final de um carro que entrava nos boxes e percebendo que não havia tempo para isso recolheu para a linha de dentro.
- Foi motivo para explosão da equipe McLaren, que comemorou a pole como se fosse contra piloto de alguma outra equipe, e não da própria McLaren, mostrando que as palavras de Hamilton antes do treino faziam sentido não só para ele.
- Hamilton declarou que Alonso não é quem ele pensava e que foi um traidor ao não comparecer na reunião do conselho mundial no julgamento onde a McLaren perdeu todos os seus pontos no mundial e sofreu uma multa de U$100 milhões. Alonso não teria sido leal com o time segundo ele mesmo que todos tenham tornado o ambiente confortável para a chegada de um bicampeão do mundo. Alonso por sua vez nega desentendimento com qualquer pessoa, nega que esteja saindo da McLaren e nega uma porção de outras coisas.
- Pra mim essa euforia toda contra Alonso não passa de pressão para que Alonso saia mesmo da equipe no próximo ano, ninguém mais o aguenta por lá.
Uma peculiaridade assustou a Fórmula-1 ontem em Fuji, circuito que foi muito elogiado por todos os pilotos. Assim como em sua última prova no calendário da Fórmula-1 ainda na década da 70, Fuji tinha visibilidade perto de zero, como se pode ver ao lado.- Isso fez com que o primeiro treino livre de ontem praticamente não acontecessem. Apenas 3 carros fecharam voltas e a pista esteve aberta por menos de 10 minutos.
- Segundo informações, essa época do ano é assim mesmo por lá, e caso isso se comprove, é natural que a Fórmula-1 não visite mais Fuji nessa época do ano. Talvez o Grande Prêmio do Japão possa voltar a sediar a última prova da temporada saindo do final de setembro para evitar o mau tempo, assim como já foi feito com o Grande Prêmio do Brasil que foi alterado para o final do ano para fugir das tradicionais "águas de março" brasileiras.
- Tudo isso movimenta o final de semana no Japão onde a Fórmula-1 chega para a realização de sua antepenúltima prova da temporada.
9/27/2007
Stock e o playoff: 5º - Marcos Gomes
Mais um filho de tricampeão no playoff, o melhor estreante do ano até aqui...
Marcos Gomes - 80
5º Colocado
212 pontos
- Se a máxima "filho de peixe, peixinho é" está correta, isso explica porquê dois filhos de tricampeões da categoria se classificaram para o playoff decisivo em 2007, Daniel Serra e Marcos Gomes.
- Marquinhos, como é chamado por todos no ambiente da categoria se consegra além de tudo como o melhor estreante do ano nessa primeira fase da temporada deixando para trás seu irmão Pedro, que já tem certa rodagem na Stock Car.
- Muito bom em classificação Marcos Gomes chegou a cometer alguns erros de principiante na temporada, em especial em encontros com o paranaense Tarso Marques com quem se envolveu em alguns entreveros. Mas como não podia deixar de ser apresentou bons momentos fazendo por merecer a vaga que conquistou na equipe Medley Andreas Mattheys.
Ficha técnica:
Data de nascimento: 26/07/1984
Local: Ribeirão Preto, SP
Altura: 1,76m
Peso: 72 kg
Estado Civil: solteiro
Currículo:
* 2003 - Fórmula Renault Brasileira
* 2004 - Fórmula Renault Norte-Americana - Vice campeão
* 2005 - Fórmula Renault Brasileira
* 2005 - Stock Car Light
* 2006 - Stock Car Light - Campeão
Marcos Gomes - 80
5º Colocado
212 pontos
- Se a máxima "filho de peixe, peixinho é" está correta, isso explica porquê dois filhos de tricampeões da categoria se classificaram para o playoff decisivo em 2007, Daniel Serra e Marcos Gomes.
- Marquinhos, como é chamado por todos no ambiente da categoria se consegra além de tudo como o melhor estreante do ano nessa primeira fase da temporada deixando para trás seu irmão Pedro, que já tem certa rodagem na Stock Car.
- Muito bom em classificação Marcos Gomes chegou a cometer alguns erros de principiante na temporada, em especial em encontros com o paranaense Tarso Marques com quem se envolveu em alguns entreveros. Mas como não podia deixar de ser apresentou bons momentos fazendo por merecer a vaga que conquistou na equipe Medley Andreas Mattheys.
Ficha técnica:
Data de nascimento: 26/07/1984
Local: Ribeirão Preto, SP
Altura: 1,76m
Peso: 72 kg
Estado Civil: solteiro
Currículo:
1ª experiência com corrida: Kart – 1998
1ª corrida: Kart - 1998
1ª vitória: Kart - 1998
O que nunca esqueci: meu primeiro título no automobilismo, em 2006, na Stock Light
Currículo:
* 2002 - Fórmula Renault Brasileira* 2003 - Fórmula Renault Brasileira
* 2004 - Fórmula Renault Norte-Americana - Vice campeão
* 2005 - Fórmula Renault Brasileira
* 2005 - Stock Car Light
* 2006 - Stock Car Light - Campeão
Stock e o playoff: 6º - Valdeno Brito
Direto da Paraíba, piloto da JF é um dos estreantes na fase final...
Valdeno Brito - 77
6º Colocado
210 pontos
- O paraibano voador da Stock, chamado pelo amigos da comunidade F1 Brasil de "Valdeneuve", foi contratado pela equipe JF para esta temporada no lugar de Rodrigo Sperafico para ser companheiro de Ruben Fontes e acabou se tornando o único piloto da equipe classificado para o playoff, mais uma das estréias na fase.
- Valdeno tem um estilo arrojado e por vezes agressivo, o que lhe rende algumas críticas em momentos espaçados. Mas é um piloto que não demora muito para negociar uma ultrapassagem ou qualquer tipo de manobra, o que acaba por agradar o público que gosta de velocidade.
- Seu início de temporada foi complicado mais pelo momento que vivia a Peugeot na temporada por conta de seu desenho aerodinâmico. Em Londrina aconteceu a virada quando a entrada de ar dos carros foi alterada e a montadora conseguiu igualar o desempenho aerodinâmico de sua carroceria dando o primeiro pódio da temporada para Valdeno, que seguiu escalando posições até conseguir a pole em Brasília quando acabou abandonando a prova.
Ficha técnica:
Nome: Valdeno Brito
Data de Nascimento: 29/06/1974
Idade: 33 anos
Currículo:
1993 - Campeão paraibano de kart
1994 - Vice-campeão nordestino da Copa Uno
1995 - Campeão Regional de Copa Corsa
1995 - Vice-campeão Brasileiro de Fórmula Uno
1997 - Vice-campeão da Fórmula Chevrolet
2004 - Melhor estreante da Stock Car V8
Valdeno Brito - 77
6º Colocado
210 pontos
- O paraibano voador da Stock, chamado pelo amigos da comunidade F1 Brasil de "Valdeneuve", foi contratado pela equipe JF para esta temporada no lugar de Rodrigo Sperafico para ser companheiro de Ruben Fontes e acabou se tornando o único piloto da equipe classificado para o playoff, mais uma das estréias na fase.
- Valdeno tem um estilo arrojado e por vezes agressivo, o que lhe rende algumas críticas em momentos espaçados. Mas é um piloto que não demora muito para negociar uma ultrapassagem ou qualquer tipo de manobra, o que acaba por agradar o público que gosta de velocidade.
- Seu início de temporada foi complicado mais pelo momento que vivia a Peugeot na temporada por conta de seu desenho aerodinâmico. Em Londrina aconteceu a virada quando a entrada de ar dos carros foi alterada e a montadora conseguiu igualar o desempenho aerodinâmico de sua carroceria dando o primeiro pódio da temporada para Valdeno, que seguiu escalando posições até conseguir a pole em Brasília quando acabou abandonando a prova.
Ficha técnica:
Nome: Valdeno Brito
Data de Nascimento: 29/06/1974
Idade: 33 anos
Currículo:
1993 - Campeão paraibano de kart
1994 - Vice-campeão nordestino da Copa Uno
1995 - Campeão Regional de Copa Corsa
1995 - Vice-campeão Brasileiro de Fórmula Uno
1997 - Vice-campeão da Fórmula Chevrolet
2004 - Melhor estreante da Stock Car V8
9/26/2007
Stock e o playoff: 7º - Daniel Serra
Filho de tricampeão caiu como uma luva na Red Bull...
Daniel Serra - 12
7º Colocado
209 pontos
- Na Stock Car brasileira poucas equipes tem uma identidade marcante. E se alguém na Stock Car tem a cara da equipe em que corre esse é Daniel Serra. Filho do tricampeão brasileiro Chico Serra, Daniel traz o ar de jovialidade que o time pede para realizar as estratégias de marketing que são as vezes ainda mais importantes que as estratégias de pista.
- Em sua etapa de estréia em Interlagos Daniel Serra conquistou a pole position. Na largada se envolveu em um incidente com Felipe Maluhy o jogando para o lado sujo da pista e com toda sinceridade do mundo rebateu dizendo que "não há nada no regulamento que me proíba da fazer isso, então fiz para levar vantagem". Só perdeu aquela corrida pois cometeu um erro passando reto no Laranjinha possibilitando que Ricardo Maurício alcançasse seu primeiro triunfo.
- Começou a temporada ofuscando seu companheiro de equipe, mas o fato de os dois terem chegado à 8ª etapa com o mesmo número de pontos mostra que o garoto não foi muito constante, porém, deve incomodar.
Ficha técnica:
Nome: Daniel Serra
Data de Nascimento: 24/03/1984
Idade: 23 anos
Peso: 67 kg
Currículo:
1995: Fórmula Ford Brasileira: vice-campeão
1996: Fórmula Renault Inglesa
1997: Fórmula Renault Inglesa: quarto colocado
1998: Fórmula Renault Européia: quarto colocado
1999: Fórmula 3 Sul-Americana: campeão
2000: Fórmula Atlantic (EUA)
2001: Fórmula Atlantic (EUA): campeão
2004: Stock Car V8 - Light:
2005: Stock Car V8 - Light: terceiro lugar, venceu a etapa de Londrina e as duas de São Paulo
2006: Stock Car V8 - Light: terceiro lugar
2007: Stock Car V8
Daniel Serra - 12
7º Colocado
209 pontos
- Na Stock Car brasileira poucas equipes tem uma identidade marcante. E se alguém na Stock Car tem a cara da equipe em que corre esse é Daniel Serra. Filho do tricampeão brasileiro Chico Serra, Daniel traz o ar de jovialidade que o time pede para realizar as estratégias de marketing que são as vezes ainda mais importantes que as estratégias de pista.
- Em sua etapa de estréia em Interlagos Daniel Serra conquistou a pole position. Na largada se envolveu em um incidente com Felipe Maluhy o jogando para o lado sujo da pista e com toda sinceridade do mundo rebateu dizendo que "não há nada no regulamento que me proíba da fazer isso, então fiz para levar vantagem". Só perdeu aquela corrida pois cometeu um erro passando reto no Laranjinha possibilitando que Ricardo Maurício alcançasse seu primeiro triunfo.
- Começou a temporada ofuscando seu companheiro de equipe, mas o fato de os dois terem chegado à 8ª etapa com o mesmo número de pontos mostra que o garoto não foi muito constante, porém, deve incomodar.
Ficha técnica:
Nome: Daniel Serra
Data de Nascimento: 24/03/1984
Idade: 23 anos
Peso: 67 kg
Currículo:
1995: Fórmula Ford Brasileira: vice-campeão
1996: Fórmula Renault Inglesa
1997: Fórmula Renault Inglesa: quarto colocado
1998: Fórmula Renault Européia: quarto colocado
1999: Fórmula 3 Sul-Americana: campeão
2000: Fórmula Atlantic (EUA)
2001: Fórmula Atlantic (EUA): campeão
2004: Stock Car V8 - Light:
2005: Stock Car V8 - Light: terceiro lugar, venceu a etapa de Londrina e as duas de São Paulo
2006: Stock Car V8 - Light: terceiro lugar
2007: Stock Car V8
Stock e o playoff: 8º - Hoover Orsi
Seguindo a semana playoff no "Mundo Veloz"...
Hoover Orsi - 12
8º colocado
209 pontos
- Como impossível é uma palavra muito forte, digamos que era improvável a classificação de Hoover Orsi ao playoff da categoria. Pelo menos esse era o boato. Hoover teve um péssimo início de temporada, até agora não se sabe exatamente o porquê, mas cresceu discretamente na parte final da primeira fase do campeonato.
- Discreta porém não foi sua vitória no último final de semana. Hoover esteve no playoff em 2006 e foi um dos pilotos que chegou à último prova com chances de ser campeão, mas um toque com Cacá Bueno arruinou suas chances.
- É um piloto agressivo e muito rápido que segue na Amir Nasr, hoje chamada de Red Bull, uma das equipes mais fortes da categoria. Uma vantagem para Hoover Orsi é a facilidade para encontrar o bom acerto da pista de Interlagos, onde ele tradicionalmente vai bem e onde se encerra a temporada. Tem experiência internacional, sendo que em 2001 foi campeão da Fórmula Atlantic nos EUA e por muito pouco não disputou a F-Mundial.
Ficha técnica:
Nome: Hoover Orsi
Data de Nascimento: 16/05/1978
Local: Campo Grande, MS
Idade: 28 anos
Peso: 71kg
Currículo:
* 1997 - Campeonato Brasileiro de Fórmula Chevrolet - 6º Colocado (4 Pódios e Piloto Revelação)
* 1997 – Participação na 7ª etapa do Sul-americano de Superturismo - Equipe Ford CING
* 1998 - Campeonato Inglês de Fórmula Palmer Audi - 8º Colocado (1 Pódio e Melhor estrangeiro)
* 1999 - 500 Milhas Red Bull de Kart - Campeão
* 1999 – Campeonato Nacional Kart 6 Speed A - Vice-campeão
* 2001 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8
* 2002 – Campeonato Paulista de Kart Biland - Vice-campeão
* 2003 - Mundial de Kart Biland, França - 6º Colocado
* 2003 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 (disputou uma etapa, substituindo o campeão de 2003 David Muffato na equipe Repsol)
* 2004 – Campeonato Paulista de Kart Biland - Campeão
* 2004 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 - 12º Colocado 2005 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 - Equipe Terra Avallone 18º Colocado
* 2006 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 – Equipe Terra Avallone - 4º Colocado
* 2006 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 - Equipe Terra Avallone - 4º Colocado (3 Poles Position e 1 Pódio)
* 2006 – Mil Milhas Brasileiras - 2º Colocado - Cat. GT2 (Porsche GT3 RS)
* 2006 – TC 2000 200KM de Buenos Aires - 5º Colocado (Equipe Renault)
Hoover Orsi - 12
8º colocado
209 pontos
- Como impossível é uma palavra muito forte, digamos que era improvável a classificação de Hoover Orsi ao playoff da categoria. Pelo menos esse era o boato. Hoover teve um péssimo início de temporada, até agora não se sabe exatamente o porquê, mas cresceu discretamente na parte final da primeira fase do campeonato.
- Discreta porém não foi sua vitória no último final de semana. Hoover esteve no playoff em 2006 e foi um dos pilotos que chegou à último prova com chances de ser campeão, mas um toque com Cacá Bueno arruinou suas chances.
- É um piloto agressivo e muito rápido que segue na Amir Nasr, hoje chamada de Red Bull, uma das equipes mais fortes da categoria. Uma vantagem para Hoover Orsi é a facilidade para encontrar o bom acerto da pista de Interlagos, onde ele tradicionalmente vai bem e onde se encerra a temporada. Tem experiência internacional, sendo que em 2001 foi campeão da Fórmula Atlantic nos EUA e por muito pouco não disputou a F-Mundial.
Ficha técnica:
Nome: Hoover Orsi
Data de Nascimento: 16/05/1978
Local: Campo Grande, MS
Idade: 28 anos
Peso: 71kg
Currículo:
* 1997 - Campeonato Brasileiro de Fórmula Chevrolet - 6º Colocado (4 Pódios e Piloto Revelação)
* 1997 – Participação na 7ª etapa do Sul-americano de Superturismo - Equipe Ford CING
* 1998 - Campeonato Inglês de Fórmula Palmer Audi - 8º Colocado (1 Pódio e Melhor estrangeiro)
* 1999 - 500 Milhas Red Bull de Kart - Campeão
* 1999 – Campeonato Nacional Kart 6 Speed A - Vice-campeão
* 2001 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8
* 2002 – Campeonato Paulista de Kart Biland - Vice-campeão
* 2003 - Mundial de Kart Biland, França - 6º Colocado
* 2003 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 (disputou uma etapa, substituindo o campeão de 2003 David Muffato na equipe Repsol)
* 2004 – Campeonato Paulista de Kart Biland - Campeão
* 2004 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 - 12º Colocado 2005 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 - Equipe Terra Avallone 18º Colocado
* 2006 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 – Equipe Terra Avallone - 4º Colocado
* 2006 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 - Equipe Terra Avallone - 4º Colocado (3 Poles Position e 1 Pódio)
* 2006 – Mil Milhas Brasileiras - 2º Colocado - Cat. GT2 (Porsche GT3 RS)
* 2006 – TC 2000 200KM de Buenos Aires - 5º Colocado (Equipe Renault)
9/24/2007
Stock e o playoff: 9º - Felipe Maluhy
Conheça os pilotos que estão participando do playoff decisivo da Stock aqui no "Mundo Veloz"...
Felipe Maluhy - 33
9º colocado
207 pontos
- Felipe Maluhy talvez tenha sido o piloto que melhor entendeu o novo sistema de playoff da Stock Car, pelo menos em sua fase inicial. Sua constância o colocou como postulante ao título na última prova do ano passado mesmo sem ter conquistado uma vitória sequer, algo que em 2007 também não aconteceu.
- Teve um ótimo começo de temporada, assim como seu companheiro Tarso Marques, mas igualmente à ele, sucumbiu nas quatro últimas provas sem conseguir grandes resultados.
- Felipe agora promete mudar de estratégia pois, se classificando para o playoff, quer vencer corridas na fase final para chegar em Interlagos em condições de ser campeão.
Ficha técnica:
Nome completo: Luis Felipe Klinkert Maluhy
Data de nascimento: 20 de julho de 1977
Local: São Paulo - SP
Estado civil: Solteiro
Altura: 1,71m
Peso: 67 kg
Currículo:
1995 – Campeonato Paulista de Kart – 10º Colocado
1996 – Campeonato Paulista de Kart (Novatos) - Campeão
1996 – Campeonato Paulista Kart Fórmula Parilla (Novatos) - Vice-campeão
1996 - Campeonato Brasileiro de Kart (Novatos) - 3º Colocado
1997 - Campeonato Brasileiro de Fórmula Chevrolet - 6º Colocado (4 Pódios e Piloto Revelação)
1997 – Participação na 7ª etapa do Sul-americano de Superturismo - Equipe Ford CING
1998 - Campeonato Inglês de Fórmula Palmer Audi - 8º Colocado (1 Pódio e Melhor estrangeiro)
1999 - 500 Milhas Red Bull de Kart - Campeão
1999 – Campeonato Nacional Kart 6 Speed A - Vice-campeão
2001 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8
2002 – Campeonato Paulista de Kart Biland - Vice-campeão
2003 - Mundial de Kart Biland, França - 6º Colocado
2003 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 (disputou uma etapa, substituindo o campeão de 2003 David Muffato na equipe Repsol)
2004 – Campeonato Paulista de Kart Biland - Campeão
2004 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 - 12º Colocado 2005 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 - Equipe Terra Avallone 18º Colocado
2006 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 – Equipe Terra Avallone - 4º Colocado
2006 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 - Equipe Terra Avallone - 4º Colocado (3 Poles Position e 1 Pódio)
2006 – Mil Milhas Brasileiras - 2º Colocado - Cat. GT2 (Porsche GT3 RS)
2006 – TC 2000 200KM de Buenos Aires - 5º Colocado (Equipe Renault)
Felipe Maluhy - 33
9º colocado
207 pontos
- Felipe Maluhy talvez tenha sido o piloto que melhor entendeu o novo sistema de playoff da Stock Car, pelo menos em sua fase inicial. Sua constância o colocou como postulante ao título na última prova do ano passado mesmo sem ter conquistado uma vitória sequer, algo que em 2007 também não aconteceu.
- Teve um ótimo começo de temporada, assim como seu companheiro Tarso Marques, mas igualmente à ele, sucumbiu nas quatro últimas provas sem conseguir grandes resultados.
- Felipe agora promete mudar de estratégia pois, se classificando para o playoff, quer vencer corridas na fase final para chegar em Interlagos em condições de ser campeão.
Ficha técnica:
Nome completo: Luis Felipe Klinkert Maluhy
Data de nascimento: 20 de julho de 1977
Local: São Paulo - SP
Estado civil: Solteiro
Altura: 1,71m
Peso: 67 kg
Currículo:
1995 – Campeonato Paulista de Kart – 10º Colocado
1996 – Campeonato Paulista de Kart (Novatos) - Campeão
1996 – Campeonato Paulista Kart Fórmula Parilla (Novatos) - Vice-campeão
1996 - Campeonato Brasileiro de Kart (Novatos) - 3º Colocado
1997 - Campeonato Brasileiro de Fórmula Chevrolet - 6º Colocado (4 Pódios e Piloto Revelação)
1997 – Participação na 7ª etapa do Sul-americano de Superturismo - Equipe Ford CING
1998 - Campeonato Inglês de Fórmula Palmer Audi - 8º Colocado (1 Pódio e Melhor estrangeiro)
1999 - 500 Milhas Red Bull de Kart - Campeão
1999 – Campeonato Nacional Kart 6 Speed A - Vice-campeão
2001 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8
2002 – Campeonato Paulista de Kart Biland - Vice-campeão
2003 - Mundial de Kart Biland, França - 6º Colocado
2003 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 (disputou uma etapa, substituindo o campeão de 2003 David Muffato na equipe Repsol)
2004 – Campeonato Paulista de Kart Biland - Campeão
2004 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 - 12º Colocado 2005 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 - Equipe Terra Avallone 18º Colocado
2006 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 – Equipe Terra Avallone - 4º Colocado
2006 – Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 - Equipe Terra Avallone - 4º Colocado (3 Poles Position e 1 Pódio)
2006 – Mil Milhas Brasileiras - 2º Colocado - Cat. GT2 (Porsche GT3 RS)
2006 – TC 2000 200KM de Buenos Aires - 5º Colocado (Equipe Renault)
Stock e o playoff: 10º - Rodrigo Sperafico
Durante essa semana o "Mundo Veloz" apresenta para você os 10 pilotos classificados para o playoff decisivo da Stock Car em 2007...
Rodrigo Sperafico - 19
10º colocado
207 pontos
- Rodrigo é o piloto mais experiente do enorme clã Sperafico. Na Stock ele conseguiu a primeira pole position de sua carreira em Curitiba na segunda etapa do ano, por consequência, conseguindo também sua primeira vitória de ponta à ponta.
- Apareceu muito bem não só em Curitiba mas em boa parte das provas iniciais, caindo um pouco no final entrando apenas na décima colocação no Playoff por conta de um abandono, tendo andado na quarta colocação durante a corrida.
- Sperafico promete agora partir com tudo nas últimas quatro provas para conseguir o título. Esteve no playoff no ano passado pela equipe JF.
Ficha técnica - Rodrigo Sperafico
Data de nascimento: 16/07/1979
Local: Toledo (PR)
Altura: 1.73
Peso: 74 kg
Rodrigo Sperafico - 19
10º colocado
207 pontos
- Rodrigo é o piloto mais experiente do enorme clã Sperafico. Na Stock ele conseguiu a primeira pole position de sua carreira em Curitiba na segunda etapa do ano, por consequência, conseguindo também sua primeira vitória de ponta à ponta.
- Apareceu muito bem não só em Curitiba mas em boa parte das provas iniciais, caindo um pouco no final entrando apenas na décima colocação no Playoff por conta de um abandono, tendo andado na quarta colocação durante a corrida.
- Sperafico promete agora partir com tudo nas últimas quatro provas para conseguir o título. Esteve no playoff no ano passado pela equipe JF.
Ficha técnica - Rodrigo Sperafico
Data de nascimento: 16/07/1979
Local: Toledo (PR)
Altura: 1.73
Peso: 74 kg
Principais títulos:
Campeão Brasiliense de Kart
Melhor estreante na F-3 Sul-Americana em 1998
3ª colocação na Fórmula 3 Sul-Americana em 1999
4º colocado na F-3000 italiana em 2000
6º colocado na F-3000 internacional em 2002
9/23/2007
A melhor do ano
Tudo se decide em Brasília...
- Depois de uma temporada de pequenos altos e muitos baixos eis que a última prova da primeira fase do campeonato reservou aos fãs da Stock a melhor corrida do ano de forma disparada. Dessa vez ninguém liderou no início ao fim, ninguém conquistou posições apenas por problemas ou erros de pilotos da frente e a liderança foi ocupada por alguns carros.
- E o improvável aconteceu. Depois de se desanimar de tanto fazer contas Hoover Orsi venceu a prova de forma brihante e está classificado para o playoff decisivo que definirá agora o campeão brasileiro de Stock Car em 2007.
- Valdeno saiu na frente, Duda Pamplona foi ultrapassado por alguns carros e permaneceu na quinta colocação até ter problemas de pneu. Na 19ª volta, em uma das relargadas Cacá pressionou Valdeno que acabou perdendo posição para Zonta, o líder pelo maior número de voltas na prova. Só que Zonta teve problemas e Ingo Hoffmann assumiu a liderança perdendo-a em seguida para um combativo Hoover Orsi.
- Em um dos ataques de Ingo o matogrossense da Red Bull acabou tocando-se com o alemão que acabou por pisar na Terra e quase rodar. Esse não foi o único incidente da prova, movimentadíssima, em especial com os acidentes na curva da vitória, com Chico Serra, Antonio Pizzonia, Luciano Burti entre outros.
- Os toques foram mais do que comuns hoje, entre Ingo e Hoover, Maurício e Hoover, Cacá e Valdeno, todos eles valendo as primeiras posições.
- A vitória de Hoover Orsi, com o carro avariado depois de seu toque com Ricardo Maurício, motivo de muita reclamação, foi uma das grandes surpresas do ano pois dentre os pilotos que se classificaram para a fase final na última temporada ele foi quem mais encontrou problemas no início do ano. Agora ele não só venceu uma corrida empolgante como também se classificou na oitava posição.
Confira os classificados e a nova pontuação:
Cacá Bueno - 309 pontos
Ricardo Maurício - 294 pontos
Thiago Camilo - 286 pontos
Ingo Hoffmann - 274 pontos
Marcos Gomes - 262 pontos
Valdeno Brito - 251 pontos
Daniel Serra - 250 pontos
Hoover Orsi - 246 pontos
Rodrigo Sperafico - 244 pontos
Felipe Maluhy - 244 pontos
- Depois de uma temporada de pequenos altos e muitos baixos eis que a última prova da primeira fase do campeonato reservou aos fãs da Stock a melhor corrida do ano de forma disparada. Dessa vez ninguém liderou no início ao fim, ninguém conquistou posições apenas por problemas ou erros de pilotos da frente e a liderança foi ocupada por alguns carros.
- E o improvável aconteceu. Depois de se desanimar de tanto fazer contas Hoover Orsi venceu a prova de forma brihante e está classificado para o playoff decisivo que definirá agora o campeão brasileiro de Stock Car em 2007.
- Valdeno saiu na frente, Duda Pamplona foi ultrapassado por alguns carros e permaneceu na quinta colocação até ter problemas de pneu. Na 19ª volta, em uma das relargadas Cacá pressionou Valdeno que acabou perdendo posição para Zonta, o líder pelo maior número de voltas na prova. Só que Zonta teve problemas e Ingo Hoffmann assumiu a liderança perdendo-a em seguida para um combativo Hoover Orsi.
- Em um dos ataques de Ingo o matogrossense da Red Bull acabou tocando-se com o alemão que acabou por pisar na Terra e quase rodar. Esse não foi o único incidente da prova, movimentadíssima, em especial com os acidentes na curva da vitória, com Chico Serra, Antonio Pizzonia, Luciano Burti entre outros.
- Os toques foram mais do que comuns hoje, entre Ingo e Hoover, Maurício e Hoover, Cacá e Valdeno, todos eles valendo as primeiras posições.
- A vitória de Hoover Orsi, com o carro avariado depois de seu toque com Ricardo Maurício, motivo de muita reclamação, foi uma das grandes surpresas do ano pois dentre os pilotos que se classificaram para a fase final na última temporada ele foi quem mais encontrou problemas no início do ano. Agora ele não só venceu uma corrida empolgante como também se classificou na oitava posição.
Confira os classificados e a nova pontuação:
Cacá Bueno - 309 pontos
Ricardo Maurício - 294 pontos
Thiago Camilo - 286 pontos
Ingo Hoffmann - 274 pontos
Marcos Gomes - 262 pontos
Valdeno Brito - 251 pontos
Daniel Serra - 250 pontos
Hoover Orsi - 246 pontos
Rodrigo Sperafico - 244 pontos
Felipe Maluhy - 244 pontos
Comandantes da GPDA
Associação de pilotos define na próxima semana se mantém os comandantes do grupo...
- Na próximo final de semana, quando acontece o Grande Prêmio do Japão em Fuji, a GPDA, associação que defende o interesse dos pilotos se reunirá para definir se mantém ou não o grupo que comanda o time.
- Atualmente Ralf Schumacher, Mark Webber e Fernando Alonso são os responsáveis.
- Não gosto de caça às bruxas e estou com muita vontade de encerrar esse assunto, mas independente de ser culpado ou não, Alonso esteve envolvido diretamente no caso de espionagem envolvendo McLaren e Ferrari. Deveria ele ser mantido no cargo?
- Na próximo final de semana, quando acontece o Grande Prêmio do Japão em Fuji, a GPDA, associação que defende o interesse dos pilotos se reunirá para definir se mantém ou não o grupo que comanda o time.
- Atualmente Ralf Schumacher, Mark Webber e Fernando Alonso são os responsáveis.
- Não gosto de caça às bruxas e estou com muita vontade de encerrar esse assunto, mas independente de ser culpado ou não, Alonso esteve envolvido diretamente no caso de espionagem envolvendo McLaren e Ferrari. Deveria ele ser mantido no cargo?
Eu sei o que é construtor
O trecho do texto abaixo foi retirado do site Grande Prêmio...
- A Spyker ressuscitou esta semana a disputa contra Super Aguri e Toro Rosso devido à essas escuderias não terem elaborado os carros que utilizam na temporada 2007 de Fórmula-1.
- O chefe do time Collin Kolles reclama que essas equipes não deveriam receber os direitos referentes às respectivas colocações no mundial de contrutores e disse a seguinte pérola: “Isso precisa ser esclarecido – quais são os carros legítimos e os terceirizados. Todos concordam na definição da palavra ‘construtor’. É apenas uma maneira de como lidar com as equipes não-construtoras no futuro. E não há uma maneira de lidar com isso no momento”.
- Ué, eu concordo com a definição da palavra contrutor, conhecido como "aquele que constrói". A Toro Rosso em especial construiu sim o seu carro. Pode não ter elaborado o projeto, mas o construiu sim.
- Cuidado com as frases, Kolles, elas podem se virar contra você...
- A Spyker ressuscitou esta semana a disputa contra Super Aguri e Toro Rosso devido à essas escuderias não terem elaborado os carros que utilizam na temporada 2007 de Fórmula-1.
- O chefe do time Collin Kolles reclama que essas equipes não deveriam receber os direitos referentes às respectivas colocações no mundial de contrutores e disse a seguinte pérola: “Isso precisa ser esclarecido – quais são os carros legítimos e os terceirizados. Todos concordam na definição da palavra ‘construtor’. É apenas uma maneira de como lidar com as equipes não-construtoras no futuro. E não há uma maneira de lidar com isso no momento”.
- Ué, eu concordo com a definição da palavra contrutor, conhecido como "aquele que constrói". A Toro Rosso em especial construiu sim o seu carro. Pode não ter elaborado o projeto, mas o construiu sim.
- Cuidado com as frases, Kolles, elas podem se virar contra você...
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