Saiu a lista de pesos para a largada de amanhã... e quem se dá bem é Lewis Hamilton...
- Hamilton larga na pole e, provavelmente beneficiado pela batida de Barrichello no final, sai mais pesado e com a vantagem de, em caso de manter a liderança na largada, vencer a corrida tranquilamente. Rosberg deve incomodar Vettel, Webber não.
- Rubens Barrichello partirá bem mais leve que Jenson Button e precisa garantir que pelo menos dois pilotos se coloquem entre ele e seu companheiro de equipe para garantir que ele consiga se manter à frente após a parada nos boxes.
- O grid não foi confirmado com o anúncio dos pesos pois o brasileiro ainda aparece em 5º, mas será punido em pelo menos 5 posições pela troca de câmbio. Ainda há a possibilidade de ser punido por ter de reparar a suspensão de seu carro no Parque Fechado.
- O mais pesado é o alemão Adrian Sutil da Force India e o mais leve é Heidfeld, com 650.
O cinema do GP noturno de Cingapura tem direito à final dramático...
- A equipe mais forte do grid, a Brawn GP, aproveitou o escurinho de Cingapura para viver um drama que está sendo comentado por todos aqueles que gostam de Fórmula-1. Tudo começou no Q2, quando Jenson Button não conseguiu marcar um tempo razoável e, após confirmar apenas a 12ª posição no grid, ficou no aguardo do desempenho de seu companheiro de equipe, que passou para a fase final mas já tinha confirmada a perda de 5 posições no grid após trocar seu câmbio.
- Pois bem... e quando o mundo acompanhava atentamente o desempenho do brasileiro eis que ele, quando marcava o quinto tempo, escapou e bateu contra o muro, interrompendo a sessão e nos enchendo de dúvidas.
- O regulamento em questões assim é dúbio pois fala que o carro pode ser consertado no "Parque Fechado", mas ao mesmo tempo diz que, caso seja necessário mexer na suspensão, o piloto deve largar dos boxes (para onde o piloto não pôde levar o carro sozinho).
- Mais que isso, há rumores que a batida pode ter danificado seu câmbio novo e até seu motor. Em caso de nova troca ele perde mais 5 posições. Ele já usou 6 motores, o limite até o final do ano é 8, sendo que os dois propulsores restantes teriam de aguentar os Grandes Prêmios de Cingapura, Japão, Brasil e Abu-Dhabi.
- Aguardamos o momento da confirmação do grid, que será feita hoje junto com a divulgação do peso dos carros. Porém, após essa divulgação o carro ainda estará provavelmente sendo recuperado pelos mecânicos da Brawn e tudo pode mudar. Aguardemos as próximas horas.
- Caso Barrichello largue em 10º contra 12º de Button a loteria é gigantesca. Afinal de contas a largada de amanhã é uma das grandes loterias do ano, tudo pode acontecer quando se tem muros em volta. O primeiro giro também pode definir as coisas a favor de um ou de outro pois com pneus frios os carros ainda arriscam algumas ultrapassagens. Se não acontecerem entre eles, pelo menos ambos tentarão colocar rivais no meio dos dois carros da equipe.
- Caso Barrichello tenha de largar dos boxes as coisas se invertem um pouco. A cautela passa a ser deixada de lado em nome da conquista de posições pois Button estará mais perto da zona de pontuação. O brasileiro porém pode arriscar uma estratégia de apenas 1 parada, o que abre um leque de possibilidades.
- Sem esquecer também as dificuldades que a Brawn-GP tem enfrentado no circuito de Marina Bay. O aquecimento dos pneus está prejudicado e as altas zebras estão facilitando o erro dos pilotos e também o surgimento de danos no assoalho dos carros.
- Quer mais emoção? A possibilidade de um Safety Car (deliberado ou não) é altíssima. E particularmente qualifico como muito rara a possibilidade do carro de segurança no pintar na prova de amanhã.
- Em meio à decisão de título o moço da foto que ilustra este post, Lewis Hamilton, conquistou mais uma pole position mostrando que a McLaren realmente cresce em pistas de baixa velocidade, bem como seu principal piloto. A briga pela vitória deve se restringir ao inglês e também aos carros da Red Bull, que igualmente cresce em pistas nessas condições. Rosberg corre por fora.
Leitores do "Mundo Veloz" no Twitter participam de enquete e dão opinião sobre o caso...
- Praticamente é hora de encerrar o assunto Renault Gate. E hoje é um dia emblemático nesse sentido, afinal de contas o caso fez com que a Renault perdesse dois se seus principais patrocinadores, a ING e a Mutua Madrileña.
- Claro... a justificativa não poderia ser outra. A Renault já era uma espécia de ré confessa, por mais que o brasileiro Nelsinho Piquet tenha sido na verdade quem jogou a "areia" no ventilador.
- Mas vamos lá... o banco ING já havia anunciado que após o final da temporada encerraria seus investimentos na Fórmula-1 por, falando mais às claras, se tratar de um dinheiro mal gasto em tempos de crise (quando o assunto é justificar investimentos ainda estamos vivendo o epicentro da crise). O Mutua pretende ir com Fernando Alonso para onde ele quiser e isso significa que ambos vão para a Ferrari na próxima temporada.
- Detalhes podem ser previstos. Como eu mesmo citei aqui no "Mundo Veloz", Fernando Alonso não foi anunciado como piloto da Ferrari devido ao seu contrato com a Renault, que contempla também o contrato com os patrocinadores da equipe e o Santander (novo patrocinador da Ferrari e mentor da ida do espanho para lá) é um banco, tal qual o ING. Agora será que Alonso poderá ser liberado de vez para a Ferrari? Acredito até que esse detalhe dos patrocinadores tenha impedido Alonso de correr já esse ano para a equipe italiana.
- Outro detalhe menos importante... o carro da Renault agora não será tão feio.
Mundo Veloz pergunta: Renault Gate
- Essa semana perguntamos para nossos seguidores do Twitter se achavam justa a decisão do Conselho Mundial da FIA acerca do caso que envolveu a batida proposital de Nelsinho Piquet em Cingapura/2008.
- Lembrando que a Renault foi punida por 2 anos, mas só será cassada se repetir o erro. Nelsinho Piquet e Fernando Alonso não foram punidos. Pat Symonds fica fora da categoria por 5 anos e Briatore para sempre, sendo que pilotos que tenham suas carreiras gerenciadas por ele também não correm na Fórmula-1.
- Selecionamos 5 respostas:
@edipotcNão achei as punições justas. Até pq o Nelsinho que foi culpado e colocou vidas em riscos saiu na boa. Acabou em pizza TRISTE.
@gitogeorgeAcho que sim, foi feita justiça, ja no caso do Nelsinho, acredito que alguem vai dar a ele a famosa "segunda chance"!!!
@edubisottoNão existe justiça no mundo dos negócios e no Circo Romano. E a F1 é um mixto dos dois. Vale ficar vivo. O resto é balela.
@danilogordoAchei que tanto o Alonso quanto Nelsinho deviam pegar tempo de gancho também, e pontos deviam ser redistribuidos.
@talitanossolO que não achei justo foi o Alonso também sair impune. Foi uma coisa meio Lula, fez de conta de não sabia de nada e abafaram...
Briatore excluído, Symonds punido, Alonso e Piquet absolvidos e Renault só se repetir o erro...
Foto: Divulgação
- Após um julgamento de qualquer espécie a pergunta que mais paira no ar quer saber sobre a justiça ou não da decisão tomada. Pois não está sendo diferente no caso Renault/Piquet/Cingapura... que também é chamado Renault Gate, em especial pela turma do Twitter.
- Vamos aos fatos. Para cada um tenho uma opinião pessoal, e você também, que gera polêmica e levanta discussão, mas contra os fatos nada mais poderemos fazer.
Renault: 2 anos de suspensão caso repita o erro:
- A equipe foi punida com suspensão de 2 anos, mas apenas caso repita o erro. Interessante a punição, que já foi vista no caso de espionagem da McLaren há 2 anos atrás. Claro que diante de um erro descomunal como este, todos querem ver cabeças rolando, mas não há como negar que o time em si não tem como controlar uma decisão tomada por aqueles que comandam as ações de campo.
- Flávio Briatore e Pat Symonds é que tomaram as decisões e por isso o time não pode ser excluído do mundial, até mesmo porque ninguém quer ver uma equipe a menos na Fórmula-1. Eu pelo menos não quero. Parte-se de do princípio que, apenas caso aconteça o mesmo erro novamente, o time será sim punido.
Flávio Briatore: excluído da Fórmula-1
- A decisão foi comemorada por todos que gostam da Fórmula-1, mas é uma atitude polêmica ao meu ver. Como excluir alguém de sua profissão? Claro, o agora ex-dirigente não passará fome e muito provavelmente não ficará desempregado, afinal de contas estamos falando de um empresário com inúmeros talentos para negociação, mas ainda assim é possível?
- Ele nunca foi funcionário da Fórmula-1, apenas das equipes pelo qual passou, em especial Renault e Benetton. Então como tratar o caso?
- Não defendo em hipótese alguma que este senhor continue comandando um time de Fórmula-1, mas não creio que uma decisão como esta deve vir de cima para baixo. Não creio que deva ser a entidade a responsável por excluir Briatore das atividades na Fórmula-1. Enfim... por linhas muito tortas um bem foi feito e ele não volta mais.
- E analisando de outra forma da para perceber que este julgamento foi uma boa forma de Max Mosley se livrar de Flávio Briatore como um de seus últimos atos como presidente da FIA. Mosley foi julgado em muitos momentos e se viu praticamente obrigado a desistir da presidência da entidade quando queria apenas diminuir o domínio que as montadoras exercem sobre a Fórmula-1. Ele sairá, mas não antes sem levar alguns consigo.
Pat Symonds: 5 anos de suspensão
- Pois bem, o engenheiro poderia passar impune, afinal de contas arquitetou todo o plano junto à Briatore. Mas sua punição foi um pouco mais branda pois se trata de alguém que não é tão odiado quanto o italiano.
Fernando Alonso: absolvido
- Talvez não seja a expressão correta, afinal de contas o espanhol bicampeão do mundo não chegou a ser julgado, mas trata-se de uma absolvição mesmo assim, que foi decidida antes do início do processo quando decidiram pela sua não-inclusão.
- Alonso é um sujeito estranho. Ele também esteve envolvido no Stepney Gate, quando a McLaren foi acusada (e considerada culpada) de espionar a Ferrari, quando obteve acesso à dados absolutamente sigilosos sobre o carro da equipe rival.
- Na ocasião ele foi o delator premiado, quando entregou a equipe em prol de conseguir se livrar do contrato que tinha com a McLaren e partir para a Renault. Péssimo negócio esportivamente falando, mas ele queria se ver livre da sombra Lewis Hamilton.
Nelson Ângelo Piquet: absolvido
- Outro que não chegou a ser julgado. Tudo por conta da chamada "delação premiada", que não significa mais nada senão o famoso "dedo-duro", ou X-9 em alguns lugares do Brasil. O cara que participa do crime, executa perfeitamente a função dele, mas quando não se vê mais em posição de vantagem resolve entregar todo mundo para se ver livre de culpa. Uma atitude tão lamentável quanto jogar seu carro no muro para alterar o rumo natural das coisas e ver seu companheiro de equipe vencer.
- Nelsinho fez algo sujo, se envolveu com gente suja e aceitou todo o esquema. Deveria ser punido, em especial por ter sujado o nome da família Piquet, de tanta tradição. Não nos esqueçamos que ele ajudou também a sujar o nome do Brasil lá fora pois é o nosso país que é conhecido como a "nação do jeitinho".
- Claro, a Fórmula-1 o punirá. Nenhum chefe de equipe em sã consciência o contratará sabendo que ele do dia para a noite pode entregar os atos de seu time quando se sentir prejudicado por algum motivo. Mas mesmo assim a FIA deveria cumprir o seu papel de dar exemplo à todos, mostrando que a justiça é mesmo cega e não enxerga quem são as partes envolvidas.
- Mas tudo bem... a única intenção desse julgamento era punir Flávio Briatore.
Se por um lado o campeonato continua folgado para Button, por outro Barrichello recupera moral...
- O domingo começou tenso para Barrichello. Ele acreditava que sua caixa de câmbio não deveria ser trocada mesmo apesar do iminente problema detectado pela Brawn após o princípio de incêndio em Spa. Pois bem, a equipe atendeu seu pedido e restava saber se a peça duraria.
- Mais que isso, como ele e seu companheiro partiram para uma estratégia de apenas uma parada nos boxes, restava saber se os pneus aguentariam, se Hamilton não seria rápido o suficiente para voltar na frente após sua segunda parada e se Sutil, Raikkonen e Kovalainen não poderiam incomodá-los.
- O problema com Kovalainen foi resolvido na largada. Barrichello o ultrapassou pois o finlandês não conseguiu se aproveitar do KERS na largada e ainda na primeira volta Jenson Button ganhou também sua posição, fato que foi preponderante para o resultado final da prova e também para suas pretensões conquista de título.
- Sim, porque caso Button ficasse atrás de Kovalainen ele perderia tempo suficiente para que Hamilton (que não forçaria no final e não bateria), Raikkonen e Sutil ficassem à sua frente. Ou seja, ele pressionou e conquistou a posição para se manter atrás de seu mais perigoso adversário, Rubens Barrichello.
- Barrichello que, por sua vez, se adaptou às condições de Button para fazer seu ritmo, seguro em si e também em sua equipe e certo que o time não inverteria as posições entre ele e Button. Foi assim que ele venceu em Monza após apenas uma parada contra 2 da Hamilton, Raikkonen e o surpreendente Sutil.
- A vitória foi tranquila, conquistada atrás do Safety Car devido à um bobo acidente de Lewis Hamilton na última volta, e muito comemorada por ele, pois ressalta seu bom momento no campeonato e coloca Jenson contra a parede faltando 4 etapas para o final da temporada. Não é para menos, o inglês tem agora 80 pontos, contra 66 do brasileiro, 14 de diferença.
- É um momento muito interessante este que vive os dois pilotos da Brawn. Button era tido como virtual campeão do mundo, tinha preferência do time após as suas 6 vitórias, agora se v ê as voltas com um momento de crise que vive após a pressão por defender uma liderança garantida. O resultado de hoje pode provavelmente colocá-lo de novo no caminho que queria.
- Já Barrichello foi engolido por seu companheiro nas primeiras provas, chegou a ver o time colocá-lo em posição de segundo piloto e agora justifica as reclamações que fez contra a equipe principalmente em trabalhos de box e estratégias pró-Button. E esses pontos estão lhe fazendo muita falta. Dependendo do que acontecer daqui até Abu-Dhabi o brasileiro terá muitos motivos para reclamar.
Quando os carros de Fórmula-1 entram na pista as polêmicas ficam um pouco de lado...
- Ainda respingando o chamado "Renault Gate", a Fórmula-1 entrou na mítica pista de Monza para os dois primeiros treinos livres de hoje. No segundo, o que mais vale, a Force Índia mostrou mais uma vez sua força ao colocar Adrian Sutil na primeira colocação. Seguido por Grosjean (para desespero de Nelsinho), Alonso, Kovalainen e Kubica.
- Okay, chegou a hora de dizer que os treinos de sexta-feira não valem nada. Mas é possível tirar algo do que aconteceu hoje. Claro, descontando que Ferrari (com Fisichella em último, a exemplo de Badoer), Red Bull e Brawn aparentemente treinaram suas configurações de corrida e por isso se acompanharam as últimas posições.
- Mas a Force India ficou na frente e vem de um belo resultado em Spa, com a pole-position de Fisichella e seu consequente segundo lugar na prova. Essa semana foi falado na "imprensa automobilística" sobre a Force India, que teria melhorado seu rendimento após a consequente melhora da McLaren, ignorando um trabalho feito pelo time. Por mais que os times trocassem informações, onde fica o trabalho de toda uma equipe, seus dois piltoos e também de seus engenheiros em uma escuderia que tem um carro bem diferente do da chamada "equipe matriz"?
- Vitantonio Liuzzi esteve presente pela primeira vez em um final de semana de corrida após um bom tempo e ficou em 12º, o que pode ser considerado um bom resultado. A Renault e seu KERS conseguiu melhorar... são alguns pequenos detalhes que podem ser colhidos após os resultados de hoje.
- O surgimento da Force India ainda não quer dizer que a equipe veio para ficar ou que a ordem de forças da Fórmula-1 se inverteu. Isso mostra mais uma vez a bagunça que foi criada entre os engenheiros das equipes após uma mudança tão radical na concepção dos carros de 2009.
- Cada um foi para um lado e em cada pista algo diferente poderá ser visto. Você se lembra do bom início da Brawn, da boa continuidade da Red Bull? E do bom desempenho da McLaren em pistas de baixa? Pois bem, é a tônica da temporada, o que acaba criando um interessante equilibrio entre as etapas que, se não fosse o bom desempenho de Button no início do ano, poderia resultar em um reflexo maior desse equilibrio também na tabela de pontos do campeonato.
- Destaque para as atuações de Romain Grosjean. O francês ficou na segunda posição, talvez por ter agora um carro à altura de Fernando Alonso, ao contrário do que acontecia com Nelsinho Piquet. Fica um pouco constrangedor para o brasileiro se ele ficar à frente do bicampeão também na corrida. Não seria de se estranhar se a equipe investisse um pouco mais na corrida de Romain após a polêmica com Piquet.
- Já Fisichella ficou na última posição no segundo treino. Em que pese a boa posição de Giancarlo Fisichella no primeiro treino (8º) é recomendável que ele não amargue também amanhã o último posto, caso contrário Badoer estará rindo de seu desempenho. Mais que isso, seria ruim para ele encerrar a sua carreira na Fórmula-1 amargando a última fila em uma equipe pequena e também em uma grande.
- Eu ainda acho que é possível analisar a fundo os dados de sexta-feira para saber o que esperar de cada um. Sem portanto achar qualquer resultado um absurdo.
Abrindo a série "Mundo Veloz" pergunta... Rubens Barrichello e Nelsinho Piquet... e você responde...
- Aumentando a interação entre o "Mundo Veloz" e o Twitter, lançaremos periodicamente questões no Twitter do blog (@mundoveloz) para que você responda. Todas as respostas serão publicadas aqui.
- A pergunta de hoje tem a ver com uma declaração de Barrichello, que afirmou que um piloto que pratica a manobra que Nelsinho realizou em Cingapura é passível de exclusão do esporte (mesmo tendo deixado Shumacher o ultrapassar na Áustria em 2002).
Você acha que ele tem moral para tal declaração? Com a palavra... nossos seguidores:
@novotni Cada acho que o que não tem mesmo nesta histório e na F1 é santo... tudo gira em torno de necessidades e oportunidades...
@markimantonini acho que atirar pedras em alguém não faz sentido! Neste mundo multimilionário da F1 tudo tem sua razão e hora de ser. Vencer! e numa guerra vale tudo!
@alyne_alves Por Mais que neguem,de uma forma direta e indireta a equipe demonstrava um certo favorecimento ao Schumacher,mas quem assume?
@marcus_mvmf Acho que o Barrichello não está em posição d criticar ninguém, mas acho que ele deve dar a opinião pelo falso acidente do Piquet
@WLuizCarvalho Claro que pode, sujos e mal-lavados tem por direito natural proferirem críticas entre si acerca da sujeira que escondem.
@edneirovida Não pode criticar, porque a repetição da marmelada, com o Nelsinho, faz o Rubinho primeiro em alguma coisa!
@babifranzin Barrichello certamente diria que essa decisão foi da equipe, mas que ele não acatou, mostrando descaradamente para todos o fato. O que é bem mais digno do que esconder a história é só revelar depois do pé na bunda, convenhamos.
@MaryMusa acho que ali a situação foi diferente...não foi?
@bzanette Ambos foram "peões" de suas equipes, mas nada se compara a colocar a própria vida e dos pilotos em risco, como ocorre c/Nelsinho
- É o assunto do momento, não tem jeito. Nelsinho Piquet fez com que a mídia deixasse de lado o acordo entre Ferrari e Banco Santander quando assumiu oficialmente que bateu mesmo no muro para beneficiar Fernando Alonso em Cingapura/2008. Relembrando mais uma vez, ele bateu seu carro na 13ª volta da prova, ocasionando a entrada do Safety Car. Alonso estava no box e foi extremamente beneficiado pelo acontecido vencendo a prova.
- À época o assunto foi cogitado em tom de brincadeira, que Nelsinho teria jogado o carro no muro, mas meses depois, após ter sido demitido pela Renault ele admitiu que o fez praticamente para que conseguisse um novo contrato para 2009. Dito e feito, o contrato foi assinado contra todos os prognósticos mas foi quebrado no meio do ano. E a história veio à tona.
- Ninguém quer acreditar em uma história como essa, tanto que, mesmo quando o assunto vem a tona ele morre rapidamente, fazemos o possível para não acreditar que as 2 horas que passamos em frente à TV terminaram como resultados de uma armação, é ruim acreditar que a ordem natural das coisas foi mudada por uma atitude pensada, arquitetada e ilicita.
- Okay, aconteceu, alguém fez algo errado mas agora ainda temos de sofrer o choque da realidade com a confissão do brasileiro. E ele o fez porque se arrependeu? Não, ele o fez por pura vingança, já que perdeu seu lugar na equipe francesa, tudo para piorar a situação!
- Que equipe agora o contratará como piloto sabendo que, caso não tenha seus desejos atendidos, ele pode divulgar segredos industriais? Sim, porque lícita ou não, essa manobra da Renault em Cingapura pode se caracterizar como informação ultra-secreta. Seu ex-companheiro da equipe, o espanhol Fernando Alonso, que se beneficiou da manobra, também foi delator contra sua ex-equipe, a McLaren, que também havia feito algo de errado.
- Todos são culpados? Sim, Nelsinho é culpado pois mesmo que não tenha sido o autor da idéia ele concordou com tal. A equipe é culpada pois mesmo que também não tenha sido mentora da manobra também sabia do que ocorria. E Alonso? Talvez saiba, talvez não, acredito que sim.
- É algo que fere a ética das corridas, fere todas as regras do esporte e pode se caracterizar como uma das piores manobras de um piloto brasileiro. Tudo feito para que ele conquistasse um novo contrato. Um novo contrato onde ele foi engolido pela equipe em prol de Alonso... será que valeu a pena?
Anúncio de Santander e Ferrari será anunciado nesta quinta feira, um dia antes do previsto...
- Eu já havia falado sobre o anúncio de Santander e Ferrari aqui no "Mundo Veloz", que seria feito na próxima sexta feira com direito à brinde de Fernando Alonso. Pois bem, algumas coisas mudaram, mas você fica sabendo de mais detalhes por aqui.
- Primeiro que o anúncio passou para esta quinta feira dia 10, sem motivo aparente. Segundo que Alonso pode não ser anunciado devido à seu contrato com a Renault, que tem o banco holandês ING como patrocinador.
- Pois bem, mas já temos alguns detalhes:
A duração inicial do acordo será de 1 ano, no valor de 20 milhões de euro;
O banco Santander bancou 5 milhões de euro para a rescisão do contrato de Kimi Raikkonen, que realmente está fora;
Alonso e Massa serão anunciados (não necessariamente amanhã), o que faz com que o banco atinja 2 de seus 3 objetivos, ou seja, os mercados brasileiro e espanhol... o terceiro mercado é o inglês;
O tom de vermelho das duas marcas (Ferrari e Santander) é o mesmo, o Pantone 32;
O banco escolhe o time também pela possibilidade de criar produtos com a marca do time... há até mesmo a possibilidade de criarem um cartão "Santander - Ferrari", o que seria um sonho de consumo de muita gente, e uma demonstração de status... você já se imaginou tirando da carteira um cartão de crédito com o símbolo da Ferrari?
- Pois bem... há um pequeno problema com Alonso e talvez assim seja feito. Sexta feira vence o prazo que a Ferrari tem para exercer a opção de pré-contrato que há entre o time e o piloto, caso contrário a Ferrari pode ter de pagar uma multa para tê-lo no ano que vem.
- A solução encontrada é assinar o contrato e esperar que a própria Renault deixe a informação vazar para a imprensa.
- Resumindo... está tudo certo, toda a cerimônia já foi formatada e amanhã acontece o grande anúncio, que levará Alonso para Maranello.
Conhecemos o novo lançamento da Volks do Brasil... a nova Saveiro... de arrepiar...
- Conhecer uma fábrica de automóveis é algo sempre interessante. Linha de montagem, toques manuais, inúmeros setores e tudo aquilo que a gente já leu em revistas, já viu na TV e tudo mais. E acredite, tudo muda quando a gente tem a oportunidade de estar dentro de uma verdadeira cidade, como é a fábrica da Volkswagen na Rodovia Anchieta em São Bernardo do Campo.
- Tudo aumenta quando a gente tem a oportunidade de conhecer um grande carro, o mais novo "filho" da quinta geração da família Gol, que por sí só já é digna de inúmeros elogios, em especial após a introdução do motor transversal, que possibilita mais espaço interno no veículo.
- Em uma picape utilitária tudo isso se torna importante, pois gera a oportunidade para um maior trabalho no design do carro e também um "q" a mais, que é a nova versão com a cabine estendida, um item que definitivamente conquistou a categoria de pequenas picapes.
- Com as versões 1.6 , trend e trooper, a expectativa da montadora é atender quem usa o veículo para fins utilitários e também aqueles que gostam de usar uma boa picape para lazer, o que não é raro e se encaixa perfeitamente na Nova Saveiro, em especial pelo seu design arrojado e futurista.
- O carro nasceu de uma equipe localizada em São Bernardo, com toda a estrutura ao dispor, contando principalmente com a mais avançada sala de exibição 3D de toda a montadora, onde fomos recepcionados com a mais interessante hospitalidade possível.
- O convite foi feito para uma parte da blogosferan automotiva/automobilística pois a Volkswagen do Brasil é uma empresa de visão, que acredita que este tipo de veículo que você está lendo agora é capaz de levar até você a informação que procura sobre um lançamento de impacto como este.
- E não é brincadeira, a nova Saveiro impressiona. A cabine estendida não é feita exatamente para que alguém possa viajar atrás do motorista, não é cabine dupla (quem sabe em breve, não?), o design interior é interessantíssimo, a ergonomia nos deixa confortável dentro do carro e alguns detalhes foram muito bem pensados.
- Por exemplo, você já parou para pensar que se você trabalha com um veículo utilitário o dia todo uma hora terá de parar para um lanche? Simples, basta abaixar a tampa da caçamba, sentar na própria peça e não se preocupe que o copo com aquele refresco salvador pois ele não cairá. Há apoio para copos formados na própria tampa. Os apoios estão alí especialmente para isso ou para o dia que você sai com um amigo (amiga?) e precisa parar para relaxar.
- E o estepe? Ocupa muito espaço na caçamba? A resposta é nenhum. Ele fica embaixo do carro, mas ao contrário de outros modelos que se fizeram valer da mesma solução você não precisa entrar embaixo da Nova Saveiro para retirá-lo. Uma chave especial para isso desce o pneu até o chão como um "elevador" e facilita tudo... 17 voltas da chave e pronto, o pneu está no chão. Colocá-lo de volta até é um pouco mais complicado, mas antes de colocar o pneu você terá de resolver o seu problema, não? Deixe que o borracheiro faça isso por você.
- Minha impressão final é que a Nova Saveiro entra para brigar com muita força contra seus concorrentes. Esse mercado das pequenas picapes é concorrido e engraçado. Uma apresenta boas soluções, outra apresenta design atraente e outra a força necessária para o trabalho a que se propõe. O grande desafio da Nova Saveiro é unir todas essas atrações em um só veículo. O que posso dizer sobre o assunto é que o carro é lindo, inteligente e funcional, ou como diz o comercial da montadora... "rigorrôsa"... e acredite... eles falam assim lá dentro.
- O convite feito pela Volks e Rapp Digital proporcionou a mim algo difícil de se conseguir: uma segunda feira extremamente divertida, que também contou com a participação dos amigos Danilo Ferreira, Anderson Costa, Eduardo Hoffmann, Diego Toledo, Victor Vasques, Rodolfo Castrezana, Eber do Carmo, Rodrigo Carlomagno e Eduardo Rimoli.
Acompanhe abaixo imagens da visita à fábrica da Volks:
Espanhol não correrá pela equipe em Monza, mas sim em 2010...
- As especulações começaram há alguns anos. Não é de hoje que o espanhol bicampeão do mundo tem seu nome ligado à principal equipe da Fórmula-1. E será em Monza, no mesmo palco onde a equipe anunciou a aposentadoria de Michael Schumacher e também a reforma do contrato de Kimi Raikkonen para o fim de 2010 que o Fernando será anunciado como companheiro de Felipe Massa.
- Dia 11 de setembro, uma sexta feira. Os italianos querem que Alonso participe da cerimônia onde o banco espanhol Santander também será anunciado como principal patrocinador do time. Mas Alonso, como piloto da Renault, que tem o bando holandês ING como principal patrocinador, usaria uma camiseta branca. O dia também será utilizado para o anúncio de um novo produto do Santander, chamado Universia.
- Hoje também é o dia onde a equipe italiana deve fazer seu anúncio com relação ao substituto de Luca Badoer (sim, aquele mesmo que foi conhecido por uns dias como substituto de Felipe Massa). Fisichella não deve ser o escolhido, mas pode ser contratado como piloto de testes para 2010 pois rumores já indicam que Badoer se queimou com o time após o baixo rendimento e algumas reclamações exageradas. Marc Gené, por comentários feitos via imprensa, também estaria em processo de "fritura" na Ferrari.
A FIA investigará evento ocorrido no Grande Prêmio de Cingapura do ano passado...
- O Twitter está mudando a ordem de como as notícias correm na Fórmula-1. No início da manhã o piloto antônio Pizzonia, que está na casa de Nelsinho Piquet em Mônaco, anunciou que uma notícia deveria explodir como uma bomba no circo da Fórmula-1 entre hoje e amanhã.
- Na transmissão da Fórmula-1 pela Globo, Reginaldo Leme afirmou que o acidente de Nelsinho Piquet no Grande Prêmio de Cingapura, quando o brasileiro bateu em local perigoso e ocasionou a entrada de um Safety Car que praticamente deu a vitória ao companheiro Fernando Alonso, seria investigado pela FIA, um caso seríssimo.
- Já Luis Fernando Ramos, o competente Ico, afirmou em seu blog que acredita que Nelsinho é quem deve ter trazido o assunto à tona. Mais que isso, ele acha que as portas da Fórmula-1 dessa forma se fechariam para o brasileiro.
- Pois é... caso a investigação seja levada a sério muita gente pode sofrer com isso. A começar pelo chefe da equipe, Flávio Briatore, que estaria queimado de vez por ferir gravemente os conceitos de um esporte que depende, entre outras inúmeras coisas, da exposição de patrocinadores nos carros.
- Em segundo lugar o próprio Nelsinho Piquet, que ao ter aceitado a ordem, corroborou com a falta grave contra a ética do esporte a motor. Uma coisa grave é deixar o companheiro de equipe ultrapassar na linha de chegada, mas outra coisa mais grave ainda é deixar uma prova para beneficiar o mesmo.
- A equipe também. É natural que seja punida pois tudo explode sempre nas costas do time, independente da responsabilidade de quem tenha dado as ordens para que a atitude fosse tomada. E quem sabe, dependendo do rumo dessas investigações, até Fernando Alonso, o grande beneficiado, pode sofrer com isso. E se não for em forma de punição, carregará consigo uma mancha eterna na carreira.
- A verdade é que a Renault vive um na iminência de deixar a Fórmula-1, pode perder Alonso já para a próxima etapa, onde o espanhol pode substituir Badoer na Ferrari e ainda pode ser punida mesmo após ter escapado de não disputar o Grande Prêmio da Europa.
- Aguardemos os próximos dias, que prometem. E devem se tornar assunto mais forte que a vitória de Raikkonen no Grande Prêmio da Bélgica, mesmo com o espetacular segundo lugar de Fisichella e equilibrio do campeonato.
A FIA quer que a Fórmula-1 volte a ser o que era... para isso precisava fazer sua parte...
- A Fórmula-1 quase deixou de existir após uma intensa briga de bastidores neste ano de 2009. A Federação Internacional de Automobilismo, na figura do contestado presidente Max Mosley, queria que os custos da categoria voltassem a ser como eram na década de 90. Ele sonha em ver de volta a categoria que ele pegou quando assumiu a FIA.
- O problema inicial para ele era dinheiro, afinal de contas os times gastam demais e isso afugente os menores e, principalmente, lhes tira a possibilidade de vencer. Os times não gostaram e a aconteceu, com vitória da FIA, porém.
- Ok, as equipes serão obrigadas a fazer sua parte e reduzirão gradativamente seus custos com projetos, ações de makreting e inúmeros outros "artefatos" que demandam dinheiro. Faltava agora a parte da FIA.
- E eis que o pacote de regras anunciado ontem pela entidade nos remete novamente à uma categoria que existiu na década anterior e que só não deu mais certo pois a Fórmula-1 vivia uma transição com investimentos em segurança. O final da década já viu a Ferrari e a McLaren gastando mais do que qualquer um podia e inflacionando a Fórmula-1. À elas então:
Campeão segue sendo decido pela pontuação: Nada de maior número de vitórias ou qualquer outra gincana promovida por Mosley, Ecclestone e cia. A vontade das equipes foi respeitada nesse quesito, a do público também;
Eliminados na classificação: Com 26 carros no grid o número de eliminados agora é diferente. Os 8 piores são degolados no Q1 e no Q2, continuando com 10 participando do Q3, que agora ganha mais ares de superpole;
Reabastecimento proibido: Não adianta mexer na configuração dos carros se não pudermos mudar a postura dos pilotos. O reabastecimento sendo proibido acaba com as inúmeras estratégias de box para definir o vencedor da prova e demais posições. Nada d epiloto largando pesado para 1 parada apenas e muito menos pilotos saindo com tanque vazio no treino para conquistar a pole e se dar mal na corrida. Até mesmo porque as estratégias já estão mais do que manjadas.
Mais que isso, será possível agora em todos os treinos ver os carros disputando a pole position com o mesmo combustível. É nos braços... e que as flying laps sejam bem vindas de volta.
Peso mínimo dos carros: O peso mínimo até o fim de 2009 é de 605Kg, mas com o advento do KERS, que pesa cerca de 15, as equipes tiveram certa dificuldade em equilibrar o peso de seus carros (que dependendo do acerto pode ser reforçado atrás ou, na frente ou no meio). A partir do ano que vem, esses 15 Kg fazem parte do peso total e as equipes podem voltar a fazer oq ue faziam até o ano passado e mesmo assim usar o equipamento, caso queiram.
- Parece ou não uma Fórmula-1 mais anos 90? Uma corrida sem abastecimento e com pit stops voadores será legal de se ver. E mais que isso, quer vencer a prova? Quer conquistar posições? Ande rápido e tente ultrapassar na pista. Não, eu não me iludo que os pneus não possam decidir uma posição, mas agora as coisas são diferentes e as próprias equipes terão de trabalhar soluções em seus carros que permitam ultrapassagens.
- Não havia melhor forma de mostrar ao mundo que a FIA zela pela segurança dos pilotos. Uma semana após a morte de Henry Surtees na GP2 por ter sido atingido por um pneu em plena pista e apenas um dia após Felipe Massa ser internado em estado grave por ter sido atingido por uma mola que se soltou do carro de Barrichello, eis que Fernando Alonso perdeu seu pneu em pleno Grande Prêmio da Hungria. O resultado? A FIA puniu a Renault "exemplarmente", tirando a equipe da etapa seguinte, o Grande Prêmio da Europa, que acontecerá em Valência no próximo domingo.
- Tudo bem, a equipe errou, inclusive admite isso, mas a punição foi muito pesada e estranhamente anunciada pouquíssimas horas após a corrida. Okay, com isso a imprensa tratou de declarar em suas linhas que "após os acidentes de Massa e Surtees a FIA agiu contra a equipe francesa". Quer forma mais oportunda de agir após dois traumas?
- Agora que os assuntos arrefeceram eis que a punição pôde ser revertida em uma "leve" multa de 50 mil dólares ao time. Tudo bem, até aí já é mais justo mesmo, mas a entidade mandatária do automobilismo mundial perdeu uma boa oportunidade de não passar vergonha... e por puro oportunismo.
Eu temi pelo pior, como todos, e não acreditei na evolução absurda que foi apresentada...
Imagem de TV-frame
- E aconteceu ontem a primeira bateria de entrevistas de Felipe Massa à imprensa. Enfim ele apareceu lúcido, recuperado e agora sim é possível confiar 100% na sua recuperação. A entrevista me deixou finalmente muito otimista.
- Fiquei com a pulga atrás da orelha, confesso, após o vídeo feito pela própria Ferrari para o mundo em que Massa parece um pouco disconexo na formação de seu raciocínio.
- Me preocupou também a agilidade da imprensa brasileira e também de seu médico em desmentir as declarações dos responsáveis pelo tratamento de Felipe, que diziam que ele corria risco de morte (o que por sinal é natural em casos de pancadas na cabeça até mais fracas do que esta).
- Enfim ele voltou ao Brasil e muito me estranhou que ele não fosse capturado por nenhum microfone brasileiro. Nem mesmo o da poderosa Rede Globo. Nem mesmo para dizer um "oi Brasil, tô bem", algo que não causaria exposição indevida e muito menos forçaria seu raciocínio. Aqui cabe um parênteses, pois não concordo que ninguém seja obrigado a dar nenhum tipo de entrevista, mas sabemos como funciona e o normal nesses casos seria que ele falasse.
- Pois bem, e eis que agora ele concede entrevistas para a imprensa brasileira, com destaque para a exibida no Fantástico da Rede Globo, a que assisti com maior atenção.
- Como já era esperado ele não lembra do que aconteceu, lembra apenas de sua saída para a segunda volta que faria no Q2 do Grande Prêmio da Hungria, lembra que acordou com 3 sondas, uma delas bem desagradável como Galvão Bueno fez questão de o lembrar e que a vista não está 100%, talvez uns 90, está melhorando muito bem.
- Sua memória já está tranquila, embora ela admita que no início as coisas misturavam um pouco, mas mesmo assim ele não pensa de forma alguma em ficar longe das pistas e confirmou que assim que receber alta médica a primeira atitude que ele tomará é andar de kart.
- Mas o que mais me impressionou foi a frieza dele ao ver o próprio acidente e até mesmo tentar explicar como tudo aconteceu. Ele é capaz de narrar em detalhes tudo que se passou naquele fatídico momento e quando perguntado reafirmou que não há problema em ver o vídeo. Esse é o típico caso onde o piloto volta com a mesma velocidade e coragem necessárias para guiar um carro de Fórmula-1. Ou como ele mesmo diria, um doido como eu talvez volte mais rápido ainda.
O alemão não mais substituirá Felipe Massa em Valência... e provavelmente em nenhum outro lugar...
- Mesmo na cabeça do mais crédulo fã da Ferrari e de Schumacher havia uma leve ponta de dúvida acerca de sua participação no mundial 2009 de Fórmula-1 no lugar do acidentado Felipe Massa. Seu acidente de moto no primeiro semestre do ano levantou suspeitas, já na época, acerca de seu estado físico, que não teria sido recomposto. Algumas provas sem viajar com a Ferrari (ainda em seu cargo de consultor) foram suficientes para que ele virasse alvo de suspeitas a respeito do tema.
- À época alguns veículos afirmaram que ele teria fraturado costelas. As queixas do alemão seriam de dores no pescoço e no punho, mas sua assessoria afirmou que ele não sofrera nada grave.
- E eis que ele foi confirmado pela Ferrari para o Grande Prêmio da Europa, aceitou o convite, falou como substituto, treinou com um carro de 2007, andou de kart com Badoer e jurou lealdade à equipe. Faltando quase 2 semanas para a corrida Schumacher anuncia que não correrá pois seu pescoço sofreu com os treinamentos e não aguentaria a corrida. Sequelas do acidente de moto em Cartagena com uma CBR 1000 de sua propriedade.
- Por que confirmar a presença do piloto antes dos testes físicos? Por que Schumacher confirmou ter aceitado o convite? Por que se justificou? A dupla Ferrari/Schumacher não tinha a mínima necessidade de fazer o anúncio da forma tão antecipada. Poderia ter esperado um pouco mais e respeitado seus fãs, os fãs do alemão e os fãs da Fórmula-1 em geral, que tanto vislumbraram como seria a volta do principal vencedor da categoria.
- Era mais fácil ter deixado o público ansioso sobre quem seria o substituto e até mesmo buscar um piloto em maiores condições que o italiano Luca Badoer, escolhido para a função em detrimento de Schumacher e Marc Gené, o outro piloto de testes do time, espanhol como Valência. Nelson Piquet, Sebastién Bourdais são dois exemplos de pilotos que até outro dia estavam guiando um carro de Fórmula-1 em corridas e em plena forma, em que pese o baixo rendimento (que também deverá ser apresentado por Badoer).
- Mais que isso. É de se pensar que além da idade avançada para um piloto de Fórmula-1, já que Schumacher tem hoje 40 anos de idade, as dores no pescoço sejam impeditivo para que ele nunca mais volte a guiar na categoria. Nenhum outro motivo me faria acreditar que ele pudesse disputar uma corrida. E é melhor que isso não aconteça pois o público não merece passar por uma situação como essa novamente.
- E os que compraram ingressos em Valência e Spa? A busca pelas entradas foi absurda para as duas próximas corridas devido à presença de Michael Schumacher. E o pior... se seu nome não foi usado nas campanhas publicitárias o dinheiro do ingresso não poderá ser devolvido. Mais marketing negativo.
- Um pouco de paciência poderia ter evitado esse anti-clímax, sem que as pessoas tivessem sequer cogitado o nome de Schumacher com um pouco mais de seriedade. Seria uma boa forma de evitar mais uma página negativa na carreira daquele que dentro das pistas foi imbatível e fora delas as vezes nos criou algumas dúvidas.
- Parece que Schumacher, infelizmente, nunca mais.
As críticas são normais, mas precisam ser feitas com consciência...
Foto: Divulgação
- Todo início de trabalho tem problemas. Seja de adaptação, falta de estrutura ou aquela boa garibada (conhecida como gambiarra) para ficar tudo pronto à tempo, mesmo que não fique lá muito próximo do ideal.
- A Stock Car na Bahia não foge à regra. Descobriu-se de última hora que a pista é apertada, não parece ser lá muito segura, que era preciso de duas chicanes para aumentar a segurança e mais alguns detalhes que passarão mais despercebidos. Já se acredita que a corrida de domingo será uma boa procissão pois ninguém passará ninguém. Eu já acredito que o pessoal do pelotão intermediário poderá provocar problemas maiores ao andamento da prova.
- Mas é assim mesmo. Como bem me lembrou o colega Betto Delboux, o Brasil havia perdido a tradição das corridas de rua, que se restringiram nos últimos anos à provas isoladas de F-Renault em Vitória, Floripa e a própria Salvador. Todas em pistas complicadas, sem muita estrutura, mas que geraram espetáculos interessantíssimos ao público local, que não tem contato com corridas de carro e gera um dos motivos para que o automobilismo esteja sendo esquecido no nosso país.
- E foi assim que nasceu a paixão por carros no Brasil. Com corridas realizadas nas ruas, no Rio de Janeiro era na Gávea, em São Paulo era Pinheiros, e mais outros lugares, não só nessas cidades como em outros locais do Brasil.
- Aos poucos voltamos a falar sobre o assunto, até mesmo devido ao descaso com nossos autódromos. A visita confirmada da Fórmula Indy em 2010 acontecerá em um circuito de rua, em Riberão Preto, Brasília ou Rio (já se fala que Salvador entra na disputa). O que é uma ótima notícia, Salvador é um ótimo balão de ensaio.
- Estou dizendo isso apenas para alertar o amigo leitor que alguns problemas serão vistos na prova da Stock Car no próximo domingo em Salvador. Talvez até problemas "nunca antes vistos na história desse país", como diria o nosso presidente.
- Mas isso não é motivo para alarde e sim para que eles simplesmente sejam corrigidos para a próxima visita da categoria à capital do espetacular estado da Bahia. Não esperem de mim uma postura sensacionalista nem com relação ao que acontecer de errado, nem com o que acontecer de certo, são coisas da vida.
- Tenho algumas restrições à Stock Car de uns tempos para cá e tinha tudo para criticar muito essa etapa de Salvador. Mas isso ñao refletiria o meu pensamento com relação aos problemas que ocorreram e ocorrerão.
- Chicanes de pneus serão um grande problema? Sim, serão... pois que se corrija esse problema. Se não der tempo para a etapa de domingo vamos fazer o que? Pedir o cancelamento da prova? Creio que não... vamos dar tempo para que a categoria possa repensar a etapa para 2010 e torcer para que ela ocorra novamente. Essa é minha torcida sincera.
- Os pilotos, admitindo ou não, não estão gostando de alguns detalhes da pista, em especial às chicanes e à aderência (o que é normal para uma pista de rua). Mas sei que gostaram da idéia de ir para Salvador e também sei que compreenderão não só a importância de estarem lá como também irão querer voltar. E esses sim precisam ter seus pedidos atendidos.
- Precisamos as vezes ser um pouco mais otimistas mesmo com relação à quem menos esperarmos. Acredito na iniciativa de se fazer a prova em Salvador e apoio, mesmo com os problemas que, sim, ocorrerão.
- Aproveite e confira a volta da sessão "Diários de Bordo" aqui no "Mundo Veloz", pois o Thiago Raposo, do Café com F1 foi chamado para cobrir a prova "in loco".
Na Bahia, em um curioso circuito de rua, a Stock Car volta ao Nordeste depois de 30 anos...
Vídeo retirado do www.autobrasil.wordpress.com
- E uma das principais categorias do automobilismo nacional chega à Bahia, terra de todos os santos, terra da alegria e da felicidade, terra do grande Carnaval do Brasil, terra de festa, bem do jeito que a Stock Car gosta.
- Não é a toa que a volta da categoria depois de 30 anos ao Nordeste será em Salvador. A auto-proclamada "família Stock Car" gosta mesmo é de bagunça, no bom sentido. As corridas melhoram aos poucos, mas há muita importância para o quanto o evento representa para a cidade por onde passa.
- E não é diferente em Salvador, muito pelo contrário, só se fala no assunto durante os últimos dias na capital baiana. Os soteropolitanos estão em polvorosa com a corrida que será realizada no Centro Administrativo da Bahia, o CAB, que fica no bairro Sussuarana 2. Sim, um circuito de rua com 2724 metros de extensão, sem áreas de escape, relativamente estreita por motivos de segurança e com muros de ambos os lados.
- Será uma corrida difícil, que colocará os pilotos à prova durante os pouco mais de 50 minutos de sua duração. Safety Car é esperado em especial pelos combates que geralmente são vistos no pelotão intermediário, onde pilotos comumente se tocam e vão parar fora da pista, ou no caso de Salvador, no muro.
- Faz um tempo também que uma pista não marca sua estréia no calendário, a última foi Buenos Aires em 2005, ou seja, será necessário se investir pesado nos treinos livres que começam amanhã as 10h20m da manhã. O treino será fechado ao público (o que não foi completamente explicado) e será uma espécie de treino extra para reconhecimento do traçado.
- Carlos Montagner aprovou a pista, parabenizou a Vicar por sua elaboração (torcemos todos para que, caso tudo dê certo, outras categorias possam utilizarem-na) mas ressaltou a necessidade das chicanes: "Serão montadas duas chicanes ao longo do circuito, o que deixará ainda mais segura a prova”, comentou Montagner, que ainda disse que a única preocupação é com relação ao tempo disponível para os últimos detalhes. "Precisamos fazer os últimos ajustes, como a sinalização, com a pista já fechada. Por isso estamos pensando em quanto tempo teremos para fazer isso”, encerrou.
- Hoje houve a tradicional carreata da categoria pelas cidades onde passa, em Salvador a festa foi ainda maior. O evento teve participação dos pilotos Ricardo Maurício, Paulo Salustiano, Daniel Serra e do baiano Diego Freitas. A concentração foi no Farol da Barra e, de lá, os pilotos seguiram por um trajeto de aproximadamente 5 km, que passa pela Avenida Oceânica, Casa de Iemanjá (Rua da Paciência) até chegar à Igreja de Santana do Rio Vermelho, na praia do Rio Vermelho, em frente ao Ponto de Acarajé da Cira, onde terminou a carreata.
- Fazia mais de 30 anos que a categoria não passava pelo Nordeste. A última prova naquela região do país foi em julho de 1979 no Autódromo Virgílio Távora, em Eusébio, na Grande Fortaleza, foi o palco da vitória do goiano Alencar Junior. Além disso é a primeira corrida da Stock Car brasileira em um circuito de rua.
- Com o fim da Action Power, que teve seus carros destruídos após incêndio na Regis Bittencourt, um dia após a prova vencida por Marcos Gomes em São Paulo, a prova terá apenas 30 carros. A RCM se fundiu à Action Power e cada equipe terá um carro, Peugeot para a primeira e Vectra para a segunda. Caso Marcos Gomes trocasse de montadora perderia os pontos que conquistou até aqui no campeonato, um regulamento pra lá de estranho por sinal.
- Aos poucos os pilotos vão fazendo os primeiros comentários sobre a prova que acontecerá no próximo domingo na capital baiana.
Giuliano Losacco:
- Ele já andou em circuitos de rua no Brasil e nos EUA com carros de fórmula e não está apreensivo: “todos dizem que o asfalto está muito bom, e será bom para a categoria correr numa praça nova, numa situação nova e de casa cheia. As corridas de rua podem representar um passo importante na evolução da Stock Car e é legal fazer parte deste crescimento”.
Thiago Camilo:
- O paulista não acredita que a corrida em um circuito de rua possa transformar a categoria numa loteria: “é claro que se você está com bons acertos para os circuitos que já conhece, não vai torcer para andar numa situação desconhecida, mas isto pode ser uma vantagem para mim, porque o Mauro Vogel (chefe de sua equipe) já mostrou várias vezes que é um dos caras mais rápidos em acertar o carro vindo do zero”.
Luciano Burti:
- Burti é um dos pilotos com mais experiência nesse tipo de circuito: "na rua, já disputei corridas em Macau, Coréia do Sul e Mônaco. Cada uma tem sua particularidade, por isso acho que quem já correu em pista de rua não leva nenhum tipo de vantagem”, acredita o piloto que ainda diz que "qualquer corrida em circuito de rua já é muito diferente. A proximidade com o público cria um clima de festa. No Nordeste, que possui um povo caloroso e ainda mais festeiro, com certeza será ainda mais especial. Acho que tem tudo para ser a melhor corrida da temporada”, conta o piloto Luciano Burti, que também fará sua estréia em uma corrida na região.
- Mas ele também aproveitou para elogiar o circuito: "por ser uma pista de rua possui um espaço muito bom. Tem características de um traçado de autódromo mesmo, com curvas de raio longo, de alta e baixa velocidade, mas só saberemos como ela realmente é depois de colocarmos o carro para andar”, acrescenta o piloto da Boettger Competições.
Popó Bueno:
- O piloto carioca usará da arte para comemorar a prova em Salvador. O renomado artista plástico Menelaw reestilizou o capacete do piloto (que não aparece para o público, mas deve aparecer na TV) e também a asa traseira de seu carro. Ambos serão leiloados com o dinheiro revertido para instituições da caridade.
Ricardo Zonta:
- Não estará presente pois disputará a 9ª etapa da temporada da Grand-Am nos EUA, em Watkins Glen, onde já conquistou uma vitória e um 2º lugar na temporada. Seu substituto será o paranaense Rodrigo Sperafico, irmão de Ricardo, o outro piloto do time.
Thiago Marques:
- O piloto paranaense preferiu apostar na parte técnica para analisar a próxima etapa do campeonato: "correr em circuito de rua vai ser uma novidade para todo mundo, e o vencedor vai ser aquele que conseguir o melhor acerto do carro com seu engenheiro. A vitória será decidida para quem conseguir a melhor tração e o melhor toque, porque, na pista, todos os pilotos da atual Stock são muito rápidos”.
- Atentando para outros detalhes importantes, Thiago Marques ainda alertou para outro fator importante: "por ser um circuito aberto, vamos ter muita sujeita e não será uma pista emborrachada. Cada detalhe vai ser muito importante em Salvador”, acredita o paranaense que também parabenizou os idealizadores da prova. "Acho muito bacana a iniciativa de fazer uma prova em um circuito de rua e o pessoal da Vicar está de parabéns. Tenho certeza de que a prova de Salvador vai chamar a atenção de muita gente e vai fazer história na Stock Car.”, completou Thiago Marques.
João Marcelo (líder da STock Jr.):
- "A prova de Salvador vai ser disputada em um circuito de rua e isso será uma novidade para todos, mas os pilotos da Bahia vão levar um pouco de vantagem, pois já andaram pelo local onde será disputada a corrida e têm um pouco de favoritismo por causa disso.”
- João Marcelo ainda afirmou que o segredo para fazer uma boa corrida em Salvador é saber conciliar velocidade e prudência: "por ser uma prova em circuito de rua, não existe área de escape. Se você erra vai para o muro. Acho que será uma prova na qual vai ser preciso aliar cautela e velocidade. Quem fizer isso melhor vai ganhar.”
- João Marcelo além de tudo é pessimista no que diz respeito às ultrapassagens: "é preciso conseguir uma boa colocação no grid de largada, pois não haverá muitas ultrapassagens em Salvador. Vamos correr em um circuito de rua e a organização já avisou que colocará duas chicanes na pista. Largar bem colocado será 80% do segredo para vencer a prova.”
Cássio Homem de Mello (Stock Jr.):
- O piloto que vinha disputando a Copa Vicar retorna à Stock Jr.: "não tenho experiência em circuitos de rua, mas acho que quase nenhum dos pilotos da Stock Jr. têm. Por isso, não será uma desvantagem”, afirma. "Minha desvantagem será em ter de me readaptar aos carros da categoria. As máquinas da Copa Vicar são muito maiores e mais pesadas e, além disso, corremos com pneus slick e na Jr. voltarei a andar com o radial. Espero manter o bom desempenho que tive anteriormente”
Com ausência de Piquet e Massa, Grande Prêmio da Europa terá apenas 1 brasileiro no grid...
- Eis que a nada surpreendente notícia que dá conta que Nelsinho Piquet estaria fora da Renault foi confirmada hoje pelo próprio piloto. Declarações do tipo "Briatore foi meu algoz" podem ser lidas na declaração oficial do piloto aqui.
- Era uma relação complicada que, sinceramente, não entendo como sobreviveu ao final da temporada 2008. Nelsinho melhorou no final do ano, é verdade, mas enquanto Alonso conquistou duas vitórias (Cingapura e Fuji) o brasileiro não passou de um segundo lugar em Hockenheim. Na visão de Flávio Briatore isso é terrível, independentemente do espanhol ter regalias dentro da equipe.
- No ano de 2009 a briga entre os dois só fez esquentar. A mudança radical das regras atrasou o cronograma d edesenvolvimento de alguns times, entre eles a Renault, e por isso as vezes não era possível entregar atualizações em dois carros ao mesmo tempo. Na única prova onde teve um bólido igual ao do companheiro ele definitivamente não foi bem. Destaque para declarações de Nelsinho do tipo "Briatore não entende porra nenhuma de corrida". Isso enquanto ainda era funcionário do time.
- Não tinha jeito. Diz-se por aí que Piquet chegou a ser demitido da equipe após o Grande Prêmio da Alemanha mas após negociações ele teve mais uma chance (o que provavalmente explica sua ausência no Twitter, onde é sempre tão presente). Agora ele emitiu seu comunicado e, mais uma vez via Twitter, confirmou para seu público que não é mais piloto da Renault mas continua trabalhando por sua continuidade na Fórmula-1.
- Continuidade que deve acontecer, afinal de contas as tais 6 novas vagas para o ano que vem estão praticamente confirmadas com a entrada de Campos, USF1 e Manor. A BMW saiu, mas deve ser incorporada por alguém e já se fala até na possibilidade de se tornar "Piquet Sports". Nelson Piquet, o pai, que goza de prestigio com a BMW, pode entrar em negociações com Peter Sauber para aquisição do time e Nelsinho mais uma vez estaria incluso nos planos, como aconteceu nas categorias de base.
- E eis que, com a ausência do demitido Piquet e do acidentado Massa, veremos apenas um brasileiro na pista, Rubens Barrichello. Não fosse o advento da Brawn GP para impedir a aposentadoria de Rubens e não teriamos um piloto tupiniquim em Valência. Ou como me lembra Leonardo Murgel, não fosse a Brawn GP e sua "mola voadora" e Massa não desfalcaria a Ferrari no Grande Prêmio da Europa.
- A última vez que tivemos apenas um brasileiro na pista foi no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2005, quando os pilotos de carros equipados com pneus Michelin boicotaram a largada. Okay, eles chegaram a realizar a volta de apresentação, então voltemos ao Grande Prêmio da San Marino de 1987 quando Piquet bateu nos treinos e Ayrton Senna foi o último a participar da prova. A lembrança me foi feita via Twitter pelo atento Ivan Capelli.
- Não menos atentos, os amigos Alexander Grunwald, Speeder e William citaram o GP dos EUA de 2002, quando a Sauber deixou Felipe uma prova de fora em detrimento à Heinz Harald Frentzen.
Eu havia citado o Grande Prêmio da Itália de 1984 quando Ayrton Senna não conseguiu qualificar sua Toleman para a prova em Monza e apenas Nelson Piquet participou da corrida.
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