Hamilton na frente

Confirmando a anunciada superioridade no principado, McLaren coloca Hamilton na frente...


- Por enquanto as expectativas acerca do desempenho da McLaren em Mônaco se confirmaram e o inglês Lewis Hamilton foi o mais rápido do dia nas duas primeiras sessões de treinos livres para o Grande Prêmio de Mônaco que acontece no próximo domingo as 9 da manhã. O tempo dele foi 1:15:140, quase 4 décimos de segundo mais rápido que o surpreendente alemão Nico Rosberg que com sua Williams vem chamando atenção por sua performance.

- E foi assim desde a primeira sessão, que foi realizada no período da manhã. Kimi Raikkonen foi o mais rápido com uma volta no final do treino mas quem mostrou maior domínio foi exatamente o inglês. Nico Rosberg também foi bem com a quinta colocação.

- Por enquanto minhas previsões estão completamente erradas, é bom ressaltar. A Ferrari foi melhor com Raikkonen na primeira sessão mas na segunda ele não teve grandes chances e Felipe Massa foi apenas o quarto colocado nas duas.

- Destaque também para o desempenho de Rubens Barrichello que foi oitavo no primeiro treino e décimo no segundo. Seu companheiro Button foi décimo segundo na primeira e oitavo na segunda mostrando que realmente o problema da Honda está na velocidade de reta.

- Nelsinho Piquet decepcionou mais uma vez tendo sido apenas décimo oitavo e décimo quinto nas duas sessões enquanto seu companheiro Fernando Alonso conseguiu dois sétimos lugares.

- A lista de tempos está no post abaixo.

E mais...

- McLaren volta a trocar de garagem em Mônaco e não será a última equipe no pitlane. Sua posição mais uma vez será a quinta. A prática vem de um acordo com a FIA e eu ainda acredito que tenha a ver com a posição dos camarotes. Quem paga caro por isso não quer ficar longe das grandes equipes;

- Bernie Ecclestone mais uma vez descarta o autódromo de Silverstone para a temporada de 2010. Alguém acredita nisso? Só para constar, Magny Cours foi anunciada como fora do calendário já para esta temporada de 2008 mas é lá que vai acontecer o Grande Prêmiod a França desse ano;

Dopping:

- Depois de tanta polêmica eis que surge o primeiro caso de dopping da Stock Car. Paulo Salustiano foi flagrado com finasterida no sangue e perdeu as duas vitórias que conquistou até aqui neste temporada;

- Em tempo, finasterida é a mesma substância que afastou Romário dos campos no final do ano passado e acabou por antecipar o anúncio de suas despedida. A substância reconhecidamente não dá ganho de performance para nenhum atleta mas é responsável por mascarar outras substâncias que por ventura o atleta tenha ingerido;

- Segundo o pai de Salustiano ele já não tomava o remédio desde fevereiro e não tinha como ter a certeza que a substância ainda estaria em seu sangue;

- Conheço o Salu, como é chamado por todos, e não acredito que ele tenha feito algo de má fé. Realmente ele vinha perdendo os cabelos há algum tempo e apesar da pouca idade já estava ficando quase careca. Espero que ele possa passar ileso por essa situação pois é um garoto bom.

Grande Prêmio de Mônaco

Gran Prix de Monaco

Corrida - 76 Voltas

Pos  Piloto        Equipe              Tempo
 1.  Hamilton      McLaren-Mercedes    2h00:42.272
 2.  Kubica        BMW Sauber          +     3.069
 3.  Massa         Ferrari             +     4.811
 4.  Webber        Red Bull-Renault    +    19.264
 5.  Vettel        Toro Rosso-Ferrari  +    24.657
 6.  Barrichello   Honda               +    28.408
 7.  Nakajima      Williams-Toyota     +    30.180
 8.  Kovalainen    McLaren-Mercedes    +    33.191
 9.  Raikkonen     Ferrari             +    33.793
10.  Alonso        Renault             +     1 lap
11.  Button        Honda               +     1 lap
12.  Glock         Toyota              +     1 lap
13.  Trulli        Toyota              +     1 lap
14.  Heidfeld      BMW Sauber          +    4 laps

Melhor Volta: Raikkonen, 1:16.689

Não classificados/abandonos:

Piloto        Equipe                Na Volta
Sutil         Force India-Ferrari    67
Rosberg       Williams-Toyota        58
Piquet        Renault                46
Fisichella    Force India-Ferrari    37
Coulthard     Red Bull-Renault       13
Bourdais      Toro Rosso-Ferrari     13

Qualificação

Pos Piloto      Equipe              Q1
 1. Massa       Ferrari             1:15.787
 2. Raikkonen   Ferrari             1:15.815
 3. Hamilton    McLaren-Mercedes    1:15.839
 4. Kovalainen  McLaren-Mercedes    1:16.165
 5. Kubica      BMW Sauber          1:16.171
 6. Rosberg     Williams-Toyota     1:16.548
 7. Alonso      Renault             1:16.852
 8. Trulli      Toyota              1:17.203
 9. Webber      Red Bull-Renault    1:17.343
10. Coulthard   Red Bull-Renault    No time
                                    Q2
11. Glock       Toyota              1:15.907
12. Button      Honda               1:16.101
13. Heidfeld    BMW Sauber          1:16.455
14. Nakajima    Williams-Toyota     1:16.479
15. Barrichello Honda               1:16.537
                                    Q3
16. Bourdais    Toro Rosso-Ferrari  1:16.806
17. Piquet      Renault             1:16.933
18. Vettel      Toro Rosso-Ferrari  1:16.955
19. Sutil       Force India-Ferrari 1:17.225
20. Fisichella  Force India-Ferrari 1:17.823

Treino Livre 3

Pos  Piloto      Equipe              Tempo     Vls
 1.  Kovalainen  McLaren-Mercedes    1:16.567  11
 2.  Hamilton    McLaren-Mercedes    1:17.084  15
 3.  Raikkonen   Ferrari             1:17.177  21
 4.  Rosberg     Williams-Toyota     1:17.503  26
 5.  Kubica      BMW Sauber          1:17.687  22
 6.  Massa       Ferrari             1:17.691  26
 7.  Webber      Red Bull-Renault    1:17.856  22
 8.  Sutil       Force India-Ferrari 1:17.883  23
 9.  Nakajima    Williams-Toyota     1:18.147  26
10.  Button      Honda               1:18.225  27
11.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari  1:18.367  16
12.  Glock       Toyota              1:18.424  26
13.  Barrichello Honda               1:18.455  19
14.  Piquet      Renault             1:18.615  25
15.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari  1:18.651  29
16.  Alonso      Renault             1:18.795  24
17.  Trulli      Toyota              1:18.858  25
18.  Heidfeld    BMW Sauber          1:19.024  23
19.  Fisichella  Force India-Ferrari 1:19.131  10
20.  Coulthard   Red Bull-Renault    1:20.805  17

Treino Livre 2

Pos  Piloto      Equipe              Tempo     Vls
 1.  Hamilton    McLaren-Mercedes    1:15.140  40
 2.  Rosberg     Williams-Toyota     1:15.533  39
 3.  Raikkonen   Ferrari             1:15.572  42
 4.  Massa       Ferrari             1:15.869  37
 5.  Kovalainen  McLaren-Mercedes    1:15.881  39
 6.  Kubica      BMW Sauber          1:16.296  34
 7.  Alonso      Renault             1:16.310  27
 8.  Button      Honda               1:16.351  45
 9.  Nakajima    Williams-Toyota     1:16.372  40
10.  Barrichello Honda               1:16.418  32
11.  Heidfeld    BMW Sauber          1:16.426  44
12.  Glock       Toyota              1:16.688  46
13.  Webber      Red Bull-Renault    1:17.094  39
14.  Coulthard   Red Bull-Renault    1:17.131  39
15.  Piquet      Renault             1:17.246  35
16.  Fisichella  Force India-Ferrari 1:17.251  33
17.  Trulli      Toyota              1:17.379  28
18.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari  1:17.581  38
19.  Sutil       Force India-Ferrari 1:18.176  31
20.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari  1:18.225  38

Treino Livre 1

Pos  Piloto      Equipe              Tempo     Vls
1.   Raikkonen   Ferrari             1:15.948  26
2.   Hamilton    McLaren-Mercedes    1:16.216  27
3.   Kovalainen  McLaren-Mercedes    1:16.248  28
4.   Massa       Ferrari             1:16.292  26
5.   Rosberg     Williams-Toyota     1:16.653  27
6.   Kubica      BMW Sauber          1:16.834  23
7.   Alonso      Renault             1:17.498  25
8.   Barrichello Honda               1:17.511  26
9.   Webber      Red Bull-Renault    1:17.798  23
10.  Fisichella  Force India-Ferrari 1:17.835  26
11.  Glock       Toyota              1:17.942  26
12.  Button      Honda               1:18.153  26
13.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari  1:18.245  30
14.  Heidfeld    BMW Sauber          1:18.263  13
15.  Nakajima    Williams-Toyota     1:18.274  28
16.  Trulli      Toyota              1:18.360  16
17.  Sutil       Force India-Ferrari 1:18.360  25
18.  Piquet      Renault             1:18.955  32
19.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari  1:19.176  35
20.  Coulthard   Red Bull-Renault    No time   3

Entre eixos

Hoje é dia de coluna no "F1 Mania"...


- Neste que é o post número 450 da história do "Mundo Veloz" aqui no Blogger, lembro aos amigos que hoje é dia de minha coluna no "F1 Mania". O título é o mesmo que você vê acima e fala sobre o quão importante a distância entre eixos dos carros de McLaren e Ferrari são ou não importantes para a decisão do Grande Prêmio de Mônaco. Afinal, os comentários alusivos à prova só falam disso.

- Leia aqui: "Entre eixos"

Acelerando um Punto em Interlagos

Sim, é verdade, andei em Interlagos...

Foto: Divulgação

- Todo mundo que trabalha cobrindo ou simplesmente comentando automobilismo é tido por todo mundo como um piloto frustrado. Vem daí muitas vezes a nossa capacidade de criticar ferozmente alguns profissionais sem a menor dó. Tudo isso porque não sabemos como é estar em um autódromo de verdade acelerando um carro de verdade.

- O "Quatro Rodas Experience" proporciona essa possibilidade a quem gosta de carros. Além de inúmeras outras atrações - que você pode conferir no site www.qrx.com.br - 10 montadoras colocam carros à disposição para test drive no traçado do autódromo de Interlagos. Na última sexta feira aconteceu a apresentação do evento à imprensa e eu fui realizar um sonho que era dirigir mesmo que lentamente no autódromo. Dirigi três carros e literalmente pilotei um deles, confira minha experiência. Sempre bom lembrar que a bordo do carro também estava um instrutor em todas as ocasiões que, entre outras coisas, me dizia onde frear e onde iniciar e terminar a tangência de cada curva. Bom lembrar também que não sou especializado em comentários de carros de rua, minha opinião é a de um motorista apaixonado por direção.

Hyundai Tucson:

- A primeira experiência foi com uma "Hyundai Tucson", um veículo grande e automático com um motor 2.7 com um leve bloco de alumínio e belo torque. Um bom carro para se fazer um reconhecimento de traçado. Na primeira volta o instrutor já me avisou que com aquele carro não poderíamos passar dos 100Km/h nas retas, uma maravilha para quem sempre teve vontade de fazer o que eu estava fazendo.

- Na segunda volta um leve susto. Entrei um pouco pesado demais no "S do Senna" - quem diria que eu narraria uma experiência dessas - e foi preciso um leve toque no freio que, claro, fez o carro balançar. Com uma leve risada o instrutor me pediu para não frear na curva pois o carro tem controle de tração - sim, o mesmo que foi banido da Fórmula-1.

- O que eu fiz então na terceira volta foi a mesma coisa, entrar um pouco cheio para sentir o comportamento do "TC". Impressionante... a única coisa que ele não faz é corrigir a minha rota, mas a compensação da aceleração e a forma como ele a distribui independentemente entre as rodas pode ser sentida quando o carro recupera a estabilidade em plena curva.

- Resumindo é um belo carro, exageradamente confortável e com uma ergonomia bem ajustada para pessoas de diversos tamanhos. E assim eu debutei no circuito de Interlagos.

Meriva Premium Easytronic:

- A primeira vez que entrei em uma Meriva foi como passageiro de um táxi, os profissionais dessa área adoram esse carro. Eu também gostei pois me senti extremamente confortável neste carro. Aceitei de bom grado a sugestão para dirigir o modelo Premium Easytronic.

- O lado do motorista não é a mesma maravilha. A ergonomia até que é interessante, me senti bem no início mas a coluna do carro cria um ponto cego do lado esquerdo à frente. Para você poder ter uma idéia do que senti, em determinado momento o instrutor pediu que eu avançasse mais para cima da zebra porém eu não a enxergava, ou seja, a coluna do carro bloqueava minha visão do chão impedindo que eu enxergasse um animal de pequeno porte, por exemplo.

- O carro tem boa potência para quem gosta de pegar estrada em alta velocidade, mas o câmbio não me agradou muito. A troca de marchas é demorada e o modo easytronic - seqüencial sem o uso da empreagem - tem um leve delay, o que me incomodou um pouco. A velocidade permitida era 130 km/h, que não era facilmente atingida.

Fiat Punto Turbo:

- O Fiat Punto nunca me chamou muito atenção. Quando disseram que o único carro disponível no meu terceiro test drive era o Punto fui meio cabisbaixo. Quando fiquei sabendo que o carro era 1.4 quase desisti, afinal de contas eu estava em um autódromo. Foi bom pelo menos saber que ele era turbo.

- O Fiat Punto que estava em Interlagos segundo os boatos era um Punto Sport - o mesmo que pode-se encontrar no Brasil - com o motor do turbo europeu. Ao entrar no carro me surpreendi com sua ergonomia. Tudo dentro do carro é muito bonito, desde o painel até os pedais e a manopla de câmbio, ou seja, o primeiro contato foi bom. Destaque para o espaço interno, bem maior que rivais de sua categoria como o Ford Ka e Chevrolet Celta. Passageiros que viajam atrás continuam confortáveis e com as pernas quase esticadas.

- Partindo para o que interessa o instrutor me disse a seguinte frase: "Na primeira volta a velocidade máxima é 130 km/h, dependendo do seu comportamento depois podemos fazer um pouco mais" - bom sinal. Já na primeira volta, da saída dos boxes até a freada da reta oposta eu já me surpreendi pois tinha atingido os 130. O carro tem um torque fenomenal, uma relação de marchas que privilegia o desempenho e provavelmente devido a seu tamanho e aerodinâmica uma agilidade sem tamanho.

- Cada curva era uma emoção pois o carro freia gostoso entra nas curvas muito bem e permite boa aceleração ainda inclinado. Depois de dois carros automáticos eu realmente estava andando bem. Outros dois Punto estavam à minha frente, um eu passei na primeira volta pois o motorista não estava afim de aproveitar o desempenho do carrinho, eu estava.

- Depois de já ter andado com dois carros no dia eu já estava apaixanado pelo "Mergulho", curva cega para a esquerda feita em aceleração após o "Bico de Pato" e foi lá que na minha segunda volta comecei a sentir momentos de pura emoção. Mesmo acelerando o carro estava grudado no chão e na freada da Junção eu já estava próximo ao outro Punto que estava à minha frente. Foi quando o instrutor me disse: "agora acelera".

- Para quem conhece o traçado de Interlagos, mesmo em simuladores, sabe que o trecho à seguir é todo feito em subida até a entrada da reta dos boxes. Pois quando o trecho de aclive terminou aquele foguetinho já acusava 165Km/h no velocímetro. Pode não ser uma velocidade espantosa, mas tudo isso foi feito em um trecho que definitivamente não privilegia a aceleração e caso eu continuasse acelerando até o "S" chegaria nos 200, essa é minha impressão. Ah, e o outro Punto não quis acelerar tanto, ficou para trás. Sai do carro dizendo: "puxa, hoje posso dizer que pilotei em Interlagos".

- Bem, no fim das contas tudo me agradou no carro e se fosse possível eu compraria um Fiat Punto ainda essa semana. Como não é possível eu aguardo até a próxima oportunidade de dirigir um.

Citroen Pallas Exclusive:

- Depois da adrenalina vivida à bordo de um carro turbo pequeno o conforto novamente caiu em minhas mãos com o Citroen Pallas Exclusive. O Pallas é o carro que Jack Bauer andou pelas ruas de São Paulo quando veio gravar o comercial do veículo, ou seja, o garoto propaganda já é um cara de respeito.

- Quem me conhece sabe que nunca fui fã de carro sedã de porte grande mas quando entrei no Pallas Exclusive por pouco não virei para o lado e dormi. Tédio? que nada, é o banco deste carro é mais confortável que a cama onde durmo todos os dias, se eu tivesse tempo de tirar um cochilo antes do teste talvez eu me livrasse de algumas dores nas costas. Fora o silêncio.

- A primeira volta é de muito cuidado, as curvas do miolo de Interlagos são muito fechadas - já estou falando como quem conhece bem a pista - e é estranho imaginar um carro daquele tamanho fazendo bem aquele trecho. Um protótipo encostou em mim e queria passar de qualquer jeito, foi aí que descobri outra grande virtude do Citroen Pallas Exclusive.

- Após a freada da "Curva da Junção" pisei forte no pedal do acelerador ainda em modo automático e o protótipo que estava atrás de mim se transformou em um pequeno ponto no belo retrovisor de "meu" carro, como tem torque esse grandão. A reta dos boxes foi feita a mais de 150Km/h e mesmo assim não se ouvia nada de motor dentro do carro.

- A segunda volta lenta por conta de um carro à frente - que também ficou para trás após a curva da Junção - e a terceira volta foi boa para que eu pudesse sentir o comportamento do câmbio seqüencial e também o real comportamento dele em curvas.

- Na "Curva do Sol", que também é feita em aceleração o carro se comportou muito bem, sem sair da linha em momento nenhum. A resposta do câmbio tem um leve delay mas que não chega a incomodar devido ao excelente torque e potência do motor. Na curvas lentas pude explorar bem a troca entre os dois lados da pista e o carro apesar de grande não balança mesmo em curvas mais agressivas.

- Se eu fosse agente da "Unidade Contra Terroristas" sem dúvida nenhuma depois de salvar os
Estados Unidos eu buscaria o conforto de um Citroen Pallas Exclusive.

Abraços

- Especiais para Babi Franzin, Carlos Eduardo Mattos, Dani, Rodrigo Steigmann e Victor Berto, excelentes companhias no evento.

Pódio de Mattheis na Stock

Ricardo Maurício, Marcos Gomes e Valdeno Britto fazem o pódio da Medley/Mattheis na Stock com domínio impressionante...

Foto: Divulgação
- Em uma pista onde é necessário um carro bom de reta e curiosamente o pole position não tinha esse item forte o jogo de equipe era iminente, afinal de contas o segundo colocado era seu companheiro de equipe Marcos Gomes. Quase que isso não acontece pois Allam Khodair acabou tomando a segunda posição mas se retirou da batalha após tentativa afobada de ultrapassagem no final da reta que o jogou para fora da pista. Com isso, Valdeno e Marcos Gomes ainda puderam trocar de posição pois o paulista tinha um carro melhor para esta pista, principalmente com o motor que rendia bem de reta.

- Atrás dos dois Cacá Bueno, Átila Abreu, Ricardo Maurício e Tarso Marques travavam uma bela batalha. Cacá também não tinha um carro bom de reta, Tarso abandonou com problemas de motor e Átila Abreu ultrapassou Cacá mas foi ultrapassado por Maurício após parada obrigatória no box para reabastecimento.

- A partir deste momento os três carros de Andreas eram os três primeiros colocados e já se pensavam em qual seria o melhor ângulo para a foto de capa do próximo encarte da Medley, que patrocina os três carros das duas equipes chefiadas por Mattheis. Para completar o jogo de equipe Valdeno ainda facilitou a ultrapassagem de Ricardo Maurício que também rendia melhor que ele de reta.

- Maurício só não contava com o lance que ele mesmo definiu como de sorte. Na volta 44 uma mancha de óleo fez com que o retardatário Ricardo Sperafico passasse reto pelo "S" do final da reta levando consigo nada mais nada menos que o líder Marcos Gomes que acabou sendo ultrapassado pelo pequeno notável e sortudo Ricardo Maurício. Uma pena para Marcos Gomes. Já para Andreas Mattheis... tudo em casa.

- Essa terceira etapa mostrou mais uma vez um bom nível de disputa em pista, com destaque para Átila Abreu versus Cacá Bueno, que sofreu com o desempenho de seu carro e mesmo assim conseguiu chegar na quinta posição. Átila Abreu levou a melhor com uma bela ultrapassagem na reta oposta e ao final da prova foi muito elogiado por seu chefe de equipe Jorginho Freitas que se referiu à Átila como "o próximo ídolo da categoria".

- O reabastecimento obrigatório dessa vez não conseguiu mexer drasticamente com a posição dos ponteiros sendo responsável apenas por leves momentos de tensão para a torcida de cada piloto. Marcos Gomes, líder do campeonato com 65 pontos e Ricardo Maurício com um a menos já estão praticamente classificados para o playoff e suas vitórias ainda garantirão a ambos um ponto extra. A próxima etapa acontece no próximo dia 21 de junho na gelada Santa Cruz do Sul.

Stock Car Brasil - 3ª Etapa - Curitiba - 15 1ºs

1º) Ricardo Mauricio (P3, SP), 52 voltas em 44:54.890 (média de 177.13 km/h)
2º) Marcos Gomes (CA, SP), a 0.385
3º) Valdeno Brito (CA, PB), a 0.759
4º) Atila Abreu (P3, SP), a 4.678
5º) Cacá Bueno (ML, RJ), a 10.258
6º) Thiago Camilo (CA, SP), a 10.929
7º) Alceu Feldmann (CA, PR), a 14.141
8º) Giuliano Losacco (P3, SP), a 17.049
9º) Nonô Figueiredo (ML, SP), a 20.958
10º) Julio Campos (P3, PR), a 21.460
11º) Daniel Serra (CA, SP), a 23.680
12º) Andre Bragantini (P3, SP), a 24.930
13º) Rodrigo Sperafico (ML, PR), a 27.769
14º) Felipe Maluhy (ML, SP), a 36.631
15º) Luciano Burti (P3, SP), a 39.108

Classificação:

1º) Marcos Gomes, 65 pontos;
2º) Ricardo Maurício, 65;
3º) Thiago Camilo, 42;
4º) Cacá Bueno, 28;
5º) Átila Abreu, 24;
6º) Roadrigo Sperafico, 22;
7º) Giuliano Losacco, 22;
8º) Alceu Feldmann, 20;
9º) Popó Bueno, 18;
10º) Valdeno Britto, 16.

Paul Ricard - Dia 3

Lembrando à todos na Fórmula-1 que testes não dizem nada Trulli termina o terceiro dia na frente...

- A verdade é que não adianta especular. Se no primeiro dia de testes coletivos visando o Grande Prêmio de Mônaco o inglês Lewis Hamilton fez todos se lembrarem que o carro da McLaren deve obter melhor desempenho no circuito monegasco, no segundo Kimi Raikkonen mostrou que a Ferrari está mesmo em boa forma e pode jogar a teoria por terra. Mas se o objetivo é nos recordarmos de alguns itens importantes, um deles veio à tona: testes coletivos não significam nada.

- Claro, a Toyota até construiu um bom carro que, inclusive, tem largados sempre entre os 10 primeiros pelo menos com Jarno Trulli, mas é difícil de se pensar no italiano brigando pela vitória no Grande Prêmio de Mônaco. Pela manhã com pista molhada ele foi o mais rápido no último dia de testes com o tempo de 1:31:360, quase 3 décimos de segundo mais rápido que o pressionado brasileiro Nelsinho Piquet que fez 1:31:634. Na terceira posição o espanhol Pedro de La Rosa fez 1:32:143. Na seqüência Vettel, Massa, Heidfeld, Buemi, Fisichella, Button, Sutil e Hulkenberg.

Tempos - Paul Ricard - Dia 3:

Pos  Piloto      Equipe               Tempo      Vls
 1.  Trulli      Toyota               1:31.360   26
 2.  Piquet      Renault              1:31.634   60
 3.  de la Rosa  McLaren-Mercedes     1:32.143   53
 4.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari   1:32.480   49
 5.  Massa       Ferrari              1:33.246   19
 6.  Heidfeld    BMW-Sauber           1:33.371   30
 7.  Buemi       Red Bull-Renault     1:34.064   16
 8.  Fisichella  Force India-Ferrari  1:34.071   31
 9.  Button      Honda                1:36.501   19
10.  Sutil       Force India-Ferrari  1:43.877   13
11.  Hulkenberg  Williams             1:44.741   35

Paul Ricard - Dia 2

Com o atraso peculiar à essa semana, o segundo dia de testes em "Le Castellet"...

- Derrubando a tese apresentada até aqui mesmo no "Mundo Veloz" de que Lewis Hamilton havia sido o mais rápido no primeiro dia de testes em Paul Ricard por ter um carro que se adapta melhor às condições de Mônaco - vale lembrar que a configuração utilizada essa semana no circuito francês se assemelha ao traçado do principado - Kimi Raikkonen foi o mais rápido no segundo dia de treinos em Le Castellet. Um décimo de segundo mais rápido que o finlandês Heikki Kovalainen da equipe rivar McLaren.

Tempos - Paul Ricard - Dia 2:

Pos  Piloto      Equipe               Time      Vls
 1.  Raikkonen   Ferrari              1:05.381  102
 2.  Kovalainen  McLaren-Mercedes     1:05.471   89
 3.  Kubica      BMW-Sauber           1:05.905  135
 4.  Coulthard   Red Bull-Renault     1:06.001   82
 5.  Button      Honda                1:06.091  155
 6.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari   1:06.125  110
 7.  Trulli      Toyota               1:06.205  120
 8.  Piquet      Renault              1:06.355  193
 9.  Nakajima    Williams             1:07.080  129
10.  Sutil       Force India-Ferrari  1:07.104   56
11.  Fisichella  Force India-Ferrari  1:07.123   64

Paul Ricard - Dia 1

Em dia de novas e cada vez mais horríveis soluções aerodinâmicas, Paul Ricard recebe testes da Fórmula-1 visando o Grande Prêmio de Mônaco...


- Poucos Grandes Prêmios pedem que sejam feitos testes exclusivamente para eles. Dois casos especialíssimos são Monte Carlo e Monza, que sempre recebem sessões às vésperas de suas provas, Barcelona não conta, as equipes testam lá o tempo todo. Para o Grande Prêmio da Itália a própria pista é utilizada, mas em Mônaco isto não é possível já que não se pode parar o trânsito de uma cidade simplesmente para que equipes de Fórmula-1 encontrem os ajustes ideais para que depois de uma semana mais uma vez fechem as ruas do principado.

- Mas Paul Ricard, na França, também conhecido como o circuito de "Le Castelet" possibilita uma alteração de traçado onde as equipes podem simular uma realidade próxima àquela que encontrarão no principado. E é lá que as equipes de Fórmula-1 estão essa semana para encontrar seus ajustes. Lewis Hamilton, como esperado por todos, foi o mais rápido do dia pois a McLaren tem um carro que se adapta melhor a tais condições.

- Mônaco é uma pista que além de receber provas desprovidas de emoção, ainda tem a peculiaridade de fazer com que engenheiros encontrem pitorescas soluções aerodinâmicas, ou seja, além de provas sem emoção os carros ainda ficam mais feios. Só de uns tempos pra cá os especialistas no assunto tem tratado de não esperar Mônaco para tais feitos - vide as tais tampas de motor apelidadas de bigornas. O que dizer então de um teste para a própria prova em meio à essa moda? Acima você vê a imagem do líder da sessão Lewis Hamilton, abaixo a "bigorna" da Williams. E mais abaixo os tempos, que é o que interessa mesmo.

Pos  Driver      Team                 Time      Laps
1.  Hamilton    McLaren-Mercedes     1:05.600   84
 2.  Raikkonen   Ferrari              1:06.089  103
 3.  Kubica      BMW-Sauber           1:06.177  124
 4.  Webber      Red Bull-Renault     1:06.348   93
 5.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari   1:06.372   91
 6.  Rosberg     Williams-Toyota      1:06.571  154
 7.  Wurz        Honda                1:06.681  131
 8.  Glock       Toyota               1:06.935   93
 9.  Liuzzi      Force India-Ferrari  1:07.346  106
10.  di Grassi   Renault              1:07.430  146

Sinceras desculpas...

- Aos amigos que acompanham o "Mundo Veloz" e admiram este espaço eu peço as mais sinceras desculpas pois nos últimos dias fui acometido de uma virose que me "tirou de campo" e por isso as postagens e também a coluna no "F1 Mania" ficaram comprometidas.

Emmo-ção

Emerson Fittipaldi, o Emmo, e seu irmão Wilson se emocionam e emocionam em Interlagos...


- É até difícil de se entender como pode uma pessoa, depois de tanto tempo no automobilismo e consequentemente tantas conquistas, se emocionar. Foi o que presenciei ontem em Interlagos na coletiva que apresentou os irmãos Fittipaldi - Emmo e Wilson - à imprensa que acompanha o GT3 Brasil, que mais do que nunca mostra a proposta de resgatar os bons dias do nosso automobilismo.

- O primeiro foi Emerson que, citando sua volta ao automobilismo no GP Masters disse: "Eu estava em Kyalami e nem sabia que ia participar da primeira etapa mas resolvi pegar o telefone e ligar para minha mãe dizendo que ia correr - (pausa para choro) - perdão, eu me emociono - (mais uma pausa) - e ela me disse 'se é isso que você gosta vai lá e faça'" - na seqüência muitos aplausos.

- Em seguida seu irmão mais velho quase não conseguiu completar a primeira frase: "Eu estou muito emocionado porque este ano - (primeira pausa para choro) - desculpa, a família é chorona mesmo - (segunda pausa) - eu estou completando - (nova pausa) - 50 anos de automobilismo - a seqüência agora foi de um longo choro seguido de novos aplausos.

- Quando a gente vê uma cena como esta, uma dúvida se gera na mente: "Que tipo de filme passa na cabeça desses caras?". São 50 anos de automobilismo para um e quase isso para outro e ainda assim eles são capazes de chorar em uma entrevista coletiva? Depois de tanto tempo também é melhor que ninguém diga que eles seriam capazes de quaisquer tipos de fingimento. É gasolina correndo na veia. Não sou de chorar mas, admito, me emocionei.

- Lindo demais também foi ver a evolução em pouco mais de 10 voltas de Emerson à bordo do Porsche, que ainda não era o que será utilizado por ele e sim a versão 2007 sem acerto nenhum para a pista. Na cronometragem não oficial ele virou 1:42:6, cerca de 4 segundos acima dos que correm ja há algum tempo, estão adaptados ao carro e com o acerto para a pista de Interlagos. Da mureta era possível observar como ele freava mais tarde a cada volta.

- Saindo do carro perguntei a ele sobre a sensação e ele disse que é "um carro muito difícil de guiar, muito pesado e muito traseiro". Sobre o "S do Senna", que já havia sido apontado por ele como a principal dificuldade por não conhecer a curva ele disse que "a grande dificuldade é que é uma curva cega, então demora pra aprender a tangência" e pra finalizar "gostei demais".

- Que Emmo-ção!!!

Foto: Miguel Costa Jr.

Essa ouvi no metrô

Não gosto de pegar no pé de Rubens Barrichello, nem de ouvir conversas alheias, mas o papo merece destaque...

Dois amigos conversam:

- Poxa, a Ponte Preta não tem jeito, nunca vai ser campeã.

- Ah, mas por quê você acha que eles já tem uma faixa estampada na camisa? É porque de campeões jamais terão.

- E é o time mais velho do Brasil, né?

- É sim, e é como o Rubinho, o piloto com mais corridas na Fórmula-1 e nunca foi campeão!!!

Terrível, admito... mas ouvi no metrô... não gosto de pegar no pé dele, mas essa foi muito criativa e - pela reação do rapaz - pude perceber que saiu naturalmente. Perdoem-me aquele que, como eu, gostam de Barrichello.

José Carlos Pace - A Busca de Um Sonho

Livro conta a história de vida do brasileiro que empresta o nome ao maior autódromo do Brasil...


- Agradecendo ao amigo Alexander Grunwald, que me possibilitou contribuir com a resenha do livro "José Carlos Pace - A Busca de Um Sonho" em sua coluna biblioteca, que vai ao ar toda quarta feira. Não vou dar detalhes sobre o livro, algo que fiz por lá: Leia aqui.

- Quem disse que paulista não pode ser amigo de carioca? Alexander Grunwald é quase uma unanimidade entre os paulistas que trabalham com automobilismo. Ele trabalha na edição de quase tudo que se vê de automobilismo no Sportv e está habituando-se à vida em São Paulo de um jeito bem peculiar.

- Seu blog, o "Grun Blig", traz a visão calorosa deste jornalista sobre temas não somente ligados ao automobilismo. Vale a pena conferir.

Game Over

Depois de tantos problemas, Super Aguri não resiste e deixa a Fórmula-1...

(Acima o jogo da Nintendo que tinha Aguri como personagem principal)

- Aguri Suzuki e sua equipe estão fora da Fórmula-1. Depois de inúmeros problemas financeiros o time sai de fininho com um comunicado oficial e a Fórmula-1 volta a ter apenas 20 carros em seu grid. Aguri, como todo ex-piloto, sonhava em ter uma equipe de Fórmula-1 e esse objetivo só foi alcançado após necessidade da Honda.

- E esse apoio da montadora japonesa se transformou em um problema nos últimos dias quando a fábrica, à pedido de Ross Brawn sob dura supervisão de Nick Fry, decidiu virar as costas para seu time B.

- Não creio que Aguri deveria se acomodar, como parece ter feito principalmente em 2007, com o apoio dado pela Honda. Acredito que ele deveria ter ido atrás de novos parceiros, em especial para que deixasse de ser um "time B". Como isso não aconteceu, a dura realidade bateu à sua porta.

- Aguri Suzuki entra agora para a lista dos inúmeros ex-chefes de equipe. Simpático, o japonês que já foi até título de jogo de video-game da Nintendo deixa a Fórmula-1 pela segunda vez (a primeira foi como piloto), infelizmente pela porta dos fundos. Game Over.

F1 Mania

- A saída da equipe do mundial praticamente derruba o atrativo que teria minha segunda coluna para o "F1 Mania", que falava exatamente sobre a situação do time no mundial, escrita ontem com o título de "Super agrura". - Leia: Super agrura.

E mais...

- Oficial também o anúncio de que Emerson Fittipaldi voltará a pilotar no Brasil, ao lado de seu irmão Wilson. A cerimônia porém acontece apenas na próxima quinta feira em Interlagos na apresentação do novo patrocinador da GT3 Brasil. Até o fim da semana mais novidades aqui no "Mundo Veloz";

Estratégia de novo

Mais uma vez uma prova de Stock foi resolvida fora da pista... dessa vez porém, com um ERRO de estratégia...


- Ricardo Maurício venceu de ponta a ponta. Sem problemas, ele realmente foi muito veloz durante todo o final de semana. Na corrida dois pilotos pareciam fazer frente ao paulista da A. Mattheys, Thiago Camilo e Cacá Bueno.

- Cacá vinha em excelente ritmo após ter largado em 12º e ir passando um por um até chegar na quarta posição. A maioria das posições ele conquistou com ultrapassagens e não com abandonos.

- O mesmo fazia Thiago Camilo que, em situação mais fácil, largou em 5º e com suas ultrapassagens estava em segundo lugar até que foi autorizada a entrada no pit para reabastecimento.

- Não foi possível que ninguém entrasse pois, de cara, um acidente com Átila Abreu, que se tocou com Ingo Hoffmann e saiu da pista levando com ele Norberto Gresse e Valdeno Brito, provocou a entrada do Safety Car. Assim como na Fórmula-1 o pit foi fechado novamente e o pelotão se realinhou enquanto os carros eram retirados do local de perigo.

- Com luz verde para o reabastecimento surpreendentemente uma apenas pequena turma de pilotos entrou para completar o tanque. Entre eles, o líder Ricardo Maurício, Cacá Bueno, Marcos Gomes, Rodrigo Sperafico, Luciano Burti, Giuliano Losacco e Popó Bueno.

- Na seqüência outros pilotos pararam para reabastecer, como Thiago Camilo, Nonô Figueiredo, Hoover Orsi, Tarso Marques, Duda Pamplona e outros. Como não poderia deixar de ser, eles não puderam voltar no meio do pelotão e precisaram aguardar a passagem do SC com bandeira vermelha na saída do PIT até que todos os que já haviam parado passassem. Perderam as posições, esse foi o erro, deveriam ter parado no primeiro momento, o que mostraria por sinal que autódromos brasileiros não tem estrutura suficiente para encarar problemas como este.

- Cacá Bueno neste momento protagonizou outro momento decisivo. Inexplicavelmente sua suspensão traseira direita se quebrou quando ele entrou na área de box e ele teve de deixar a prova. Como é normal aos pilotos que passam por situações como essas ele saiu revoltado de dentro de seu carro e, após passar por algumas pessoas que comemoravam seu abandono, mostrou o famoso dedo do meio em sinal de revolta. Pitoresco.

- A seqüência após a janela de pit stops ficou a seguinte: Ricardo Maurício, Marcos Gomes, Rodrigo Sperafico, Luciano Burti, Antonio Pizzonia, Antonio Jorge Neto e Popó Bueno. Thiago Camilo voltou na 13ª posição e ainda conseguiu ultrapassagens sobre Pizzonia, Daniel Serra, Ricardo Sperafico, Felipe Maluhy, Allam Khodair e Popó Bueno terminando em um bom 7º lugar, que poderia se transformar em 2º ou 1º caso não demorasse para decidir entrar no box.

- Já pilotos como Rodrigo Sperafico, que largou mal e chegou ao pódio, Luciano Burti, que rodou após ser tocado por Daniel Serra e chegou em quarto e Felipe Maluhy que largou em últimoe chegou em 14º se recuperaram exatamente por terem parado no momento certo.

- Ricardo Maurício? Bem, esse reinou tranquilo e ainda contou com a companhia de seu companheiro de equipe Marcos Gomes na escolta, sem segundo. Um ótimo resultado para os dois paulistas. O primeiro que se recupera no campeonato e o segundo que garante a liderança relativamente folgada na tabela.

Resultado - Stock Car Brasil - 2ª Etapa Brasília - 15 1ºs

1º) Ricardo Mauricio (P3, SP), 45 voltas em 50:55.675 (média de 154.75 km/h)
2º) Marcos Gomes (CA, SP), a 0.668
3º) Rodrigo Sperafico (ML, PR), a 2.395
4º) Luciano Burti (P3, SP), a 4.582
5º) Antonio Jorge Neto (ML, SP), a 5.780
6º) Giuliano Losacco (P3, SP), a 10.311
7º) Thiago Camilo (CA, SP), a 11.183
8º) Popó Bueno (CA, RJ), a 15.301
9º) Hoover Orsi (CA, MS), a 16.368
10º) Allam Khodair (CA, SP), a 17.622
11º) Daniel Serra (CA, SP), a 17.743
12º) Alceu Feldmann (CA, PR), a 22.100
13º) Andre Bragantini (P3, SP), a 24.071
14º) Felipe Maluhy (ML, SP), a 24.846
15º) Juliano Moro (CA, RS), a 27.498

Dois pra lá, dois pra cá...

No ar a partir de hoje...


- Conforme comentei ontem mesmo aqui no "Mundo Veloz", estréia hoje a minha coluna no site "F1 Mania", de Victor D. Berto. O título é o mesmo deste post e fala sobre o domínio de Kimi Raikkonen sobre a atual temporada daqui pra frente. Parafraseando alguns outros blogueiros/colunistas de outros sites digo: "Leia lá, comente aqui".

Clique: "Dois pra lá, dois pra cá"

Uffa...

Passou o Grande Prêmio da Espanha, passou a chatice, passou o susto...


- Não escondi de ninguém durante a semana que não gosto do Grande Prêmio da Espanha. Sugeri aos amigos que se atentassem ao treino classificatório, no sábado, pois ele decidiria a corrida e seria a única chance de se acompanhar algum lance de emoção. Algo que realmente pôde ser visto com o segundo lugar conquistado pelo espanhol Fernando Alonso com toda sua competência.

- A corrida foi exatamente como eu esperava, sem nenhuma emoção. Os pilotos chegaram praticamente como largaram, salvo algumas exceções que se resumem à 3 ultrapassagens em pista, muitos abandonos e raras trocas de posição no box, o que para mim foi a única surpresa.

- Bom para Raikkonen que, além de passear na pista, pôde fazer uso da mesma declaração de Massa quando venceu no Bahrein: "eu tinha carro para ser ainda mais rápido, mas preferi poupar equipamento". Não sei até que ponto a declaração de ambos é verdadeira, mas a verdade é que a Ferrari sobra e cabe à seus pilotos encontrar rapidamente o melhor acerto para cada pista para quem larguem um na frente do outro. Ou então que não cometam erros.


- Algo que também passou rapidamente foi o susto e a preocupação com relação ao estado do finlandês Heikki Kovalainen da McLaren. Ele, que bateu forte no final da grande reta e ficou embaixo da proteção de pneus, foi liberado hoje pelo hospital onde ficou em observação e tem 99% de chances de ser liberado para participar do Grande Prêmio da Turquia no dia 11.

- Acho que depois de acompanhar "in loco" o acidente de Rafael Sperafico na última etapa da Stock Light no ano passado eu fiquei um pouco fraco para acidentes desta magnitude. Ainda bem que nada aconteceu.

- Estranha a forma como ficaram preocupados os fiscais e arriscada a manobra de se puxar o carro do finlandês para trás, o que poderia ferir a cabeça do piloto, risco necessário porém, lá embaixo é que ele não poderia ficar. Não acredito que seria completamente errado destruir aquela barreira e manter o trecho em bandeira amarela até o fim da prova. A vida e a saúde do piloto deve vir em primeiro lugar.


- Amanhã (29/04) estréio a coluna "Mundo Veloz" no site F1 Mania. O tema do primeiro texto é o restante da temporada e como ele deverá ser disputada por Kimi Raikkonen. Quero de antemão agradecer ao Vitor, dono do site pelo convite e espero que o espaço perdure por um bom tempo. A coluna irá ao ar todas as terças feiras.

Luz no fim do túnel

Existe chance de recuperação para a Renault... e para a prova espanhola...

(capacetes de Alonso e Piquet nos boxes da Renault)

- Ontem abordei aqui no "Mundo Veloz" a minha baixa expectativa para o Grande Prêmio da Espanha, prova que comumente não apresenta grandes emoções para quem acompanha a Fórmula-1. Em contrapartida havia uma expectativa, também comentada aqui, sobre a competitividade de Fernando Alonso, o ídolo local, com seu não tão eficiente Renault.

- Pois bem, hoje acendeu-se uma luz no fim do túnel da equipe francesa com o bom desempenho apresentado pelos dois pilotos. É verdade que a sexta feira não representa muita coisa em termos de resultado final com bem disseram Kimi Raikkonen, o melhor do dia com 1:20:649 e Lewis Hamilton, um dos piores. De qualquer forma o segundo lugar conquistado por Nelson Piquet e o terceiro conquistado por Fernando Alonso no treino da tarde superaram as expectativas.

- Expectativas essas que foram motivo de contradição entre Fernando Alonso e seu chefe Flávio Briatore. Enquanto Alonso, que parece não querer continuar no time na próxima temporada, não acreditava em bom resultado, Briatore prometia um bom final de semana, e saiu em vantagem com relação ao espanhol.

- Melhor ainda para Nelsinho, que fez o melhor treino de sua curta carreira na Fórmula-1, curiosamente na pista que melhor conhece dentre aquelas que receberam corridas em 2008. Ele esteve boa parte da segunda sessão em primeiro lugar, após superar o companheiro de equipe, e só foi superado pelo finlandês Kimi Raikkonen quando faltavam menos de 10 minutos para o final. É importante para ele andar próximo à Alonso, melhor ainda se puder andar à frente.

- Amanhã a Renault terá a resposta para uma questão importante. Ou vai bem na classificação e consegue boa posição no grid com os dois pilotos ou é melhor se contentar com o baixo desempenho daqui até o fim da temporada.

Grande Prêmio da Espanha

4ª Etapa - Gran Premio Telefónica de España

Corrida - 66 Voltas

Pos  Piloto      Equipe                Tempo
 1.  Raikkonen   Ferrari               1h38:19.051
 2.  Massa       Ferrari               +     3.228
 3.  Hamilton    McLaren-Mercedes      +     4.187
 4.  Kubica      BMW Sauber            +     5.694
 5.  Webber      Red Bull-Renault      +    35.938
 6.  Button      Honda                 +    53.010
 7.  Nakajima    Williams-Toyota       +    58.244
 8.  Trulli      Toyota                +    59.435
 9.  Heidfeld    BMW Sauber            +  1:03.073
10.  Fisichella  Force India-Ferrari   +     1 lap
11.  Glock       Toyota                +     1 lap
12.  Coulthard   Red Bull-Renault      +     1 lap
13.  Sato        Super Aguri-Honda     +     1 lap

Melhor volta: Raikkonen, 1:21.670

Não classificaram/abandonos:

Piloto        Equipe               Volta
Rosberg       Williams-Toyota       42
Alonso        Renault               35
Barrichello   Honda                 35
Kovalainen    McLaren-Mercedes      22
Davidson      Super Aguri-Honda      9
Bourdais      Toro Rosso-Ferrari     8
Piquet        Renault                7
Vettel        Toro Rosso-Ferrari     1
Sutil         Force India-Ferrari    1

Classificatório

Pos  Piloto      Equipe               Q3        Vls
 1.  Raikkonen   Ferrari              1:21.813  17
 2.  Alonso      Renault              1:21.904  18
 3.  Massa       Ferrari              1:22.058  16
 4.  Kubica      BMW Sauber           1:22.065  13
 5.  Hamilton    McLaren-Mercedes     1:22.096  14
 6.  Kovalainen  McLaren-Mercedes     1:22.231  15
 7.  Webber      Red Bull-Renault     1:22.429  19
 8.  Trulli      Toyota               1:22.529  19
 9.  Heidfeld    BMW Sauber           1:22.542  20
10.  Piquet      Renault              1:22.699  18
                                      Q2
11.  Barrichello Honda                1:21.049  12
12.  Nakajima    Williams-Toyota      1:21.117  15
13.  Button      Honda                1:21.211  12
14.  Glock       Toyota               1:21.230  16
15.  Rosberg     Williams-Toyota      1:21.349  15
16.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari   1:21.724  15
                                      Q3
17.  Coulthard   Red Bull-Renault     1:21.810   6
18.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari   1:22.108  10
19.  Fisichella  Force India-Ferrari  1:22.516  11
20.  Sutil       Force India-Ferrari  1:23.224   8
21.  Davidson    Super Aguri-Honda    1:23.318   9
22.  Sato        Super Aguri-Honda    1:23.496   9

Treino Livre 3

Pos  Piloto      Equipe               Tempo     Vls
1.  Heidfeld    BMW Sauber           1:21.269  19
 2.  Coulthard   Red Bull-Renault     1:21.465  16
 3.  Alonso      Renault              1:21.599  16
 4.  Kubica      BMW Sauber           1:21.717  23
 5.  Trulli      Toyota               1:21.771  21
 6.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari   1:21.942  19
 7.  Piquet      Renault              1:21.992  18
 8.  Button      Honda                1:22.060  17
 9.  Massa       Ferrari              1:22.075  16
10.  Glock       Toyota               1:22.081  23
11.  Hamilton    McLaren-Mercedes     1:22.094  15
12.  Rosberg     Williams-Toyota      1:22.174  19
13.  Raikkonen   Ferrari              1:22.176  18
14.  Nakajima    Williams-Toyota      1:22.189  16
15.  Kovalainen  McLaren-Mercedes     1:22.220  16
16.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari   1:22.292  20
17.  Barrichello Honda                1:22.350  17
18.  Fisichella  Force India-Ferrari  1:22.466  22
19.  Sutil       Force India-Ferrari  1:22.689  21
20.  Sato        Super Aguri-Honda    1:23.726  16
21.  Davidson    Super Aguri-Honda    1:23.921  15
22.  Webber      Red Bull-Renault                2

Treino Livre 2

Pos  Piloto      Equipe              Tempo     Vls
 1.  Raikkonen   Ferrari             1:21.935  38
 2.  Piquet      Renault             1:22.019  38
 3.  Alonso      Renault             1:22.032  26
 4.  Nakajima    Williams-Toyota     1:22.172  35
 5.  Massa       Ferrari             1:22.229  32
 6.  Webber      Red Bull-Renault    1:22.238  36
 7.  Rosberg     Williams-Toyota     1:22.266  33
 8.  Coulthard   Red Bull-Renault    1:22.289  30
 9.  Fisichella  Force India-Ferrari 1:22.383  38
10.  Sutil       Force India-Ferrari 1:22.548  38
11.  Hamilton    McLaren-Mercedes    1:22.685  33
12.  Kubica      BMW Sauber          1:22.788  38
13.  Heidfeld    BMW Sauber          1:23.130  40
14.  Trulli      Toyota              1:23.224  34
15.  Button      Honda               1:23.263  34
16.  Kovalainen  McLaren-Mercedes    1:23.264  8
17.  Barrichello Honda               1:23.415  31
18.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari  1:23.661  35
19.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari  1:23.684  37
20.  Glock       Toyota              1:23.883  40
21.  Sato        Super Aguri-Honda   1:25.110  30
22.  Davidson    Super Aguri-Honda   1:25.163  31

Treino Livre 1

Pos  Piloto      Equipe              Tempo     Vls
 1.  Raikkonen   Ferrari             1:20.649  17
 2.  Massa       Ferrari             1:20.699  9
 3.  Hamilton    McLaren-Mercedes    1:21.192  20
 4.  Kubica      BMW Sauber          1:21.568  20
 5.  Kovalainen  McLaren-Mercedes    1:21.758  10
 6.  Alonso      Renault             1:21.933  18
 7.  Piquet      Renault             1:21.936  21
 8.  Coulthard   Red Bull-Renault    1:22.118  20
 9.  Heidfeld    BMW Sauber          1:22.278  24
10.  Button      Honda               1:22.632  16
11.  Glock       Toyota              1:23.002  21
12.  Rosberg     Williams-Toyota     1:23.003  25
13.  Webber      Red Bull-Renault    1:23.015  14
14.  Trulli      Toyota              1:23.141  15
15.  Nakajima    Williams-Toyota     1:23.153  24
16.  Sutil       Force India-Ferrari 1:23.156  22
17.  Fisichella  Force India-Ferrari 1:23.196  20
18.  Barrichello Honda               1:23.353  14
19.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari  1:23.952  15
20.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari  1:24.082  15
21.  Sato        Super Aguri-Honda   1:24.278  14
22.  Davidson    Super Aguri-Honda   1:25.068  10

Um palco mais que conhecido

É preciso força (de vontade) para se empolgar com Barcelona...


- De volta às atividades com o "Mundo Veloz" após passar alguns dias na bela cidade de Florianópolis, uso o espaço do dia para falar da volta dos carros de Fórmula-1 à não menos bela Barcelona. Uma volta que acontece constantemente, várias vezes ao ano, e que torna o Grande Prêmio da Espanha um momento não tão esperado.

- O mundial vive um momento interessante com 3 vencedores diferentes e 3 provas, mas não
se deixe enganar por nenhuma expectativa de emoção para o próximo domingo, quando acontece a 4ª etapa do mundial.

- Talvez seja um pouco exagerado o comentário, mas não é difícil imaginar um piloto andando de olhos fechados na pista de Montmeló, onde se realizará a prova. Afinal é lá que acontecem os principais testes de pré-temporada, é lá que se testa primeiros novas regras e, para piorar, uma semana antes da corrida as equipes fazem mais um teste coletivo para economizar uma viagem.

- O resultado disso é que todos chegam ao final de semana de prova no ápice de seus acertos, especialmente aerodinâmicos, o que joga por terra o mínimo de competitividade que as provas da Fórmula-1 tem apresentado à seus fãs. Por isso não perca o treino classificatório no sábado, ele pode definir o vencedor. E repito, não se empolgue, não teremos uma corrida divertida no domingo.

- Os testes da semana passada são pouco conclusivos no que diz respeito à seu resultado final pois as melhores voltas de cada piloto foram obtidas com os pneus slick, usados somente a partir do ano que vem e que em alguns casos foram 4 segundos mais rápidos que o composto atual.

- De qualquer forma pode-se esperar um domínio da Ferrari novamente, onde Felipe Massa (vencedor no ano passado e que luta para se recuperar no campeonato) e Kimi Raikkonen (que abandonou a última edição da prova espanhola) brigarão entre si pela vitória. Nos pits, é claro.

E mais...

- Rubens Barrichello chega na Espanha à marca de 256 Gp´s na categoria e se iguala ao italiano Ricardo Patrese como piloto que mais disputou provas na Fórmula-1;

- Sem ter um carro à altura, ele diz que vive tecnicamente seu melhor momento na carreira e que poderia vencer corridas hoje caso ainda guiasse para a Ferrari;

- Fernando Alonso falou sobre Barrichello e disse que as primeiras lembranças que tem da Fórmula-1 são de Rubens guiando o carro branco da Stewart. Ele aproveita para reclamar de pessoas que só lembram da ajuda do brasileiro à Michael Schumacher e diz que o que ele guarda na memória com grande carinho são as vitórias dele. Os dois são amigos de poker;

- Aliás, como se comportará o piloto da casa na pista que tçao bem conhece sem um carro à altura de seu talento? E a fanática torcida espanhola, o que sentirá?

- Lewis Hamilton por sinal já tratou de se esquivar dos fanáticos de plantão dizendo em outras palavras que praticamente já esqueceu os insultos racistas que sofreu na pré-temporada também em Barcelona;

- Amanhã acontecem os primeiros treinos livres.

De cabeça para baixo

Vire um grid atual da Fórmula-1 de cabeça para baixo e você obtém algo próximo ao teste de hoje em Barcelona...


- As coisas estão ficando confusas na Fórmula-1. Primeiro a parte visual, que vem sendo muito comprometida nos últimos anos com algumas estranhas soluções aerodinâmicas desenvolvidas pelos melhores engenheiros do mundo. Agora, Rubens Barrichello consegue o melhor tempo do dia no duvidoso carro da Honda.

- Tudo bem, é fácil imaginar que á apenas um simples teste e isso não reflete o real desempenho dos times, mas a volta do brasileiro foi melhor que a melhor volta feita até aqui nos dois dias pelo também brasileiro Felipe Massa, que ontem foi o mais rápido.

- A segunda colocação (que justifica a impressão de um grid virado de cabeça para baixo, foi do italiano Giancarlo Fisichella da Force India. Barrichello fez 1:18:928, Fisichella foi cerca de 7 décimos de segundo mais lento e Massa, o terceiro do dia ficou 1,3 atrás. Para encerrar o assunto do grid invertido o mais lento foi o alemão Nick Heidfeld, 2 segundos atrás. Dá para acreditar?

- Sim, dá sim, e é bom crer nisso, mas sem imaginar que esse desempenho se repetirá no próximo dia 26, quando acontece o treino classificatório que define o grid para o Grande Prêmio da Espanha, quarta etapa do mundial, pois treino é treino, jogo é jogo, já diriam os inspirados futebolistas.

- E mais... ontem e hoje foi dia das equipes testarem os pneus slicks, que serão utilizados na próxima temporada. Para se ter uma idéia, Felipe Massa treinou com os dois pneus e foi 4 segundos mais rápido com o pneu liso, completamente diferente do primeiro teste que foi feito com esse composto, mais lento no início do ano.

- Estou em Florianópolis e nos próximos dias atualizo a relação dos testes de 2008 que você pode encontrar no lado direito do "Mundo Veloz", inclusive para efeito de comparação. A lista de hoje você encontra aqui.

Novos tempos na Stock

Ciente que a idade chega para todo mundo, multi-campeão anuncia retirada...


- Muito de falou sobre mudanças na Stock Car no último final de semana. Novo sistema de classificação, volta do reabastecimento, entrada da Pick-Up Racing no calendário, etc. Mas o que mais deveria ter sido comentado no domingo não ganhou destaque merecido. Ingo Hoffmann, doze vezes campeão brasileiro de Stock Car, anunciou no grid de largada ao microfone da Rede Globo que deixaria a categoria no final do ano. Uma categoria que além de ter lhe dado tantos prêmios, não viu Ingo em apenas uma de suas etapas, exatamente a de inauguração em Tarumã.

- Eu já havia achado estranho o comportamento do alemão no sábado, quando foi até a Sala de Imprensa para uma entrevista coletiva. Costumeiramente sisudo, dessa vez ele falou em tom de emoção sobre a conquista de sua pole position. Falou também sobre sua experiência, que é bom competir com essa "molecada" nova e agradeceu muito o fato de ainda estar competitivo. Encerrou agradecendo à Deus.

- Ele não deixará de ser piloto pois assume que precisa disso para viver, continuará como piloto da GT3 Brasil, de Rallye e também será consultor na própria Stock. Ingo é um piloto que não tem equipe própria e depende de patrocinadores. Coincidentemente seu principal patrocinador nos últimos anos, a Filipaper, não o acompanha em 2008.

- Por tudo que ele fez... só nos resta os parabéns.

Stock Car V8:

- A prova da Stock Car V8 foi marcada pela volta do reabastecimento, que acabou decidindo a corrida. Marcos Gomes, que ontem errou em seu match na classificação e acabou largando em 6º, venceu devido à sua excelente estratégia. Mas o que pode mudar na estratégia se os pilotos são obrigados a colocar 10 litros da gasolina, mesmo que não haja necessidade?

- Conversando com Andreas Mattheis ele afirmou que o máximo que se pode fazer é pedir para o piloto parar no final da prova quando o carro já está um pouco mais leve, mesmo que faça a última perna um pouco mais pesado.

- Eu continuei duvidando da estratégia e perguntei se era possível em um carro de 1250Kg uns litros de gasolina fazerem alguma diferença e ele disse que na Stock Car se briga por milésimos de segundo, logo... ele me convenceu.

- De qualquer forma a vitória foi mais do que merecida pois ele teve sempre um carro mais rápido que os outros, fez falta apenas uma tentativa de ultrapassagem, como alguns reclamaram, em especial Cacá Bueno, que dessa vez tem toda razão.

- Parece que o novo regulamento quer forçar os pilotos à andarem lado à lado no sábado com o novo sistema de classificação e desencorajá-los à fazer isso no domingo, pois o reabastecimento resolve o resto.

Copa Vicar:

- A antiga Stock Car Light deu à Peugeot sua primeira vitória em um evento na Stock Car. Paulo Salustiano foi o grande vencedor depois de uma prova, como sempre, muito disputada. Dessa vez porém, sem incidentes negros como o do ano passado.

Pick-up Racing:

- Momento mais do que feliz para mim aconteceu ontem durante a estréia do novo formato da Pick Up Racing, que foi o convite recebido por mim para participar da transmissão ao vivo da prova pela Rede Vida, onde fiz reportagens de pista. Quero agradecer à toda a turma da Rede e principalmente à Tatá Muniz, grande amigo, que confiou em mim para tal função.

- A prova de estréia por sinal foi muito bela, com a vitória de ponta a ponta de Gustavo Sondermann com Paulo Salustiano (sim, ele novamente) em segundo e Thiago Riberi em terceiro. Os pilotos que participaram do antigo campeonato tiveram algumas dificuldades de adaptação e esperam que até a 3ª etapa fiquem mais à vontade. Dudu Massa, irmão de Felipe, o piloto da Ferrari participou da prova largando em 5º e chegando em 6º após ser tocado por um adversário.

Foto: Bruno Terena/Grande Prêmio

Experiência fala mais alto

30 anos de categoria fazem com que Ingo Hoffmann conquiste a primeira pole da temporada...


- Quase todo mundo vai achar algo que justifique a pole position de Ingo Hoffmann, e todos os motivos apresentados em algum momento recairão sobre a experiência do mais velho competidor da Stock Car brasileira. E a experiência geralmente aparece no momento de grandes mudanças... como hoje.

- Mudou tudo no classificatório da Stock. O primeiro treino agora só tem meia hora e só os melhores 15 colocados vão para a segunda fase, que classifica apenas 6 para a Superpole (que alguns já chamam de "Q3", nomenclatura utilizada na Fórmula-1). A diferença são os "matchs" que definem os 3 melhores colocados. 1º contra 6º, 2º contra 5º e 3º contra 4º, os dois pilotos na pista, largando parados no grid para duas voltas. Os vencedores desses matchs largam nas três primeiras posições, que são definidas pela soma das duas voltas, mesmo sistema que define 4º à 6º, os perdedores. Difícil... não na prática.

- O sistema se mostrou divertido, em especial no embate entre Thiago Camilo e Cacá Bueno, que duelaram durante toda a volta, fato que atrapalhou a volta dos dois. Camilo venceu.

- Na seqüência Marcos Gomes e Antonio Jorge Neto foram para a pista e Marcos Gomes venceu tranquilamente. Porém todos se perguntavam porque a primeira volta dele não havia sido registrada. A explicação veio à seguir: Ele queimou a largada e larga em 6º. Depois Gomes afirmou ter sido pego de surpresa por nunca ter largado parado na Stock, o que o fez deixar o carro andar antes da partida.

- O embate final ficou entre Ricardo Maurício e Ingo Hoffmann. No grid Maurício tinha a melhor posição e a preferência no "S" do Senna por ter feito o melhor tempo, mas quem se deu melhor foi Ingo, que pulou tranquilamente à frente na largada por conseguir tracionar melhor. "Eu ensaiei quando saí dos boxes, mas errei meu ensaio, isso me possibilitou corrigir o erro no momento que valia à sério, eu tracionei melhor". Venceu o "match", fez a melhor volta e larga na pole position depois de 6 anos. Merecido, ele estudou o que faria no momento da volta. Antes ele havia criticado o novo sistema, após ter conquistado e pole só elogios.

- Perguntei a ele se a largada parada, uma das coisas que mais chamou atenção de todos em Interlagos, poderia servir de laboratório para que a partida das corridas seja assim: "Não, não tem como pois os carros as vezes demoram mais de 1 minuto para alinhar no pit, isso faria com que os primeiros colocados (que alinham primeiro) ficassem muito tempo parados e os carros de Stock tem sérios problemas de aquecimento. Uma explicação mais do que justa.

- A reclamação do dia ficou por conta de Cacá Bueno: "Vamos fazer uma gincana então, quem descer mais rápido de rapel é pole. Ou então façamos dois times de 8 jogadores e decidimos no futebol". Sejamos justos, o bicampeão foi crítico do novo sistema desde o início.

Grid de Largada: Stock Car V8 - 1ª Etapa (SP)

1º) Ingo Hoffmann (ML, SP), 2 voltas em 3:27.208 (média de 149.72 km/h)
2º) Thiago Camilo (CA, SP), a 0.502
3º) Antonio Jorge Neto (ML, SP), a 0.469
4º) Ricardo Mauricio (P3, SP), a
5º) Cacá Bueno (ML, RJ), a
6º) Marcos Gomes (CA, SP), DQ

7º) Guto Negrão (CA, SP), 1:40.767
8º) Luciano Burti (P3, SP), 1:40.895
9º) Atila Abreu (P3, SP), 1:41.013
10º) Pedro Gomes (P3, SP), 1:41.057
11º) David Muffato (P3, PR), 1:41.068
12º) Daniel Serra (CA, SP), 1:41.075
13º) Popó Bueno (CA, RJ), 1:41.108
14º) Valdeno Brito (CA, PB), 1:41.275
15º) Nonô Figueiredo (ML, SP), 1:41.344

16º) Hoover Orsi (CA, MS), 1:41.107
17º) William Starostik (P3, SP), 1:41.113
18º) Lico Kaesemodel (ML, PR), 1:41.131
19º) Giuliano Losacco (P3, SP), 1:41.189
20º) Duda Pamplona (ML, RJ), 1:41.202
21º) Tarso Marques (P3, PR), 1:41.211
22º) Alceu Feldmann (CA, PR), 1:41.218
23º) Rodrigo Sperafico (ML, PR), 1:41.311
24º) Ricardo Zonta (P3, PR), 1:41.327
25º) Juliano Moro (CA, RS), 1:41.375
26º) Felipe Maluhy (ML, SP), 1:41.395
27º) Allam Khodair (CA, SP), 1:41.417
28º) Thiago Marques (P3, PR), 1:41.492
29º) Norberto Gresse (P3, SP), 1:41.608
30º) Ricardo Sperafico (P3, PR), 1:41.679
31º) Antonio Pizzonia (P3, AM), 1:41.762
32º) Carlos Alves (ML, SP), 1:41.763
33º) Thiago Medeiros (ML, SP), 1:41.830
34º) Andre Bragantini (P3, SP), 1:41.849

De olho:


- Observe a imagem acima, se preferir clique para ampliar. O traçado do circuito estampado na camiseta é o do antigo Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, mas a camiseta descreve como sendo "Brasilia-DF". Agora observe ao fundo e veja o banner da Stock Car ao fundo. A "raridade" foi encontrada hoje na loja oficial de produtos da categoria, em Interlagos. A foto é um clique meu mesmo, que não pude resistir.

Imagens: Bruno Terena (Ingo) e Mundo Veloz (camiseta)
Fonte dos tempos: www.cronomap.com.br