Duda vence e Cacá é campeão...

Balanço final da Stock no Rio de Janeiro...


- Hoje o "Mundo Veloz" aparece em formato de jornal, ou seja, atualizado apenas no dia seguinte. Dia seguinte onde o carioca nascido em São Paulo Cacá Bueno conquistou seu segundo título brasileiro de Stock Car. Dia seguinte também onde o veloz Duda Pamplona conquistou sua primeira vitória na categoria.

- Cacá Bueno que, embora seja contra os playoffs, diz ter sido o piloto que melhor entendeu o regulamento e, por isso, conquistou os dois últimos títulos. Pode ser. Cacá foi muito perguntado sobre o sistema de disputa, disse que os jornalistas gostam (o que não é verdade) pois destacam exacerbadamente o playoff e que o sistema é artificial (o que é verdade) pois além de tudo proporciona corridas insossas na primeira parte do campeonato (o que é mais verdade ainda).

- Disse também que hoje se sente muito melhor do que no ano passado, quando conquistou seu primeiro título, pois se sente mais leve e viveu uma temporada dessa forma. Criticou levemente parte da imprensa que no ano passado o cutucava dizendo que ele pipocava na fase decisiva e não ter vivido isto em 2007 o fez muito bem. Cacá afirma ter entrado no autódromo em cada final de semana sorrindo e tentando fazer novos amigos a cada dia e acha que a disputa da TC 2000 parece ter ajudado nesse sentido.

- Enfim, venceu novamente o melhor piloto da temporada, isso não há como negar. É sempre importante a cautela no momento de julgar alguém como Cacá Bueno, que é polêmico e é filho de uma pessoa que carrega um alto índice de rejeição contra si.

- Na corrida ele conseguiu algumas ultrapassagens que foram valorizadas pela alegação de ter ficado sem a Direção Hidráulica logo no início. Segundo ele, o carro saia muito de traseira e era mais difícil corrigir, até mesmo por isso quase bateu com Felipe Maluhy no fim da prova, o que renderia a ela uma bela punição, assim como no ano passado. Se você assistiu o resumo da prova pela Rede Globo não ficou sabendo que Antônio Jorge Neto tirou Thiago Camilo da prova logo na terceira volta e que o, até então, vice líder chegou a entrar com um recurso contra o companheiro de equipe do campeão que foi julgado improcedente. Rodrigo Sperafico por pouco não empurrou a decisão para São Paulo mas, na última volta, foi ultrapassado por Pedro Gomes e chegou em sétimo. O novo vice-líder disputará a posição com Thiago Camilo, Felipe Maluhy e Ingo Hoffmann em São Paulo.


- Quem também teve muito o que comemorar e foi igualmente celebrado foi o carioca Duda Pamplona. Há sete anos na categoria ele foi o melhor piloto no ano de entrada da Mitsubishi em 2005, teve inúmeros problemas na última temporada, trouxe um segundo piloto para sua equipe em 2007, demorou para se acertar mas, no fim da temporada se recolocou entre os grandes.

- Não se fala mais em evolução para Duda e sim, em constatação, que veio com o pódio em Tarumã e agora com a vitória no Rio de Janeiro. Uma vitória que se destaca por ter acontecido da forma como todos gostam de ver, com uma ultrapassagem valendo a liderança. Depois de uma primeira largada inválida e complicada para ele, na segunda ele assumiu tranquilamente a segunda posição e escoltou Ricardo Sperafico até o momento certo, para não jogar tudo fora.

- Faltando sete voltas para o final, Duda se aproveitou de mais uma de várias escorregadas de Ricardo na curva do PAN, ultrapassou e rumou à vitória. Ricardo se manteve, mesmo com dificuldades, na segunda posição e David Muffatto fechou o pódio praticamente garantindo sua equipe na próxima temporada, onde só as 16 melhores desse ano se juntarão à campeã da Stock Light para participar do campeonato.

Resultado Final - V8:

1º) Duda Pamplona (ML, RJ), 32 voltas em 46:19.317 (média de 138.27 km/h)
2º) Ricardo Sperafico (P3, PR), a 4.241
3º) David Muffato (P3, PR), a 4.399
4º) Ruben Fontes (P3, GO), a 8.628
5º) Ingo Hoffmann (ML, SP), a 9.887
6º) Pedro Gomes (P3, SP), a 10.400
7º) Rodrigo Sperafico (VB, PR), a 11.040
8º) Hoover Orsi (VB, MS), a 15.473
9º) Felipe Maluhy (ML, SP), a 16.743
10º) Cacá Bueno (ML, RJ), a 17.811
11º) Valdeno Brito (P3, PB), a 18.453
12º) Nono Figueiredo (ML, SP), a 18.877
13º) Tarso Marques (ML, PR), a 19.126
14º) Enrique Bernoldi (VB, PR), a 20.251
15º) Ricardo Zonta (P3, PR), a 32.796
16º) Marcos Gomes (CA, SP), a 33.847
17º) Alceu Feldmann (CA, PR), a 39.178
18º) Antonio Jorge Neto (ML, SP), a 39.370
19º) Fábio Carreira (CA, SP), a 47.934
20º) Juliano Moro (ML, RS), a 49.547
21º) Beto Giorgi (ML, SP), a 49.708
22º) Mateus Greipel (CA, SC), a 56.198
23º) Daniel Landi (P3, SP), a 57.620
24º) Daniel Serra (VB, SP), a 1:03.494
25º) Thiago Marques (VB, PR), a 1 volta
26º) Thiago Medeiros (P3, SP), a 1 volta
27º) Allam Khodair (CA, SP), a 2 voltas
28º) Paulo Salustiano (CA, SP), a 7 voltas
29º) Chico Serra (P3, SP), a 12 voltas
30º) Luciano Burti (VB, SP), a 15 voltas
31º) Guto Negrão (P3, SP), a 16 voltas
32º) Popó Bueno (CA, RJ), a 21 voltas
33º) Giuliano Losacco (CA, SP), a 25 voltas
34º) Alan Hellmeister (ML, SP), a 26 voltas
35º) Antonio Pizzonia (VB, AM), a 27 voltas
36º) Thiago Camilo (CA, SP), a 28 voltas

Melhor Volta: Duda Pamplona, 1:22.959

fonte: CRONOMAP Timing
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Classificação - V8:

1º) Cacá Bueno, 278 (Campeão)
2º) Rodrigo Sperafico, 251
3º) Thiago Camilo, 247
4º) Ingo Hoffmann, 234
5º) Felipe Maluhy, 234
6º) Ricardo Maurício, 222
7º) Hoover Orsi, 219
8º) Valdeno Brito, 217
9º) Daniel Serra, 216
10º) Marcos Gomes, 215

11º) Duda Pamplona, 67
12º) Ricardo Sperafico, 56
13º) Antônio Jorge Neto, 53
14º) Ruben Fontes, 53
15º) Enrique Bernoldi, 49

Resultado Final - Light:

1º) Eduardo Santos (RJ), 27 voltas em 40:48.221 (média de 132.44 km/h)
2º) Norberto Gresse F° (SP), a 2.019
3º) André Bragantini (PR), a 2.295
4º) Gustavo Sondermann (SP), a 10.606
5º) Ariel Barranco (PR), a 18.293
6º) Tiago Gonçalves (SP), a 18.632
7º) Claudio Capparelli (RJ), a 19.615
8º) Rafael Sperafico (PR), a 20.678
9º) Alexandre Cunha (RJ), a 35.023
10º) Afonso Bastos (SC), a 41.616
11º) Leonardo Burti (SP), a 46.142
12º) Renato Russo (SP), a 46.906
13º) Rafael Daniel (SP), a 47.051
14º) Serafin Junior (RJ), a 48.144
15º) Rodrigo Stefanini (SP), a 1:08.207
16º) Murilo Macedo (SP), a 1:12.142
17º) Elias Nascimento Jr (RJ), a 1:15.189
18º) Claudio Pianowski (SC), a 1:16.120
19º) Cadú Pasetti (SP), a 1 volta
20º) Tuka Rocha (SP), a 1 volta
21º) Eduardo Borges (PB), a 1 volta
22º) Cristiano Federico (SP), a 1 volta
23º) José Castilho (PR), a 1 volta
24º) Fernanda Parra (SP), a 1 volta
25º) Vicente Siciliano (SP), a 11 voltas
26º) Eduardo Berlanda (SC), a 13 voltas
27º) Luiz Carreira Jr (SP), a 25 voltas

Melhor Volta: André Bragantini, 1:26.578

fonte: CRONOMAP Timing
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Resultado Final - Júnior:

1º) Cassio H de Mello (SP), 17 voltas em 31:10.637 (média de 109.14 km/h)
2º) Thiago Riberi (SP), a 0.313
3º) Eduardo Leite (SP), a 0.498
4º) Cauê Carvalho (SP), a 7.819
5º) Patrick Gonçalves (*, BA), a 9.596
6º) João M Carvalho (*, SP), a 11.499
7º) Rodrigo Navarro (*, SP), a 12.534
8º) Renato Rattes (*, SP), a 16.282
9º) Rodrigo Barone (*, SP), a 22.177
10º) Alessandro Xavier (, PR), a 29.674
11º) Adriano Amaral (*, SP), a 41.424
12º) Carlos Cavaleiro (*, SP), a 1 volta
13º) Rafael Negrão (SP), a 3 voltas
14º) Lucas Finger (PR), a 5 voltas
15º) Carlo Kain (SP), a 6 voltas
16º) Fred Cunha (DF), a 9 voltas
17º) Jason Oliveira (*, SP), a 16 voltas

Melhor Volta: Eduardo Leite, 1:36.181

fonte: CRONOMAP Timing
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Fotos: Bruno Terena/Grande Prêmio

Volta rápida

Fortes emoções...

- A convite da GM tive mais uma vez a sensação de dar uma volta em um Stock Car. Como carona de Adalberto Jardim, pude conhecer, digamos, mais a fundo o circuito de Jacarepaguá. Não passamos pela curva do oval e sim pelo trecho do circuito antigo que não é usado pela Stock mas que permanece ativo por aqui.

- São coisas um tanto quanto indescritíveis, mas as freadas, as pancadas da troca de marcha e as saídas de traseira de um Stock V-8 são sensações ideais para um amante de automobilismo.

foto: Rafael Lopes/Globo Esporte.com

Grids definidos

Ricardo Sperafico, Gustavo Sondermann e Thiago Riberi largam na frente...

- O dia está encerrado. Grids definidos para as três categorias da Stock Car Brasil. V-8, Light e Junior já definiram seus resultados de sábado. Melhor para a família Sperafico que pela terceira vez seguida larga na frente na categoria principal. Ricardo Sperafico foi pole em Buenos Aires, Rodrigo em Tarumã e Ricardo novamente no Rio de Janeiro.

- Entre os que disputam o título vantagem total para Rodrigo Sperafico é o sexto colocado. Thiago Camilo não se encontrou com os pneus ao final do treino de classificação e largará apenas em décimo quinto, uma posição à frente de Cacá Bueno que, enfrentou problemas de aderência na parte de alta do circuito. Segundo sua equipe é preciso conquistar mais umas cinco ou seis posições para manter a liderança do campeonato. Pior para Felipe Maluhy que larga apenas em vigésimo e pode dar adeus as já remotas chances de conquistar o campeonato.

- Caso a prova termine hipoteticamente da mesma forma como começará amanhã, Rodrigo Sperafico assumiria a segunda posição no campeonato com 252 pontos. Cacá Bueno seguiria na liderança com os mesmos 272 e Thiago Camilo seria o terceiro com 248. Parcas seriam suas chances de título. Maluhy sairia daqui fora da briga.

10 primeiros Nextel:

1º) Ricardo Sperafico (P3/PR), 1m20s880, média de 148.48 Km/h

2º) Ricardo Mauricio (CA/SP), 1m21s048

3º) Duda Pamplona (ML/RJ), 1m21s163

4º) Ruben Fontes (P3/GO), 1m21s163

5º) Antonio Pizzonia (VB/AM), 1m21s247

6º) Rodrigo Sperafico (VB/PR), 1m21s256

7º) David Muffato (P3/PR), 1m21s294

8º) Ricardo Zonta (P3/PR), 1m21s708

9º) Popó Bueno (CA/RJ), 1m21s786

10º) Luciano Burti (VB/SP), 1m22s238

10 primeiros Light:

1º) Gustavo Sondermann (SP), 1:24.351, média de 142.37 Km/h

2º) Eduardo Santos (RJ), 1:24.837

3º) Norberto Gresse F° (SP), 1:25.021

4º) Alexandre Cunha (RJ), 1:25.047

5º) Leonardo Burti (SP), 1:25.174

6º) André Bragantini (PR), 1:25.195

7º) Ariel Barranco (PR), 1:25.273

8º) Tiago Gonçalves (SP), 1:25.418

9º) Luiz Carreira Jr (SP), 1:25.419

10º) Rafael Sperafico (PR), 1:25.465

10 primeiros Junior:

1º) Thiago Riberi (SP), 1:34.994, média de 126.42 Km/h

2º) Cauê Carvalho (SP), 1:35.312

3º) Eduardo Leite (SP), 1:35.725

4º) Jason Oliveira (*, SP), 1:35.841

5º) Cassio H de Mello (SP), 1:36.348

6º) Rafael Negrão (SP), 1:36.373

7º) Lucas Finger (PR), 1:36.381

8º) Patrick Gonçalves (*, BA), 1:36.414

9º) Renato Rattes (*, SP), 1:36.433

10º) Rodrigo Navarro (*, SP), 1:37.638

Começa o dia em Jacarepaguá

E começa tenso...

- Faltando dez minutos para o final do último treino livre da Stock Light. Mensagem da direção de prova após um acidente de Vicente Siciliano: “Atenção (seria há tensão?), apenas 5 minutos de box aberto para a Light. Copa Nextel, apenas 1 hora de box aberto (o normal seria 90 minutos).

- Em menos de 2 minutos Cláudio Gontijo bateu forte. Treino da Light encerrado e categori principal está na pista. Foi levado para o hospital, em breve mais informações.

EDIT:

- A pancada e a desaceleração causaram alguma dificuldade respiratória à Gontijo que foi levado para o hospital Barra Dor. Sua situação é estável.

Chove e molha

Tempo instável deve divertir pilotos no final de semana...


- Encerrando as atividades aqui no Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Jacarepaguá no Rio de Janeiro. Não chove mais como antes e o treino da Stock Light foi realizado debaixo de pouca água, bem como o da Stock Jr.

- As condições climática e de pista foram instáveis durante todo o dia e as nuvens que rondam o autódromo, como se pode ver nas fotos, assusta. É quase certo que o classificatório de amanhã será realizado debaixo de chuva, que promete vir com mais força.

- Antônio Jorge Neto, que ambiciona ser o décimo primeiro colocado no campeonato, foi o mais rápido do dia com o tempo de 1:22:240, menos de 1 décimo de segundo mais rápido que o recuperado Duda Pamplona que, correndo em casa, se achou com o carro e voltou a andar bem. O terceiro colocado foi o paulista Thiago Camilo, que ainda disputa o título da temporada.

- E Thiago diz que não irá marcar Cacá durante a prova, ele só pensa em vencer e fazer o maior número de pontos possível: “Não é pensando no Cacá que terei alguma chance, eu tenho é que vencer e levar pra São Paulo pra ver no que dá, a vantagem é que meu carro está bem tanto no seco quanto no molhado”.

- Cacá por sua vez, talvez pensando em já decidir o título, também afirma que não está pensando em ninguém, apenas em largar na frente, o que lhe daria melhor condição. Mesmo tendo batido de manhã, e assumindo o erro de ter passado em uma zebra molhada, ele diz ter um carro bom.

- A disputa será mais uma vez bonita no Rio de Janeiro. Destaque especial para a largada que, além de ser realizada antes da curvão do oval, é seguida pela “esquina”, que liga as duas pistas. Um trecho estreito e que provocou inúmeros problemas no ano passado. A pista remodelada de Jacarepaguá parece ser o local ideal para a realização de uma prova como esta.

Stock Car V8 - 10 primeiros:

1º) Antonio Jorge Neto (ML, SP), 1:22.240, média de 146.03 Km/h
2º) Duda Pamplona (ML, RJ), 1:22.309
3º) Thiago Camilo (CA, SP), 1:22.332
4º) Felipe Maluhy (ML, SP), 1:22.338
5º) Ruben Fontes (P3, GO), 1:22.413
6º) Ricardo Mauricio (CA, SP), 1:22.421
7º) Valdeno Brito (P3, PB), 1:22.470
8º) Cacá Bueno (ML, RJ), 1:22.551
9º) Hoover Orsi (VB, MS), 1:22.564
10º) Ricardo Sperafico (P3, PR), 1:22.705

Stock Car Light - 10 primeiros:

1º) Ariel Barranco (PR), 1:37.130, média de 123.64 Km/h
2º) Gustavo Sondermann (SP), 1:37.514
3º) Rafael Sperafico (PR), 1:38.493
4º) Tuka Rocha (SP), 1:38.852
5º) Leonardo Burti (SP), 1:38.855
6º) Afonso Bastos (SC), 1:38.944
7º) Eduardo Berlanda (SC), 1:39.254
8º) Claudio Capparelli (RJ), 1:39.343
9º) Norberto Gresse F° (SP), 1:39.406
10º) Eduardo Santos (RJ), 1:39.424

Stock Car Jr:

1º) Thiago Riberi (SP), 1:35.384, média de 125.90 Km/h
2º) Eduardo Leite (SP), 1:35.695
3º) Rafael Negrão (SP), 1:35.878
4º) Cauê Carvalho (SP), 1:36.350
5º) Patrick Gonçalves (*, BA), 1:36.595
6º) Jason Oliveira (*, SP), 1:36.649
7º) Rodrigo Barone (*, SP), 1:37.079
8º) Rodrigo Navarro (*, SP), 1:37.345
9º) Renato Rattes (*, SP), 1:37.395
10º) Lucas Finger (PR), 1:37.734

Adiantando...

Chove à cântaros...

- Encerrado o segundo treino livre, o que aconteceu na verdade logo com 20 minutos de sessão, devido à chuva. Como é normal em situações como estas ninguém melhorou seu tempo. Em breve mais detalhes.

Segue a classificação:

1º) Antonio Jorge Neto (ML/SP), 1m22s240, média de 146.03 Km/h
2º) Duda Pamplona (ML/RJ), 1m22s309
3º) Thiago Camilo (CA/SP), 1m22s332
4º) Felipe Maluhy (ML/SP), 1m22s338
5º) Ruben Fontes (P3/GO), 1m22s413
6º) Ricardo Mauricio (CA/SP), 1m22s421
7º) Valdeno Brito (P3/PB), 1m22s470
8º) Cacá Bueno (ML/RJ), 1m22s551
9º) Hoover Orsi (VB/MS), 1m22s564
10º) Ricardo Sperafico (P3/PR), 1m22s705
11º) David Muffato (P3/PR), 1m22s721
12º) Juliano Moro (ML/RS), 1m22.s734
13º) Ingo Hoffmann (ML/SP), 1m22s752
14º) Mateus Greipel (CA/SC), 1m22s781
15º) Carlos Alves (VB/SP), 1m22s824
16º) Pedro Gomes (P3/SP), 1m22s842
17º) Giuliano Losacco (CA/SP), 1m22s857
18º) Fábio Carreira (CA/SP), 1m22s877
19º) Alceu Feldmann (CA/PR), 1m22s914
20º) Popó Bueno (CA/RJ), 1m22.s955
21º) Alan Hellmeister (ML/SP), 1m22s989
22º) Allam Khodair (CA/SP), 1m23s015
23º) Daniel Serra (VB/SP), 1m23s021
24º) Lico Kaesemodel (ML/PR), 1m23s349
25º) Daniel Landi (P3/SP), 1m23s430
26º) Paulo Salustiano (CA/SP), 1m23s440
27º) Gualter Salles (VB/RJ), 1m23s474
28º) Guto Negrão (P3/SP), 1m23s525
29º) Tarso Marques (ML/PR), 1m23s594
30º) Christian Conde (ML/SP), 1m23s680
31º) Marcos Gomes (CA/SP), 1m23s728
32º) Antonio Pizzonia (VB/AM), 1m23s776
33º) Chico Serra (P3/SP), 1m24s114
34º) Thiago Medeiros (P3/SP), 1m24s341
35º) Luciano Burti (VB/SP), 1m27s171
36º) Ricardo Zonta (P3/PR), 1m27s484
37º) Enrique Bernoldi (VB/PR), 1m27s635
38º) Thiago Marques (VB/PR), 1m28s149
39º) Rodrigo Sperafico (VB/PR), 1m28s554
40º) Beto Giorgi (ML/SP), 1m28s655
41º) Ruben Carrapatoso (ML/SP), 1m29s386
42º) Diogo Pachenki (CA/PR), 1m29s975
43º) Nono Figueiredo (ML/SP), 1m34s227
44º) William Starostik (ML/SP), 1m44s116
45º) Hybernon Cysne (CA/CE), 2m08s433
46º) Claudio Ricci (VB/RS), 25m36s445

Rádio Capital e Mundo Veloz "in" Rio

Penúltima etapa do campeonato pode definir o título da temporada à favor de Cacá Bueno...

A já tradicional carreata...

- Um ano depois da minha primeira viagem com a Stock Car estou eu de volta ao Rio de Janeiro. Uma cidade que não vive um dia exatamente frio, porém nublado. Ao contrário de 90% das pessoas eu gosto de praia com tempo fechado, acho bonito.

- Chego ao Rio para acompanhar uma Stock Car que pode definir aqui seu campeão pois Cacá Bueno tem 272 pontos, exatos 25 a mais que seu principal rival Thiago Camilo. Vale lembrar que 25 pontos é exatamente o valor de uma vitória na categoria, ou seja, basta que Cacá chegue à frente de Camilo, Rodrigo Sperafico e Felipe Maluhy e o título está decidido.

- E Cacá não começou lá muito bem. Seu carro foi destruído depois de um acidente ocorrido no primeiro treino livre e sua equipe terá trabalho para recuperá-lo. Cacá bateu de frente na curva 120 graus, a segunda depois da “esquina” que une o oval ao circuito misto. Houve alguma celebração ao fato. Nada contra Cacá, mas sim à favor de um campeonato que, todos torcem, poderia ser decidido em São Paulo, na última etapa em Interlagos.

- A verdade é que todos torcem para que um campeonato seja definido da forma mais justa, o melhor vence e ponto final. Eu também penso assim. Desta forma, teoricamente, seria terrível torcer contra um piloto apenas para que, à favor de nosso deleite, um campeonato seja definido na última etapa.

- Acontece que a Stock Car, em um momento de transição ou não, viveu uma temporada aquém do esperado no que diz respeito às disputas de pista. Corridas mornas e sem ultrapassagens deram o tom da temporada, exceto Cutiba-II e Brasília. Talvez por isso todos torçam tanto para que o campeonato chegue ao seu final com disputa pelo título, algo que Interlagos viveu com a Fórmula-1 e com a Le Mans Series.

- Mesmo contra meus próprios princípios... eu também torço... acompanhe pelo “Mundo Veloz” os detalhes deste final de semana.

Foto: Luca Bassani/Vicar

Acabou o pesadelo

Michael Schumacher termina seu período de lazer na Fórmula-1 com final dos testes em Barcelona... claro... com o melhor tempo...

- Mais uma vez em primeiro, posição que ele ocupou em boa parte de sua carreira. Michael Schumacher terminou seu trabalho em Barcelona, o mais prazeroso dos trabalhos para um ex-piloto de Fórmula-1. E foi o mais rápido de novo, com o tempo de 1:21:486, quase 4 décimos de segundo mais rápido que o espanhol Pedro da La Rosa da McLaren. O terceiro foi o bom finlandês Heikki Kovalainen da Renault e Felipe Massa, que treinou apenas na parte da tarde foi o quarto.

- E o melhor de tudo. Aquele alemão frio que tanto nos acostumamos a ver admitiu ter ficado nervoso quando sentou no carro sem controle de tração pela primeira vez. Mas claro, nada que duas voltas não pudessem ter resolvido a situação. Curioso foi o alemão ter dito que hoje é mais difícil pilotar um carro de Fórmula-1 sem controle de tração do que em 2000, pois naquela época, com os motores V10 era possível jogar com as marchas e hoje isso é impossível, com curvas lentas muito mais difíceis.

- Estaria Schumacher analisando friamente ou a Fórmula-1 para ele já um pouco mais difícil? Entendo que mesmo com este "handicap" desfavorável com relação à sua idade, ele possa ser ainda melhor que os outros, mas talvez este seja o motivo da dificuldade sentida por ele. O que se sabe mesmo é que é melhor para seus "rivais" que ele tenha anunciado que não andará em Jerez e que a brincadeira por enquanto acabou, caso contrário as especulações começariam a ficar mesmo desagradáveis para uma meia duzia.

- Felipe Massa também foi à pista, para pilotar um Fórmula-1 pela primeira vez depois de ter cedido a vitória no Grande Prêmio do Brasil à seu companheiro de equipe Kimi Raikkonen, o campeão mundial de 2007. Pela manhã ele teve problemas e acabou não conseguindo tempo algum, e a tarde ficou atrás de Pedro de La Rosa e Heikki Kovalainen, um resultado apenas satisfatório, talvez nem isso, mas é natural que em seu primeiro contato com um Fórmula-1 sem controle de tração ele não andasse na frente.

- Nestes primeiros ensaios (que não querem dizer quase nada) Ferrari e McLaren seguiram dominando as atenção, Renault se colocou como terceira força seguida de BMW e Williams. O resto ainda é resto, apenas sabe-se que Force of India andará mesmo no pelotão de trás, afinal começarão a temporada com o carro que a finada Spyker terminou a temporada 2007.

- A dúvida persiste com relação à Super Aguri? O que farão? Treinarão em cima do RA106, rebatizado para SA107, carro que a Honda usou em 2006 ou usarão o péssimo RA107 que tirou cabelos de Barrichello e Button? É uma dúvida cruel, uma faca de dois gumes que pode trazer dificuldades sérias à equipe que não está bem de grana mesmo tendo feito seu melhor ano. A única vantagem foi ter ficado à frente de Spyker e de McLaren no mundial, o que garante um bom depósito em prêmios.

Resultado dos testes:

Pos  Piloto         Equipe                Equipe     Vls
1.   M.Schumacher   Ferrari               1.21.486   90
2.   de la Rosa     McLaren-Mercedes      1:21.857   60
3.   Kovalainen     Renault               1:21.894   65
4.   Massa          Ferrari               1:22.044   56
5.   Paffett        McLaren-Mercedes      1:22.293   57
6.   Rosberg        Williams-Toyota       1:22.333   64
7.   Coulthard      Red Bull-Renault      1:22.555   74
8.   Heidfeld       BMW-Sauber            1:22.946  102
9.   Nakajima       Williams-Toyota       1:23.031   77
10.  Vettel         Toro Rosso-Ferrari    1:23.187   74
11.  Chandhok       Red Bull-Renault      1:23.255   57
12.  Button         Honda                 1:23.358   79
13.  Trulli         Toyota                1:23.465   54
14.  Kubica         BMW-Sauber            1:23.488   37
15.  Davidson       Super Aguri-Honda     1:23.547   80
16.  Filippi        Honda                 1:23.596   74
17.  Bourdais       Toro Rosso-Ferrari    1:23.753   72
18.  Montagny       Toyota                1:23.977   45
19.  Klien          Force India-Ferrari   1:24.446   56
20.  Sutil          Force India-Ferrari   1:23.537  105
21.  Liuzzi         Force India-Ferrari   1:24.555   55

Ele não voltou, mas andou... e forte!!!

Alemão Michael Schumacher pilota Ferrari em testes coletivos e é o mais rápido do dia...

- Infelizmente o alemão Michael Schumacher não voltou para a Fórmula-1. Ou felizmente, afinal de contas ficou provado que sua retirada tornou o mundial equilibrado novamente. Hoje em Barcelona ele esteve presente nos testes coletivos que a Fórmula-1 realizou no circuito para que os pilotos se adaptem à carros sem controle de tração e também possam evoluir seus bólidos para a próxima temporada. Seria preciso dizer quem foi o mais rápido?

- Até pode ser que sim, mas não quando Michael Schumacher, um ano após sua retirada das pistas está presente em uma condição de, provavelmente, estar faminto pelo retorno às pistas. É claro que ele foi o mais rápido. Seu tempo foi 1:21:922, cerca de 2 décimos de segundo mais rápido que o piloto de testes da equipe, o italiano Luca Badoer.

- Schumacher nunca foi invencivel, em especial em testes, mas é claro que estando há um ano fora das pistas ele quereria mostrar que ainda é rápido. Seu teste foi extremamente diferente daquele que fez Mika Hakkinen durante esta temporada. Se por um lado o alemão estava há 1 ano sem pilotar carro nenhum e Mika vinha andando no DTM, a diferença é gritante, não só entre os pilotos, como também de condição, já que um mal saiu da categoria e o outro não compete há anos.

- Foi bom para a Fórmula-1 vê-lo de volta à bordo de um carro da equipe que o consagrou mesmo que isso tenha sido uma jogada de marketing, algo do qual não sou contra. Foi bom também para, no mínimo, silenciar alguns pilotos que vinham criticando este teste de Michael, casos de Alesi e Lauda. O segundo talvez por ter passado vergonha quando resolveu pilotar a Jaguar. Saibam eles que, depois de 7 títulos, Schumacher tem direito de testar quando quiser, mesmo que tenha 70 anos de idade.

- E mais... valorizando o feito, o teste aconteceu sem controle de tração, fazendo com que alguns pilotos se entusiasmassem. Destaque para a declaração de Heikki Kovalainen: "Foi bom poder voltar a pilotar de verdade...". Será muito bom também poder ver pilotos dirigindo de verdade em 2008.

Resultado dos testes:

Pos  Piloto         Equipe               Tempo      Vls
 1.  M.Schumacher   Ferrari              1:21.922   64
 2.  Badoer         Ferrari              1:22.129   76
 3.  de la Rosa     McLaren-Mercedes     1:22.687   63
 4.  Kovalainen     Renault              1:22.802   81
 5.  Kubica         BMW-Sauber           1:22.883   56
 6.  Paffett        McLaren-Mercedes     1:23.008   46
 7.  Nakajima       Williams-Toyota      1:23.187   66
 8.  Coulthard      Red Bull-Renault     1:23.332   55
 9.  Trulli         Toyota               1:23.624   46
10.  Heidfeld       BMW-Sauber           1:23.671   75
11.  Rosberg        Williams-Toyota      1:23.847   58
12.  Montagny       Toyota               1:23.861   61
13.  Vettel         Toro Rosso-Ferrari   1:24.048   77
14.  Zuber          Honda                1:24.065   77
15.  Bourdais       Toro Rosso-Ferrari   1:24.193   51
16.  Davidson       Super Aguri-Honda    1:24.246   70
17.  Rossiter       Honda                1:24.480   69
18.  Chandhok       Red Bull-Renault     1:24.896   39
19.  van der Garde  Force India-Ferrari  1:25.317   84
20.  Rodriguez      Force India-Ferrari  1:26.973   87

Ferrari quebra e Ross assume lugar na Honda

Com reestruturação, Jean Todt deixa equipe de Fórmula-1 e Ross Brawn assume posto na Honda...

- Desde 1996 que Ross Brawn e Jean Todt são os dois braços da Ferrari na Fórmula-1. Todt, como homem forte em Maranello foi atrás do homem que poderia tirar a equipe do ostracismo, Michael
Schumacher, e sabidamente, aceitou que o alemão levasse consigo as pessoas de sua confiança. Entre eles Ross Brawn, o homem que, segundo alguns, era o segredo por trás do grande sucesso de Schumacher.

- Até que a equipe se acertasse levou alguns anos, mas em 2000 o alemão se tornou tricampeão mundial de pilotos, repetindo o título nas temporadas de 2001, 2002, 2003 e 2004. Exceto o hexacampeonato, todos os outros conquistados com relativa facilidade.

- Mas ninguém é eterno, uma hora todos tem que pedir o boné, isso acontece em especial aos pilotos, que como nunca, dependem do físico para exercer sua função. Com isso Michael decidiu abandonar as pistas ao final do ano passado depois de perder o título duas vezes para o espanhol Fernando Alonso, à época na Renault. Seguido à esse anúncio, Ross Brawn se deu um ano de férias, e foi pescar em algum lugar da Ásia. Apenas Jean Todt sobrou...

- Para 2008 esperava-se que, com a volta de Brawn, pelo menos a dupla de dirigentes pudesse ser vista novamente. Mas hoje, tudo mudou, e ao mesmo tempo.

- Ross Brawn foi anunciado pela Honda como chefe de equipe para a temporada 2008. Um salto de qualidade especial para o time japonês. Agora é ele quem comanda o projeto, com carta branca na mão para fazer desta equipe um time vencedor. Ao contrário da Toyota, a Honda pode errar, como errou este ano, mas pelo menos tenta resolver seus problemas. Ross Brawn era mesmo o melhor nome disponível no mercado (não é à toa que o time já havia tentado sua contratação no início do ano) e a Honda foi atrás. Agora Nick Fry é o novo diretor executivo da equipe. Olhos atentos para como ficará a situação de Barrichello na equipe japonesa pois no tempo em que os dois trabalharam juntos na Ferrari uma corrente dizia que não se davam muito bem. Vamos ver.

- Não dá para dizer que a Ferrari estava apenas esperando a decisão de Brawn pois o acordo entre eles e o time já havia sido deixado de lado, mas quase simultaneamente a equipe anunciou hoje uma reformulação em sua estrutura. O novo diretor esportivo do time agora é Stefano Domenicalli, antigo diretor de operações, o cargo que um dia Brawn ocupou. Jean Todt está fora do time, foi promovido diretor geral da Ferrari montadora, uma promoção que o deixa fora da Fórmula-1. Quem assume a posição de Domenicalli é Mario Almondo, que respondia pelo departamento técnico, que será capitaneado agora pelo português Aldo Costa, responsável pelo projeto do F-2007.

- Uma mudança estranha que tira Jean Todt do calendário da Fórmula-1, uma figura que se tornou tão marcada quanto Ron Dennis e Flávio Briatore. E se o novo cargo de Ross Brawn pode prejudicar Rubens Barrichello, a saída de Todt pode refletir em Felipe Massa. Era ele quem garantia uma situação confortável à Felipe. Foi Jean que pediu a renovação de contrato do brasileiro que é empresariado por seu filho Nicholas. Mais um esperar para ver...

Silenciosamente

Peugeot 908 faz dobradinha na Mil Milhas com vitória de Gené/Sarrazin seguidos por Lamy/Minassian... tudo silenciosamente...


- Era quase impossível afirmar apenas pelo ruído que pela reta dos boxes havia passado o líder. Apenas os mais atentos conseguiam, em meio à conversas que se seguiam na sala de imprensa de Interlagos, parar o que estavam fazendo para dizer: "Passou um Peugeot por aqui..."

- O carro movido à diesel, que liderou tranquilamente todas as 374 voltas da provas,
equipado com um duplo coletor faz apenas um pequeno ruído, ruído este formado pelo deslocamento do ar quando o carro passa e pelo atrito da borracha com o chão. Sim, é possível ouvir o contato da borracha com o chão. De resto, ele não faz mais barulho.

- Os responsáveis por algum ruído em Interlagos eram os dois Corvettes, o Aston Martin e as duas Spykers, equipadas com um motor mais ruidoso. Da arquibancada também não vonha grande ruído pois o público pouco se fez presente, como esperado.

- A largada foi a mais bonita que já vi ao vivo na minha vida. Embora um dos Peugeot tivessem ficado para trás, a cena com 6 protótipos rasgando juntos a reta dos boxes de Interlagos
não sairá de minha mente tão cedo. Peugeot, Creation, Pescarolo, Zytek... fantástico.

- Infelizmente não haviam muitos carros disputando a prova, que já chegou a ter grid de quase 100 carros, mas espera-se para o próximo ano uma adesão maior das equipes que disputam regularmente o campeonato. A versão oficial é que o anúncio da decisão em Interlagos foi feito tardiamente, isso teria impedido que as equipes planejassem a viagem, a resposta para esta questão apenas em 2008.

- Sim, em 2008 pois ao que tudo indica a Mil Milhas Brasil permanecerá no calendário da Le Mans Series pelos próximos três anos. Que sejam bem vindos, que tragam para sempre a maravilhosa cena que as pessoas que estiveram presentes ontem em Interlagos puderam ver. Mas que alguém aqui no Brasil lembre-se também de olhar para o nosso esporte auto motor. Não é trazendo provas de fora que nossos problemas se resolverão, precisamos de uma base ainda mais forte.

Espionagem - Parte II

Agora a "bola da vez" é a Renault, que tem julgamento marcado para o próximo dia 6 de dezembro, uma sexta feira em Mônaco...


- A temporada 2007 nem por decreto parece ter um fim. Quando a McLaren teve seu segundo julgamento marcado, pelo caso de espionagem contra a Ferrari, um dos assuntos que entraram em pauta envolviam a Renault, que seria autora de outro caso de espionagem, que dessa vez teria a McLaren como vítima. Tudo porquê Flávio Briatore pediu para participar da reunião que incriminou a equipe inglesa para ter Alonso como piloto em 2008, fazendo com que ele se aproveitasse de uma cláusula contratual que previa liberação em caso de escândalos.

- O artigo é o mesmo, o 151c, aquele que prevê que a equipe que se apossar de documentos que contenham informações privilegiadas de outro time, será exluída do mundial corrente e também do próximo (algo que não aconteceu com a McLaren).

- Teria a Renaut, após ter contratado dois ex-funcionários da McLaren, estado de posse de informações privilegiadas sobre o sistema de reabastecimento, o câmbio, o sistema de refrigeração de óleo, o sistema de controle hidráulico e componentes de suspensão que seriam usados nos carros da equipe de Ron Dennis.

- Okay, sabemos que não irá acontecer nada (fosse assim e teria acontecido mais à McLaren), a Renault também é ré primária, também é uma importante equipe do mundial e blá, blá, blá... a FIA não tem moral para punir a equipe francesa, o precedente já foi aberto.

- Resta saber se o melindrado Carlos Ghosn, brasileiro presidente do Grupo Renault-Nissan, irá aceitar bem essa decisão da entidade de convocar os envolvidos para uma reunião no próximo dia 6. Ele e muito preocupado com os rumos que a Fórmula-1 faz a Renault tomar e talvez acredite que tudo isso pode manchar a imagem de sua empresa. Daqui há pouco ele corta investimentos na equipe de Fórmula-1, como já ameaçou várias vezes, e esse caso que não vai dar em nada acaba prejudicando à todos que gostam do esporte.

EDIT:

- Acabo de ouvir no "Jornal da Globo" que a Renault está sendo acusada de espionagem contra a Ferrari (???). Sim... eu ouvi isso, e ouvi pior: Disseram que o objeto de desejo tanto de McLaren quanto de Renault é o modelo "Ferrari Mp4/21" e "Ferrari Mp4/22".

- Se você também ouviu isso esqueça tudo. A Renault será julgada por espionagem contra a McLaren e os modelos se chamam "McLaren Mp4/21" e "McLaren Mp4/22".

- Foram longe agora para uma emissora oficial...

Mil Milhas: A melhor cobertura

Foto literalmente roubada do "Saco Vazio de Gatos" de Rodrigo Mattar... mas é por uma boa causa...

- Eu sou um estreante no mundo de Le Mans. As conversar que tive ontem em Interlagos, as dúvidas que tirar serviram para que eu apenas começasse a me introduzir nesse mundo. Daqui há pouco estarei eu lá novamente e aprenderei mais, mais e mais...

- É claro que pretendo trazer tudo para você que acompanha o "Mundo Veloz", mas a melhor cobertura da Internet está sendo mesmo feita por Rodrigo Mattar em seu blog. Como eu disse, sou um novato em Le Mans e ele é um sabe-tudo, um fera, e caso você queira mesmo entender o que se passa em Interlagos clique aqui!!!

- Mas não deixe também de visitar o "Mundo Veloz" por causa disso, heheheh...

Quem pode substituir Alonso?

Com o anúncio da nova dupla da Williams o mercado de pilotos se agita ainda mais para 2008, quem a McLaren estaria procurando para substituir Alonso?


- Nico Rosberg e Kazuki Nakajima, esse foi o anúncio do dia no mundo da Fórmula-1 que insiste em não parar. Certo, quando lí a notícia a primeira coisa que pensei foi: "Se Alonso assinar com a Renault e Kovalainen ficar... Nelsinho perdeu seu refúgio."

- Meu segundo raciocínio foi: "Fisichella também perdeu seu refúgio e ficou sem ter para onde correr..."

- Enquanto todos debatem sobre o futuro de Fernando Alonso eu penso no futuro de sua ex-equipe, a McLaren, que precisa agora de um companheiro para Lewis Hamilton. Fala-se muito em um piloto que não traria problemas para Hamilton no que diz respeito ao relacionamento interno, mas eu acho que um assunto não escapa das reuniões da equipe: Quem vai acertar o carro?

- Existem hoje três categorias de piloto para se enquadrar às necessidades do time inglês: Os garotos, os pilotos "sem expressão" e os acertadores de carro.

- Um garoto não traria trabalho à Hamilton, como quer a McLaren, mas não acertaria o carro, como já não o faz Lewis. O inglês poderia tranquilamente ser o primeiro piloto da equipe apaziguando os ânimos da imprensa inglesa.

- Um "sem expressão" também não traria problemas à Hamilton, que seria ainda assim o primeiro piloto. Além do mais, alguns pilotos que fazem parte dessa categoria podem ajudar na evolução do carro, sem Alonso e debaixo de marcação cerrada da FIA, o time precisa mesmo de alguém assim. Faltaria portanto velocidade para um piloto como esse, talvez esses pontos façam falta no final do ano para a equipe, que deve querer recuperar o título perdido em 2007 (o mais ganho dos últimos anos).

- Um "acertador de carro" não necessariamente precisa ser "sem expressão" (vide Alonso), e seria muito útil. Alguns deles aceitariam qualquer proposta para correr em um dos carros da equipe, ou de qualquer equipe, alguns podem ficar á pé.

O que você acha que a McLaren mais precisa? Quem são os favoritos... aponto abaixo uma lista de nomes que participaram da temporada 2007, se alguém quiser contribuir fique à vontade.

Garotos:

- Heikki Kovalainen
- Adrian Sutil
- Nico Rosberg (eliminado da disputa)

Sem expressão:

- Giancarlo Fisichella
- Alexander Wurz (aposentado)
- Jarno Trulli
- Ralf Schumacher (já preterido pela equipe)
- Pedro De La Rosa (não correu em 2007 mas é piloto de testes da McLaren)

Acertadores de carro:

- Rubens Barrichello
- David Coulthard
- Alexander Wurz (aposentado)
- Fernando Alonso (demitido da McLaren)
- Pedro De La Rosa (não correu em 2007 mas é piloto de testes da McLaren)

- Se contarmos as categorias separadamente não temos grandes opções. Dois nomes se repetem, o do aposentado Alexander Wurz, que já foi piloto de testes da McLaren, que com sua aposentadoria diminui ainda mais a lista de possibilidades. E De La Rosa, que teria apoio de patrocinadores espanhóis.

- Não fica muito difícil acertar quem seria o piloto do time, basta que consigamos entender o raciocínio da McLaren para 2008 e escolher entre um desses.

Para onde vai Alonso?

Desafio do Blog do Pezzolo mostrou respostas interessantes...

- No último final de semana o "Blog do Pezzolo" fez um desafio à varios blogueiros relacionados com o mundo do automobilismo. E nest post ele divulga as respostas de cada um. Vale a pena, lá está não só a resposta do "Mundo Veloz" como várias outras provavelmente bem mais gabaritadas, risos...

- É um exercício interessante de imaginação ler cada resposta!!!

Mil Milhas: Tirando do armário

Primeiros carros vão à pista em Interlagos na primeira etapa da Le Mans Series na América do Sul...

- Sim, foi um primeiro contato e tanto. Eu não esperava que os carros fossem tão belos. Enquanto os mecânicos realizam os seus primeiros trabalhos de box, tirando tudo de dentro das prateleiras, efetuando trocas de pneu e afins.

- Infelizmente não pude ver carros na pista, afinal de contas por problemas pessoais eu não pude ficar até 16 horas, horário do primeiro treino livre.

- Acima, um Spyker ainda no armário, literalmente, abaixo o carro semi pronto nos boxes.


- No primeiro contato entre pilotos e imprensa, as declarações não fugiram da vala comum. Expectativas, comentários sobre a (difícil) pista, sobre a primeira etapa da Le Mans Series fora da Europa e com pilotos brasileiros falando sobre as dificuldades de uma prova de Endurance.

- Na coletiva estavam presentes os pilotos Marcel Visconde, Nonô Figueiredo, Raul Boesel, Andreas Mattheys, Pedro Lamy, Marc Genê, Jean-Cristophe Boullion, Chico Serra, Daniel Serra e Chico Longo.

- Infelizmente no primeiro contato com a Mil Milhas-2007 quatro promessas não cumpridas me chamaram negativamente atenção. Duas delas já citei por aqui, a falta dos ingressos populares, a ausência de Jacques Villeneuve, ausência de um brasileiro à bordo da tripulação do Peugeot Diesel e uma curiosa... a Record havia sido anunciada como emissora oficial do evento na apresentação do mesmo. Prometido foi que a rede transmitiria largada e chegada da prova, assim como foi prometido no ano passado, acho que não vai acontecer (aguardarei definição).

- Destaque para a chuva que ameaçou São Paulo no dia de hoje e que, como não podia deixar de ser, pairou por Interlagos como se pode ver abaixo.

Começou a "Temporada do Balão"

Junto ao anúncio de que Alonso não correrá na McLaren na próxima temporada abriu-se a "Temporada do Balão"... balão de ensaio...

- Balão de ensaio: "Substantivo masculino. Figurativo. Tentativa; Notícia para sondar a opinião pública." - Essa é a definição de "balão de ensaio", que você pode encontrar aqui. Feita a introdução.

- E com o anúncio do encerramento da parceria entre Fernando Alonso e a McLaren, como não poderia deixar de ser, estamos vivendo o início da "Temporada do Balão", onde muita gente envolvida com a Fórmula-1, incluindo ex-pilotos, dirigentes e profissionais de imprensa, aparecerá com alguma teoria sobre o futuro de Alonso e também sobre seu substituto.

- E para abrir a temporada um boato dos bons. Michael Schumacher seria o substituto de Alonso na equipe anglo-germânica. O próprio empresário de Schumacher, o bom Willi Webber tratou de desmentir de bate-pronto a idéia, mas era quase impossível acreditar em um boato como esse.

- E oficialmente foi um boato mesmo, ou nem isso, afinal de contas a idéia veio de um simples comentário de Patrick Head, diretor da Williams, que teria dito que Michael estaria (sim, sempre no condicional, fica melhor) entediado e que Ron Dennis teria este excelente idéia. Nada mais que isso, mas é claro que nas férias da Fórmula-1 "relógio de pulso vira Big Ben".

- Imagino Schumacher aceitando a proposta e sentando no carro da McLaren depois de ter engordado, com carros sem controle de tração e com vários garotos sedentos por enfrentá-lo. Seria difícil também a disputa entre Schumacher e Hamilton, quem seria o número 1? A McLaren pode afirmar aos quatro cantos que não dá preferência a nenhum de seus pilotos, mas ambos exigiriam tal direito. Schumacher correndo contra a Ferrari também não seria a mehor das imagens de ser ver... ainda bem que não passa de um boato!!!

- Está aberta a "Temporada do Balão"... e você? Tem algum destino para Alonso ou um substituto em mente?

- Bom seria se todos fizessem como Flávio Briatore, que deu prazo até terça para que o espanhol assine com o time e ainda anunciou para todo mundo.

Ambos guardarão lembranças

Não há como negar que por mais que a relação tenha sido conturbada, Alonso e Hamilton jamais irão se esquecer...


- Ambos dormiram com o inimigo durante praticamente toda a temporada 2007. Não há como saber o que foi conversado entre os dois intra-muros mas, analisando tudo aquilo que foi dito via imprensa, as características não devem ter sido muito amistosas.

- É sabido também que até mesmo pela baixa idade de ambos, eles jogavam video-game, davam risada juntos, mas no fim eram mesmo grandes inimigos.

- Agora Hamilton diz que deseja o melhor para Alonso. Sinceramente eu acredito piamente na sinceridade da declaração de Lewis. Afinal de contas, o maior pesadelo do garoto se foi, eles não mais precisam se cruzar durante os finais de semana de corrida e, muito menos, debaterem nas reuniões da equipe.

- Mas Hamilton leva para casa alguma lição? Ainda não sei, é muito novo e impetuoso, mas quando uma história parecida como essa acontecer novamente (e tenho certeza que vai), ele saberá reconhecer que poderia ter aprendido um pouco mais com Alonso. Provavelmente quando tiver alguma dificuldade para acertar o carro em algumas ocasiões, ele também se lembrará da habilidade que Fernando tem nesse quesito.

- Alonso por sua vez pode aprender, e deve, que não se pode subestimar a capacidade de qualquer companheiro de equipe que encontrar pela frente. A condição de melhor piloto da atualidade não lhe dá o status de invencível, Alonso é falível. Talvez ele saiba que equipes são formadas por duplas, e a condição de bicampeão do mundo não lhe dá o status de melhor que ninguém. Repare, caro leitor, que condição e status são coisas diferentes...

- Poderia Hamilton ser um pouco mais paciente, e sua vitória no Canadá teria um clima um pouco mais ameno dentro da equipe. Fosse ele um pouco menos impetuoso e chegaria ao final do campeonato também brigando pelo título, porém em uma condição mais amistosa, envolto em menores polêmicas, sabendo que em 2008 poderia contar com a evolução que Alonso trás ao time, mas com mais status para bater de frente com o espanhol.

- Fosse também Alonso um pouco menos rude em algumas decisões que tomou e não teria a própria equipe jogando contra ele na disputa pelo Grande Prêmio da China, por exemplo. Fosse Alonso um pouco menos falastrão e fanfarrão em alguns momentos e não teria de passar pela inconveniência de ter de pilotar na próxima temporada para uma equipe pior do que aquela para qual pilotou em 2007.

- A McLaren tem culpa no acontecido? Sim, claro que tem, mas por não saber administrar dois problemas chamados Fernando Alonso e Lewis Hamilton, esses sim, os grandes culpados. Os dois tem muito a aprender e jamais irão se esquecer.

- No fim das contas um dia ainda os vejo bons amigos!!!

Cadê os preços populares?

Da série perguntar não ofende...

- Escuto agora no "Pole Position" da Rádio Bandeirantes, em entrevista de Alessandro Martinelli. Os ingressos para as "Mil Milhas Brasil" vão de R$60,00 à R$270,00... esse é um preço popular?

- Fui na apresentação da categoria em um Hotel aqui em São Paulo e ouvi algumas promessas. Um brasileiro à bordo do Peugeot Diesel, Jacques Villeneuve participando da prova, preeeeeeços populaaares!!!

- O preço? Sim, eu ouvi direito, clique abaixo para ampliar:

Alonso e McLaren: Acabou

Equipe e piloto confirmam separação em tom ameno. "Melhor para as duas partes..." é o que diz as duas partes...


- Não poderia ter outro desfecho. Fernando Alonso e McLaren, em litígio há algum tempo, anunciaram que em 2008 o espanhol não piloto mais pela equipe. Todos esperavam mas ao mesmo tempo é algo um pouco complicado de se entender. As partes não acreditam que podem estar juntas na próxima temporada pois "a relação não deu certo".

- A informação foi confirmada pelo empresário de Fernando Alonso primeiro e na sequência pelo site oficial da equipe. Enquanto Ron Dennis diz em comunicado oficial que "a relação entre ambos não deu certo", o piloto diz que "nunca se sentiu em casa", e confirma que desde pequeno sonhava dirigir para a equipe.

- Complicada é a informação, ainda não confirmada, de que Alonso não poderá por enquanto assinar com uma equipe apoiada por uma montadora. Da lista apresentada aqui no "Mundo Veloz" Renault, BMW e Toyota ficam fora. Isso explica talvez porquê Alonso não quer assinar um contrato com mais de 1 ano de duração.

- Agora resta saber para onde ele vai e quem vai guiar para a McLaren. A brigada alemã segue favoritíssima, Rosberg, Sutil, Vettel, Heidfeld... e Kovalainen, o único não alemão com chances. Não se pode ignorar também as chances de Pedro De La Rosa pois para 2007 a explicação d eter Alonso na McLaren era a turma de patrocinadores espanhóis que assinou com a equipe. Seria um retrocesso, mas pode ser uma solução.

- Entre as equipes, assinando com a Renault Alonso substituiria Kovalainen, na Williams Rosberg, na BMW Heidfeld, na Red Bull Coulthard, e na Toyota Ralf Schumacher, que já saiu.

- Pelo jeito as apostas não cessarão tão cedo.