Capacete de Ouro: A maior premiação do automobilismo nacional

Reta Final...

- No próximo dia 31 de outubro acontece a décima edição do "Capacete de Ouro", evento organizado pela Revista Racing que premia os melhores pilotos brasileiros espalhados pelo Brasil e pelo mundo. Os pilotos competiram cada um em sua categoria e acumularam pontos durante o ano conforme suas classificações em corrida. Agora, os três melhores de cada categoria se classficaram para a final do concurso onde serão premiados em evento realizado no Teatro Alfa aqui em São Paulo com o Capacete de Ouro para o vencedor, o Capacete de Prata para o segundo colocado e o Capacete de Bronze para o terceiro. A escolha dos vencedores será feita por mais de 50 jornalistas especializados. Confira os classificados em cada categoria:

FÓRMULA-1

Felipe Massa
Rubens Barrichello

TOP

Helio Castroneves
Vítor Meira
Tony Kanaan

INTERNACIONAL

Bruno Senna
Nelsinho Piquet
Roberto Streit

FÓRMULA

Felipe Lapenna
Luiz Razia
Diego Nunes

NACIONAL

Cacá Bueno
Hoover Orsi
Thiago Camilo

TRUCK/PICAPE

Eduardo Heinen
Vinícius Ramires
Renato Martins

TURISMO

Thiago Riberi
Felipe Pohletto
Guilherme de Conto

VIP

Xandy Negrão
Alencar Junior
Tom Valle

RALI

L. Tedesco/B. Mega
J. Rossler/A. Klein
R. Tulio/G. Jablonski

OFF-ROAD

G. Spinelli/M. Vívolo
K. Kolberg/E. Bampi
M. Neves/C. Maestrelli

ENDURANCE

Souza Ramos/L. Almeida
J. Bana/C. Bana
A. Zaninoto/C. Pons

KART

Pedro Bianchini
Felipe Guimarães
Pedro Rodrigues

REVELAÇÃO

Érik Gasparini
Felipe Fraga
Vinícius Sammarone

- São dez anos da maior premiação do automobilismo brasileiro. O evento é sempre emocionante e é também uma oportunidade única de ver tantos grandes pilotos reunidos em um único ambiente. É também muito importante poder reconhecer os feitos de cada um durante o ano e é isso que será feito no próximo dia 31 de novembro. Estarei presente acompanhando o evento para Tupi-AM e também para o "Mundo Veloz" e é aqui mesmo que você poderá acompanhar a relação de premiados. Vale a pena torcer para seu piloto preferido. Para você que quer estar presente acesse o site: www.capacetedeouro.com.br e adquira seu ingresso por R$100,00.

E ainda...

- A1 GP encontra problemas em sua terceira etapa do ano na China: Na prova que será (ou seria) realizada nas ruas de Pequim um cotovelo em pista estreita impediu que os carros conseguissem concluir o traçado e um verdadeiro trânsito se formou. O delegado técnico da FIA Charlie Whiting (que havia aprovado o circuto) está estudando o que pode acontecer e entre as possbilidades cogita-se o cancelamento da prova ou alteração do traçado que o deixaria com menos de 2 Km;

- A equipe brasileira por sinal irá (ou iria) promover a estréia de Raphael Mattos no lugar de Tuka Rocha exatamente pela experiência de Raphael em provas de rua. Será que ele tem experiência com esse tipo de cotovelo?

- Sete Gibernau está fora da Moto GP, ele admitiu que tinha uma proposta da Ducatti e de patrocinadores para que ele corresse por mais um ano mas que não faria isso só por dinheiro, seria desonesto. Além do mais ele não sabe se consegurá se recuperar da lesão sofrida no ombro;

- Valentino Rossi continua sua saga pelas quatro rodas. Ontem ele testou um Mercedes DTM. Quando questionado se tentaria disputar a competição ele disse que queria apenas se divertir;

GP-2 Series: O Brasil forte!!!

Pelo menos quatro pilotos disputarão a categoria em 2007...


- A GP-2 Series começou esta semana mais uma bateria de testes visando a temporada 2007. A GP-2 é a última escala de um piloto com destino à Fórmula-1 sendo que durante as etapas européias da categoria atua como preliminar da categoria máxima do automobilismo mundial, será a terceira temporada da GP-2. em 2004 o campeão foi o alemão Nico Rosberg, que agora está indo para sua segunda temporada como piloto titular da Willians, nenhum brasileiro disputaou o título, Nelsinho Piquet esteve presente no campeonato mas com apenas uma vitória não tinha chances de título, em 2005 Nelsinho disputou o título até a ultima prova com o inglês Lewis Hamilton que acabou ficando com a taça e tem chances enormes de ser companheiro de Fernando Alonso na McLaren no ano que vem. Em 2007 o Brasil vem forte.

(Lewis Hamilton, campeão de 2006)

- Como você pôde saber aqui no "Mundo Veloz", na segunda feira Antonio Pizzonia foi o mais rápido do dia, cerca de 8 décimos de segundo mais rápido que o segundo colocado. Pizzonia é nome praticamente certo na categoria em 2007 em um passo que faz parte de um projeto de tentativa de voltar à Fórmula-1. Pizzonia quando chegou á Fórmula-1 tinha números excepcionais nas categorias de base, quebrando recordes atrás de recordes mas não se deu muito bem na "divisão principal", sendo atrapalhado por Mark Webber na Jaguar e depois sentindo pressão quando teve a chance de ouro como piloto da Willians. Tivemos também mais um grande desempenho de Bruno Senna e uma enorme surpresa, Luiz Razia também foi muito bem em seu primeiro contato com um carro de 580Hp.

- Ontem tivemos mais uma sessão de testes, que começou sob chuva, depois teve mais uma sessão no seco com várias interrupções por bandeira vermelha e mais 15 minutos de desconto. Confira os resultados:

1) José María López (ARG/BCN), 1min32s894
2) Lucas di Grassi (BRA/ART), 1min32s948
3) Luiz Razia (BRA/Racing Engineering), 1min33s231
4) Bruno Senna (BRA/iSport), 1min33s431
5) Christian Bakkerud (DIN/Super Nova), 1min33s872
6) Andy Soucek (ESP/ART), 1min33s989
7) Timo Glock (ALE/Trident), 1min34s092
8) Javier Villa (ESP/Racing Engineering), 1min34s616
9) Adrian Zaugg (AFS/Arden), 1min35s349
10) Vitaly Petrov (RUS/BCN), 1min35s500
11) Luca Filippi (ITA/Arden), 1min35s695
12) Antonio Pizzonia (BRA/FMS), 1min35s804
13) Mike Conway (ING/iSport), 1min35s841
14) Nicolas Lapierre (FRA/DAMS), 1min36s033
15) Alexandre Negrão (BRA/Minardi by Piquet Sports), 1min36s533
16) Kohei Hirate (JAP/Trident), 1min37s034
17) Stephen Jelley (ING/DPR), 1min38s110
18) Ricardo Risatti (ARG/Campos), 1min38s210
19) Gavin Cronje (FRA/DPR), 1min38s461
20) Bruce Jouanny (FRA/Super Nova), 1min40s244
21) Kazuki Nakajima (JAP/DAMS), 1min42s884
22) Roldan Rodríguez (ESP/Minardi by Piquet Sports), 1min42s887
23) Hiroki Yoshimoto (JAP/Durango), 1min44s592
24) Jason Tahinci (TUR/FMS), 1min44s768
25) Giorgio Pantano (ITA/Campos), 1min44s863
26) Alberto Valerio (BRA/Durango), 1min45s409
27) Dani Clos (ESP/FMS), 1min46s489

Pela ordem de posição conheça:

(Lucas di Grassi)

- Lucas di Grassi (2º), depois de uma temporada difícil pela equipe Durango testou pela ART Grand Prix e conseguiu um belo desempenho ficando na segunda posição, é sabido que com um carro na mão Lucas di Grassi pode brigar por vitórias para provar que não está no RDD, o programa de desenvolvimento de jovens talentos da Renault, à toa. Di Grassi já chegou até mesmo à andar com um carro da Renault, semanas antes do grande Prêmio do Brasil do ano passado ele fez o shakedown do R-25 do campeão. Dependendo da equipe que ele assinar tem chances de ser campeão.

(Luiz Raiz na F-3 Sulamericana)

- Luiz Razia (3º) deu um grande salto em sua carreira ao poder testar tão cedo o carro da GP-2. Razia é líder e favorito ao título da F-3 Sulamericana, que encerra sua temporada em dezembro no autódromo de Interlagos como preliminar da Stock car Brasil. Razia nunca tinha pilotado um GP-2 e nem ao menos um carro com tanta potência, segundo ele foi estranho também ter de se adaptar à frear com o pé esquerdo, diferente do F-3 que ele pilota. Ele não tem muitas chances de disputar a categoria em 2007, mas foi importante demais sua participação pois ele chamou atenção de todos os presentes com a 12ª colocação no primeiro dia e com a 3ª no segundo dia. Não será difícil conseguir outro teste e quando ele precisar talvez consiga a vaga facilmente.

(Foto de divulgação de Bruno Senna na chuva em Jerez)

- Bruno Senna (4º) é sobrinho do tricampeão mundial de Fórmula-1 e ídolo da torcida brasileira Ayrton Senna. Bruno disputou a F-3 Inglesa em 2005 e acabou o campeonato na terceira posição sendo que no início do ano ao vencer as primeiras provas se tornou o grande favorito ao título. Depois de um acidente sofrido no meio do ano Bruno acabou perdendo rendimento por algumas provas, o que fez com que Mike Conway acabasse levantando a taça. Conway nos testes de ontem foi apenas o 13º, o que deixou Bruno muito feliz. Outro detalhe é que Bruno se diz muito confortável em piso molhado, coincidência?

(Antonio Pizzonia)

- Antonio Pizzonia (12º) vem muito bem nos testes da GP-2. Ele está de acordo quase fechado com a Fisichella Motorsport, equipe que é de propriedade do piloto da Renault. Vem se destacando muito nos treinos e promete ser um dos grandes nomes da próxima temporada na categoria. Assinando mesmo com a equipe de Fisichella ele deve brigar pelo título pois conta com muita velocidade e também com a experiência de uma carreira mesmo que curta na Fórmula-1. Um título poderia credenciá-lo a voltar.

(Xandinho Negrão)

- Xandinho Negrão (15º) fará sua terceira temproada na GP-2, é desde já um dos pilotos mais experientes da categoria estando presente até agora em todas as suas corridas. Será também a terceira temporada de sua equipe, a Piquet Sports, rebatizada para Minardi by Piquet Sport, depois de uma associação com a Minardi, que disputava a F-3000 européia. Xandinho não tem muitas pretensões de título e deve fazer sua última temporada no automobilismo europeu, para depois quem sabe voltar ao Brasil. Torço por Xandinho, caso ele consiga vitórias ele pode conseguir uma boa categoria para prosseguir sua carreira já que o sonho da F-1 é tão distante e concorrido.

(Alberto Valério)

- Alberto Valério (26º) fez mais uma sessão de testes na GP-2, ele deve disputar mais uma vez em 2007 a F-3 Inglesa com sua equipe Cesário Fórmula, equipe brasileira de muito sucesso por aqui que agora tenta a sorte na Europa. A sua primeira temporada foi, como ele mesmo disse, de aprendizado e a próxima deve servir para que ele meça seus resultados para quem sabe em 2008 conseguir uma vaga na GP-2. Alberto Valério foi campeão em 2005 da F-3 Sulamericana com certa facilidade.

(Sérgio Jimenez)

- Sérgio Jimenez (20º na segunda feira) disputou em 2006 a F-3 espanhola, mais um que faz testes com o GP-2 sem pretensões de disputar o campeonato em 2007 mas que já buscou ter uma experiência, que por sinal foi interessante. Deve buscar um bom caminho no próximo ano para tentar a categoria em 2008.

- Sete brasileiros, sendo que destes, quatro deverão participar da próxima temporada da principal categoria de acesso à Fórmula-1, e mesmo aqueles que não vão participar tiveram seus bons momentos, com destaques para Luiz Razia. Sem se esquecer que temos fortes candidatos ao título mesmo com a ausência de Nelson Ângelo Piquet, Pizzonia tem grandes chances de aniquilar a concorrência e todos eles brigam para em um futuro próximo chegar à principal categoria máxima do automobilismo para manter a tradição brasileira na Fórmula-1. Essa é para quem acha que os talentos brasileiros atualmente se resumem à Felipe Massa e Nelsinho, sem desmerecer os dois, mas na base o Brasil também vai bem, obrigado!!!

E ainda...

- McLaren vai à caça: Agora a nova vítima da equipe é o aerodinamicista da Renault, Nicolas Hennel de Beaupreau o novo contratado da equipe, tudo para deixar o carro da equipe ao gosto do atual bicampeão Fernando Alonso;

- Kazuki Nakajima, filho do "lendário" Satoru Nakajima será piloto de testes da Willians na temporada 2007. A equipe nega até onde pode, mas a entrada do piloto na equipe é um pedido da Toyota que cederá motores para a Willians. Nakajima faz parte do programa de desenvolvimento de jovens pilotos da empresa e é o primeiro deles a chegar à Fórmula-1;

- Igual não: Gerhard Berger desmente rumores de que a Toro Rosso, equipe que é 50% de propriedade de Berger e 50% de propriedade da Red Bull copie o projeto do carro da "matriz" para o ano que vem, ele promete que o projeto será 100% Toro Rosso. Sendo assim a "filial" perde a chance de ter um carr projetado pelo mago Adrian Newey;

- Jogando no ventilador: Mark Webber e Jarno Trulli tiraram a semaa para falar mal de suas ex-equipes. Segundo Webber na Willians (equipe que defendia até o fim da última temporada) ele não era ouvido em momento algum e não podia dar sugestões para pessoas tão experientes quanto Frank Willians e Patrick Head. Trulli por sua vez afirmou que fez muito bem em sair da Renault (equipe que defendeu até a metade da temporada 2005) onde a relação era muito ruim e ficou cada vez pior depois de uma vitória em Mônaco, mas ele pediu para esquecerem as razões;

- Minardi in USA: Paul Stoddart, antigo proprietário da Minardi na Fórmula-1 (que vendeu sua equipe para a Red Bull montar a Toro Rosso) deve montar uma equipe na Fórmula Mundial no próximo ano, o nome da equipe seria mantido e a Minardi estaria de volta ao automobilismo de massa. Os pilotos até já estariam definidos, Jos Verstappen e Ryan Briscoe;

O que fará Schumacher?

Descontração no "Mundo Veloz"...

- Não custa nada de vez em quando tirar um belo momento de folga para um bom relaxamento. Para isso, vou me utilizar de uma campanha publicitária da Shell, que já descobriu o que Schumacher fará depois de encerrada sua carreira na Fórmula-1. Assista os vídeos:







- Não é a toa que ele vai continuar ganhando em 2007 mais do que qualquer piloto em atividade na Fórmula-1, hehehehe...

E ainda...

- Parece que Klien conseguiu: Em 2007 existe uma chance forte de ser piloto de testes da Honda, na Fórmula-1, acho que valeu o esforço, por mais que ele não tenha conseguido vaga de titular não precisou se aventurar nos Estados Unidos para continuar correndo;

- Outro que conseguiu: Sebastian Vettel, que foi atração nas últimas sextas feiras da Fórmula-1 continuará sendo piloto da BMW e continuará aparecendo toda sexta feira. O regulamento do próximo ano permitirá apenas dois carros por equipe, mas utilizando quantos pilotos quiser, portanto deveremos continuar vendo Sebastian assustar a concorrência na pista;

- Antonio Pizzonia liderou ontem os testes da GP-2 em Jerez, quase 7 décimos de segundo mais rápido que Franck Perera, voou baixo e foi humilde - "peguei uma volta limpa" - foi o que disse o amazonense. Acho que vai voar baixo toda a temporada;

- Bruno Senna foi apenas o 17º colocado e reclamou que saiu com pneus novos na hora errada mas adiantou que fará de tudo para correr na ART no próximo ano;

- Xandinho Negrão foi o décimo colocado e ficou contente pois conseguiu testar vários componentes que a equipe precisava. Aproveitou também para elogiar Antonio Pizzonia dizendo que a diferença dele para os demais foi algo irreal, e foi mesmo Xandinho;

- O bom Luiz Razia testou também pela Racing Engineering, foi o 13º colocado em seu primeiro contato com um carro da categoria, o teste foi considerado muito bom e pelos dados da telemetria ele poderia ter sido o oitavo colocado, o que é excelente visto que ele estranhou até mesmo o fato de fraer com o pé esquerdo;

- Sérgio Jimenez, que també fez seu primeiro contato com um carro da GP-2 ficou na 20ª colocação não é um mau resultado também, afinal 26 pilotos estavam na pista;

João Paulo de Oliveira

Um craque distante...


- Sabe aqueles jogadores de futebol promissores que são chamados uma, duas vezes para a seleção brasileira debaixo de muita esperança e de repente recebem proposta de um time europeu ou russo de menor expressão e aos poucos ninguém mais ouve falar? Um caso parecido é o piloto João Paulo de Oliveira, não que ninguém ouça falar, afinal de contas no automobilismo as pessoas procuram as informações com mais frequência que no futebol, mas João Paulo não tem a divulgação e a presença que merece. A julgar pelos seus números (veja-os mais abaixo), João Paulo poderia ser considerado até mesmo o próximo grande nome do Brasil na Fórmula-1, mas ele acabou escolhendo outro caminho.

- Quando foi campeão japonês de F-3 com amplo domínio em 2005 João Paulo entrou em um dilema, era necessário ir pra Europa de forma competitiva para poder quem sabe disputar a GP2 e ficar a um passo da Fórmula-1. Mas não foi o que aconteceu, depois de tanto destaque nos campeonatos locais de F-3 ele recebeu um convite para ser piloto da Nissan na Super GT, o mais considerado campeonato de turismo asiático. A proposta realmente era boa... ele iria pra Europa pra tentar chegar na Fórmula-1 onde até mesmo já havia feito um teste (em fevereiro com a Willians) ou ficaria no Japão, que tem um automobilismo forte para o público local? Ele resolveu ficar no Japão pilotou a temporada inteira um Nissan Fairlady Z. Ontem ele encerrou sua participação na temporada 2006 terminando os 300km de Fuji na oitava posição depois de sofrer um Drive Trough, João Paulo largou na pole position mas o resultado dessa prova lhe deixou apenas em 13º lugar no campeonato. Seus números, impressionantes até então caíram um pouco em porcentagem em 2006. João Paulo de Oliveira e seu compaheiro de carro Naoki Yokomizo terminaram a temporada com 32 pontos contra 80 dos campeões Juichi Wakizawa e André Lotterer que correram com um Toyota Lexus.

(João Paulo de Oliveira à bordo da Willians)

- Quem tem talento não esquece, a vontade de quem acompanhou pelo menos parte da carreira de João Paulo é que ele consiga ir pra Europa, a porta de entrada para a Fórmula-1 para quem sabe poder representar o Brasil na principal categoria do automobilismo mundial, algo que a gente sabe que João Paulo é capaz. Em 2007 ele fará mais uma temporada no Super GT e sinceramente espero que não fique lá por muito para que não perca a chance de conseguir testes na GP-2 pelo menos. Creio eu que não custa tentar, e João Paulo de Oliveira pode pois tem talento.

(Seu carro na Super GT em 2006)

Veja números de João Paulo de Oliveira até 2005:

1998 - Fórmula Ford 1600
4 Corridas
2 Vitórias
2 Pole-positions
2 Voltas mais rápidas

1998 - Formula Ford 2000
4 Corridas
2 Vitórias
2 Pole-positions
2 Voltas mais rápidas

1999 - Campeão Sulamericano de F-3
18 Corridas
9 Vitórias
10 Pole Positions
14 Voltas mais rápidas

2000 - Vice-Campeão Sulamericano de F-3
18 Corridas
5 Vitórias
7 pole Positions
7 Voltas mais rápidas

2001 - Campeonato alemão de F-3 (7º lugar)
20 Corridas
1 Vitória
11 Vezes entre os 10 primeiros
3 Pole positions
2 Voltas mais rápidas

2002 - Campeonato alemão de F-3 (12º lugar)
16 Corridas
7 Vezes entre os top-10

2003 - Campeão alemão de F-3
16 Corridas
13 Vitórias (81,3%)
Recorde de 10 vitórias consecutivas
15 Vezes entre os 10 primeiros
12 Pole positions (75%)
Recorde de 12 poles consecutivas
15 Voltas mais rápidas (93,8%)
Recorde de 15 votas mais rápidas em uma temporada e consecutivas

2004 - Campeão japonês de F-3
19 Corridas
6 Vitórias
14 vezes entre os 10 primeiros
8 pole positions
9 voltas mais rápidas

2005 - Campeão japonês de F-3
20 Corridas
7 Vitórias
11 Pole positions
12 Voltas mais rápidas

Stars & Cars: Evento da Mercedes vira McLaren review!!!

Mercedes cobra McLaren e Kimi vai embora...



- Ontem acontceu em Stuttgart na Alemanha o Star & Cars, evento anual da Mercedes que sempre conta a presença de personagens que se destacaram na temporada com a marca da montadora alemã. O evento é similar ao Ferrari Day e dessa vez contou com a presença dos pilotos de teste da McLaren-Mercedes Pedro De La Rosa e Gary Paffett, também com Mika Hakkinen e Jean Alesi, que disputou sua última temporada do DTM, o campeonato alemão de turismo com a Mercedes.

- Mas a grande presença, como não poderia deixar de ser, foi de Kimi Raikkonen, o finlandês de gelo que disputou a sua última temporada na Fórmula-1 com a McLaren e que no próximo ano será companheiro de Felipe Massa na Ferrari. Kimi usou o Star & Cars para sua despedida oficial da equipe que defendeu por 5 anos (foi contratado em 2002). Segundo ele foi uma grande oportunidade de dizer adeus aos seus grandes fãs e aos funcionários da McLaren Mercedes que o apoiaram durante todo esse tempo. Em 2006 Kimi não venceu nenhuma corrida depois de ter sido vice-campeão do mundo em 2005, mesmo assim ele se diz triste e acredita que em 2007 a McLaren voltará a vencer devido ao seu tamanho e competência. Seu grande substituto na equipe será o espanhol bicampeão do mundo Fernando Alonso.

(Kimi Raikkonen na despedida)

- Mas o grande momento da noite foi um pouco mais tenso, Dieter Zetsche diretor executivo da Mercedes cobrou a McLaren pela falta de vitória em 2006. A equipe terminou o campeonato na terceira colocação com 110 pontos, atrás de Renault e Ferrari, segundo Dieter ele só ficaria contente caso a equipe conseguisse subir mais duas posições na tabela alcançando assim o título. Ninguém engoliu o fato de a McLaren ter passado uma temporada completa sem vencer, o que não acontecia desde 1996. Pra tentar reverter o resultado a apagar a má impressão além de Alonso a McLaren contratou os aerodinamicistas de Nicolas Hemmel da Renault e Simon Lacey da Honda.

- É uma troca de farpas antiga, depois que a Mercedes virou a grande acionista da McLaren a equipe não foi mais tão forte. Durante as temporadas de 2003, 2004 e 2005 os motores não eram nada confiáveis e tiraram de Kimi Raikkonen a possibilidade que era real de conquistar o título mundial no ano passado, isso irritou muito todo o pessoal da McLaren assim como seus fãs. Em 2006 os motores não deram tanto problema, mas em contrapartida o carro resolveu não andar como prometido. Com uma pintura maravilho a equipe mergulhou em problemas dentro e fora da pista que culminaram, entre outras coisas, com demissão do colombiano Juan Pablo Montoya da equipe, seu lugar foi cedido ao espanhol Pedro De La Rosa, o que significa impossibilidade de lutar por mais vitórias. Em 2007 existe a forte possibilidade da equipe promover na categoria a estréia do inglês Lewis Hamilton na Fórmula-1, Hamilton foi campeão da GP-2 em 2005, seu maior rival foi Nelsinho Piquet que será piloto de testes da Renault.

(McLaren 2006, linda, mas não vai deixar saudades...)

- É a grande incógnita do ano, será que a McLaren consegue recuperar o ritmo? A julgar pela última temporada não, mas não se pode também duvidar da capacidade de Fernando Alonso como piloto, que deve sim brigar por vitórias ao longo da temporada por mais que no início ele lute um pouco com o carro até conseguir uma adaptação melhor. Algo que ninguém pode afirmar com segurança é se Alonso tem a habilidade de levar uma equipe nas costas e desenvolver um carro pois encontrou na Renault uma estrutura pronta. Se eu tivesse que apostar minhas fichas na McLaren eu o faria somente em 2008, depois de um ano de adaptação de Alonso e também de um carro novo totalmente a seu estilo, pra 2007 ainda acredito mais na Ferrari, o que é uma boa pra Kimi Raikkonen.

E ainda...

- Juan Pablo Montoya fez sua segunda corrida pela Busch Series (série de acesso da NASCAR). A corrida foi no Texas e ele largou em 10º ulgar chegando em 28º;

- Mulheres e crianças primeiro: Grande Prêmio da Austrália do próximo ano além de dar desconto no ingresso para mulheres em determinados setores também distribuirá ingressos grátis para 10000 crianças;

- Amanhã seguem os testes da GP-2 em Jerez de La Frontera com presença de mais dois brasileiros, Sérgio Jimenez que disputa a F-3 espanhola e Luiz Razia, o bom piloto que disputa a F-3 Sulamericana, uma boa para que os dois possam conhecer o potente carro de 600cv da GP-2, falta o João Paulo de Oliveira;

- Ontem fiz uma entrevista exclusiva com Gualter Salles, que se acidentou fortemente em Buenos Aires e está em franca recuperação. Durante a semana eu posto aqui nlo blog para você.

Ímola fora da Fórmula-1!!!

Pelo menos em 2007...

(Vista de Ímola à partir da curva Tosa)

- Em tempos de definição em relação às pistas que irão participar dessa "nova era" da Fórmula-1 muito se esperava da FIA ou da FOM uma decisão oficial sobre o Grande Prêmio de San Marino em Ímola. Assim como Silverstone, Ímola é uma pista criticada por pilotos e equipes devido à sua estrutura e por fãs da Fórmula-1 por seu novo traçado (sem a Tamburello e a Villeneuve principalmente) que é realmente muito chato. Em 2006 Bernie Ecclestone, o presidente da FOM e que comanda a Fórmula-1 com punhos de aço inicou uma cruzada contra os países que tinham mais de um GP, como eram os casos de Itália (com GP de San Marino em Ímola e GP da Itália em Monza) e da Alemanha (com GP da Europa em Nurburgring e GP da Alemanha em Hockenheim), Ímola passou a ser mais ameaçada do que nunca.

- Um calendário foi apresentado na semana do Grande Prêmio do Brasil sem a pista italiana, mas o que aconteceu é que Bernie Ecclestone passou a seu cobrado em relação à Ímola - volta ou não volta? - e ontem ele deu a palavra final dizendo que em 2007 não teremos Grande Prêmio de San Marino, o que não impede que com reformar similares aquelas que aconteceram em Spa (que volta em 2007) a pista volte. Mas o argumento usado por ele é que ele nunca usa a palavra "nunca" na vida, por isso não pode descartar Ímola, ou seja, não deveremos mais asistir o Grande Prêmio de San Marino daqui pra frente.

(O traçado)

- Eu particularmente não gosto da pista pós-reforma e não poderia aceitar a pista sem as reformas, mas mesmo sem me interessar muito por corridas no circuito eu acho que por sua tradição uma corrida de despedida poderia ser realizada por lá. Sou a favor de homenagens, por mais que Ímola tenha páginas tristes em sua história. Acredito que seria muito bonito termos um Grande Prêmio por lá com o mundo da Fórmula-1 sabendo que seria a última vez.

- A primeira prova realizada por lá foi em 1963 em uma prova que não contou pontos para o campeonato, quase que uma cortesia à Enzo Ferrari (que junto com Dino dá nome ao circuito)
que já não podia mais se locomover para vários lugares para ver seus carros disputarem as corridas. Em 1963 quem venceu a prova foi Jim Clark, com sua Lotus preta. Em 1979 mais uma prova extra campeonato foi realizada e em 1980 a pista entrou definitivamente para a disputa do mundial sediando o Grande Prêmio da Itália, em 1981 a primeira vez no mundial como Grande Prêmio de San Marino com a vitória de Nelson Piquet, que por sinal levantaria a taça daquele ano. Ayrton Senna venceu trêz vezes na pista onde perderia a vida, em 1988, 1989 e 1991, anos que também levantou a taça de campeão do mundo. A Tamburello, curva que já não existe mais (foi substituida por uma chicane) não se tornou famosa devido ao acidente de Ayrton Senna em 1994, mas sim por outros dois acidentes, com Nelson Piquet em 1987 e Gerhard Berger em 1989, no segundo, Berger teve de se ausentar do mundial por algumas etapas depois de ficar imerso em chamas que tomaram conta de sua Ferrari.

- Agora Ímola está fora e já que não tivemos uma prova de despedida eu espero que não volte mais. Novos mercados estão assediando a Fórmula-1 como Coréia do Sul, que estará no mundial em 2010, Índia e Russia que ainda pleiteiam uma vaga e tantos outros. A Fórmula-1 irá se renovar e isso é bom, gosto das novas pistas (até mesmo do grampo de Hockenheim) e também de algumas antigas (torço pra que Interlagos não perca espaço), mas Ímola não dá, torço por lugares onde possamos ter boas corridas, lugares onde até mesmo a invasão tecnológica/aerodinâmica não consigam atrapalhar as coisas, Ímola não deixa de existir e agora abrigará categorias menores, acho que é isso que a pista merece no fim das contas, assim como disse Ecclestone talvez essa seja a sua vocação.

Confira o calendário da Fórmula-1 em 2007:

18 Março - Austrália - Melbourne
8 Abril - Malasia - Sepang
15 Abril, Bahrein - Sakhir
13 Maio - Espanha - Barcelona
27 Maio - Mônaco - Monte Carlo
10 Junho - Canada - Montreal
17 Junho, Estados Unidos - Indianápolis
1º Julho - França - Nevers Magny Cours
8 Julho - Inglaterra - Silverstone
22 Julho - Alemanha - Nurburgring
5 Agosto - Hungria - Hungaroring
26 Augosto - Turquia - Istambul
9 Setembro - Italia - Monza
16 Setembro, Bélgica - Spa-Francorchamps
30 Setembro - Japão - Monte Fuji
7 Outubro - China - Shangai
21 Outubro - Brasil - São Paulo

(A nova pista coreana)

E ainda...

- Kimi Raikkonen político, depois de muito reclamar afirma que no próximo ano a McLaren deve voltar a vencer que o ano de 2006 foi uma exceção na escuderia. Pudera, não é hpra de falar mal de ninguém, muito esperto o nórdico;

- Simon Lacey, aerodinamicista da Honda foi para a McLaren, uma perda e tanto para a equipe que quer brigar pelo título em 2007, Barrichello, que se dis o acertador de carros da equipe vai ter trabalho;

- Toyota quer usar em seus motores na Willians a marca Lexus, sua marca para carros de luxo. Não se sabe se para promover a marca ou se por vergonha de estar em carros da Willians;

O Rio está de volta!!!

Em Jacarepaguá, mesmo mutilada...


- A velocidade está de volta ao Rio de Janeiro. No próximo dia 19 de novembro acontece a 11ª etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car, a terceira etapa do playoff decisivo, também conhecido como Super Final. A notícia boa é que a prova foi novamente confirmada para o autódromo de Jacarepaguá no Rio de Janeiro. Desde o ano passado que o autódromo vem sendo alvo de uma disputa judicial envolvendo a Prefeitura Municipal do Rio de Janeiro, que realiza no autódromo obras para instalações do PAN-2007 e a CBA, Confederação Brasileira de Automobilismo, que tenta a todo custo salvar o autódromo.

- Durante o ano tanto prefeitura quanto CBA venceram algumas quedas de braço na justiça, na decisão final a Prefeitura teve a liberação judicial para realizar as obras, mas sempre que o autódromo fosse solicitado pela CBA a pista deveria ter a sua parte Sul liberada para uso em competições. Em maio a CBA fez um pedido de liberação para que fosse realizada a terceira etapa da Stock Car Brasil e o pedido foi negado, fazendo com que o assunto voltasse para a justiça, chegou a se temer pela inutilização definitiva do autódromo, já que é sabido que a vontade do prefeito César Maia é mesmo fazer com que as instalações do autódromo dêem preferência ao PAN.

- Agora houve um acordo e a Prefeitura, junto à Secretaria de Esportes do Rio de Janeiro conseguiram entender a necessidade da realização da etapa da Stock Car no Rio de Janeiro, na parte Sul da pista, que terá um trajeto de cerca de 3Km. Esperamos que o autódromo esteja em condições decentes para receber uma categoria desse porte e que não se repita o que aconteceu no último ano, quando também na penultime etapa do brasileiro a grama estava tçao alta que os pilotos sequer podiam enxergar com segurança os pontos de tomada de curva.

(Jacarepaguá e seu "atalho")

- Para o Pan-2007 três construções serão realizadas no local: Arena Olímpica com capacidade para 15000 pessoas, Centro Aquático Nacional com capacidade para 10000 pessoas e Velódromo da Barra com capacidade para 3000 pessoas. Serão disputadas competições de basquete, ciclismo, ginástica, natação e saltos ornamentais. É sabido que a cidade do Rio de Janeiro tem inúmeros outros lacais para realização dessas obras e vale ressaltar também que a CBA jamais se posicionou contra a realização do Panamericano, o que se briga é para que o autódromo não seja prejudicado pois teme-se que com essas obras no local o autódromo não volte a ser homologado pela FIA.

E mais...

- O piloto Gualter Salles, que se acidentou gravamente na última etapa do campeonato em Buenos Aires já está no Brasil. Sua disputa agora é contra uma dor no joelho que o incomoda bastante, para isso, Gualter irá realizar uma bateria de exames pois existe ainda o temor que os ligamentos do joelho tenham sido afetados no acidente. Assista abaixo o vídeo do acidente de Gualter Salles que já está disponibilizado no Youtube. Destaque para o drama na voz do locutor Luis Roberto da Rede Globo quando vê as imagens.



E ainda...

- Raul Boesel está incomodado com a imagem da "categoria bate-bate" que tem a Stock Car e volta a pedir consciência aos pilotos e punição por parte da CBA. Em entrevista ao programa "Linha de Chegada" da Sportv Ingo Hoffmann, Felipe Maluhy e Luciano Burti classificaram alguns toques como normais;

- Decido: Na Fórmula-1, Red Bull usará motores Renault deixando os Ferrari para a Toro Rosso, Jean Todt fica feliz de poder ceder motores à uma equipe italiana, mas será que não ficou chateado por ter sido preterido pela Renault na equipe principal?

- Enquanto decide se assume um cargo ou não na Ferrari Michael Schumacher fará companhia à Zidane no novo filme do Asterix, quem disse que ele ficaria sem ter o que fazer?

- Importante: Excedentes de alimento da semana do Grande Prêmio do Brasil conseguem atender à cerca de 4000 pessoas que fazem parte de famílias carentes, é tradicional que todo ano a ação seja realizada e cada ano o número é melhor.

Stock Car: Gualter Salles passa bem e não sofre nenhuma fratura

Em observação...

- O piloto carioca Gualter Salles, que sofreu sério acidente ontem no final da décima etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car em Buenos Aires passa bem e não sofreu nenhuma fratura como chegou a se esperar. Segundo informações de amigos e parentes ele realmente não sofreu nada de grave apesar de algumas dores fortes pelo corpo, a atenção maior da equipe médica ao deixar o piloto em observação é com a coluna que parece não apresentar problemas. Segundo o amigo e também piloto, o líder do Campeonato Brasileiro Cacá Bueno Gualter Salles já recuperou até mesmo o bom humor - "Ele disse que me viu a mim e o Thiago (Camilo) quando eu cheguei perto do carro para vê-lo. Mas disse que quando abriu os olhos mesmo que consciente estava enxergando tudo meio cinza e só me reconheceu por causa da minha barriga, ainda bem que já está de bom humor". Cacá chegou a temer pelo pior no momento do acidente - "Quando cheguei perto do carro e vi ele meio torto achei que ele tivesse quebrado as pernas o que mesmo assim seria pouco perto da gravidade das imagens, graças a Deus ele não sofreu nada".

- Gualter Salles deve voltar essa semana mesmo ao Brasil sob protestos da família que gostaria que o piloto não mais corresse devido ao susto passado com o acidente.

A seguir imagens do acidente captadas da TV para que você possa entender o que se passou e até onde vai a culpa do autódromo:

Gualter Salles é tocado involuntariamente por Guto Negrão...

...o carro sai da pista e atinge a saliência...

... com isso ele decola e se desfaz...

... já sem a carenagem o carro dá giros no ar com Gualter dentro...

... depois de subir cerca de 4 metros o carro cai em um túnel, mais 4 metros abaixo...

... até parar para que o piloto pudesse ser atendido.

Devido à falta de proteções um pneu do carro de Gualter quase chega à acertar um fiscal que teve de parar sua corrida, o pneu atravessou a pista em seguida. À esquerda o pneu e à direita o fiscal.

- Alguns pilotos já começam a levantar a voz contra o autódromo Oscar Gálvez em Buenos Aires, segundo Antônio Jorge Neto a pista não comporta um evento como a Stock Car. Realmente desde a última sexta feira que pilotos e equipes vem enfrentando problemas com a pista argentina. Na sexta feira depois de uma chuva forte a pista mesmo seca concentrava inúmeras poças de água em pontos de tomada de curva devido aos remendos do asfalto. Ontem uma escapada simples de Giuliano Losacco, que briga pelo campeonato acabou culminando com seu abandono pois o carro passou com duas rodas sobre um salto e quebrou a suspensão do piloto. Gualter Salles só decolou pois passou por um enorme desnível na grama, parecido com uma vala, impensável nos dias de hoje para o principal autódromo de um país que se não é um grande ganhador ultimamente pelo menos tem uma grande tradição no automobilismo.

Saliências como essa, inaceitáveis nos dias de hoje detonaram a suspensão de Losacco

- É um caso parecido com o futebol. Os argentinos tem torcidas maravilhosas e apaixonadas, paixão rara de se encontrar até mesmo no Brasil. Na Argentina até times menores tem suas torcidas lotando estádios à cada jogo, mas a situação de seus estádios é calamitosa, ainda pior que a situação brasileira. Temos alguns autódromos em tais condições no Brasil também, mas a similaridade em relação ao futebol se encontra no fato que o argentino também é muito apaixonado pelo automobilismo e adora lotar um autódromo, mas o seu principal templo, que durante anos receneu a Fórmula-1, que é o autódromo Oscar Gálvez parou no tempo e parece abandonado. O asfalto é terrível, remendado e as áreas de escape são criminosas. O argentino, que tem em sua principal categoria, a TC-2000 um show de estrutura e organização não merece passar por isso, a TC-2000 merece um lugar decente para disputar sua principal etapa do campeonato.

Devido ao desnível em destaque na foto é que o carro de Gualter decolou

Stock Car: Ingo Hofmann volta a vencer, Gualter Salles sofre acidente forte

Piloto passa bem apesar do susto...

(Ingo ultrapassa Losacco)

- O paulista Ingo Hoffmann venceu à instantes a décima etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car, a segunda do playoff decisivo (ou Super Final) que define o campeão da temporada 2006. Ingo não tem chances de título por estar fora do playoff mas mesmo assim resolveu dar um show em Buenos Aires em uma prova que foi paralisada quando faltavam cerca de dois minutos para o final devido à um forte acidente com o carioca Gualter Salles.

- Gualter foi tocado por trás na reta, seu carro se desgovernou e na grama foi catapultado por uma grande vala se desfazendo em pleno ar. A queda do carro se deu em um túnel de acesso à pista que fica em um nível cerca de quatro metros abaixo do nível da pista. Contando com o nível do túnel, mais a altura da queda ele deve ter caído cerca de oito metros em direção ao solo. Plasticamente o acidente foi tão terrível que é até difícil de acreditar, mas o piloto nada sofreu de sério, existe uma pequena preocupação com a coluna que parece ter sido afastada e uma suspeita de fratura no braço. Ainda bem.

- A corrida em sí foi muito disputada, Ingo largou na oitava posição mais foi muito combativo durante todo o tempo, partiu pra cima de Cacá Bueno no início, em uma das relargadas ultrapassou Luciano Burti e foi pra cima de Giuliano Losacco, Losacco por sua vez resolveu defender a posição com todas as suas forças, quando foi ultrapassado por Ingo os dois foram pra cima de Rodrigo Sperafico e conseguiram ultrapassá-lo, mas Losacco foi um pouco afoito demais, colocou duas rodas fora da pista e com as falhas do circuito quebrou a suspensão e também a saia traseira do carro abandonando a prova. Para ingo nada estava decidido, ele havia dito que não poderia passar uma temporada sem vitórias, pra isso ele precisava ir pra cima de Felipe Maluhy e foi assim que ele fez, em uma manobra simples na curva 1 assumiu a liderança para não perder mais. A segunda posição ficou exatamente com Felipe Maluhy que com o abandono de Giuliano Losacco assumiu a segunda posição no campeonato, em terceiro Luciano Burti.

Resultado final da prova:

1 – Ingo Hoffmann (AMG), 32 voltas em 45min46s045 (109,36 km/h)
2 – Felipe Maluhy (Terra/Avallone), a 1s933
3 – Luciano Burti (Marques Motorsport/Petrobras), a 4s258
4 – Nonô Figueiredo (Scuderia 111), a 5s456
5 – Hoover Orsi (Nasr Castroneves), a 5s905
6 – Cacá Bueno (RC), a 7s528
7 – Thiago Camilo (Vogel/Texaco), a 8s828
8 – David Muffato (Nasr Castroneves), a 10s129
9 – Chico Serra (OWL), a 10s189
10 – Christian Conde (Nascar), 10s276
11 – Tarso Marques (Terra/Avallone), a 10s601
12 – Thiago Marques (Marques Motorsport/Petrobras), a 10s790
13 – Felipe Gama (Scuderia 111), a 11s600
14 – Paulo Salustiano (M4T Motorsport), a 13s701
15 – Diogo Pachenki (Powertech), a 13s857

* Algumas posições foram invertidas pois com bandeira vermelha o resultado válido é o da volta anterior.

O campeonato agora tem a seguinte classficação:

1º Cacá Bueno, 247 pontos;
2º Felipe Maluhy, 238
3º Giuliano Loacco, 237
4º Hoover Orsi, 232
5º Thiago Camilo, 225
6º Rodrigo Sperafico, 218
7º Guto Negrão, 215
8º Alceu Feldmann, 214
9º Antônio Jorge Neto, 211
10º Ricardo Maurício, 207

- Esperamos que os argentinos, apaixonados por automobilismo possam ser um pouco mais zelosos com seu circuito de tanta tradição. Claro que aqui no Brasil temos pistas que precisam de melhorias extremas na infra-estrutura, mas o circuito Osacar Gálvez em Buenos Aires recebia a Fórmula-1 desde a década de 50 até o final da década de 90 quando deixou de vez a categoria. Dessa forma nunca voltarão, não façam com o autódromo o que fazem com alguns estádios por lá. O automobilismo argentino é muito mais estruturado que o nosso e precisa de pistas à altura.

Stock Car: Felipe Maluhy é pole em terras portenhas...

E Losacco sai na frente de Cacá...

(Felipe Maluhy)

- O paulista Felipe Maluhy da equipe Terra Avallone Motorsport conquistou hoje a pole position para a décima etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car, a segunda etapa do Playoff decisivo ou "Super Final", que decidirá o campeão da temporada. Maluhy, que também está presente no playoff fez o tempo de 51:209 no trioval de Buenos Aires, 32 milésimos de segundo mais rápido que Rodrigo Sperafico, da equipe Neosoro JF, que também está no playoff. Na terceira posição um dos líderes do campeonato, Giuliano Losacco que está empatado com Cacá Bueno com 237 pontos cada, Giuliano que passou por um drama pois ontem se envolveu em um acidente com Paulo Salustiano e Fabio Carreira danificando completamente a suspensão de seu carro que passou a madrugada sendo reparado com sucesso. Cacá Bueno tranquilo larga em sexto lugar e deve buscar uma corrida cerebral para manter a liderança no campeonato, liderança essa que ele tem desde a primeira etapa.

- Em Buenos Aires a chuva tem causado alguns transtornos para pilotos e equipes que não estão acostumados com o autódromo. Além do problema dos boxes que já foi citado ontem os pilotos estão reclamando dos "remendos" da pista que com pista molhada acabam formando poças que não se dissipam nem com a passagem dos carros. Treinos da F-3 Sulamericana que também está na programação do evento já foram adiados assim como os próprios treinos da Stock Car.

- De qualquer forma a corrida que acontece amanhã às 11 da manhã com transmissão ao vivo pela Rede Globo de Televisão dentro do programa Esporte Espetacular deve reservar para quem gosta do automobilismo e até agora está emocionado com a vitória de Felipe Massa em Interlagos na última semana mais um grande show de velocidade, pois caso a pista esteja seca o traçado favorece excelentes disputas. A grande preocupação é que por enquanto a meteorologia prevê que seja inevitável a corrida com chuva amanhã, o que segundo alguns pilotos torna a corrida impraticável. A corrida de amanhã deve tirar alguns pilotos que estão no playoff da briga pelo título.

Confira o grid de largada:

1) Felipe Maluhy (SP/Terra Avallone/L), 51s209
2) Rodrigo Sperafico (PR/Neosoro-JF/A), 51s241
3) Giuliano Losacco (SP/Medley-A.Mattheis/A), 51s280
4) Valdeno Brito (PB/L&M/A), 51s282
5) Luciano Burti (SP/Petrobras-Action Power/B), 51s436
6) Cacá Bueno (RJ/Eurofarma-RC/L), 51s453
7) Thiago Camilo (SP/Vogel/A), 51s512
8) Ingo Hoffmann (SP/Filipaper/L), 51s554
9) Ricardo Maurício (SP/Katalogo/A), 51s555
10) Chico Serra (SP/WB/B), 51s605
11) Allam Khodair (SP/Sorriso-Boettger/A), 51s490
12) Luis Felipe Gama (SP/Scuderia 111/A), 51s495
13) Antonio Jorge Neto (SP/Eurofarma-RC/L), 51s558
14) Pedro Gomes (SP/Sama-GomeSport/B), 51s577
15) Nonô Figueiredo (SP/Scuderia 111/A), 51s582
16) Popó Bueno (RJ/Hot Car/A), 51s604
17) Hoover Orsi (MS/NasrCastroneves/B), 51s688
18) Thiago Marques (PR/Petrobras-Action Power/A), 51s758
19) Christian Fittipaldi (SP/RC3 Bassani/A), 51s783
20) Paulo Salustiano (SP/M4T/A), 51s811
21) Ruben Fontes (GO/Neosoro-JF/A), 51s821
22) David Muffato (PR/NasrCastroneves/B), 51s830
23) Tarso Marques (PR/Terra Avallone/L), 51s876
24) Raul Boesel (PR/WB/B), 51s885
25) Gualter Salles (RJ/Vogel/A), 51s925
26) Guto Negrão (SP/Medley-A.Mattheis/A), 51s988
27) Alceu Feldmann (PR/Sorriso-Boettger/A), 51s988
28) Mateus Greipel (SC/RC3 Bassani/A), 52s071
29) Duda Pamplona (RJ/Officer Pamplona's/L), 52s077
30) Diogo Pachenki (PR/Powertech/A), 52s087
31) Átila Abreu (SP/RS/A), 52s124
32) Juliano Moro (RS/Nascar/L), 52s153
33) Carlos Alves (SP/CA Competition/B), 52s231
34) Renato Jader David (SP/Carreira/A), 52s312
35) Lico Kaesemodel (PR/Katalogo/A), 52s409
36) Christian Conde (SP/Nascar/L), 52s523
37) Hybernon Cisne (CE/Powertech/A), 52s810
38) Giuliano Pilagallo (PR/L&M/A), 53s292
39) Mano Rola (CE/Hot Car/A), 53s495
40) Fábio Carreira (SP/Carreira/A), sem tempo

Stock Car: Buenos Aires una vez más...

Creo que sea más una gran carrera...

(Cacá Bueno, o mais rápido hoje em Buenos Aires)

- O Campeonato Brasileiro de Stock car chega a Buenos Aires, onde em um dos templos do automobilismo mundial, o autódromo Oscar Galvéz, disputa a décima etapa da temporada 2006, a segunda do playoff final. É a segunda vez que a Stock visita Buenos Aires para correr junto com a TC-2000, principal campeonato do automobilismo local. O ato faz parte de um intercâmbio já que a TC-2000 também já fez duas visitas ao Brasil para correr junto com a Stock Car, as duas provas aconteceram em Curitiba.

- É o confronto entre uma escola que pode ser chamda de vencedora, depois de oito títulos mundiais de Fórmula-1, prestes a fazer mais um campeão e que nos últimos anos sempre teve dois ou mais pilotos na Fórmula-1, há 7 temporadas coloca um piloto na Ferrari(ficará ainda mais dois) e uma escola tradiocional, tem cinco títulos mundiais de F-1 mas todos eles com o mesmo piloto, Juan Manuel Fangio, que teve outros grandes pilotos como Reutemann, Froilan Gonzalez, mas que não coloca um forte piloto na Fórmula-1 já faz um bom tempo. Contrastando com esse cenário o automobilismo brasileiro sofre um pouco em suas menores categorias (excluindo-se Stock Car e F-Truck) e o automobilismo argentino vai sempre muito bem obrigado. Os autódromos estão sempre muito lotados independente da categoria e a TC-2000 é um show de organização, preparo e profissionalismo.

(Juan Manuel Silva, TC-2000 em Buenos Aires)

- Mas falando em Stock Car, a emoção tomou conta dessa reta final de campeonato, onde apenas dez pilotos tem chances de serem campeões. Cacá Bueno e Giuliano Losacco estão empatados na liderança com 237 pontos, isso faltando 3 provas contando esta na Argentina. Losacco venceu a prova do ano passado e está confiante para mais esta etapa, como não pdoeria deixar de ser, segundo ele a Medley A. Mattheis tem um bom acerto para esta pista.

- Outro fator que chama bastante atenção é o problema com os pneus da Pirelli, que parece sere eterno. Os pilotos ainda não conseguem entender porquê esses pneus duram tão pouco. À partir desta etapa a Pirelli depois de autorização da CBA fornecerá um jogo de pneus a mais, agora serão três jogos de pneu para cada piloto. Tudo isso para que eles possam treinar na sexta feira e testar todos os componentes do carro sem o risco de perder um jogo de pneu para a classificação e a corrida. Os pilotos foram unânimes em elogiar a atitude, mas alguns deles corretamente já estão reivindicando que durante a corrida os pneus possam durar um pouco mais.

- A corrida será disputada em uma versão tri-oval do circuito portenho. É a pista mais curta do calendário, são apenas 2607 metros com três curvas para a direita sendo duas de alta velocidade e uma onde os pilotos exigem um pouco mais do freio, até mesmo porquê com duas curvas de alta velocidade o acerto privilegia mais a velocidade que o controle. Os pontos de ultrapassagem também existem o que pode possibilitar uma corrida de recuperação para quem largar atrás, já que os carros andam constantemente no mesmo segundo. Acredito eu que tenhamos o recorde da temporada de carros no mesmo segundo, a pista oval favorece isso e a pista curta favorece ainda mais, talvez tenhamos 35 ou 36 carros no mesmo segundo depois do treino de classificação.

(O circuito visto pelo alto no Google Earth)

(E a versão oval da pista que será utilizada pela Stock)

- Uma preocupação é a chuva. Hoje chove em Buenos Aires, até que não chove muito, mas é o suficiente para formar poças de água nas várias emendas do circuito. Outro detalhe é que os boxes da Stock Car são improvisados, já que a TC-2000 como não poderia deixar de ser ficou com os boxes permanentes (o mesmo aconteceu em Curitiba de forma inversa, a TC-2000 ficou com os improvisados) e nesses boxes que a Stock está usando a água tomou conta do chão atrapalhando e muito o trabalho dos mecânicos. Sem se esquecer do fato que em provas de oval o bonito é ver os pilotos acelerarem.

- E nos primeiros treinos livres Cacá Bueno foi o mais rápido, confira os tempos:

1) Cacá Bueno (RJ/Eurofarma-RC/L), 1min02s152
2) Juliano Moro (RS/Nascar/L), 1min02s379
3) Fábio Carreira (SP/Carreira/A), 1min03s072
4) Paulo Salustiano (SP/M4T/A), 1min03s964
5) Diogo Pachenki (PR/Powertech/A), 1min04s312
6) Thiago Marques (PR/Petrobras-Action Power/A), 1min04s449
7) Alceu Feldmann (PR/Sorriso-Boettger/A), 1min04s577
8) Christian Fittipaldi (SP/RC3 Bassani/A), 1min04s613
9) Átila Abreu (SP/A), 1min04s751
10) Mano Rola (CE/Powertech/A), 1min04s836
11) Ruben Fontes (GO/Neosoro-JF/A), 1min05s036
12) Hybernon Cisne (CE/Powertech/A), 1min05s982
13) David Muffato (PR/NasrCastroneves/B), 1min06s099
14) Carlos Alves (SP/CA Competition/B), 1min06s329
15) Tarso Marques (PR/Terra Avallone/L), 1min06s393
16) Guto Negrão (SP/Medley-A.Mattheis/A), 1min06s551
17) Luis Felipe Gama (SP/Scuderia 111/A), 1min07s086
18) Gualter Salles (RJ/Vogel/A), 1min07s190
19) Valdeno Brito (PB/L&M/A), 1min07s260
20) Allam Khodair (SP/Sorriso-Boettger/A), 1min07s429
21) Duda Pamplona (RJ/Officer Pamplona's/L), 1min07s925
22) Pedro Gomes (SP/Sama-GomeSport/B), 1min08s348
23) Raul Boesel (PR/WB/B), 1min10s290
24) Giuliano Losacco (SP/Medley-A.Mattheis/A), 1min12s714
25) Thiago Camilo (SP/Vogel/A), 1min13s159
26) Giuliano Pilagallo (PR/A), 1min13s967
27) Nonô Figueiredo (SP/Scuderia 111/A), 1min18s911
28) Rodrigo Sperafico (PR/Neosoro-JF/A), 1min25s011
29) Chico Serra (SP/WB/B), 1min30s097
30) Antonio Jorge Neto (SP/Eurofarma-RC/L), 1min32s172
31) Felipe Maluhy (SP/Terra Avallone/L), 1min38s717
32) Christian Conde (SP/Nascar/L), 35min46s742

Classificação do playoff:

1º Cacá Bueno, 237
2º Giuliano Losacco, 237
3º hoover Orsi, 220
4º Rodrigo Sperafico, 218
5º Felipe Maluhy, 218
6º Thiago Camilo, 216
7º Guto Negrão, 215
8º Alceu Feldmann, 214
9º Antônio Jorge Neto, 211
10º Ricardo Maurício, 207
(Apontados os critérios desempate)

E ainda...

- Stock car chega a Buenos Aires depois do anúncio da quarta marca a fornecer as carrocerias para a categoria, à partir da próxima temporada. É a Peugeot, que com o seu 207 Sedã passa a fazer parte da principal categoria do automobilismo nacional;

(Carro foi apresentado no salão do automóvel e andará com oito pilotos)

- O espanhol Roldan Rodriguez, foi o eleito pela Minardi by Piquet Sports para ser o companheiro de equipe de Xandinho Negrão na próxima temporada, deixando pra trás Alberto Valério e Tuka Rocha, Bruno Senna também era cotado embora não tenha feito testes pela equipe;

- Schumacher pode virar livro e filme... é o que dizem por aí, talvez aposentado ele ganhe mais dinheiro que pilotando;

- Michelin cogita ceder pneus para que suas ex-equipes façam testes de inverno, afinal os novos pneus da Bridgestone ainda não estão prontos. Mas as equipes que quiserem os pneus precisam correr pois os técnicos da Michelin serão transferidos para outras áreas dentro da empresa;

- Ímola está mesmo fora do calendário para a próxima temporada. Bernie Ecclestone ratificou a ausência da pista que pode voltar em 2008 depois de reformas similares às que tiraram Spa-Francorchamps do calendário 2006 e que volta em 2007;

- Ferrari confirma saída de Ross Brawn (que agradeceu de forma emocionada à todos na equipe) e Jean Todt, que agora será diretor executivo da empresa. Seu substituto será Amedeo Felisa, resta agora saber como será a estrutura da equipe que continua com Felipe Massa e que recebe Kimi Raikkonen para a próxima temporada.