Joga fora

É o que as vezes se faz com algo tentando livrar-se de um erro...


- Eis que de repente toda uma constelação que gira em torno da Fórmula-1 projetando carros, colocando pneus e combustíveis, adesivando, equipando e principalmente guiando (entre várias outras coisas) se vê as portas de um mundial pensando em que estratégias lançar mão para conquistá-lo. Alguns nem tanto, preferem apenas pensar em como não fazer um papel ruim ou não dar vexame.

- Pois bem, aí faltando 12 dias para o início do campeonato e alguém resolve mudar a regra principal do jogo, a pontuação, simplesmente o item que define o campeão. Agora não se fala mais em pontos para se definir o campeão e sim em número de vitórias. Os pontos são para os menores, aquele que Nelson Piquet gostava de chamar de perdedores, ou seja, todos os que se classificam do segundo para baixo.

- Jogue-se fora então todo e qualquer tipo de estratégia que possa ter sido feito até aqui. Jogue-se fora a ponta de esperança pelo fato de determinada equipe ter construído um carro rápido mas que é principalmente confiável. Jogue-se fora conselhos dados a alguns pilotos que eram tidos como afoitos por buscarem a vitória a qualquer custo e por isso as vezes botarem tudo a perder. Jogue-se fora as contas que geralmente são feitas em final de campeonato para saber quantos pontos piloto "x" precisa para ser campeão e principalmente jogue-se fora a possibilidade de ver se repetir uma final como a do ano passado, onde o quinto lugar deu a Lewis Hamilton na última volta a pontuação necessária para ser o campeão.

- Sim, as corridas serão melhores, disso não tenho dúvida, principalmente do meio pra frente do campeonato, mas será que isso basta para o todo? E se alguém conquistar quatro vitórias no início do ano? E se as vitórias forem divididas durante o campeonato?

- Sou contra, absolutamente contra o novo regulamento até mesmo por achar que esta foi a pior forma de se corrigir um erro cometido anos atrás quando se diminuiu a distância em pontos do primeiro para o segundo colocado com a finalidade de impedir que Michael Schumacher se tornasse campeão de forma muito antecipada. A regularidade será punida daqui pra frente.

- Mas como toda regra, há um lado bom em tudo isso. Já posso enxergar comentários do tipo "há muito tempo não viamos uma briga pela vitória como na corrida de hoje, forçados pelo regulamento os dois pilotos batalharam na pista pela primeira posição mesmo após a última parada de ambos nos boxes...".

- São dois lados de uma mesma moeda que, como outras detalhes incluídos neste campeonato, só poderão ser analisados com mais firmeza após o início de tudo.

- Você já viu um campeonato começar assim?

Imagem: www.dreamstime.com

Os melhores da semana

Brawn GP faz dobradinha em Barcelona...


- Não vale ponto pro campeonato, não diz exatamente a realidade da situação de cada time pra etapa de estréia em Melbourne, mas quando todos os carros da Fórmula-1 estão juntos na pista não há como se ignorar os tempos obtidos por cada um e como isso pode se traduzir na realidade da temporada que vem por aí.

- Peguei os melhores tempos de cada um pra fazer uma espécie de grid de largada dos testes e as duas pontas da tabela trazem surpresas. Na ponta de cima a dobradinha da Brawn, com Barrichello em primeiro e Button em segundo, impressionante para um carro que pela primeira vez foi à pista. Na ponta de baixo Heikki Kovalainen e sua McLaren que, ao que tudo indica, tem mesmo problemas sérios com a aerodinâmica e suas devidas adaptações ao novo regulamento.

- Pois bem. Barrichello fez sim sua volta voadora (único piloto a andar na casa de 1 minuto e 18) com pouca gasolina no tanque, mas em um dia onde ele deu mais de 100 voltas na pista e impressionou outros pilotos que acompanharam o trabalho do time. Importante, nem ele quando seu companheiro de equipe Jenson Button foram os únicos a andar com pouca gasolina para conseguir uma boa volta e se posicionar melhor na tabela de tempos. Todos fazem isso por dois motivos, para testar o carro em condições de classificação e também para aparecerem um pouco mais. E mesmo assim ninguém chegou perto do tempo deles.

- Na ponta de baixo a McLaren até assumiu problemas com seu novo carro na parte aerodinâmica. Já não tem mais cara de blefe. Não quero dizer que será o grande fiasco da temporada, mas para a prova de estréia talvez os ingleses tenham problemas sim. Até mesmo a julgar pelos últimos anos, onde sempre dividiram com a Ferrari as primeiras posições em testes coletivos e principalmente pela proibição dos testes em meio à temporada, o que obriga todas as equipes a forçarem o máximo nesse início de ano.

- E a proibição de testes fez com que cada time forçasse o máximo para conhecer seus carros antes de iniciado o ano. As equipes resolveram gastar borracha e gasolina pra conhecer melhor seus bólidos e com isso nenhum carro deu menos de 280 voltas (lembrando que eles são dividos entre seus pilotos, que usam o mesmo equipamento).

- A Toyota foi a equipe que mais andou. Seu carro deu simplesmente 466 voltas pela pista catalã, o que arrancou elogios não só de seus pilotos como também de rivais. A BMW também andou bastante e deu 462 giros, seguida pela Renault com 449. Quem menos andou foi McLaren com 327 e Williams 286 (confira lista completa abaixo).

- Nove dos 20 pilotos conseguiram seus melhores tempos no quarto dia, como era de esperar. Claro que ninguém esteve na pista em todas as sessões, mas não deixa de mostrar que no final todos queriam ficar com a posição de Rubens Barrichello e terminar a semana no topo, para isso retiraram toda a gasolina que puderam e aceleraram o máximo. Por que não conseguiram?

- A Ferrari não brilhou, mas também não decepcionou. Essa sim não mostrou a que veio pois em momento nenhum é necessário brilhar em testes como esse, mas seus pilotos elogiaram o carro, que por sinal apresentou mesmo bom ritmo de voltas e assim parece que os italianos seguem tranquilos. Menos Felipe Massa que sempre se dá mal na Austrália, desde sua estréia na Fórmula-1 quando largando pela Sauber na 6ª posição foi atingido na bagunça causada por Ralf Schumacher na largada.

Todos - Ainda haverá mais uma sessão de testes em Jerez de La Frontera também na Espanha e, caso o cenário seja ainda o mesmo, acho que já da sim pra imaginar o que vem por aí em Melbourne.se perguntam principalmente sobre McLaren e Brawn, eu também.

As voltas mais rápidas da semana:

1. Barrichello - Brawn-GP - 1:18:926 (221 voltas - melhor no dia 4)
2. Button - Brawn-GP - 1:19:127 (206 - 3)
3. Rosberg - Williams - 1:19:774 (109 - 4)
4. Glock - Toyota - 1:20:91 (227 - 4)
5. Massa - Ferrari - 1:20:168 (201 - 3)
6. Kubica - BMW - 1:20:217 (243 - 3)
7. Raikkonen - Ferrari - 1:20:314 (135 - 2)
8. Heidfeld - BMW - 1:20:339 (219 - 1)
9. Vettel - Red Bull - 1:20:576 (205 - 4)
10. Alonso - Renault - 1:20:664 (325 - 4)
11. Hamilton - McLaren - 1:20:869 (152 - 4)
12. Nakajima - Williams -1:20:907 (177 - 2)
13. Trulli - Toyota - 1:20:937 (239 - 1)
14. Buemi - Toro Rosso - 1:21:13 (202 - 4)
15. Fisichella - Force India - 1:21:45 (238 - 4)
16. Webber - Red Bull - 1:21:347 (181 - 2)
17. Bourdais - Toro Rosso - 1:21:629 (137 - 4)
18. Piquet - Renault - 1:21:662 (124 - 1)
19. Sutil - Force India - 1:21:834 (209 - 2)
20. Kovalainen - McLaren - 1:21:991 (175 - 2)

Equipes que mais deram voltas na semana:

1. Toyota - 466
2. BMW - 462
3. Renault - 449
4. Force India - 447
5. Brawn - 427
6. RBR - 386
7. STR - 339
8. Ferrari - 336
9. McLaren - 327
10. Williams - 286

Eles estão de volta

A lembrança foi feita por José Simão em sua coluna na "Folha de São Paulo"...


A: Fernando Collor: 32º segundo presidente da história do nosso país, o famoso "Caçador de Marajás", que renunciou em meio à um processo de impeachment. Hoje ele está de volta como presidente da comissão de infraestrutura do senado brasileiro após um golpe do PMDB pra cima da bancada governista. A comissão é a mesma que define para onde vão as verbas do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento);

B: Rubens Barrichello: 9 vitórias na Fórmula-1, o principal companheiro de equipe do hepta-campeão Michael Schumacher, principal piloto brasileiro na Fórmula-1 por alguns anos foi dado como fora da categoria por alguns meses. Com a ressurreição do que sobrou de sua ex-equipe, a Honda, voltou e promete resultados;

C: Ronaldo Nazário: Chamado de "fenômeno" pela mídia esportiva mundial foi campeão do mundo com a seleção brasileira nas copas de 1994 e 2002. Maior artilheiro da história das copas jogou pelo Real Madrid, Milan, Inter de Milão e PSV. Hoje veste a camisa do Corinthians recuperando-se de sua terceira grave cirurgia no joelho. No último domingo em sua segunda partida pelo clube marcou o gol de empate contra o arqui-rival Palmeiras aos 48 do segundo tempo;

D: José Sarney: 31º primeiro presidente da história do Brasil. Não que ele tenha estado afastado da política, mas após expectativas de que para sempre ele se manteria em posições mais discretas eis que ele ressurge como presidente do senado brasileiro após oposição e situação baterem cabeça nos acordos que definiriam os donos da vaga. A presidência do Senado é um dos cargos políticos mais importantes de nosso regime e Sarney volta a ter força no meio político brasileiro.

- Vira e mexe os "ossos duros de roer" estão vindo à tona. Será que se inspiraram no bordão "sou brasileiro e não desisto nunca"?

Mal me KERS

Honda... ops... Brawn não utiliza acessório por enquanto...


- O uso do KERS é facultativo neste primeiro ano de sua introdução na Fórmula-1. A Honda foi a segunda equipe à testá-lo e desenvolvê-lo, ainda em conjunto com a Magnetti Marelli. Agora tudo mudou, a equipe não é mais Honda e Ross Brawn não pensa em usar o dispositivo por enquanto.

- Okay, é uma opção, ele sabe mais sobre o problema interno de seu time que eu, mas isso me leva a ter dois tipos de pensamento:

1º: Enquanto todo mundo pelo menos passeia com o KERS em testes coletivos Barrichello e Button andaram entre os primeiros na primeira aparição do time em testes de pré-temporada. O carro é mesmo tão bom assim?

2º: Vão ficar pra trás em Melbourne e em outras equipes quando os times estiverem melhor adaptados ao dispositivo e resolverem usá-lo em corridas. Será que não seria interessante usar o KERS da McLaren, bem como fez a Force India?

- Rubens Barrichello colocou hoje esse carro, "pronto" para a disputa do mundial, na terceira posição. Mais um bom desempenho do time recém criado/adquirido.

- Enquanto isso a Ferrari se recupera de um estranho início de pré-temporada, mas a McLaren... essa não sai das últimas posições. Será um blefe? O que estarão guardando para a prova de abertura?

- Em época de recriações aerodinâmicas teria o time de Hamilton e Kovalainen uma carta na manga que não pode ser vista para não ser copiada? Seria interessante mesmo para o time que um acessório assim fosse para a pista sem ser testado? Seria uma asa traseira? Vale lembrar que apenas esta semana a McLaren correu com uma asa traseira nas especificações de 2009. Ou não conseguiram mesmo uma boa idéia e é exatamente isso que atrapalha?

- Ai como é boa essa fase de perguntas...

ps. Sim, eu sei que já usei título parecido aqui no "Mundo Veloz", mas resolvi repetí-lo.

ps2. A foto do dia é de Kazuki Nakajima, o terceiro colocado. Para evitar que as várias imagens deste bico feio dos novos Fórmula-1 tomem muito espaço aqui no MV, risos...

Testes - 10/03/2009 - Barcelona

Pos  Piloto       Equipe               Tempo     Vls
 1.  Raikkonen    Ferrari              1:20.314   55
 2.  Nakajima     Williams-Toyota      1:20.907   66
 3.  Barrichello  Brawn-Mercedes       1:20.966  111
 4.  Trulli       Toyota               1:21.182  121
 5.  Webber       Red Bull-Renault     1:21.347   66
 6.  Heidfeld     BMW-Sauber           1:21.615  127
 7.  Sutil        Force India-Mercedes 1:21.834   82
 8.  Alonso       Renault              1:21.937  111
 9.  Kovalainen   McLaren-Mercedes     1:21.991   88
10.  Bourdais     Toro Rosso-Ferrari   1:23.039   14
11.  Buemi        Toro Rosso-Ferrari   sem tempo   6

O bicão

Heidfeld foi o mais rápido do dia, mas de manhã...


- Aí em um belo dia, empolgado pela recuperação da equipe, Ross Brawn diz que o carro é um dos mehores do grid. No outro, acontece o primeiro teste da equipe. Pela manhã, Jenson Button é o mais rápido.

- Dizem que ao final do treino aconteceu uma reunião entre Pinóquio, Papai Noel, Coelhinho da Páscoa e Alice... a reunião foi no País das Maravilhas. Eles chegaram à conclusão que o carro estava nas mesmas condições dos outros. Mesma quantidade de combustível, acertos parecidos, assim como os outros era apenas um leve aquecimento. "Nossa, como o carro é bom", disse o Lobo Mau (que assistia a reunião).

- Brincadeiras a parte não deve mesmo ser de se jogar fora o carro da Brawn. Foi um dos primeiros a ficar pronto, o segundo a desenvolver o KERS e colocá-lo na pista, conta com o motorzão da Mercedes e está agora distante da atrapalhada cúpula da Honda e do igualmente atrapalhado Nick Fry.

- Não, não devem ganhar corridas, mas Barrichello terá a tão sonhada despedida digna, com as devidas honrarias que ele sim merece.

- Amanhã tem a volta da coluna "Mundo Veloz". Peço perdão pela ausência (mais uma).

Giedo & Diego

A dupla da iSport pro ano que vem...

- O trocadilho lembra uma boa (e por consequência infâme) dupla sertaneja. Dessa formadas por empresários com nomes bonitos para chamar atenção.

- Não, não foi essa a intenção da iSport, uma das principais equipes da GP2 Series. É que, com a recusa de Bruno Senna e confirmação do anunciado acordo com o holandês Giedo Van der Garde, o time convocou o brasileiro Diego Nunes, que já disputou o certame em 2008. Um belíssimo nome.

- Diego agora promete a briga pelo título e a equipe, que não conseguiu confirmá-lo em 2008, parte para o topo de novo pois o holandês também é muito rápido.

- Vai dar samba... que é melhor que o sertanejo dos empresários...

Prevaleceu a vontade

Os testes em meio à temporada devem continuar...

- Era difícil que a Fórmula-1 resistisse à vontade de realizar testes no meio da temporada. Achei estranho quando até a Ferrari se posicionou a favor da proibição e a decisão foi tomada.

- A primeira coisa que me passou pela cabeça foi: "a as equipes que começarem mal a temporada, como vão desenvolver seus carros?". Para essa pergunta havia apenas uma resposta: "assim continuarão até o fim do ano".

- Pois bem, um outro fator pesava contra essa decisão. Alguns times alinharão já com o KERS instalado no carro logo na primeira prova do ano, outras não. Isso tudo por falta de tempo para desenvolver a peça. Não há outra forma de se fazer isto a não ser testando.

- Agora chegou a hora de todos se posicionarem mais uma vez em união pela volta dos treinos em meio co campeonato. E se alguém já se considera já em estado avançado de desenvolvimento... gostará de equilibrar as forças?

O que é bonito e o que é eficiente

A Fórmula-1 mostra de vez a sua nova (porém não tão bela) cara...


- Mesmo de férias estive acompanhando de perto as novidades da Fórmula-1, os testes do inverno europou (que serão os únicos da temporada devido à proibição de atividades em pista durante o campeonato) e principalmente os lançamentos dos novis bólidos.

- Não, eles não estão bonitos. Quando foi anunciado que medidas drásticas seriam tomadas para se aumentar a competitividade (ainda antes da crise, que acabou gerando uma devastação de diferentes assuntos), ninguém imaginava que os carros ficariam tão estranhos.

- Será que estão mesmo feios ou apenas não estamos acostumados à esse visual? Eu acho que é um pouco de cada coisa pois mesmo com esses bicos largos tampando os belos pneus slicks (olha mais um assunto aí), quando percebermos que as ultrapassagens aumentaram em função das escolhas talvez achemos tudo mais legal. E por que não dizer bonito, já que aumentará a beleza do produto final que são as corridas?

- Okay, mas enquanto temos apenas testes para analisar o choque é grande e o ânimo é colocado um pouco (apenas um pouco) de lado com relação à cada novo carro que é lançado, até mesmo porque ninguém está fazendo uma grande cerimônia para apresentar os bólidos.

- As humildes apresentações por sinal chamam a atenção pois para mim foi combinado entre os times a pedido de Bernie Ecclestone que não houvesse pompa. Algo do tipo "olha, nós estamos fazendo as equipes economizarem e não estamos esbanjando dinheiro pois somos um esporte economicamente responsável".

- Eu só quero ver mesmo é se as mudanças não derem resultado. Será que assim os carros voltariam ao normal? Se isso acontecer qual será a surpresa/aberração da BMW?

- E com 3 carros por time como já se fala por aí??? Como será???

Ainda de férias...

Mesmo em meio à lançamentos e Rali Dacar...

- Isso mesmo, as férias chegaram mais fortes do que nunca para mim. E como o ano costuma ser corrido é melhor aproveitar.

- Portanto, volto no próximo dia 27 com o "Mundo Veloz" aqui no Blog e também no "F1 Mania". Enquanto isso, não deixe de conferir tudo sobre automobilismo no site.

- Valeu mesmo pela compreensão!!!

- Abraço a todos!!!

Mi Dacar querido!!!

Ahora en Mercosur...


- Algumas coisas são um pouco difíceis de se aceitar. Uma delas é o Rali Dacar sendo disputado pela primeira vez na América do Sul. Estranho, mas real e necessário.

- Comemorando 30 anos de sua primeira edição, o Rali deste ano vê o resquício de um problema acontecido ainda no ano passado quando, devido à ameaças terroristas, a edição 2008 foi cancelada na véspera de sua estréia.

- Após alguns problemas anteriores, terroristas ligados à Al Qaeda usaram de todas as formas de ameaça que conheciam para impedir que os competidores passassem pela Mauritânia, que fazia parte do trajeto do Rali. Parecia um prenúncio de um ano complicado não só no esporte mas em todo o planeta, devido à crise financeira que assolou o mundo.

- Mas desta forma o Dacar sobrevive, e mostra que sempre há alguma forma de se superar as diversas crises pelas quais passamos, é só usar a cabeça. Nem os desocupados e quase anônimos terroristas quanto os não menos anônimos banqueiros que gostam de brincar com dinheiro de mentirinha são capazes de acabar com o esporte.

- E assim a vida continua com o ser-humano usando a cabeça cada vez mais.

2009...

...chegou!!!


- Aproveito o último dia de 2008 para desejar que mesmo entre crises, bons e maus momentos as nossas atividades pouco para. Tudo porque o mundo não tira folga.

- Como em todos os anos choramos, demos risada, vibramos com as coisas boas que aconteceram, reclamamos da vida, brigamos com algumas pessoas, torcemos por aqueles que acompanhamos no esporte, seja no automobilismo, no futebol, nas Olimpiadas, onde vimos muitos vencer e perder.

- Mais uma vez fizemos as contas do que tinhamos de pagar, as vezes sobrou, as vezes faltou, mas não deixamos de tomar pelo menos um refresco em algum final de semana. Seja em alguma mesa de bar ou em frente a TV vendo jogo, corrida ou novela. Ficamos doentes, melhoramos, vimos pessoas que gostamos passar maus bocados e até algumas irem embora desta dimensão que habitamos.

- Alguns dirão "foi um bom ano". Muito dirão "foi um péssimo ano", até mesmo devido à crise financeira que assola o planeta neste final de ano, já que alguns irresponsáveis resolveram brincar com o destino das pessoas, do planeta e com o futuro do talvez falido capitalismo.

- Mas mesmo assim, quando hoje chegar a meia noite, todos nós faremos algum tipo de pedido, renovaremos as esperanças e visualizaremos em algum momento um ano maravilhoso. Talvez o ano que vem por aí não seja tão bom assim, mas teremos essa visão pelo menos uma vez com o passar da meia noite e os abraços de "feliz ano novo", e isso por si só já nos causa uma sensação de bem estar.

- O "Mundo Veloz" deseja que seu ano seja exatamente da forma como você visualizar no momento da chegada do novo ano.

- Volto com as atividades do blog na semana que vem.

- Tenha um ótimo 2009!!!

Na Moto GP não!!!

Tem mais da Honda por aí... agora na Moto GP...


- Deu no Terra. A Honda repensou o anúncio feito quando deixou a Fórmula-1 de que não deixaria a Moto GP. Pois bem, em matéria creditada à revista Solo Moto, teria a montadora decidido também deixar a categoria e o anúncio seria realizado na próxima sexta feira.

- Aí sim é uma perda e tanto. Se por um lado a saída da Fórmula-1 deixou uma lacuna no número de carros mas não na importância do evento, caso a empresa deixe também a Moto GP o baque pode ser irreparável e até letal.

- Já não é de hoje que se diz que na Moto GP os gastos são ainda mais absurdos que na Fórmula-1, e a mesma reportagem informa que a empresa gasta cerca de 400 milhões de euro (sim, sem o "S", euro não se altera em seu plural), o que daria cerca de 1,3 bilhão de reais. Para se ter uma noção, a fraca equipe de Fórmula-1 gastava pouco mais de 300 milhões de dólares, algo como 750 milhões de reais.

- Os departamentos motociclístico e automobilístico são indenpendentes entre si, mas a empresa é uma só. Se o sr Takeo Fukui quase chorou ao anunciar a saída da Fórmula-1, agora o homem despenca.

- E a turma vai ficando cada vez maior... Honda na Fórmula-1, Audi na Le Mans, Suzuki e Subaru no WRC e agora a própria Honda na Moto GP. Vem mais por aí, agora tenho certeza.

A dúvida Ferrari

Algarve põe Ferrari na berlinda...


- E no belíssimo Algarve a McLaren com a aerodinâmica para 2009 (que teoricamente deixa os carros mais complicados de se guiar) bate a Ferrari com dois carros de 2008 e pneus slick (teoricamente a melhor combinação do encerramento de ano).

- É chover no molhado se eu disser que não se pode tirar alguma conclusão? Sim, é, mas que são estranhos esses resultados são. Para se ter noção, em Jerez a Red Bull e a Toro Rosso (leia-se Sebastien Buemi) dominou todas as sessões de fim de ano exatamente com carros de 2008 e pneus sclick. E de lavada.

- E que se destaque a beleza do novo autódromo, com linhas clássicas. Já bem disse o Felipe Maciel que o circuito abandona a mesmice das criações de Hermann Tilke, o mentor dos últimos novos circuitos.

- Mais que isso, parece uma comparação boba, mas o novo circuito do Portimão pode trazer de volta a alegria aos portugueses resgatando a tradição do Estoril, não só por ter chances reais de abrigar uma corrida de Fórmula-1, como também por ter inúmeros trechos parecidos com o clássico circuito, que nunca deveria ter deixado o calendário.

- Seja bem vindo Algarve... e logo!!!

Resultados dos testes:

Jerez - Dia 1
Jerez - Dia 2
Algarve - Dia 1
Algarve - Dia 2

Loeb vence Corridas dos Campeões

Francês pentacampeão mundial de Rali vence Coulthard na final e é campeão na "categoria solo"...



- Após vencer todos os seus adversários, se recuperando do baixo desempenho na "Copa das Nações", vencida pela Alemanha de Schumacher e Vettel, Sebastien Loeb bateu David Coulthard em uma corrida desempate com o buggy escolhido para a final da competição.

- Loeb já o havia vencido com o mesmo carro e Coulthard o venceu com o belo KTW X-bow, que o escocês bateu duas vezes. Uma na "Copa das Nações", quando perdeu para Schumacher, e outra na disputa individual, onde mesmo assim venceu. Nas duas o estrago foi grande.

- As imagens acima são da alemã Eurosport, é a última prova, em qualidade baixa, mas da para ter uma boa noção do que é a disputa realizada dentro do estádio de Wembley, em Londres. Desde já faço questão de parabenizaro colega Rodrigo Mattar pela excelente transmissão para o Brasil pela Sportv.

- Vídeos da Copa das Nações podem ser vistos no Café com F1, de Thiago Raposo.

Muda a Fórmula-1

Entenda algumas mudanças da Fórmula-1...


- A Fórmula-1 resolveu mexer de vez em sua estrutura para cortar gastos e evitar a debandada das empresas envolvidas com a categoria, a exemplo do que fez a Honda na semana passada. O corte prevê redução de 30% no total de gastos realizados pelos times.

E as medidas são drásticas:

Motores durarão 3 provas: Diferente do que foi feito em 2008, quando duravam 2 provas, e seguindo uma tendência que vem sendo explorada há alguns anos, agora os propulsores terão de aguentar mais uma prova. A punição deve ser a mesma, punição de 10 posições no grid seguinte. Além disso, os giros serão reduzidos à 18.000 rpm.

Proibição dos testes durante a temporada: Os times e as montadoras muito brigaram para poder testar cada vez mais, o que estava sufocando os independentes. A Ferrari era quem mais defendia a idéia, mas agora, ao que tudo indica, estão muito contentes com a proibição. E sabe-se lá o que farão com os autódromos particulares. Devemos esperar que um carro que comece mal a temporada assim continue. É o fim dos pilotos desenvolvedores de carros?

Restrição no uso do túnel de vento: Não se sabe muitos detalhes sobre esta medida, mas a FIA tentará fazer com que as equipes passem menos horas com seus carros dentro do túnel de vento. O uso da peça é muito caro e muitas equipes não disponibilizam do equipamento, tendo de se utilizar de outras formas para desenvolvimento aerodinâmico de seus bólidos.

Padronização de motores para 2010: Os motores padrão estarão á disposição das equipes e serão produzidos pela Cosworth por um preço reduzido, dentro da realidade das equipes que dispõem de um orçamento menor. As montadoras podem continuar produzindo suas próprias peças, mas estima-se que o devam fazer conforme especificações fornecidas pela entidade. O câmbio é o próximo alvo.

Fim do reabastecimento: Talvez seja preciso mexer na engenharia dos carros, talvez sequer vingue a proposta. De qualquer forma está decidido que, a partir de 2010, o reabastecimento será mais uma vez proibido na Fórmula-1. As corridas assim voltam a ser decididas mais na pista do que no box e o número de funcionários no box deverá ser diminuido, outro desejo da FIA.

Xandinho e Starostik ficam com as vagas

Sai a dupla da principal equipe da Stock Car Brasil...


- Após o final da temporada e alguns anúncios à serem feitos, em especial a ida de Red Bull, Sky, Cacá Bueno e Daniel Serra para a WA Mattheis, algumas dúvidas pairavam no ar. Uma delas era o destino de William Starostik, piloto que entrou na categoria como quem não quer nada mas muito bem amparado.

- Pois bem, a Medley anunciou rescisão de contrato com o vice-campeão da temporada Marcos Gomes para em seguida anunciar que Xandinho Negrão e William Starostik correrão para o time no ano que vem. Um piloto que vem de fora mas tem apoio da família Negrão (proprietária da Medley Genéricos) e outro com pouquíssima rodagem na categoria, e que pouco apresentou até aqui.

- Em 2008 Andreas Mattheis teve à sua disposição o campeão e o vice da temporada, conseguirá repetir o mesmo para o ano que vem?

- Detalhe: 2 carros a menos e por enquanto 2 pilotos a mais (Max Wilson e Xandinho Negrão). Pelo menos 4 pilotos perderão vaga, espero que Marcos Gomes não esteja entre eles.

Ele realmente quer a vaga

Praticamente garantido, Sebastien Buemi ainda assim fez seus rivais comerem poeira em Jerez...


- Os discretos testes da Fórmula-1 em Jerez de La Frontera mostraram um Sebastien difinitivamente decidido a ficar com a vaga da Toro Rosso para a próxima temporada. Ele liderou os três dias de teste.

- Claro, a Toro Rosso andou com o bom carro de 2008 enquanto as outras equipes fizeram alguns testes já visando a temporada 2009, mas mesmo assim, ele teve Bourdais como rival na terça e ontem e Takuma Sato como rival ontem e hoje. Quem mais se aproximou foi o japonês, que ficou apenas 3 décimos atrás dele hoje.

- Tudo isso já tendo a vaga praticamente assegurada no time. Boa.

Mais uma da série "os bicões"

McLaren mostra seu bicão ao mundo... melhor que o da BMW...


- Com as novas regras aerodinâmicas, sim, os carros ficaram mais feios. Só que ninguém consegue superar a BMW nesse quesito. Ontem a McLaren mostrou ao mundo uma prévia do que deve ser o seu novo carro que, com o bico vermelho, não ficou assim tão feio.

- Acho que vai dar para acostumar.

Por que tanto fogo?

Em 2008 ainda é admissível um incêndio como o de Betinho Gresse na etapa de ontem da Stock Car?


- O tanque de um carro de Stock Car é seguro sim, pelo menos é o que indicam as suas especificações. Localizado na parte de trás do carro e especial para competição, a peça é fabricada por uma empresa americana e é composto por um saco de borracha que fica protegido dentro de uma caixa de alumínio.

“A principal função do saco de borracha é evitar a explosão. Porque quando houver uma batida, vai bater na borracha, mesmo com a caixa no alumínio, o máximo que pode acontecer é furar a borracha”, explica Jorge Freitas, chefe das equipes JF Racing e Nova RR Competições ao site oficial da categoria.

- As explicações são convincentes. Mas por que tanto fogo? A cena do acidente de ontem entre Felipe Maluhy e Norberto Gresse, e o consequente incêndio, nos remeteu às imagens dos acidentes dos anos 70 e 80, quando qualquer choque colocava em risco a vida dos pilotos que ficavam imersos ao fogo. Que o digam Niki Lauda e Gherard Berger, só para citar exemplos de pilotos que saíram vivos de seus acidentes.

- A suspeita é que durante o período da manhã em Interlagos tenha havido um vazamento de combustível dentro do carro do piloto, que teria pedido à sua equipe para que o habitáculo do carro fosse limpo, afim de evitar quaisquer problemas. Após o choque com o muro da reta principal de Interlagos, algum metal gerou a faísca necessária para que o fogo tivesse se iniciado dentro do carro, para só depois atingir o tanque de gasolina, já com o calor gerado pelas chamas.

- Norberto Gresse, mesmo sem espaço, pois seu carro ficou muito próximo ao muro, tratou de sair rapidamente do veículo que se destruiu após 11 minutos de puro fogo. Seu rosto chamuscou no momento e ele teve queimaduras de 1º grau. Mas passa bem.

- É preciso apurar se isso realmente aconteceu. A Stock passou por momento dramáticos na final da Light no ano passado (lembrado com tensão a cada uma das inúmeras batidas e toques que aconteceram na final da mesma categoria, a última prova do dia) e muito se falou em segurança. A negligência também precisa ser combatida, é preciso apurar e instruir a todos a importância de cuidar de cada detalhe em um esporte que já é perigoso por natureza.

- Sem claro esquecer que a disputa entre os dois pilotos em plena reta dos boxes, partindo para aceleração máxima, é inadmissível.

Foto: Bruno Terena

Valeu Ingo

O último pódio do dodecacampeão da Stock...


- Dodecacampeão. É isso que Ingo Hoffmann representa. O prefixo dodeca representa o número doze, número de títulos que o mito possui na categoria pelo qual ele hoje se despediu. Thiago Camilo, o vencedor do dia, acima dá o último banho de champagne da carreira do "alemão" na Stock Car.