Barcelona - Dia 1

Ferrari domina primeira sessão de testes no mais usado circuito da temporada...


- O belo circuito de Montmeló, em Barcelona na Espanha, recebeu ontem o primeiro dia de testes que a Fórmula-1 realiza por lá essa semana. Dia bom para os pilotos de testes dos vários times que, após as novas regras da Fórmula-1, tem raras oportunidades para acelerar um carro da categoria.

- Ontem, dos 9 pilotos que foram a pista 7 não são titulares, são eles: o Luca Badoer pela Ferrari,
Sebastian Buemi pela Red Bull, Gary Paffett na McLaren, Anthony Davidson ex-Super Aguri e agora Honda, Nico Hulkenberg pela Williams, Romain Grosjean da Renault e Kamui Kobayashi da Toyota, os dois últimos aliás, disputam a GP2 Series. Os titulares foram Robert Kubica da BMW e David Coulthard da Red Bull.

- E deu Ferrari, pela manhã os melhores tempos foram alcançados e à tarde praticamente ninguém conseguiu melhorar, assim Badoer fez 1:22:412 contra 1:22:682 de Kubica ficando com a primeira posição do dia. Confira.

Barcelona - Dia 1 - 12/06/2008

Pos  Driver      Equipe              Time      Laps
 1.  Badoer      Ferrari             1:22.412  82 
 2.  Kubica      BMW Sauber          1:22.682  69 
 3.  Coulthard   Red Bull-Renault    1:22.724  21 
 4.  Buemi       Red Bull-Renault    1:22.764  79 
 5.  Paffett     McLaren-Mercedes    1:22.938  36 
 6.  Davidson    Honda               1:23.208  81 
 7.  Hulkenberg  Williams-Toyota     1:23.619  112
 8.  Grosjean    Renault             1:23.899  60 
 9.  Kobayashi   Toyota              1:24.442  82 

É, faz sentido...

É difícil acreditar, mas...



- O vídeo acima mostra o acidente entre Lewis Hamilton e Kimi Raikkonen. De cara o meu amigo Victor Berto do site "F1 Mania" levantou a hipótese e também li o mesmo no "F1 Grand Prix", blog do também amigo Gustavo Coelho. Hamilton teria desviado de Kubica para bater em Raikkonen quando percebeu que não seria capaz de parar o carro?

- É simples, Kubica é o líder do mundial mas naquele momento era apenas o quarto colocado - e memo assim não chegará com tanta força no final do campeonato. Raikkonen sim teria todas as chances de vencer o GP do Canadá e se distanciar em primeiro lugar na tabela de pontos, quem seria melhor fora da prova?

- A imagem deixa claro, veja e reveja, Hamilton vem em linha reta e quando se aproxima de Kubica vira o carro para a esquerda acertando a roda de Kimi. Não se convenceu? Veja a cena pela câmera "on board" e perceba o quanto ele vira o volante.

- Quando me falaram demorei para me convencer, mas acho que os dois estão corretos. Hamilton foi esperto em meio à barbeiragem. Cheguei a citar aqui que ele poderia não ver o sinal vermelho, mas o carro da mesma cor ele deveria ver por ser bem maior. Mas esse ele viu sim, e muito bem.

Gênio genioso

Ele tem o dom de espantar o mundo da Fórmula-1 com tudo o que faz...


- No início do ano passado o inglês Lewis Hamilton foi confirmado como "segundo" piloto da McLaren ao lado do recém contratado bicampeão Fernando Alonso. Mas ele não chamou atenção apenas por ser o primeiro piloto de cor negra da história da categoria. Para se ter uma noção do quanto ele é capaz de assombrar a mente dos fãs de velocidade, após uma guerra interna na equipe a corda estourou para o lado de Alonso mesmo com dois títulos na bagagem.

- No início ele foi definido como um piloto com nervos de aço, que não cometia erros, e assim venceu provas, duelou com Alonso na pista, fez poles e se distanciou na liderança do mundial até a ante-penúltima prova do mundial. O mundo não entendia como seria capaz que alguém em seu primeiro ano de Fórmula-1 conquistasse o título que estava em suas mãos.

- Mas Lewis resolveu mostrar sua outra faceta. No Grande Prêmio da China, ansioso por defender a posição que disputava com Fernando Alonso, segurou até o último momento o seu pit stop ficando sem pneus e ainda por cima entrou com toda volúpia do mundo no box. O resultado é que ele ficou atolado na caixa de brita bem em frente à um telão onde além de tudo pôde ver o tamanho de seu erro. E mesmo assim o título continuava em suas mãos.

- No Brasi, última prova do campeonato, mais uma vez ele tinha tudo para se sagrar campeão mundial e logo na primeira volta quis afoitamente recuperar posição perdida para Fernando Alonso na largada e o tentou ultrapassar no final da reta oposta logo na primeira volta, esquecendo-se que ainda haviam mais 71 pela frente. O passeio fora da pista fez com que ele perdesse algumas posições, mas o título ainda estava em suas mãos. Foi afoito mais uma vez quando apertou algum botão errado dentro de seu cockpit e acionou o limitador de velocidade por quase meia volta dessa vez caindo para a 18ª posição.

- Contando alguns erros menores de lá para cá, o que aconteceu domingo foi absurdo. Alguns pilotos tem reclamado de não enxergarem o sinal vermelho na saída dos pits quando o Safety Car está na pista, mas como pôde ele não ver o CARRO de Kimi Raikkonen que é da mesma cor vermelha do sinal? Como pôde ele não ver que dois adversários estavam parados à sua frente? Tanto fez que os dois líderes do mundial abandonaram após essa enorrrrrme barbeiragem e Robert Kubica atingiu sua primeira vitória.

- Essa é a prova que esse gênio genioso chamado Lewis Hamilton é capaz de cometer erros em tamanho proporcional ao seu enorme talento.

E mais...

- A teoria do meu amigo Victor Berto do "F1 Mania" é excelente. Teria Lewis Hamilton percebido que já era tarde para frear e assim ele resolveu desviar do carro de Robert Kubica para acertar Raikkonen. Foi a forma que ele escolheu de levar o adversário mais perigoso com ele;

- É bom prestar atenção no segundo problema seguido que a Ferrari encontra em estratégias de prova. Felipe Massa foi prejudicado mais por um problema de equipamento que qualquer outra coisa, mas um drama no pit pode arruinar a campanha de um dos dois pilotos do time;

- Estariam todos os pilotos que passaram em sinais vermelhos até aqui - Fisichella, Massa, Barrichello são alguns casos - isentos de culpa após o problema de Montreal?

Grande Prêmio do Canadá

Grand Prix du Canada

Corrida

Pos  Piloto       Equipe               Tempo
1.  Kubica       BMW Sauber           1h36:24.447
2.  Heidfeld     BMW Sauber           +    16.495
3.  Coulthard    Red Bull-Renault     +    23.352
4.  Glock        Toyota               +    42.627
5.  Massa        Ferrari              +    43.934
6.  Trulli       Toyota               +    47.775
7.  Barrichello  Honda                +    53.597
8.  Vettel       Toro Rosso-Ferrari   +    54.120
9.  Kovalainen   McLaren-Mercedes     +    54.433
10.  Rosberg      Williams-Toyota      +    54.749
11.  Button       Honda                +  1:07.540
12.  Webber       Red Bull-Renault     +  1:11.299
13.  Bourdais     Toro Rosso-Ferrari   +     1 lap

Melhor volta: Raikkonen, 1:17.387

Não classificados/abandonaram:

Piloto        Equipe                Vl
Fisichella    Force India-Ferrari   54
Nakajima      Williams-Toyota       49
Alonso        Renault               47
Piquet        Renault               42
Raikkonen     Ferrari               20
Hamilton      McLaren-Mercedes      20
Sutil         Force India-Ferrari   14

Qualificação

Pos  Driver      Team                 Q3         Vls
1.  Hamilton    McLaren-Mercedes     1:17.886   19
2.  Kubica      BMW Sauber           1:18.498   14
3.  Raikkonen   Ferrari              1:18.735   23
4.  Alonso      Renault              1:18.746   22
5.  Rosberg     Williams-Toyota      1:18.844   26
6.  Massa       Ferrari              1:19.048   23
7.  Kovalainen  McLaren-Mercedes     1:19.089   25
8.  Heidfeld    BMW Sauber           1:19.633   21
9.  Barrichello Honda                1:20.848   25
10.  Webber      Red Bull-Renault     *:**.***    0
                                     Q2
11.  Glock       Toyota               1:18.031   19
12.  Nakajima    Williams-Toyota      1:18.062   19
13.  Coulthard   Red Bull-Renault     1:18.238   19
14.  Trulli      Toyota               1:18.327   16
15.  Piquet      Renault              1:18.393   18
                                     Q3
16.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari   1:18.916   10
17.  Sutil       Force India-Ferrari  1:19.108   12
18.  Fisichella  Force India-Ferrari  1:19.165   12
19.  Button      Honda                1:23.565    3
20.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari   *:**:***    0

Treino Livre 3

Pos  Piloto      Equipe              Tempo     Vls
1.  Rosberg     Williams-Toyota     1:16.555  16
2.  Raikkonen   Ferrari             1:16.589  22
3.  Hamilton    McLaren-Mercedes    1:16.725  17
4.  Massa       Ferrari             1:16.787  19
5.  Nakajima    Williams-Toyota     1:16.898  16
6.  Trulli      Toyota              1:16.946  20
7.  Kovalainen  McLaren-Mercedes    1:16.952  16
8.  Piquet      Renault             1:17.060  19
9.  Webber      Red Bull-Renault    1:17.062  16
10.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari  1:17.085  16
11.  Kubica      BMW Sauber          1:17.109  17
12.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari  1:17.282  17
13.  Coulthard   Red Bull-Renault    1:17.322  20
14.  Barrichello Honda               1:17.557  19
15.  Glock       Toyota              1:17.557  20
16.  Fisichella  Force India-Ferrari 1:17.608  24
17.  Alonso      Renault             1:17.683  16
18.  Heidfeld    BMW Sauber          1:17.766  17
19.  Button      Honda               1:18.178  19
20.  Sutil       Force India-Ferrari 1:18.424  21

Treino Livre 2

Pos  Piloto      Equipe              Tempo      Vls
1.  Hamilton    McLaren-Mercedes    1:15.752   42
2.  Kubica      BMW Sauber          1:16.023   41
3.  Raikkonen   Ferrari             1:16.093   39
4.  Kovalainen  McLaren-Mercedes    1:16.331   36
5.  Massa       Ferrari             1:16.413   27
6.  Heidfeld    BMW Sauber          1:16.589   43
7.  Webber      Red Bull-Renault    1:16.604   39
8.  Rosberg     Williams-Toyota     1:16.767   37
9.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari  1:17.019   43
10.  Trulli      Toyota              1:17.068   46
11.  Nakajima    Williams-Toyota     1:17.242   37
12.  Coulthard   Red Bull-Renault    1:17.334   31
13.  Barrichello Honda               1:17.462   39
14.  Fisichella  Force India-Ferrari 1:17.508   39
15.  Glock       Toyota              1:17.549   31
16.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari  1:17.559   38
17.  Alonso      Renault             1:17.644   30
18.  Sutil       Force India-Ferrari 1:17.813   37
19.  Button      Honda               1:17.842   39
20.  Piquet      Renault             1:18.076   17

Treino Livre 1

Pos  Piloto      Equipe              Tempo     Vls
1.  Massa       Ferrari             1:17.553  14
2.  Kubica      BMW Sauber          1:17.809  12
3.  Kovalainen  McLaren-Mercedes    1:18.133  10
4.  Heidfeld    BMW Sauber          1:18.182  13
5.  Raikkonen   Ferrari             1:18.292  12
6.  Hamilton    McLaren-Mercedes    1:18.303   8
7.  Webber      Red Bull-Renault    1:18.712  11
8.  Coulthard   Red Bull-Renault    1:18.809  12
9.  Nakajima    Williams-Toyota     1:18.971  24
10.  Alonso      Renault             1:19.005  13
11.  Rosberg     Williams-Toyota     1:19.093  20
12.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari  1:19.228  21
13.  Glock       Toyota              1:19.346  28
14.  Trulli      Toyota              1:19.568  31
15.  Fisichella  Force India-Ferrari 1:19.815  16
16.  Sutil       Force India-Ferrari 1:19.888  15
17.  Piquet      Renault             1:20.091  23
18.  Barrichello Honda               1:20.173  17
19.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari  1:20.541  16
20.  Button      Honda               1:21.542  17

Salve Max, Max salvo?

Teria sido a vitória na votação em assembléia geral da FIA a salvação de Max Mosley?


- É... aconteceu o que o mundo do automobilismo na queria e talvez até não esperasse. Max Mosley está salvo. Na última terça feira ele recebeu dos clubes associados à FIA uma moção de confiança para a continuidade de seu trabalho à frente da entidade. Na assembléia geral da entidade foram 101 votos à favor e 53 contra, sem contar abstenções e inválidos – que somam 11. Quase o dobro dos votos válidos, o que a frieza dos números interpretaria como uma demonstração de força apresentada pelo dirigente envolvido em escândalo sexual com temática nazista.

- Mas o que explica essa votação se nos últimos dias todos levantaram a voz contra Max Mosley? A lista vai de Bernie Ecclestone, passando por dirigentes de varias equipes – há até uma inédita união entre McLaren Mercedes e BMW e chega aos pilotos como Niki Lauda, Rubens Barrichello e Emerson Fittipaldi, que na minha frente, quando perguntado sobre o assunto, disse “lamentável”.

- A resposta para isso talvez esteja na vergonha que muitos votantes espalhados pelo mundo passariam caso levantassem a voz para apoiar a permanência de Max Mosley à frente da Federação Internacional de Automobilismo. É muito comum, como foi dito à época, que as pessoas tenham os mais exóticos fetiches, sejam eles ofensivos ou não à quaisquer etnias, classes sociais e o que for. Mas é muito complicado assumir que coisas como essas sejam normais.

- O mais fácil o se fazer nesse momento é mesmo entrar calado no recinto, aproveitar que a votação é secreta e sair de forma ainda mais discreta e aproveitar para fazer umas compras, afinal, a votação ocorreu em Paris.

- A verdade é que é bom Max não abusar da sorte pois personagens influentes como Luca di Montezemolo – presidente da Ferrari – já aproveitou para demonstrar sua reprovação à absolvição e, como ele, muitos outros ainda o farão. É bom ressaltar que continuo sendo contra o Impeachment, mas não contra a renúncia.

Foto: Reuters

A presença do pai

Enquanto o "Mundo Veloz" não volta de vez à ativa...


- Esta semana, como descrito no post abaixo o "Mundo Veloz" enfrenta alguns problemas relativos à atualizações. Portanto, enquanto isso não se resolve, confira a coluna de mesmo nome no "F1 Mania". Mais uma vez estou falando sobre Nelsinho Piquet, mas dessa vez sobre a presença - e ausência - de seu pai nas provas que o filho está disputando.

- Para ler clique no título ao lado: "A Presença do pai"

Atualizações

A velha falta de tempo...

- Aos amigos que acompanham o "Mundo Veloz" devo um enorme pedido de desculpas. Nos últimos dias tem sido um pouco complicado atualizar o blog. De qualquer forma foca aqui a promessa que a situação se normalizará ainda essa semana.

- Agradeço demais àqueles que ainda assim continuam acessando e enviando seus comentários.

Abraço

Será mesmo?

Estaria mesmo Nelsinho Piquet na berlinda logo em sua primeira temporada na Fórmula-1?


- Mais uma vez uma história se repete em algum canto do planeta, em algum meio de atividade, como acontece na vida de muitas pessoas e na história de muitas empresas, corporações, entidades e afins. Como o assunto aqui é Nelsinho Piquet a comparação não pode ser outra.

- Lembram-se de quem era o estreante na Renault no ano passado? O bom finlandês Heikki Kovalainen, hoje companheiro de Lewis Hamilton na McLaren. Logo em sua etapa de estréia, na Austrália, ele saiu da pista, rodou algumas vezes e teve assim um desempenho muito abaixo do que se esperava dele, até mesmo pelo eu reconhecido talento em categorias de base, como a GP2.

- O que aconteceu após essa estréia foi que Flávio Briatore, o grande chefão da Renault, resolveu atirar um conjunto de críticas infelizes ao desempenho do piloto que, pressionado, demorou muito para recuperar o bom rendimento. Em uma atitude louvável, todos no time acreditaram nele e o resultado foi um bom final de temporada, coroado com o segundo lugar no caótico Grande Prêmio do Japão. A contratação pela McLaren aconteceu devido à volta de Fernando Alonso e ao contrato que Nelsinho Piquet já havia assinado, mas ele terminou sim o ano prestigiado.

- E por que a situação de Nelsinho Piquet seria diferente? Ele começou o ano como estreante, na Austrália, sem apresentar um bom desempenho. Mais ou menos a mesma situação de Kovalainen mas sem tantas saídas de pistas. Há que se destacar que a prova foi mais agitada que a do ano passado. Gato escaldado, dessa vez Briatore resolveu não partir com tudo pra cima do brasileiro tentando evitar a pressão.

- Mas... ávida por algum assunto que possa render algumas preciosas linhas, a imprensa tratou de fazer esse papel e ativou a sessão "críticas à Nelsinho Piquet". Até substitutos ele já tem: os pilotos de testes Romais Grosjean, francês e Lucas di Grassi e os que ficaram à deriva com a falência da Super Aguri, o japonês Takuma Sato e o inglês Anthony Davidson, bom acertador de carros.

- É bom ressaltar que não estou defendendo ninguém, é bem verdade que seus desempenhos até aqui deixaram muito à desejar, em especial após toda a expectativa gerada em torno do que ele poderia fazer na Fórmula-1 e até mesmo por seu sobrenome.

- E agora? A Renault terá mais uma vez paciência para esperar que um piloto se recupere à bordo de um de seus carros e em pista? E por que não o faria? O grande foco da equipe francesa em 2008 é Fernando Alonso. Tudo que eles precisam nesse momento é fazer com que o carro melhore alguns décimos de segundo, caso contrário não conseguirão manter o espanhol lá por muito tempo, Nelsinho é um assunto secundário.

- Enquanto esperam Nelsinho se adaptar à um mundo que, diga-se, ele já deveria estar adaptado, Fernando Alonso soma seus pontos. Se, ao final da temporada, Piquet conseguir o mesmo feito de Kovalainen - a recuperação - a posição final do time será interessante e renderá alguns dólares a mais. Sem carro não dá. Mas rende notícia.

Ninguém acredita

Raikkonen joga fora vantagem no mundial...


- Quem acompanha o "Mundo Veloz" deve se lembrar do texto "Dois pra lá, dois pra cá", que escrevi para o "F1 Mania", caso não se lembra clique aqui. Nele eu falava sobre a enorme vantagem que o finlandês Kimi Raikkonen tinha no mundial 2008 pois naquele momento ele tinha 9 pontos de vantagem para o vice-líder Lewis Hamilton. Eu dizia que seria fácil para ele administrar a vantegem pois a vantagem do vencedor para o segundo colocado é de apenas 2 pontos e isso tirava do "Homem de Gelo" a obrigação de vencer.

- Pois bem, 3 corridas se passaram - Espanha, Turquia e Mônaco - e ele fez questão de jogar por terra minha tese tão caprichada, usada para a estréia no site. Hoje Lewis Hamilton é o novo líder do mundial com 38 pontos, 3 a mais que ele. Para piorar ainda mais sua situação, Felipe Massa está em ascensão no mundial e apenas 1 ponto atrás de seu companheiro de equipe.

- E por que isso aconteceu? Porque Raikkonen fez tudo que não poderia. Claro que ele não tem culpa na punição que sofreu, mas não havia porque andar tão forte no final da prova de ontem. O acidente foi um pouco estranho, mas já com a saída do Safety Car da pista ele veio balançando o carro e escapando de traseira na tentativa de ganhar a posição de Adrian Sutil. E mais que isso, não se faz ninguém chorar. O mundo teve pena do alemão, que teve de abandonar prova por conta do erro de Kimi.

Hamilton:

- Providencial o resultado para ele pois a partir de agora a situação da McLaren ficará extremamente difícil. Poucas pistas se adaptam tão bem ao carro que ele guia. Ele pôde pelo menos mostrar quão bom piloto ele é e também garantiu uma folga de pontos que o permitirá aproveitar eventuais bobagens que possam fazer seus concorrentes Raikkonen e Massa.

Indy:

- A vitória de Scott Dixon ontem no superoval foi mais do que merecida e, fato raro, não foi decidida na estratégia não. Durante a prova ele sofreu forte pressão de Tony Kanaan, Vitor Meira e Marco Andretti, que se alternaram no combate. Mas, por ter sido o único a estar sempre à frente, mereceu o prêmio milionário dado ao vencedor da tradicional prova.

- Excelente o resultado de Vitor Meira também, super combativo no final e que por uma bandeira amarela não consegue bater Dixon.

- A nota triste vai para a transmissão. É uma tremenda falta de ética da minha parte fazer este comentário, mas após o abandono de Tony Kanaan ficou difícil de aturar. O tempo todo o narrador Luciano do Valle tentou empurrar goela abaixo dos espectadores que Vitor Meira e Helio Castroneves eram os pilotos que mais tinham chances de vencer. Acho importante dar destaque aos pilotos brasileiros, mas sem distorcer a realidade.

Hamilton na frente

Confirmando a anunciada superioridade no principado, McLaren coloca Hamilton na frente...


- Por enquanto as expectativas acerca do desempenho da McLaren em Mônaco se confirmaram e o inglês Lewis Hamilton foi o mais rápido do dia nas duas primeiras sessões de treinos livres para o Grande Prêmio de Mônaco que acontece no próximo domingo as 9 da manhã. O tempo dele foi 1:15:140, quase 4 décimos de segundo mais rápido que o surpreendente alemão Nico Rosberg que com sua Williams vem chamando atenção por sua performance.

- E foi assim desde a primeira sessão, que foi realizada no período da manhã. Kimi Raikkonen foi o mais rápido com uma volta no final do treino mas quem mostrou maior domínio foi exatamente o inglês. Nico Rosberg também foi bem com a quinta colocação.

- Por enquanto minhas previsões estão completamente erradas, é bom ressaltar. A Ferrari foi melhor com Raikkonen na primeira sessão mas na segunda ele não teve grandes chances e Felipe Massa foi apenas o quarto colocado nas duas.

- Destaque também para o desempenho de Rubens Barrichello que foi oitavo no primeiro treino e décimo no segundo. Seu companheiro Button foi décimo segundo na primeira e oitavo na segunda mostrando que realmente o problema da Honda está na velocidade de reta.

- Nelsinho Piquet decepcionou mais uma vez tendo sido apenas décimo oitavo e décimo quinto nas duas sessões enquanto seu companheiro Fernando Alonso conseguiu dois sétimos lugares.

- A lista de tempos está no post abaixo.

E mais...

- McLaren volta a trocar de garagem em Mônaco e não será a última equipe no pitlane. Sua posição mais uma vez será a quinta. A prática vem de um acordo com a FIA e eu ainda acredito que tenha a ver com a posição dos camarotes. Quem paga caro por isso não quer ficar longe das grandes equipes;

- Bernie Ecclestone mais uma vez descarta o autódromo de Silverstone para a temporada de 2010. Alguém acredita nisso? Só para constar, Magny Cours foi anunciada como fora do calendário já para esta temporada de 2008 mas é lá que vai acontecer o Grande Prêmiod a França desse ano;

Dopping:

- Depois de tanta polêmica eis que surge o primeiro caso de dopping da Stock Car. Paulo Salustiano foi flagrado com finasterida no sangue e perdeu as duas vitórias que conquistou até aqui neste temporada;

- Em tempo, finasterida é a mesma substância que afastou Romário dos campos no final do ano passado e acabou por antecipar o anúncio de suas despedida. A substância reconhecidamente não dá ganho de performance para nenhum atleta mas é responsável por mascarar outras substâncias que por ventura o atleta tenha ingerido;

- Segundo o pai de Salustiano ele já não tomava o remédio desde fevereiro e não tinha como ter a certeza que a substância ainda estaria em seu sangue;

- Conheço o Salu, como é chamado por todos, e não acredito que ele tenha feito algo de má fé. Realmente ele vinha perdendo os cabelos há algum tempo e apesar da pouca idade já estava ficando quase careca. Espero que ele possa passar ileso por essa situação pois é um garoto bom.

Grande Prêmio de Mônaco

Gran Prix de Monaco

Corrida - 76 Voltas

Pos  Piloto        Equipe              Tempo
 1.  Hamilton      McLaren-Mercedes    2h00:42.272
 2.  Kubica        BMW Sauber          +     3.069
 3.  Massa         Ferrari             +     4.811
 4.  Webber        Red Bull-Renault    +    19.264
 5.  Vettel        Toro Rosso-Ferrari  +    24.657
 6.  Barrichello   Honda               +    28.408
 7.  Nakajima      Williams-Toyota     +    30.180
 8.  Kovalainen    McLaren-Mercedes    +    33.191
 9.  Raikkonen     Ferrari             +    33.793
10.  Alonso        Renault             +     1 lap
11.  Button        Honda               +     1 lap
12.  Glock         Toyota              +     1 lap
13.  Trulli        Toyota              +     1 lap
14.  Heidfeld      BMW Sauber          +    4 laps

Melhor Volta: Raikkonen, 1:16.689

Não classificados/abandonos:

Piloto        Equipe                Na Volta
Sutil         Force India-Ferrari    67
Rosberg       Williams-Toyota        58
Piquet        Renault                46
Fisichella    Force India-Ferrari    37
Coulthard     Red Bull-Renault       13
Bourdais      Toro Rosso-Ferrari     13

Qualificação

Pos Piloto      Equipe              Q1
 1. Massa       Ferrari             1:15.787
 2. Raikkonen   Ferrari             1:15.815
 3. Hamilton    McLaren-Mercedes    1:15.839
 4. Kovalainen  McLaren-Mercedes    1:16.165
 5. Kubica      BMW Sauber          1:16.171
 6. Rosberg     Williams-Toyota     1:16.548
 7. Alonso      Renault             1:16.852
 8. Trulli      Toyota              1:17.203
 9. Webber      Red Bull-Renault    1:17.343
10. Coulthard   Red Bull-Renault    No time
                                    Q2
11. Glock       Toyota              1:15.907
12. Button      Honda               1:16.101
13. Heidfeld    BMW Sauber          1:16.455
14. Nakajima    Williams-Toyota     1:16.479
15. Barrichello Honda               1:16.537
                                    Q3
16. Bourdais    Toro Rosso-Ferrari  1:16.806
17. Piquet      Renault             1:16.933
18. Vettel      Toro Rosso-Ferrari  1:16.955
19. Sutil       Force India-Ferrari 1:17.225
20. Fisichella  Force India-Ferrari 1:17.823

Treino Livre 3

Pos  Piloto      Equipe              Tempo     Vls
 1.  Kovalainen  McLaren-Mercedes    1:16.567  11
 2.  Hamilton    McLaren-Mercedes    1:17.084  15
 3.  Raikkonen   Ferrari             1:17.177  21
 4.  Rosberg     Williams-Toyota     1:17.503  26
 5.  Kubica      BMW Sauber          1:17.687  22
 6.  Massa       Ferrari             1:17.691  26
 7.  Webber      Red Bull-Renault    1:17.856  22
 8.  Sutil       Force India-Ferrari 1:17.883  23
 9.  Nakajima    Williams-Toyota     1:18.147  26
10.  Button      Honda               1:18.225  27
11.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari  1:18.367  16
12.  Glock       Toyota              1:18.424  26
13.  Barrichello Honda               1:18.455  19
14.  Piquet      Renault             1:18.615  25
15.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari  1:18.651  29
16.  Alonso      Renault             1:18.795  24
17.  Trulli      Toyota              1:18.858  25
18.  Heidfeld    BMW Sauber          1:19.024  23
19.  Fisichella  Force India-Ferrari 1:19.131  10
20.  Coulthard   Red Bull-Renault    1:20.805  17

Treino Livre 2

Pos  Piloto      Equipe              Tempo     Vls
 1.  Hamilton    McLaren-Mercedes    1:15.140  40
 2.  Rosberg     Williams-Toyota     1:15.533  39
 3.  Raikkonen   Ferrari             1:15.572  42
 4.  Massa       Ferrari             1:15.869  37
 5.  Kovalainen  McLaren-Mercedes    1:15.881  39
 6.  Kubica      BMW Sauber          1:16.296  34
 7.  Alonso      Renault             1:16.310  27
 8.  Button      Honda               1:16.351  45
 9.  Nakajima    Williams-Toyota     1:16.372  40
10.  Barrichello Honda               1:16.418  32
11.  Heidfeld    BMW Sauber          1:16.426  44
12.  Glock       Toyota              1:16.688  46
13.  Webber      Red Bull-Renault    1:17.094  39
14.  Coulthard   Red Bull-Renault    1:17.131  39
15.  Piquet      Renault             1:17.246  35
16.  Fisichella  Force India-Ferrari 1:17.251  33
17.  Trulli      Toyota              1:17.379  28
18.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari  1:17.581  38
19.  Sutil       Force India-Ferrari 1:18.176  31
20.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari  1:18.225  38

Treino Livre 1

Pos  Piloto      Equipe              Tempo     Vls
1.   Raikkonen   Ferrari             1:15.948  26
2.   Hamilton    McLaren-Mercedes    1:16.216  27
3.   Kovalainen  McLaren-Mercedes    1:16.248  28
4.   Massa       Ferrari             1:16.292  26
5.   Rosberg     Williams-Toyota     1:16.653  27
6.   Kubica      BMW Sauber          1:16.834  23
7.   Alonso      Renault             1:17.498  25
8.   Barrichello Honda               1:17.511  26
9.   Webber      Red Bull-Renault    1:17.798  23
10.  Fisichella  Force India-Ferrari 1:17.835  26
11.  Glock       Toyota              1:17.942  26
12.  Button      Honda               1:18.153  26
13.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari  1:18.245  30
14.  Heidfeld    BMW Sauber          1:18.263  13
15.  Nakajima    Williams-Toyota     1:18.274  28
16.  Trulli      Toyota              1:18.360  16
17.  Sutil       Force India-Ferrari 1:18.360  25
18.  Piquet      Renault             1:18.955  32
19.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari  1:19.176  35
20.  Coulthard   Red Bull-Renault    No time   3

Entre eixos

Hoje é dia de coluna no "F1 Mania"...


- Neste que é o post número 450 da história do "Mundo Veloz" aqui no Blogger, lembro aos amigos que hoje é dia de minha coluna no "F1 Mania". O título é o mesmo que você vê acima e fala sobre o quão importante a distância entre eixos dos carros de McLaren e Ferrari são ou não importantes para a decisão do Grande Prêmio de Mônaco. Afinal, os comentários alusivos à prova só falam disso.

- Leia aqui: "Entre eixos"

Acelerando um Punto em Interlagos

Sim, é verdade, andei em Interlagos...

Foto: Divulgação

- Todo mundo que trabalha cobrindo ou simplesmente comentando automobilismo é tido por todo mundo como um piloto frustrado. Vem daí muitas vezes a nossa capacidade de criticar ferozmente alguns profissionais sem a menor dó. Tudo isso porque não sabemos como é estar em um autódromo de verdade acelerando um carro de verdade.

- O "Quatro Rodas Experience" proporciona essa possibilidade a quem gosta de carros. Além de inúmeras outras atrações - que você pode conferir no site www.qrx.com.br - 10 montadoras colocam carros à disposição para test drive no traçado do autódromo de Interlagos. Na última sexta feira aconteceu a apresentação do evento à imprensa e eu fui realizar um sonho que era dirigir mesmo que lentamente no autódromo. Dirigi três carros e literalmente pilotei um deles, confira minha experiência. Sempre bom lembrar que a bordo do carro também estava um instrutor em todas as ocasiões que, entre outras coisas, me dizia onde frear e onde iniciar e terminar a tangência de cada curva. Bom lembrar também que não sou especializado em comentários de carros de rua, minha opinião é a de um motorista apaixonado por direção.

Hyundai Tucson:

- A primeira experiência foi com uma "Hyundai Tucson", um veículo grande e automático com um motor 2.7 com um leve bloco de alumínio e belo torque. Um bom carro para se fazer um reconhecimento de traçado. Na primeira volta o instrutor já me avisou que com aquele carro não poderíamos passar dos 100Km/h nas retas, uma maravilha para quem sempre teve vontade de fazer o que eu estava fazendo.

- Na segunda volta um leve susto. Entrei um pouco pesado demais no "S do Senna" - quem diria que eu narraria uma experiência dessas - e foi preciso um leve toque no freio que, claro, fez o carro balançar. Com uma leve risada o instrutor me pediu para não frear na curva pois o carro tem controle de tração - sim, o mesmo que foi banido da Fórmula-1.

- O que eu fiz então na terceira volta foi a mesma coisa, entrar um pouco cheio para sentir o comportamento do "TC". Impressionante... a única coisa que ele não faz é corrigir a minha rota, mas a compensação da aceleração e a forma como ele a distribui independentemente entre as rodas pode ser sentida quando o carro recupera a estabilidade em plena curva.

- Resumindo é um belo carro, exageradamente confortável e com uma ergonomia bem ajustada para pessoas de diversos tamanhos. E assim eu debutei no circuito de Interlagos.

Meriva Premium Easytronic:

- A primeira vez que entrei em uma Meriva foi como passageiro de um táxi, os profissionais dessa área adoram esse carro. Eu também gostei pois me senti extremamente confortável neste carro. Aceitei de bom grado a sugestão para dirigir o modelo Premium Easytronic.

- O lado do motorista não é a mesma maravilha. A ergonomia até que é interessante, me senti bem no início mas a coluna do carro cria um ponto cego do lado esquerdo à frente. Para você poder ter uma idéia do que senti, em determinado momento o instrutor pediu que eu avançasse mais para cima da zebra porém eu não a enxergava, ou seja, a coluna do carro bloqueava minha visão do chão impedindo que eu enxergasse um animal de pequeno porte, por exemplo.

- O carro tem boa potência para quem gosta de pegar estrada em alta velocidade, mas o câmbio não me agradou muito. A troca de marchas é demorada e o modo easytronic - seqüencial sem o uso da empreagem - tem um leve delay, o que me incomodou um pouco. A velocidade permitida era 130 km/h, que não era facilmente atingida.

Fiat Punto Turbo:

- O Fiat Punto nunca me chamou muito atenção. Quando disseram que o único carro disponível no meu terceiro test drive era o Punto fui meio cabisbaixo. Quando fiquei sabendo que o carro era 1.4 quase desisti, afinal de contas eu estava em um autódromo. Foi bom pelo menos saber que ele era turbo.

- O Fiat Punto que estava em Interlagos segundo os boatos era um Punto Sport - o mesmo que pode-se encontrar no Brasil - com o motor do turbo europeu. Ao entrar no carro me surpreendi com sua ergonomia. Tudo dentro do carro é muito bonito, desde o painel até os pedais e a manopla de câmbio, ou seja, o primeiro contato foi bom. Destaque para o espaço interno, bem maior que rivais de sua categoria como o Ford Ka e Chevrolet Celta. Passageiros que viajam atrás continuam confortáveis e com as pernas quase esticadas.

- Partindo para o que interessa o instrutor me disse a seguinte frase: "Na primeira volta a velocidade máxima é 130 km/h, dependendo do seu comportamento depois podemos fazer um pouco mais" - bom sinal. Já na primeira volta, da saída dos boxes até a freada da reta oposta eu já me surpreendi pois tinha atingido os 130. O carro tem um torque fenomenal, uma relação de marchas que privilegia o desempenho e provavelmente devido a seu tamanho e aerodinâmica uma agilidade sem tamanho.

- Cada curva era uma emoção pois o carro freia gostoso entra nas curvas muito bem e permite boa aceleração ainda inclinado. Depois de dois carros automáticos eu realmente estava andando bem. Outros dois Punto estavam à minha frente, um eu passei na primeira volta pois o motorista não estava afim de aproveitar o desempenho do carrinho, eu estava.

- Depois de já ter andado com dois carros no dia eu já estava apaixanado pelo "Mergulho", curva cega para a esquerda feita em aceleração após o "Bico de Pato" e foi lá que na minha segunda volta comecei a sentir momentos de pura emoção. Mesmo acelerando o carro estava grudado no chão e na freada da Junção eu já estava próximo ao outro Punto que estava à minha frente. Foi quando o instrutor me disse: "agora acelera".

- Para quem conhece o traçado de Interlagos, mesmo em simuladores, sabe que o trecho à seguir é todo feito em subida até a entrada da reta dos boxes. Pois quando o trecho de aclive terminou aquele foguetinho já acusava 165Km/h no velocímetro. Pode não ser uma velocidade espantosa, mas tudo isso foi feito em um trecho que definitivamente não privilegia a aceleração e caso eu continuasse acelerando até o "S" chegaria nos 200, essa é minha impressão. Ah, e o outro Punto não quis acelerar tanto, ficou para trás. Sai do carro dizendo: "puxa, hoje posso dizer que pilotei em Interlagos".

- Bem, no fim das contas tudo me agradou no carro e se fosse possível eu compraria um Fiat Punto ainda essa semana. Como não é possível eu aguardo até a próxima oportunidade de dirigir um.

Citroen Pallas Exclusive:

- Depois da adrenalina vivida à bordo de um carro turbo pequeno o conforto novamente caiu em minhas mãos com o Citroen Pallas Exclusive. O Pallas é o carro que Jack Bauer andou pelas ruas de São Paulo quando veio gravar o comercial do veículo, ou seja, o garoto propaganda já é um cara de respeito.

- Quem me conhece sabe que nunca fui fã de carro sedã de porte grande mas quando entrei no Pallas Exclusive por pouco não virei para o lado e dormi. Tédio? que nada, é o banco deste carro é mais confortável que a cama onde durmo todos os dias, se eu tivesse tempo de tirar um cochilo antes do teste talvez eu me livrasse de algumas dores nas costas. Fora o silêncio.

- A primeira volta é de muito cuidado, as curvas do miolo de Interlagos são muito fechadas - já estou falando como quem conhece bem a pista - e é estranho imaginar um carro daquele tamanho fazendo bem aquele trecho. Um protótipo encostou em mim e queria passar de qualquer jeito, foi aí que descobri outra grande virtude do Citroen Pallas Exclusive.

- Após a freada da "Curva da Junção" pisei forte no pedal do acelerador ainda em modo automático e o protótipo que estava atrás de mim se transformou em um pequeno ponto no belo retrovisor de "meu" carro, como tem torque esse grandão. A reta dos boxes foi feita a mais de 150Km/h e mesmo assim não se ouvia nada de motor dentro do carro.

- A segunda volta lenta por conta de um carro à frente - que também ficou para trás após a curva da Junção - e a terceira volta foi boa para que eu pudesse sentir o comportamento do câmbio seqüencial e também o real comportamento dele em curvas.

- Na "Curva do Sol", que também é feita em aceleração o carro se comportou muito bem, sem sair da linha em momento nenhum. A resposta do câmbio tem um leve delay mas que não chega a incomodar devido ao excelente torque e potência do motor. Na curvas lentas pude explorar bem a troca entre os dois lados da pista e o carro apesar de grande não balança mesmo em curvas mais agressivas.

- Se eu fosse agente da "Unidade Contra Terroristas" sem dúvida nenhuma depois de salvar os
Estados Unidos eu buscaria o conforto de um Citroen Pallas Exclusive.

Abraços

- Especiais para Babi Franzin, Carlos Eduardo Mattos, Dani, Rodrigo Steigmann e Victor Berto, excelentes companhias no evento.

Pódio de Mattheis na Stock

Ricardo Maurício, Marcos Gomes e Valdeno Britto fazem o pódio da Medley/Mattheis na Stock com domínio impressionante...

Foto: Divulgação
- Em uma pista onde é necessário um carro bom de reta e curiosamente o pole position não tinha esse item forte o jogo de equipe era iminente, afinal de contas o segundo colocado era seu companheiro de equipe Marcos Gomes. Quase que isso não acontece pois Allam Khodair acabou tomando a segunda posição mas se retirou da batalha após tentativa afobada de ultrapassagem no final da reta que o jogou para fora da pista. Com isso, Valdeno e Marcos Gomes ainda puderam trocar de posição pois o paulista tinha um carro melhor para esta pista, principalmente com o motor que rendia bem de reta.

- Atrás dos dois Cacá Bueno, Átila Abreu, Ricardo Maurício e Tarso Marques travavam uma bela batalha. Cacá também não tinha um carro bom de reta, Tarso abandonou com problemas de motor e Átila Abreu ultrapassou Cacá mas foi ultrapassado por Maurício após parada obrigatória no box para reabastecimento.

- A partir deste momento os três carros de Andreas eram os três primeiros colocados e já se pensavam em qual seria o melhor ângulo para a foto de capa do próximo encarte da Medley, que patrocina os três carros das duas equipes chefiadas por Mattheis. Para completar o jogo de equipe Valdeno ainda facilitou a ultrapassagem de Ricardo Maurício que também rendia melhor que ele de reta.

- Maurício só não contava com o lance que ele mesmo definiu como de sorte. Na volta 44 uma mancha de óleo fez com que o retardatário Ricardo Sperafico passasse reto pelo "S" do final da reta levando consigo nada mais nada menos que o líder Marcos Gomes que acabou sendo ultrapassado pelo pequeno notável e sortudo Ricardo Maurício. Uma pena para Marcos Gomes. Já para Andreas Mattheis... tudo em casa.

- Essa terceira etapa mostrou mais uma vez um bom nível de disputa em pista, com destaque para Átila Abreu versus Cacá Bueno, que sofreu com o desempenho de seu carro e mesmo assim conseguiu chegar na quinta posição. Átila Abreu levou a melhor com uma bela ultrapassagem na reta oposta e ao final da prova foi muito elogiado por seu chefe de equipe Jorginho Freitas que se referiu à Átila como "o próximo ídolo da categoria".

- O reabastecimento obrigatório dessa vez não conseguiu mexer drasticamente com a posição dos ponteiros sendo responsável apenas por leves momentos de tensão para a torcida de cada piloto. Marcos Gomes, líder do campeonato com 65 pontos e Ricardo Maurício com um a menos já estão praticamente classificados para o playoff e suas vitórias ainda garantirão a ambos um ponto extra. A próxima etapa acontece no próximo dia 21 de junho na gelada Santa Cruz do Sul.

Stock Car Brasil - 3ª Etapa - Curitiba - 15 1ºs

1º) Ricardo Mauricio (P3, SP), 52 voltas em 44:54.890 (média de 177.13 km/h)
2º) Marcos Gomes (CA, SP), a 0.385
3º) Valdeno Brito (CA, PB), a 0.759
4º) Atila Abreu (P3, SP), a 4.678
5º) Cacá Bueno (ML, RJ), a 10.258
6º) Thiago Camilo (CA, SP), a 10.929
7º) Alceu Feldmann (CA, PR), a 14.141
8º) Giuliano Losacco (P3, SP), a 17.049
9º) Nonô Figueiredo (ML, SP), a 20.958
10º) Julio Campos (P3, PR), a 21.460
11º) Daniel Serra (CA, SP), a 23.680
12º) Andre Bragantini (P3, SP), a 24.930
13º) Rodrigo Sperafico (ML, PR), a 27.769
14º) Felipe Maluhy (ML, SP), a 36.631
15º) Luciano Burti (P3, SP), a 39.108

Classificação:

1º) Marcos Gomes, 65 pontos;
2º) Ricardo Maurício, 65;
3º) Thiago Camilo, 42;
4º) Cacá Bueno, 28;
5º) Átila Abreu, 24;
6º) Roadrigo Sperafico, 22;
7º) Giuliano Losacco, 22;
8º) Alceu Feldmann, 20;
9º) Popó Bueno, 18;
10º) Valdeno Britto, 16.

Paul Ricard - Dia 3

Lembrando à todos na Fórmula-1 que testes não dizem nada Trulli termina o terceiro dia na frente...

- A verdade é que não adianta especular. Se no primeiro dia de testes coletivos visando o Grande Prêmio de Mônaco o inglês Lewis Hamilton fez todos se lembrarem que o carro da McLaren deve obter melhor desempenho no circuito monegasco, no segundo Kimi Raikkonen mostrou que a Ferrari está mesmo em boa forma e pode jogar a teoria por terra. Mas se o objetivo é nos recordarmos de alguns itens importantes, um deles veio à tona: testes coletivos não significam nada.

- Claro, a Toyota até construiu um bom carro que, inclusive, tem largados sempre entre os 10 primeiros pelo menos com Jarno Trulli, mas é difícil de se pensar no italiano brigando pela vitória no Grande Prêmio de Mônaco. Pela manhã com pista molhada ele foi o mais rápido no último dia de testes com o tempo de 1:31:360, quase 3 décimos de segundo mais rápido que o pressionado brasileiro Nelsinho Piquet que fez 1:31:634. Na terceira posição o espanhol Pedro de La Rosa fez 1:32:143. Na seqüência Vettel, Massa, Heidfeld, Buemi, Fisichella, Button, Sutil e Hulkenberg.

Tempos - Paul Ricard - Dia 3:

Pos  Piloto      Equipe               Tempo      Vls
 1.  Trulli      Toyota               1:31.360   26
 2.  Piquet      Renault              1:31.634   60
 3.  de la Rosa  McLaren-Mercedes     1:32.143   53
 4.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari   1:32.480   49
 5.  Massa       Ferrari              1:33.246   19
 6.  Heidfeld    BMW-Sauber           1:33.371   30
 7.  Buemi       Red Bull-Renault     1:34.064   16
 8.  Fisichella  Force India-Ferrari  1:34.071   31
 9.  Button      Honda                1:36.501   19
10.  Sutil       Force India-Ferrari  1:43.877   13
11.  Hulkenberg  Williams             1:44.741   35

Paul Ricard - Dia 2

Com o atraso peculiar à essa semana, o segundo dia de testes em "Le Castellet"...

- Derrubando a tese apresentada até aqui mesmo no "Mundo Veloz" de que Lewis Hamilton havia sido o mais rápido no primeiro dia de testes em Paul Ricard por ter um carro que se adapta melhor às condições de Mônaco - vale lembrar que a configuração utilizada essa semana no circuito francês se assemelha ao traçado do principado - Kimi Raikkonen foi o mais rápido no segundo dia de treinos em Le Castellet. Um décimo de segundo mais rápido que o finlandês Heikki Kovalainen da equipe rivar McLaren.

Tempos - Paul Ricard - Dia 2:

Pos  Piloto      Equipe               Time      Vls
 1.  Raikkonen   Ferrari              1:05.381  102
 2.  Kovalainen  McLaren-Mercedes     1:05.471   89
 3.  Kubica      BMW-Sauber           1:05.905  135
 4.  Coulthard   Red Bull-Renault     1:06.001   82
 5.  Button      Honda                1:06.091  155
 6.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari   1:06.125  110
 7.  Trulli      Toyota               1:06.205  120
 8.  Piquet      Renault              1:06.355  193
 9.  Nakajima    Williams             1:07.080  129
10.  Sutil       Force India-Ferrari  1:07.104   56
11.  Fisichella  Force India-Ferrari  1:07.123   64

Paul Ricard - Dia 1

Em dia de novas e cada vez mais horríveis soluções aerodinâmicas, Paul Ricard recebe testes da Fórmula-1 visando o Grande Prêmio de Mônaco...


- Poucos Grandes Prêmios pedem que sejam feitos testes exclusivamente para eles. Dois casos especialíssimos são Monte Carlo e Monza, que sempre recebem sessões às vésperas de suas provas, Barcelona não conta, as equipes testam lá o tempo todo. Para o Grande Prêmio da Itália a própria pista é utilizada, mas em Mônaco isto não é possível já que não se pode parar o trânsito de uma cidade simplesmente para que equipes de Fórmula-1 encontrem os ajustes ideais para que depois de uma semana mais uma vez fechem as ruas do principado.

- Mas Paul Ricard, na França, também conhecido como o circuito de "Le Castelet" possibilita uma alteração de traçado onde as equipes podem simular uma realidade próxima àquela que encontrarão no principado. E é lá que as equipes de Fórmula-1 estão essa semana para encontrar seus ajustes. Lewis Hamilton, como esperado por todos, foi o mais rápido do dia pois a McLaren tem um carro que se adapta melhor a tais condições.

- Mônaco é uma pista que além de receber provas desprovidas de emoção, ainda tem a peculiaridade de fazer com que engenheiros encontrem pitorescas soluções aerodinâmicas, ou seja, além de provas sem emoção os carros ainda ficam mais feios. Só de uns tempos pra cá os especialistas no assunto tem tratado de não esperar Mônaco para tais feitos - vide as tais tampas de motor apelidadas de bigornas. O que dizer então de um teste para a própria prova em meio à essa moda? Acima você vê a imagem do líder da sessão Lewis Hamilton, abaixo a "bigorna" da Williams. E mais abaixo os tempos, que é o que interessa mesmo.

Pos  Driver      Team                 Time      Laps
1.  Hamilton    McLaren-Mercedes     1:05.600   84
 2.  Raikkonen   Ferrari              1:06.089  103
 3.  Kubica      BMW-Sauber           1:06.177  124
 4.  Webber      Red Bull-Renault     1:06.348   93
 5.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari   1:06.372   91
 6.  Rosberg     Williams-Toyota      1:06.571  154
 7.  Wurz        Honda                1:06.681  131
 8.  Glock       Toyota               1:06.935   93
 9.  Liuzzi      Force India-Ferrari  1:07.346  106
10.  di Grassi   Renault              1:07.430  146

Sinceras desculpas...

- Aos amigos que acompanham o "Mundo Veloz" e admiram este espaço eu peço as mais sinceras desculpas pois nos últimos dias fui acometido de uma virose que me "tirou de campo" e por isso as postagens e também a coluna no "F1 Mania" ficaram comprometidas.

Emmo-ção

Emerson Fittipaldi, o Emmo, e seu irmão Wilson se emocionam e emocionam em Interlagos...


- É até difícil de se entender como pode uma pessoa, depois de tanto tempo no automobilismo e consequentemente tantas conquistas, se emocionar. Foi o que presenciei ontem em Interlagos na coletiva que apresentou os irmãos Fittipaldi - Emmo e Wilson - à imprensa que acompanha o GT3 Brasil, que mais do que nunca mostra a proposta de resgatar os bons dias do nosso automobilismo.

- O primeiro foi Emerson que, citando sua volta ao automobilismo no GP Masters disse: "Eu estava em Kyalami e nem sabia que ia participar da primeira etapa mas resolvi pegar o telefone e ligar para minha mãe dizendo que ia correr - (pausa para choro) - perdão, eu me emociono - (mais uma pausa) - e ela me disse 'se é isso que você gosta vai lá e faça'" - na seqüência muitos aplausos.

- Em seguida seu irmão mais velho quase não conseguiu completar a primeira frase: "Eu estou muito emocionado porque este ano - (primeira pausa para choro) - desculpa, a família é chorona mesmo - (segunda pausa) - eu estou completando - (nova pausa) - 50 anos de automobilismo - a seqüência agora foi de um longo choro seguido de novos aplausos.

- Quando a gente vê uma cena como esta, uma dúvida se gera na mente: "Que tipo de filme passa na cabeça desses caras?". São 50 anos de automobilismo para um e quase isso para outro e ainda assim eles são capazes de chorar em uma entrevista coletiva? Depois de tanto tempo também é melhor que ninguém diga que eles seriam capazes de quaisquer tipos de fingimento. É gasolina correndo na veia. Não sou de chorar mas, admito, me emocionei.

- Lindo demais também foi ver a evolução em pouco mais de 10 voltas de Emerson à bordo do Porsche, que ainda não era o que será utilizado por ele e sim a versão 2007 sem acerto nenhum para a pista. Na cronometragem não oficial ele virou 1:42:6, cerca de 4 segundos acima dos que correm ja há algum tempo, estão adaptados ao carro e com o acerto para a pista de Interlagos. Da mureta era possível observar como ele freava mais tarde a cada volta.

- Saindo do carro perguntei a ele sobre a sensação e ele disse que é "um carro muito difícil de guiar, muito pesado e muito traseiro". Sobre o "S do Senna", que já havia sido apontado por ele como a principal dificuldade por não conhecer a curva ele disse que "a grande dificuldade é que é uma curva cega, então demora pra aprender a tangência" e pra finalizar "gostei demais".

- Que Emmo-ção!!!

Foto: Miguel Costa Jr.

Essa ouvi no metrô

Não gosto de pegar no pé de Rubens Barrichello, nem de ouvir conversas alheias, mas o papo merece destaque...

Dois amigos conversam:

- Poxa, a Ponte Preta não tem jeito, nunca vai ser campeã.

- Ah, mas por quê você acha que eles já tem uma faixa estampada na camisa? É porque de campeões jamais terão.

- E é o time mais velho do Brasil, né?

- É sim, e é como o Rubinho, o piloto com mais corridas na Fórmula-1 e nunca foi campeão!!!

Terrível, admito... mas ouvi no metrô... não gosto de pegar no pé dele, mas essa foi muito criativa e - pela reação do rapaz - pude perceber que saiu naturalmente. Perdoem-me aquele que, como eu, gostam de Barrichello.

José Carlos Pace - A Busca de Um Sonho

Livro conta a história de vida do brasileiro que empresta o nome ao maior autódromo do Brasil...


- Agradecendo ao amigo Alexander Grunwald, que me possibilitou contribuir com a resenha do livro "José Carlos Pace - A Busca de Um Sonho" em sua coluna biblioteca, que vai ao ar toda quarta feira. Não vou dar detalhes sobre o livro, algo que fiz por lá: Leia aqui.

- Quem disse que paulista não pode ser amigo de carioca? Alexander Grunwald é quase uma unanimidade entre os paulistas que trabalham com automobilismo. Ele trabalha na edição de quase tudo que se vê de automobilismo no Sportv e está habituando-se à vida em São Paulo de um jeito bem peculiar.

- Seu blog, o "Grun Blig", traz a visão calorosa deste jornalista sobre temas não somente ligados ao automobilismo. Vale a pena conferir.