Mi Dacar querido!!!

Ahora en Mercosur...


- Algumas coisas são um pouco difíceis de se aceitar. Uma delas é o Rali Dacar sendo disputado pela primeira vez na América do Sul. Estranho, mas real e necessário.

- Comemorando 30 anos de sua primeira edição, o Rali deste ano vê o resquício de um problema acontecido ainda no ano passado quando, devido à ameaças terroristas, a edição 2008 foi cancelada na véspera de sua estréia.

- Após alguns problemas anteriores, terroristas ligados à Al Qaeda usaram de todas as formas de ameaça que conheciam para impedir que os competidores passassem pela Mauritânia, que fazia parte do trajeto do Rali. Parecia um prenúncio de um ano complicado não só no esporte mas em todo o planeta, devido à crise financeira que assolou o mundo.

- Mas desta forma o Dacar sobrevive, e mostra que sempre há alguma forma de se superar as diversas crises pelas quais passamos, é só usar a cabeça. Nem os desocupados e quase anônimos terroristas quanto os não menos anônimos banqueiros que gostam de brincar com dinheiro de mentirinha são capazes de acabar com o esporte.

- E assim a vida continua com o ser-humano usando a cabeça cada vez mais.

2009...

...chegou!!!


- Aproveito o último dia de 2008 para desejar que mesmo entre crises, bons e maus momentos as nossas atividades pouco para. Tudo porque o mundo não tira folga.

- Como em todos os anos choramos, demos risada, vibramos com as coisas boas que aconteceram, reclamamos da vida, brigamos com algumas pessoas, torcemos por aqueles que acompanhamos no esporte, seja no automobilismo, no futebol, nas Olimpiadas, onde vimos muitos vencer e perder.

- Mais uma vez fizemos as contas do que tinhamos de pagar, as vezes sobrou, as vezes faltou, mas não deixamos de tomar pelo menos um refresco em algum final de semana. Seja em alguma mesa de bar ou em frente a TV vendo jogo, corrida ou novela. Ficamos doentes, melhoramos, vimos pessoas que gostamos passar maus bocados e até algumas irem embora desta dimensão que habitamos.

- Alguns dirão "foi um bom ano". Muito dirão "foi um péssimo ano", até mesmo devido à crise financeira que assola o planeta neste final de ano, já que alguns irresponsáveis resolveram brincar com o destino das pessoas, do planeta e com o futuro do talvez falido capitalismo.

- Mas mesmo assim, quando hoje chegar a meia noite, todos nós faremos algum tipo de pedido, renovaremos as esperanças e visualizaremos em algum momento um ano maravilhoso. Talvez o ano que vem por aí não seja tão bom assim, mas teremos essa visão pelo menos uma vez com o passar da meia noite e os abraços de "feliz ano novo", e isso por si só já nos causa uma sensação de bem estar.

- O "Mundo Veloz" deseja que seu ano seja exatamente da forma como você visualizar no momento da chegada do novo ano.

- Volto com as atividades do blog na semana que vem.

- Tenha um ótimo 2009!!!

Na Moto GP não!!!

Tem mais da Honda por aí... agora na Moto GP...


- Deu no Terra. A Honda repensou o anúncio feito quando deixou a Fórmula-1 de que não deixaria a Moto GP. Pois bem, em matéria creditada à revista Solo Moto, teria a montadora decidido também deixar a categoria e o anúncio seria realizado na próxima sexta feira.

- Aí sim é uma perda e tanto. Se por um lado a saída da Fórmula-1 deixou uma lacuna no número de carros mas não na importância do evento, caso a empresa deixe também a Moto GP o baque pode ser irreparável e até letal.

- Já não é de hoje que se diz que na Moto GP os gastos são ainda mais absurdos que na Fórmula-1, e a mesma reportagem informa que a empresa gasta cerca de 400 milhões de euro (sim, sem o "S", euro não se altera em seu plural), o que daria cerca de 1,3 bilhão de reais. Para se ter uma noção, a fraca equipe de Fórmula-1 gastava pouco mais de 300 milhões de dólares, algo como 750 milhões de reais.

- Os departamentos motociclístico e automobilístico são indenpendentes entre si, mas a empresa é uma só. Se o sr Takeo Fukui quase chorou ao anunciar a saída da Fórmula-1, agora o homem despenca.

- E a turma vai ficando cada vez maior... Honda na Fórmula-1, Audi na Le Mans, Suzuki e Subaru no WRC e agora a própria Honda na Moto GP. Vem mais por aí, agora tenho certeza.

A dúvida Ferrari

Algarve põe Ferrari na berlinda...


- E no belíssimo Algarve a McLaren com a aerodinâmica para 2009 (que teoricamente deixa os carros mais complicados de se guiar) bate a Ferrari com dois carros de 2008 e pneus slick (teoricamente a melhor combinação do encerramento de ano).

- É chover no molhado se eu disser que não se pode tirar alguma conclusão? Sim, é, mas que são estranhos esses resultados são. Para se ter noção, em Jerez a Red Bull e a Toro Rosso (leia-se Sebastien Buemi) dominou todas as sessões de fim de ano exatamente com carros de 2008 e pneus sclick. E de lavada.

- E que se destaque a beleza do novo autódromo, com linhas clássicas. Já bem disse o Felipe Maciel que o circuito abandona a mesmice das criações de Hermann Tilke, o mentor dos últimos novos circuitos.

- Mais que isso, parece uma comparação boba, mas o novo circuito do Portimão pode trazer de volta a alegria aos portugueses resgatando a tradição do Estoril, não só por ter chances reais de abrigar uma corrida de Fórmula-1, como também por ter inúmeros trechos parecidos com o clássico circuito, que nunca deveria ter deixado o calendário.

- Seja bem vindo Algarve... e logo!!!

Resultados dos testes:

Jerez - Dia 1
Jerez - Dia 2
Algarve - Dia 1
Algarve - Dia 2

Loeb vence Corridas dos Campeões

Francês pentacampeão mundial de Rali vence Coulthard na final e é campeão na "categoria solo"...



- Após vencer todos os seus adversários, se recuperando do baixo desempenho na "Copa das Nações", vencida pela Alemanha de Schumacher e Vettel, Sebastien Loeb bateu David Coulthard em uma corrida desempate com o buggy escolhido para a final da competição.

- Loeb já o havia vencido com o mesmo carro e Coulthard o venceu com o belo KTW X-bow, que o escocês bateu duas vezes. Uma na "Copa das Nações", quando perdeu para Schumacher, e outra na disputa individual, onde mesmo assim venceu. Nas duas o estrago foi grande.

- As imagens acima são da alemã Eurosport, é a última prova, em qualidade baixa, mas da para ter uma boa noção do que é a disputa realizada dentro do estádio de Wembley, em Londres. Desde já faço questão de parabenizaro colega Rodrigo Mattar pela excelente transmissão para o Brasil pela Sportv.

- Vídeos da Copa das Nações podem ser vistos no Café com F1, de Thiago Raposo.

Muda a Fórmula-1

Entenda algumas mudanças da Fórmula-1...


- A Fórmula-1 resolveu mexer de vez em sua estrutura para cortar gastos e evitar a debandada das empresas envolvidas com a categoria, a exemplo do que fez a Honda na semana passada. O corte prevê redução de 30% no total de gastos realizados pelos times.

E as medidas são drásticas:

Motores durarão 3 provas: Diferente do que foi feito em 2008, quando duravam 2 provas, e seguindo uma tendência que vem sendo explorada há alguns anos, agora os propulsores terão de aguentar mais uma prova. A punição deve ser a mesma, punição de 10 posições no grid seguinte. Além disso, os giros serão reduzidos à 18.000 rpm.

Proibição dos testes durante a temporada: Os times e as montadoras muito brigaram para poder testar cada vez mais, o que estava sufocando os independentes. A Ferrari era quem mais defendia a idéia, mas agora, ao que tudo indica, estão muito contentes com a proibição. E sabe-se lá o que farão com os autódromos particulares. Devemos esperar que um carro que comece mal a temporada assim continue. É o fim dos pilotos desenvolvedores de carros?

Restrição no uso do túnel de vento: Não se sabe muitos detalhes sobre esta medida, mas a FIA tentará fazer com que as equipes passem menos horas com seus carros dentro do túnel de vento. O uso da peça é muito caro e muitas equipes não disponibilizam do equipamento, tendo de se utilizar de outras formas para desenvolvimento aerodinâmico de seus bólidos.

Padronização de motores para 2010: Os motores padrão estarão á disposição das equipes e serão produzidos pela Cosworth por um preço reduzido, dentro da realidade das equipes que dispõem de um orçamento menor. As montadoras podem continuar produzindo suas próprias peças, mas estima-se que o devam fazer conforme especificações fornecidas pela entidade. O câmbio é o próximo alvo.

Fim do reabastecimento: Talvez seja preciso mexer na engenharia dos carros, talvez sequer vingue a proposta. De qualquer forma está decidido que, a partir de 2010, o reabastecimento será mais uma vez proibido na Fórmula-1. As corridas assim voltam a ser decididas mais na pista do que no box e o número de funcionários no box deverá ser diminuido, outro desejo da FIA.

Xandinho e Starostik ficam com as vagas

Sai a dupla da principal equipe da Stock Car Brasil...


- Após o final da temporada e alguns anúncios à serem feitos, em especial a ida de Red Bull, Sky, Cacá Bueno e Daniel Serra para a WA Mattheis, algumas dúvidas pairavam no ar. Uma delas era o destino de William Starostik, piloto que entrou na categoria como quem não quer nada mas muito bem amparado.

- Pois bem, a Medley anunciou rescisão de contrato com o vice-campeão da temporada Marcos Gomes para em seguida anunciar que Xandinho Negrão e William Starostik correrão para o time no ano que vem. Um piloto que vem de fora mas tem apoio da família Negrão (proprietária da Medley Genéricos) e outro com pouquíssima rodagem na categoria, e que pouco apresentou até aqui.

- Em 2008 Andreas Mattheis teve à sua disposição o campeão e o vice da temporada, conseguirá repetir o mesmo para o ano que vem?

- Detalhe: 2 carros a menos e por enquanto 2 pilotos a mais (Max Wilson e Xandinho Negrão). Pelo menos 4 pilotos perderão vaga, espero que Marcos Gomes não esteja entre eles.

Ele realmente quer a vaga

Praticamente garantido, Sebastien Buemi ainda assim fez seus rivais comerem poeira em Jerez...


- Os discretos testes da Fórmula-1 em Jerez de La Frontera mostraram um Sebastien difinitivamente decidido a ficar com a vaga da Toro Rosso para a próxima temporada. Ele liderou os três dias de teste.

- Claro, a Toro Rosso andou com o bom carro de 2008 enquanto as outras equipes fizeram alguns testes já visando a temporada 2009, mas mesmo assim, ele teve Bourdais como rival na terça e ontem e Takuma Sato como rival ontem e hoje. Quem mais se aproximou foi o japonês, que ficou apenas 3 décimos atrás dele hoje.

- Tudo isso já tendo a vaga praticamente assegurada no time. Boa.

Mais uma da série "os bicões"

McLaren mostra seu bicão ao mundo... melhor que o da BMW...


- Com as novas regras aerodinâmicas, sim, os carros ficaram mais feios. Só que ninguém consegue superar a BMW nesse quesito. Ontem a McLaren mostrou ao mundo uma prévia do que deve ser o seu novo carro que, com o bico vermelho, não ficou assim tão feio.

- Acho que vai dar para acostumar.

Por que tanto fogo?

Em 2008 ainda é admissível um incêndio como o de Betinho Gresse na etapa de ontem da Stock Car?


- O tanque de um carro de Stock Car é seguro sim, pelo menos é o que indicam as suas especificações. Localizado na parte de trás do carro e especial para competição, a peça é fabricada por uma empresa americana e é composto por um saco de borracha que fica protegido dentro de uma caixa de alumínio.

“A principal função do saco de borracha é evitar a explosão. Porque quando houver uma batida, vai bater na borracha, mesmo com a caixa no alumínio, o máximo que pode acontecer é furar a borracha”, explica Jorge Freitas, chefe das equipes JF Racing e Nova RR Competições ao site oficial da categoria.

- As explicações são convincentes. Mas por que tanto fogo? A cena do acidente de ontem entre Felipe Maluhy e Norberto Gresse, e o consequente incêndio, nos remeteu às imagens dos acidentes dos anos 70 e 80, quando qualquer choque colocava em risco a vida dos pilotos que ficavam imersos ao fogo. Que o digam Niki Lauda e Gherard Berger, só para citar exemplos de pilotos que saíram vivos de seus acidentes.

- A suspeita é que durante o período da manhã em Interlagos tenha havido um vazamento de combustível dentro do carro do piloto, que teria pedido à sua equipe para que o habitáculo do carro fosse limpo, afim de evitar quaisquer problemas. Após o choque com o muro da reta principal de Interlagos, algum metal gerou a faísca necessária para que o fogo tivesse se iniciado dentro do carro, para só depois atingir o tanque de gasolina, já com o calor gerado pelas chamas.

- Norberto Gresse, mesmo sem espaço, pois seu carro ficou muito próximo ao muro, tratou de sair rapidamente do veículo que se destruiu após 11 minutos de puro fogo. Seu rosto chamuscou no momento e ele teve queimaduras de 1º grau. Mas passa bem.

- É preciso apurar se isso realmente aconteceu. A Stock passou por momento dramáticos na final da Light no ano passado (lembrado com tensão a cada uma das inúmeras batidas e toques que aconteceram na final da mesma categoria, a última prova do dia) e muito se falou em segurança. A negligência também precisa ser combatida, é preciso apurar e instruir a todos a importância de cuidar de cada detalhe em um esporte que já é perigoso por natureza.

- Sem claro esquecer que a disputa entre os dois pilotos em plena reta dos boxes, partindo para aceleração máxima, é inadmissível.

Foto: Bruno Terena

Valeu Ingo

O último pódio do dodecacampeão da Stock...


- Dodecacampeão. É isso que Ingo Hoffmann representa. O prefixo dodeca representa o número doze, número de títulos que o mito possui na categoria pelo qual ele hoje se despediu. Thiago Camilo, o vencedor do dia, acima dá o último banho de champagne da carreira do "alemão" na Stock Car.

O novo e o velho

Ingo com o carro de 2009 e de 1980...

- Acima ingo Hoffmann sai do carro de 2009. Ele foi convidado apenas para dar algumas voltas com o novo carro. Ele não sabia de nada, mas quando ele voltou para os boxes estava envolto em uma capa preta o carro que ele usou na temporada de 1980, quando conquistou seu primeiro título. Emocionado e surpreso ele teve o primeiro contato visual com o carro que foi restaurado por Guto Kaesemodel, o pai de Lico.

- Lá foi Ingo para a pista. Foram apenas duas voltas, com dinheiro à drift no Pinheirinho e a passar reto pela Junção. Diversão pura, Ingo nem sequer usou capacete e passou na reta dos boxes acenando para os presentes.

- Na coletiva ele chorou, agradeceu à família, falou sobre o instituto Ingo Hoffmann (que ele classificou como seu grande feito na vida) e assim, com justas homenagens, amanhã ele se despede da categoria. Ingo não participou apenas da primeira etapa da categoria em Tarumã. De resto esteve em todas. Será a mesma coisa?

Pra que time torce o dono deste capô?

Dizem que ele é são paulino...

- O carro é de Antônio Pizzonia, piloto do Corinthians na Superleague. Ele é são paulino, mas resolveu fazer uma homenagem para o time pelo qual ele foi contratado para correr.

- Para quem ele torcerá amanhã na final do brasileirão?

- Amanhã saberemos...

Em que ano estamos?

Homenagens à ingo Hoffmann levam as pessoas de volta no tempo...

- O Opalão acima é uma restauração feita oir Guto Kaesemodel, pai do companheiro de Ingo. Foi o primeiro carro a dar um título de Stock Car para o hoje detentor de 12 títulos. As pessoas em volta do carro, lotando o pit lane, lembram também os tempos românticos do nosso automobilismo.

- A homenagem foi bonita, ele mais uma vez se emocionou e, pásmem, com tanta gente por perto para estragar a surpresa ele realmente não sabia de nada. Um fenômeno.

E tem Stock no fim de semana

Como a vida não pode parar (mesmo parando de vez em quando), a gente também não para...


- Ingo Hoffmann se despede da Stock Car este final de semana. Para ele parou. Todas as homenagens serão completamente justas.

- É decisão em Interlagos.

- Decisão em Brasília na Truck.

- Decisão em Brasília e em Porto Alegre também. Do Brasileirão. São Paulo de um lado favorito e o Grêmio azarão do outro. Não, eu não esqueço.

- Acompanhe tudo sobre a Stock Car no "F1 Mania" e os bastidores aqui neste espaço.

A culpa é dos números

Eles sempre são os culpados de tudo quando ninguém quer assumir a responsabilidade...

A torcedora da Honda não vai mais chorar com a situação da equipe nas pistas...

- Ninguém investe em nada por brincadeira. Todo mundo que realiza qualquer tipo de investimento nos dias de hoje o faz pensando em retorno. Financeiro, é claro. Manipulam-se os números sempre da forma como se deseja, seja a favor ou contra.

- Quando se investe na Fórmula-1 os números são usados de forma favorável. "Gastamos mais de 400 milhões por ano porque podemos, porque nossa equipe é forte e nem sequer precisamos de patrocinadores, nossas campanhas ecológicas justificam esse investimento necessário no futuro de nosso planeta e em prol do esporte a motor". É assim que se diz, tudo muito bonito e convincente. Sim, eu me convenço sempre que alguém faz uso desse tipo de discurso.

- Agora, os números são usados de forma completamente desfavorável para justificar o fim do investimento. "Nossas vendas nos EUA caíram 27%, isso derrubou nossas ações na bolsa mais de 5% e por isso teremos de reavaliar nossa participação na Fórmula-1".

- Ué... cadê a equipe forte, que nem sequer precisava de patrocinadores? Cadê as campanhas ecológicas tão necessárias para o futuro de nosso planeta? Cadê a importância do investimento no esporte a motor? Ah, esqueci, não se tem mais dinheiro, os números são completamente desfavoráveis nesse momento. E por que se ignora tanto o fato de que os homens é que geraram essa crise? Até mesmo na Fórmula-1, onde também resolveram inflacionar a categoria tornando-a pouco sustentável e de difícil entrada para aqueles que tanto desejam competir na principal categoria do automobilismo mundial...

- A Honda jogou dinheiro fora esses anos todos e a culpa é dos números... sei...

E agora?

- Por enquanto nada se fala em ausência da montadora nos EUA, porém de se fala em venda do setor de desenvolvimento de motores da montadora japonesa, que talvez leve juntos os motores usados nos EUA;

- E se isso não acontecer é mais uma vez sinal de que o investimento na Fórmula-1 foi um luxo desnecessário, um tiro n´água... e a culpa ainda é dos números?

- A Honda vem há alguns anos fazendo os melhores carros do mundo, o Fit e o Civic são bons exemplos, os melhores de suas devidas categorias. Com o corte no setor de competições (de onde saem todas as grandes idéias), o que será da própria montadora a partir de agora?

- Não vou perguntar, vou chutar: Barrichello teria chance de continuar na equipe caso ela seja vendida, Ross Brawn estaria mais forte do que nunca caso consiga mesmo os motores Ferrari e é desejo do dirigente continuar podendo contar com o brasileiro na equipe. Bruno Senna não sei, mas levaria bons patrocinadores para o time;

- Jenson Button, esse sim, é melhor começar a se coçar atrás de bons patrocinadores (bons mesmo), caso contrário pode dar adeus à Fórmula-1 já que não conseguiria emprego em mais nenhum lugar. A última imagem que se tem do inglês é a péssima temporada de 2008;

- A Petrobras pode continuar no time caso os brasileiros estejam por lá, mas o investimento em mídia seria bem menor já que seria queimar o próprio filme divulgar que é fornecedora oficial de gasolina de um espólio. Prepare-se para comerciais informando apenas que a petrolífera está há 11 anos na Fórmula-1;

- E a Toro Rosso, hein? Dietrich Mateschitz comprou a parte de Gherard Berger para vender a equipe mais facilmente e agora encontrará uma rival à altura já que a estrutura da Honda é melhor que a equipe B da Red Bull e o preço deve ser bem menor também.

Ela está chegando...

... isso pra não dizer que já não chegou!!!

- É a crise. Ela pode fazer sua mais nova vítima esta madrugada. Nâo vou especular acerca da situação da Honda enquanto não sair um anúncio oficial, até mesmo porque é certo que neste momento tem alguém trabalhando forte para manter a montadora na categoria, fato apurado por mim nos últimos instantes, ou seja, muita calma nessa hora.

- De qualquer forma o momento é negro!!!

- Acompanhe os próximos desdobramentos.

Red Bull e Sky

Bom ou mau sinal?


- Com o novo carro da Stock Car, a Red Bull Racing seria a equipe com layout mais parecido com um carro da Red Bull, os famosos Audi. Porém, hoje foi anunciada a parceria entre a empresa de energéticos e a Sky. O layout muda bastante e com o tom de vermelho da TV por assinatura (que pouco combina com a Red Bull), deixa de ser uma equipe com áres de DTM. Normal, são coisas do mundo dos negócios. Dividindo o investimento e multiplicando o retorno.

- O que mais me chama atenção é que a Red Bull tem uma equipe hoje, mas se junta à Andreas Mattheis e deixa Amir Nasr sem patrocínio. A Sky Racing também tem equipe própria e, se juntando à Mattheis e à Red Bull deixa um dos times de Paulo de Tarso sem patrocínio principal.

- Com a iminente saída do Terra da competição (que também deixa de mãos abanando a equipe de Avallone) o que será da categoria em 2009? Logo agora quando todos os times terão de investir no novo carro...

O dilema Honda

Barrichello, Senna, Button, Di Grassi... o time parece perdido em sua escolha...


- Já virou novela a escolha do segundo piloto da Honda. O primeiro parece definido, Jenson Button é o nome, mesmo sem ter acertado nada com o time. Lucas di Grassi e Bruno Senna fizeram após o final da temporada um vestibular que, ao que tudo indica, foi vencido pelo sobrinho do tricampeão mundial de Fórmula-1.

- Jenson Button foi usado de parâmetro para avaliar o potencial dos dois. Um piloto experiente e que serviria de exemplo para que o time analisasse se Lucas e Bruno realmente tiveram a capacidade de andar forte. Sem um carro em mesmas condições e algumas reclamações depois, di Grassi foi descartado.

- Agora Ross Brawn não parece certo de que Button tenha sido um bom "coelho" para Senna e resolveu chamar Rubens Barrichello das profundezas do oceano para também servir-lhe de parâmetro. Ele quer analisar as voltas de Senna no próximo teste conforme as voltas de Rubens.

- Estranho esse critério. Se Rubens Barrichello é melhor que Jenson Button e Bruno Senna já é praticamente o escolhido o ideal não seria a dupla Bruno Senna e Rubens Barrichello? O que a Honda quer com um piloto que ela mesma julgou lento e que assume nas entrelinhas não ter o mesmo potencial para desenvolver o carro que Barrichello? Temos então um piloto praticamente confirmado porém desvalorizado e um quase fora, porémvalorizado.

- Ao mesmo tempo que é difícil imaginar uma dupla de equipe formada por dois brasileiros, podemos pensar que a nacionalidade dos pilotos também não pode ser impedimento, a não ser que haja algum tipo de acordo comercial, completamente aceitável por sinal.

- O status então parece ser o seguinte

• Bruno Senna - quase certo;
  
• Jenson Button - quase certo, porém desvalorizado;
  
• Lucas di Grassi - fora;
  
• Rubens Barrichello - quase fora, porém valorizado.

- Não dá mesmo para entender a Honda, será por isso que andam tão atrás? Eu hoje apostaria na manutenção da dupla. Bruno Senna esperaria mais um ano ou iria para a Toro Rosso.

- Acompanhe também o nosso MERCADO DE PILOTOS.

Diário de bordo

Acompanhe aqui todas as edições do "Diário de bordo"...

- O "Diário de Bordo" é a sessão do "Mundo Veloz" que conta as experiências da equipe F1 Mania em suas viagens para cobertura de eventos "in loco" ligados ao automobilismo. E aqui neste post você confere todas as edições da coluna.

Diário de Bordo:

Diário I - Curitiba
Diário II - Curitiba
Diário III - Curitiba
Diário IV - Florianópolis - A Viagem e o Clima
Diário V - Florianópolis - O Schumacher da Nascar
Diário VI - Florianópolis - Toques, Polêmicas e Volta pra Casa