500 Milhas:Não deu para os grandes...

André Nicastro, "personalidade anônima" consegue pole position na Granja Vianna...


- Em uma competição com tantas estrelas presentes como é a "500 Milhas de Kart da Granja Vianna", sempre se espera que pilotos de Fórmula-1 andem na frente de todos os outros. Porém, não é bem assim que a banda toca. Tetracampeão brasileiro de kart, com passagens pela Fórmula
Renault e Fórmula 3 e pronto para correr de F-Truck no ano que vem, André Nicastro conquistou no finalzinho do treino, com uma única oportunidade de volta rápida, a pole position para a prova que acontece amanhã à meia noite.

- E humildemente ele creditou seu sucesso ao sorteio dos motores: “Sabíamos que todo nosso esforço dependeria em parte do sorteio dos motores. Tive sorte, porque o outro kart da equipe não é tão bom quanto o meu”. Um resultado importante como o alcançado pelos gaúchos Otávio Bonder, Antonio Francesco Ventre, José Eduardo Ventre, Bruno Pacetti e Lucas Rodrigues, que derrotaram os grandes favoritos e venceram a prova do ano passado. Espero que, caso o resultado se repita, o reconhecimento desta vez seja maior.

- Felipe Massa, o grande favorito, que casou ontem no civil e casará hoje no religioso criticou seu motor, que segundo ele não andava de reta, e desdenhou da pole: "sair na frente ou em terceiro não faz qualquer diferença em uma prova de longa duração”. Não é exatamante o que pensa o pole: “Acho que é algo em torno de 10%. Se fomos os mais velozes, é sinal que o kart está bom.” - respostas amanhã.

- Felipe Massa, pole nos dois últimos anos e que abandonou a prova no ano passado terá mais uma vez a companhia de João Paulo Bertucelli e Ruben Carrapatoso. André Nicastro por sua vez correrá com Mário Romancini, Felipe Lapenna, Sérgio Jimenez, Pedro Rodrigues, Beto Monteiro e Osman Galid, um time de peso.

- Os outros dois favoritos à pole eram Nelsinho Piquet e Rubens Barrichello (vale lembrar que nos treinos classificatórios apenas um piloto conduz o carro), o primeiro ficou na 8ª colocação e o segundo teve de trocar de macacão por um mais pesado e tomar 1 litro de água para ganhar peso pois seu kart estava 200 gramas abaixo do peso mínimo, a 13ª colocação foi o que lhe restou depois de uma punição. Segundo ele, para a superpole mais de um 1 kilo foi somado à seu peso total.

- Os campeões do ano passado largarão na quarta colocação com o kart número 110. Antes da superpole, porém, um contratempo. Os pilotos da equipe liderada por Dudu Ventre ficaram surpresos ao saber que não estavam na lista dos convidados para a superpole. Como campeões do ano passado teoricamente teriam vaga garantida. Felipe Giaffone em entrevista ao site "All Kart" ficou surpresa e disse que teriam de prestar mais atenção nisso. Depois contemporizou: "Viu, mas eles não precisavam disso, se classificaram na pista".

- A prova, que está longe de ser uma brincadeirinha de fim de ano, tem seu início amanhã à meia noite e término depois de 644 voltas ou 12 horas. A transmissão de largada acontece pela Rede Bandeirantes e a chegada só Deus sabe. O canal de tv fechada BandSports transmite a prova na íntegra.

Grid de largada:

1 – André Nicastro, Mário Romancini, Felipe Lapenna, Sérgio Jimenez, Pedro Rodrigues, Beto Monteiro e Osman Galid, 56s915

2 – Osvaldo Negri Jr., Pedro Gomes, Roberto Gomes, Fernando Wortmann, João Gonçalves e Rafael Mattos, 57s120

3 – Felipe Massa, João Paulo Bertuccelli e Ruben Carrapatoso, 57s246

4 – Eduardo Ventre, Francesco Ventre, Leonardo Nienkötter, Lucas Rodrigues, Vinicius Quadros e Bruno Pacetti, 57s248

5 – Douglas Hiar, Pedro Gomes, Roberto Gomes, Osvaldo Negro Jr., Fernando Wortman, João Gonçalves, Rafael Mattos e Rogério Raucci, 57s282

6 – Nelsinho Piquet, Rodrigo Piquet, Clemente Faria Jr., Felipe Nasr, Lucas Foresti e Thiago Azalin, 57s314

7 – Luciano Burti, Denis Dirani, Gabriel Dias e Felipe Guimarães, 57s403

8 – Clemente Faria Jr., Nelsinho Piquet, Rodrigo Piquet, Geraldo Piquet, Felipe Nasr e Tuka Rocha, 57s446

9 – Sérgio Jimenez, Pedro Nunes, Oliver Oakes e Bruno Junqueira, 57s465

10 – Nicolas Costa, André Matinha, Onassis de Souza, Paulo Santiago, Lucas Arnone e Diego Kuenzen, 57s468

11- 777 – Win Brasil – 57s518 – Beto Monteiro

12- 01 – Fittipaldi – 57s563 – Vítor Meira

13- 72 – HSBC/Caras – 57s600 – Rubens Barrichello

14- 28 – Piquet Sports – 57s618 – Tuka Rocha

15- 71 – HSBC/Caras – 57s694 – Tony Kanaan

16- 87 – GTP – 57s729 – Dudu Massa

17- 92 – Loctite – 57s943 – Nonô Figueiredo

18- 34 – Bomix – 57s954 – Rafael Daniel

19- 108 – MG Tyres – 57s992 – Connor De Phillips

20- 74 – Loctite Henkei – 58s096 – Antonio Urbano

21- 971 – Speed 500 – 58s502 – Aloísio Coelho

22- 177 – WebMotors – 58s659 – Felipe Giaffone

23- 13 – Spirit Sports – 58s897 – Denis Navarro

24- 38 – Tejofran – 58s969 – Bruno Miloni

25- 45 – MV Marba/Qualy – 59s269 – Paulo Freire

Fonte: www.allkart.net

Foto: Miguel Costa Jr./Mf2

Pérola

Para Rubens Barrichello...

- "Coitado do Rubinho, é desse tipo de coisa que seus detratores gostam: Vice numa competição de dois" - Gustavo Coelho (Blog F1 Grand Prix).

- Impagável!!!

Revista Racing premia os principais nomes do automobilismo brasileiro mais uma vez...


- De Érik Gasparini de 10 anos de idade à Pedro Muffato de 65, o Capacete de Ouro, principal premiação do automobilismo brasileiro teve sua cerimônia acontecendo ontem no Teatro Alfa aqui em São Paulo. Homenagens e premiações das mais diversas proporcionaram aos presentes uma possibilidade rara de refletir sobre o esporte à motor no Brasil sob vários prismas diferentes.

- Ao ver a emoção de Pedro Muffato e Wilson Fittipaldi é impossível não desejar que Deus propocionasse à nós a possibilidade de viver por alguns instantes nas décadas de 60 e 70 para ver como era feito o trabalho que serviu de base para que conseguimos 8 títulos mundiais de Fórmula-1, fora o que foi feito internamente que provavelmente era de encher os olhos.

- Importante ver Lucas di Grassi, carente de marketing, receber o prêmio de melhor piloto na categoria "Fórmula". Lucas que aproveitou para dizer que ainda não sabe nada sobre seu futuro (será?) e que espera uma definição de Fernando Alonso.

- Assim como Nelsinho Piquet, que não se enquadrava em nenhuma categoria então justamente lhe concederam uma homenagem. Nelsinho foi na mesma linha de Lucas e disse que também não sabe nada sobre seu futuro, que ainda não assinou nada com a Renault (será também?) e que, assim como Lucas, não consegue falar nem por telefone com Flávio Briatore. Como homenagem à ele, além da placa, um vídeo foi exibido no telão com a ultrapassagem de seu pai Nelson sobre Ayrton Senna em Hungaroring-1986. Alguns se exaltaram em rever o vídeo, outros aplaudiram a sensacional manobra.

- Importante e interessantíssimo o comentário do campeão do "Rally dos Sertões 2007" Maurício Neves. "Hoje em dia, devido à vários problemas, em especial envolvidos com confederação, uma competição tão apaixonante como o Rally não consegue o mesmo espaço que Fórmula Truck e Stock Car". Sim Maurício, com toda sua autoridade espero que todos os presentes tenham refletido sobre o assunto. Aliás, um abraço à todos da ProMacchina.

- Érik Gasparini foi eleito o piloto revelação da temporada 2007. Com apenas 10 anos de idade ele foi uma das feras mirins do kart brasileiro e quando perguntado sobre quem seria seu grande ídolo no automobilismo não teve dúvidas: Michael Schumacher. Arrancou aplausos da platéia.

- Ingo Hoffmann, Tony Kanaan, Rubens Barrichello (que não esteve presente) e Felipe Massa ainda receberam placas de homenagem por realizarem importantes obras fora das pistas. Ingo mantém o instituto que leva seu nome, assim como Barrichello e Kanaan, com o instituto Barrichello/Kanaan. Massa é piloto da Unicef.

- Massa que acabou, assim como no ano passado, sendo a estrela da festa. Ao final da cerimônia ele, seu manager Nicholas Todt, o pai Titônio, a quase esposa Rafaela e sua mãe Ana subiram ao palco para conversarem com os apresentadores Izabel Reis, Otávio Ceschi e Valéria Zopello. A cerimônia longa encerrou a festa.

Curtas:

- Legal a imagem dos dois Copersucar no palco, de frente para uma Pick-up L200 da Mitsubishi. Como sempre o visual para o apaixonado por automobilismo não deixou a desejar;

- Eu estava sabendo que os homenageados do dia seriam os Fittipaldi. Quanto ao Cristian ir embora antes da cerimônia começar tudo bem, afinal de contas, ele tinha vôo marcado para os EUA. Mas poxa vida, onde estavam as imagens da homenagem? Vídeos, fotos, áudios... Felipe Massa e família ficaram mais tempo no palco que os Fittipaldi. Ou o Fittipaldi, pois infelizmente só Wilson esteve presente;

- Infelizmente o transito caótico da não menos caótica São Paulo atrapalhou um pouco a cerimônia. Muitos dos convidados chegaram com atraso outros nem sequer chegaram. Eu mesmo, estive antes em um evento da Mahle da lançamento de um excelente livro sobre José Carlos Pace e quase não chego para a cerimônia;

- Destaque para a cena: Otavio Ceschi chama ao palco para a premiação da categoria revelação e... Burti? cadê você? Ah, o transito...

- Aliás, Hélio Castro-Neves não compareceu. Dançou, literalmente, na final da "Dança dos Famosos" versão Tio Sam.

- O colega Rodrigo Mattar, só conto pois ele confessou em seu blog, votou na opção "nenhum", disponível para a categoria Fórmula-1, risos...

- Sobre o lançamento do livro, que aconteceu em Pinheiros, prometo que discorrerei sobre o tema assim que lê-lo. O que deve acontecer até sexta feira;

- Sorteio de vários brindes ao final da festa. Entre eles um curso de pilotagem com Beto Manzini. Meu número era o 226 e além de ouvir Valéria Zopello "cantar" o 227 e ninguém vir retirar o prêmio, o sorteado foi... Wilson Fittipaldi;

- Como fui de carona, me diverti com os vários comentários sobre o preço do estacionamento: R$18,00. Se tivesse ido de carro nem comentaria isso aqui, rs;

- Aliás, logo depois de constatar o preço do estacionamento, enquanto eu conversava com Wagner Gonzales e Marcelo Braga uma atendente nos abordou com a seguinte frase: "Vocês poderiam estar subindo (sic) pois a premiação já está começando".

- O Capacete de Ouro me proporcionou uma opotunidade e tanto de encontrar com vários amigos, que não vou citar nomes aqui pois com certeza esqueceria alguém, sou esquecido mesmo, mas que todos se sintam abraçados. Valeu pela bagunça.

Categoria Fórmula 1
1 – Felipe Massa
2 – Rubens Barrichello

Categoria Top
1 – Tony Kanaan
2 – Hélio Castroneves
3 – Bruno Junqueira

Categoria Internacional
1 – Lucas Di Grassi
2 – Raphael Mattos
3 – Diego Nunes

Categoria Nacional
1 – Cacá Bueno
2 – Ricardo Mauricio
3 – Thiago Camilo

Categoria Fórmula
1 – Clemente Faria Jr.
2 – Mario Romancini
3 – Fernando Galera

Categoria Turismo
1 – José Cordova
2 – Thiago Riberi
3 – Geraldo Sermann

Categoria Endurance
1 – João Santana/Victor Genz
2 – Paulo Varassim/Lourenço Varassim/ Fabio Machado
3 – José Hoffig Ramos/Maicon Tumiate

Categoria Vip
1 – César Urnhani
2 – Ricardo Baptista
3 – Renato Cattalini

Categoria Truck
1 – Felipe Giaffone
2 – Roberval Andrade
3 – Wellington Cirino

Categoria Rali
1 – Rafael Tulio/Gilvan Jablonski
2 – Ulysses Bertholdo/Sidney Broering
3 – Fabio Dall’Agnol/Marcelo Dalmut

Categoria Off-Road
1 – Maurício Neves/Clácio Maestreli
2 – Paulo Nobre/Felipe Palmeiro
3 – Felipe Bibas/Emerson Cavassin

Categoria Kart
1 – Dennis Dirani
2 – André Nicastro
3 – Felipe Fraga

Categoria Revelação
1 – Érik Gasparini
2 – Guilherme Silva
3 – Jonathan Louis

Não tão fácil... mas com a cara dele!!!

Schumacher não vence segunda prova, que fica com di Grassi, mas leva o título...

- Dessa vez o alemão Michael Schumacher não teve vida fácil. Depois de uma largada um pouco mais confusa e tendo de segurar o ímpeto de Thiago Camilo e Marcos Gomes, o alemão acabou se contentando com um 6º lugar, o suficiente para lhe dar o título do “Desafio das Estrelas” 2007 com 35 pontos. Ao seu jeito, não precisava vencer, não venceu.

- Não posso deixar de repetir. Como é bonito assistir uma corrida de kart com bons pilotos. A segunda corrida foi ainda mais bela que a primeira.

- O grid invertido na segunda prova garantiu toda a emoção. Lucas di Grassi, seguindo os passos de Michael Schumacher, garantiu a liderança com folga e venceu a prova praticamente de ponta a ponta.

- Thiago Camilo e Marcos Gomes se aproveitaram de confusões na largada e brigavam pela segunda posição enquanto Michael Schumacher e Rubens Barrichello se empurravam na pista. Marcos Gomes porém forçou demais a barra pra cima de Thiago Camilo e os dois foram ultrapassados pela antiga dupla da Ferrari.

- Um nome que, discretamente, chegou lá foi Luciano Burti. 3º na primeira prova e 2º na prova final, ele acabou ficando com a segunda posição no geral, apenas 2 pontos atrás do alemão. Belas provas de Burti.

- Atrás dele uma bela briga no final entre Felipe Massa e Rubens Barrichello que no final por pouco não ultrapassou o atual piloto da Ferrari. Barrichello foi o quarto colocado no Desafio.

- Para Lucas di Grassi foi importante a vitória. Não é todo dia que se pode vencer um Michael Schumacher. Como eu pude dizer no post sobre a primeira bateria, quando Vitantonio Liuzzi foi campeão do mundo em cima do alemão ele chamou atenção para o circo da Fórmula-1. Di Grassi já era para ter conseguido status suficiente, mas ainda não conseguiu, falta um pouco de marketing para ele. Sua hora vai chegar com certeza.

Resultado Final - Segunda bateria:

1º) Lucas Di Grassi (SP), 32 voltas em 22:12.328 (média de 89,75 km/h)
2º) Luciano Burti (SP), a 3.506
3º) Felipe Massa (SP), a 4.579
4º) Rubens Barrichello (SP), a 4.775
5º) Marcos Gomes (SP), a 6.674
6º) Michael Schumacher (D), a 7.087
7º) Felipe Giaffone (SP), a 7.273
8º) Antonio Pizzonia (AM), a 11.157
9º) Tonny Kanaan (BA), a 16.198
10º) Vitor Meira (DF), a 21.943
11º) Enrique Bernoldi (PR), a 23.248
12º) Rodrigo Sperafico (PR), a 24.042
13º) Ricardo Zonta (SP), a 29.616
14º) Pupo Moreno (DF), a 30.973
15º) Luca Badoer (I), a 31.273
16º) Popó Bueno (RJ), a 31.416
17º) Nelsinho Piquet (DF), a 1 volta
18º) Ricardo Mauricio (SP), a 1 volta
19º) Tarso Marques (PR), a 1 volta
20º) Thiago Camilo (SP), a 2 voltas
21º) Cacá Bueno (RJ), a 12 voltas
22º) Alexandre Barros (SP), a 13 voltas
23º) Gil de Ferran (SP), a 14 voltas
24º) Xandynho Negrão (SP), a 23 voltas

Melhor Volta: Michael Schumacher, 40.956

Classificação final:

1º Michael Schumacher, 35 pontos
2º Luciano Burti, 33
3º Lucas di Grassi, 31
4º Rubens Barrichello, 26
5º Felipe Massa, 24
6º Marcos Gomes, 21
7º Nelsinho Piquet, 20
8º Tony Kanaan, 13
9º Ricardo Zonta, 10
10º Enrique Bernoldi, 10
11º Vítor Meira, 10
12º Felipe Giaffone, 9
13º Thiago Camilo, 8
14º Antonio Pizzonia, 8
15º Rodrigo Sperafico, 4
16º Ricardo Maurício, 3
17º Cacá Bueno, 2
18º Roberto Pupo Moreno, 2
19º Popó Bueno, 1
20º Luca Badoer, 1
21º Tarso Marques, 0
22º Xandinho Negrão, 0
23º Gil de Ferran, 0
24º Alex Barros, 0

Foto: Bruno Terena/Grande Prêmio

Ainda é fácil...

Schumacher vence tranquilamente a primeira bateria do "Desafio das Estrelas"...


- Em seu tempo de Fórmula-1 era assim: Independente da posição que largasse, Michael Schumacher assumia a ponta na primeira parte da prova e depois abria séculos de vantagem para os rivais.

- Hoje ele voltou a disputar uma corrida, a primeira desde o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula-1 de 2006, quando anunciou sua aposentadoria. E foi assim: Partindo da quarta posição, assumi o segundo posto na largada e partiu para cima do líder Lucas di Grassi já no segundo giro. Assumiu a liderança e apenas administrou a prova enquanto seus rivais, como é comum às provas de kart, se degladiavam por um lugar no pódio.

- A impressão que se teve quando Schumacher testou o carro da Ferrari em Barcelona há duas semanas foi que ele não muda nunca. E hoje o sentimento me parece o mesmo. Cheguei em um determinado momento a pensar que uma corrida de kart é diferente demais para que ele fosse tão igual, ledo engano. Estamos falando de Michael Schumacher.

- Posso estar queimando a língua, afinal de contas, ainda há uma bateria que por sinal tem o grid invertido entre os dez primeiros, ou seja, ele larga em décimo. Mas acredito que não haverá tantos problemas para que ele conquiste também a primeira prova.

- E essa corrida pode ser especial para alguns pilotos que aguardam uma luz de seu futuro. Casos de Nelsinho Piquet e Lucas di Grassi. Vale lembrar que Vitantonio Liuzzi conseguiu chamar atenção da Fórmula-1 depois de vencer o mundial de kart em cima de Schumacher.

- Atrás de Schumacher a prova foi divertidíssima. Nelsinho Piquet, Felipe Massa, Lucas di Grassi, Luciano Burti e Rubens Barrichello batalharam do início ao fim. Destaque para a ferrenha disputa entre Piquet e di Grassi, entre Massa e di Grassi e também entre Nelsinho e Massa.

- Na primeira disputa Nelsinho Piquet colocou por dentro no final da reta para conquistar a segunda posição com um inevitável "chega para lá" em Lucas. Este toque fez com que Felipe Massa também se aproveitasse e conquistasse posição.

- Massa e di Grassi se destacaram pela disputa que durou praticamente toda a prova, sendo que Lucas se defendeu muito bem o tempo todo, perdendo a posição apenas depois de uma bela manobra de Massa no miolo do circuito.

- Nelsinho Piquet e Felipe Massa brigaram de foice. Para conquistar a segunda posição o piloto da Renault colocou por dentro no limite da curva e no afã de defender a posição, Felipe fechou de repente a tangência da curva sofrendo a pancada involuntária de Nelsinho e passeando pela grama.

- Gosto muito de corridas de kart. As disputas constantes por posição e as "traseiradas" dos pequenos brinquedos proporcionam imagens sensacionais para quem gosta. Quando se juntam 24 bons pilotos então aí a coisa fica cada vez mais bonita de se ver.

Resultado final - Primeira Bateria:
1º) Michael Schumacher (D), 32 voltas em 21:59.406 (média de 90,62 km/h)
2º) Nelsinho Piquet (DF), a 5.687
3º) Luciano Burti (SP), a 5.737
4º) Rubens Barrichello (SP), a 8.147
5º) Lucas Di Grassi (SP), a 8.218
6º) Marcos Gomes (SP), a 9.090
7º) Felipe Massa (SP), a 16.328
8º) Thiago Camilo (SP), a 16.548
9º) Ricardo Zonta (SP), a 18.736
10º) Tonny Kanaan (BA), a 19.107
11º) Enrique Bernoldi (PR), a 22.220
12º) Vitor Meira (DF), a 22.616
13º) Ricardo Mauricio (SP), a 29.499
14º) Cacá Bueno (RJ), a 34.065
15º) Popó Bueno (RJ), a 34.252
16º) Tarso Marques (PR), a 36.523
17º) Pupo Moreno (DF), a 36.703
18º) Xandynho Negrão (SP), a 1 volta
19º) Gil de Ferran (SP), a 1 volta
20º) Antonio Pizzonia (AM), a 10 voltas
21º) Felipe Giaffone (SP), a 10 voltas
22º) Rodrigo Sperafico (PR), a 12 voltas
23º) Alexandre Barros (SP), a 31 voltas

Melhor Volta: Rubens Barrichello, 40.681

Foto: Bruno Terena/Grande Prêmio

Playoff não decidiu o campeonato

Caso fosse adotado o sistema antigo de pontuação, Cacá Bueno seria campeão em Tarumã...

- Muito se falou depois da decisão do Campeonato Brasileiro de Stock Car que o sistema de playoffs teria falhado em sua proposta de adiar a decisão pelo título, pois Cacá Bueno se garantiu campeão da temporada com uma etapa de antecipação. Não gosto do sistema, isso é bem claro, e disse ao próprio Cacá (que também não gosta).

- Mas diz-se erroneamente que, caso os pontos corridos ainda fossem o sistema vigente, o campeonato ainda não estaria decidido. Errado. O playoff não influiu na decisão e, mesmo com a pontuação antiga, Cacá Bueno seria campeão no Rio de Janeiro alcançando os 158 pontos contra 115 de Thiago Camilo que ainda seria o vice-líder. Ingo Hoffman seria o terceiro colocado e Ricardo Maurício o quarto. Destaque para a ascensão de Duda Pamplona, que de 11º subiria para 7º com seus 66 pontos sendo o único "não-playoff" a estar entre os 10 melhores. Hoover Orsi seria lançado para fora.

- Sobre o playoff cada um pensa algo diferente, mas o campeonato seria decidido no Rio de Janeiro da mesma forma, isso é fato.

- A verdade é que esse números provam algo que já havia sido provado. Cacá Bueno foi mais uma vez o melhor piloto da temporada e seu título foi merecido e, mais do que nunca, inconstestável.

Confira a classificação por pontos corridos:

1º Cacá Bueno, 158 (campeão)
2º Thiago Camilo, 115
3º Ingo Hoffmann, 94
4º Ricardo Maurício, 93
5º Rodrigo Sperafico, 87
6º Felipe Maluhy, 71
7º Duda Pamplona, 66
8º Marcos Gomes, 65
9º Valdeno Brito, 58
10º Daniel Serra, 57
11º Hoover Orsi, 56
12º Ricardo Sperafico, 56
13º Antônio Jorge Neto, 55
14º Ruben Fontes, 53
15º Enrique Bernoldi, 49

Os 10 mais feios

Revista Autoesporte elege os 10 carros mais feios do Brasil...

- Saio um pouco do tema automobilismo esportivo no dia de hoje para dar destaque à lista dos 10 carros mais feios do Brasil. 11 acabaram saindo na enquete que foi feita entre os leitores da revista pois os dois últimos terminaram empatados. Abaixo eu comento, e aguardo o seu comentário.

10º lugar - Clio Sedan:














- O Clio é um dos meus carros preferidos. Além de ser o 1.0 mais forte que eu já dirigi e ter uma direção levíssima (mesmo a mecânica), tem um design maravilhoso. Há poucos anos atrás todas as montadoras resolveram transformar os belos Hatch´s que vinham sendo lançados em sedans, mas não capricharam muito. O Clio Sedan está longe de ser um dos carros mais feios do Brasil na minha opinião, mas sua comparação com o hatch é desleal. A impressão que se dá é que puxaram a traseira do carro de qualquer jeito.

10º lugar - Novo Fiat Palio:















- Eu sigo sem entender porque algumas montadoras insistem em alterar radicalmente modelos de sucesso. O Palio era um dos exemplos de design da Fiat, mas seus dois últimos modelos deixaram muito à desejar. Vale ressaltar que na enquete da Revista Auto Esporte os votantes pediram para que fosse incluída apenas a imagem do "Novo Palio" na eleição.

9º lugar - Ford Ka:














- Parece mesmo que o brasileiro tem uma certa dificuldade para entender o que é diferente. Por mais que o Ka esteja "na ativa" há vários anos no Brasil, seu layout não é lá muito comum, até hoje. Para ser um pouco mais sincero eu não gosto do último modelo (com os faróis traseiros maiores e grade dianteira em maior destaque), mas este é um carro especialmente bonito na minha opinião. Seu design futurista, sua eficiência aerodinâmica e seu desenho sempre coerente me convence.

8º lugar - Chevette:














- Um clássico. Um dos carros mais roubados nos dias de hoje, o Chevette é um carro que desperta diferentes opiniões, uns amam, outros odeiam. Eu particularmente me agrado com os modelos mais antigos deste carro que, em suas últimas versões, deixou mesmo a desejar.

7º lugar - Gurgel BR800:














- Para uns motivo de orgulho nacional, para outros motivo de vergonha. A Gurgel tinha uma proposta de construir carros 100% brasileiros à um baixo custo e "eficiência" satisfatória. Nunca conseguiu atingir plenamente seus objetivos e seus carros definitivamente não eram bonitos. Não é o mais feio do Brasil mas o sétimo lugar me parece de bom tamanho.

6º lugar - Fiat Oggi:














- A melhor definição para este carro é "engraçado". Hoje em dia é muito difícil ver um modelo deste aqui em São Paulo, mas não impossível. E quando cruzo com um deste não posso me esquecer que quando pequeno eu desenhava meus carros e eles eram iguaizinhos ao Fiat Oggi. O dia que eu vi o primeiro na rua quase me convenci que eu era um bom desenhista, o que definitivamente não sou. Carro de criança é feio, posição justa.

5º lugar - Uno Mille:














- Esse farolzinho dianteiro da nova versão não é o que mais me agradou nos modelos lançados pela montadora. Mas definitivamente não é justo eleger o Uno Mille o 5º carro mais feio do Brasil. Acredito que os eleitores da revista tenha sido atingido por algum tipo de saudosismo e, assim, elegeram o carro meio novo na lista.

4º lugar - Kadett Ipanema (Wagon):














- Tá, eu nunca gostei muito da família Kadett. Mas me lembro rapidamente aqui de inúmeras "peruas" mais feias que a Ipanema, que por sinal era enorme por dentro. Nunca gostei da Elba, da versão wagon para o Versailles (que não me lembro o nome), da perua Escort, enfim... inúmeras. Alguns modelos da Ipanema ainda tinham algum apelo estético interessante, itens que não eram de série e que o tornavam um carro muito bonito. Injusto.

3º lugar - Fiat Panorama:














- Na peruas mais feias de minha lembrança não citei a Panorama pois ela está em seu devido lugar de um dos carros mais feios do Brasil. Versão Wagon do Fiat 147, foi descontinuada para dar lugar à Elba quando o Uno chegou ao Brasil. A Fiorino, que era a versão furgão/pick-up manteve o nome, mas o marketing da Fiat resolveu dar um novo nome à perua pois a rejeição à Panorama era muito grande. Justíssimo.

2º lugar - Fiat Doblô:














- Mais uma que não entendi direito de início. Não é um carro bonito, definitivamente, mas també, não sei se mereceria um lugar entre os 10. De qualquer forma, 4 carros da FIAT entre os 11 citados aqui é um dado que explica uma certa rejeição ao desenho dos carros da FIAT no Brasil. Injusto.

1º lugar - Renault Logan:

- Sim, um carro muito feio, um dos mais feios do Brasil sem dúvida alguma. Dada a pomposidade de seu lançamento, justíssimo o título de campeão do horro. Ainda no final de semana conversando com Wagner "Beegola" Gonzalez no Rio de Janeiro comentamos sobre o quão feio é o último lançamento da Renault no Brasil. Carro popular não precisa ser desprovido de beleza.

- Linhas quadradas, faróis nem um pouco competitivos e uma desarmonia em seu desenho do meio para trás transformam este modelo da Renault em um show de horrores. Parece carro russo.

E você?

- Mande sua lista para o "Mundo Veloz" e vamos debater.

Duda vence e Cacá é campeão...

Balanço final da Stock no Rio de Janeiro...


- Hoje o "Mundo Veloz" aparece em formato de jornal, ou seja, atualizado apenas no dia seguinte. Dia seguinte onde o carioca nascido em São Paulo Cacá Bueno conquistou seu segundo título brasileiro de Stock Car. Dia seguinte também onde o veloz Duda Pamplona conquistou sua primeira vitória na categoria.

- Cacá Bueno que, embora seja contra os playoffs, diz ter sido o piloto que melhor entendeu o regulamento e, por isso, conquistou os dois últimos títulos. Pode ser. Cacá foi muito perguntado sobre o sistema de disputa, disse que os jornalistas gostam (o que não é verdade) pois destacam exacerbadamente o playoff e que o sistema é artificial (o que é verdade) pois além de tudo proporciona corridas insossas na primeira parte do campeonato (o que é mais verdade ainda).

- Disse também que hoje se sente muito melhor do que no ano passado, quando conquistou seu primeiro título, pois se sente mais leve e viveu uma temporada dessa forma. Criticou levemente parte da imprensa que no ano passado o cutucava dizendo que ele pipocava na fase decisiva e não ter vivido isto em 2007 o fez muito bem. Cacá afirma ter entrado no autódromo em cada final de semana sorrindo e tentando fazer novos amigos a cada dia e acha que a disputa da TC 2000 parece ter ajudado nesse sentido.

- Enfim, venceu novamente o melhor piloto da temporada, isso não há como negar. É sempre importante a cautela no momento de julgar alguém como Cacá Bueno, que é polêmico e é filho de uma pessoa que carrega um alto índice de rejeição contra si.

- Na corrida ele conseguiu algumas ultrapassagens que foram valorizadas pela alegação de ter ficado sem a Direção Hidráulica logo no início. Segundo ele, o carro saia muito de traseira e era mais difícil corrigir, até mesmo por isso quase bateu com Felipe Maluhy no fim da prova, o que renderia a ela uma bela punição, assim como no ano passado. Se você assistiu o resumo da prova pela Rede Globo não ficou sabendo que Antônio Jorge Neto tirou Thiago Camilo da prova logo na terceira volta e que o, até então, vice líder chegou a entrar com um recurso contra o companheiro de equipe do campeão que foi julgado improcedente. Rodrigo Sperafico por pouco não empurrou a decisão para São Paulo mas, na última volta, foi ultrapassado por Pedro Gomes e chegou em sétimo. O novo vice-líder disputará a posição com Thiago Camilo, Felipe Maluhy e Ingo Hoffmann em São Paulo.


- Quem também teve muito o que comemorar e foi igualmente celebrado foi o carioca Duda Pamplona. Há sete anos na categoria ele foi o melhor piloto no ano de entrada da Mitsubishi em 2005, teve inúmeros problemas na última temporada, trouxe um segundo piloto para sua equipe em 2007, demorou para se acertar mas, no fim da temporada se recolocou entre os grandes.

- Não se fala mais em evolução para Duda e sim, em constatação, que veio com o pódio em Tarumã e agora com a vitória no Rio de Janeiro. Uma vitória que se destaca por ter acontecido da forma como todos gostam de ver, com uma ultrapassagem valendo a liderança. Depois de uma primeira largada inválida e complicada para ele, na segunda ele assumiu tranquilamente a segunda posição e escoltou Ricardo Sperafico até o momento certo, para não jogar tudo fora.

- Faltando sete voltas para o final, Duda se aproveitou de mais uma de várias escorregadas de Ricardo na curva do PAN, ultrapassou e rumou à vitória. Ricardo se manteve, mesmo com dificuldades, na segunda posição e David Muffatto fechou o pódio praticamente garantindo sua equipe na próxima temporada, onde só as 16 melhores desse ano se juntarão à campeã da Stock Light para participar do campeonato.

Resultado Final - V8:

1º) Duda Pamplona (ML, RJ), 32 voltas em 46:19.317 (média de 138.27 km/h)
2º) Ricardo Sperafico (P3, PR), a 4.241
3º) David Muffato (P3, PR), a 4.399
4º) Ruben Fontes (P3, GO), a 8.628
5º) Ingo Hoffmann (ML, SP), a 9.887
6º) Pedro Gomes (P3, SP), a 10.400
7º) Rodrigo Sperafico (VB, PR), a 11.040
8º) Hoover Orsi (VB, MS), a 15.473
9º) Felipe Maluhy (ML, SP), a 16.743
10º) Cacá Bueno (ML, RJ), a 17.811
11º) Valdeno Brito (P3, PB), a 18.453
12º) Nono Figueiredo (ML, SP), a 18.877
13º) Tarso Marques (ML, PR), a 19.126
14º) Enrique Bernoldi (VB, PR), a 20.251
15º) Ricardo Zonta (P3, PR), a 32.796
16º) Marcos Gomes (CA, SP), a 33.847
17º) Alceu Feldmann (CA, PR), a 39.178
18º) Antonio Jorge Neto (ML, SP), a 39.370
19º) Fábio Carreira (CA, SP), a 47.934
20º) Juliano Moro (ML, RS), a 49.547
21º) Beto Giorgi (ML, SP), a 49.708
22º) Mateus Greipel (CA, SC), a 56.198
23º) Daniel Landi (P3, SP), a 57.620
24º) Daniel Serra (VB, SP), a 1:03.494
25º) Thiago Marques (VB, PR), a 1 volta
26º) Thiago Medeiros (P3, SP), a 1 volta
27º) Allam Khodair (CA, SP), a 2 voltas
28º) Paulo Salustiano (CA, SP), a 7 voltas
29º) Chico Serra (P3, SP), a 12 voltas
30º) Luciano Burti (VB, SP), a 15 voltas
31º) Guto Negrão (P3, SP), a 16 voltas
32º) Popó Bueno (CA, RJ), a 21 voltas
33º) Giuliano Losacco (CA, SP), a 25 voltas
34º) Alan Hellmeister (ML, SP), a 26 voltas
35º) Antonio Pizzonia (VB, AM), a 27 voltas
36º) Thiago Camilo (CA, SP), a 28 voltas

Melhor Volta: Duda Pamplona, 1:22.959

fonte: CRONOMAP Timing
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Classificação - V8:

1º) Cacá Bueno, 278 (Campeão)
2º) Rodrigo Sperafico, 251
3º) Thiago Camilo, 247
4º) Ingo Hoffmann, 234
5º) Felipe Maluhy, 234
6º) Ricardo Maurício, 222
7º) Hoover Orsi, 219
8º) Valdeno Brito, 217
9º) Daniel Serra, 216
10º) Marcos Gomes, 215

11º) Duda Pamplona, 67
12º) Ricardo Sperafico, 56
13º) Antônio Jorge Neto, 53
14º) Ruben Fontes, 53
15º) Enrique Bernoldi, 49

Resultado Final - Light:

1º) Eduardo Santos (RJ), 27 voltas em 40:48.221 (média de 132.44 km/h)
2º) Norberto Gresse F° (SP), a 2.019
3º) André Bragantini (PR), a 2.295
4º) Gustavo Sondermann (SP), a 10.606
5º) Ariel Barranco (PR), a 18.293
6º) Tiago Gonçalves (SP), a 18.632
7º) Claudio Capparelli (RJ), a 19.615
8º) Rafael Sperafico (PR), a 20.678
9º) Alexandre Cunha (RJ), a 35.023
10º) Afonso Bastos (SC), a 41.616
11º) Leonardo Burti (SP), a 46.142
12º) Renato Russo (SP), a 46.906
13º) Rafael Daniel (SP), a 47.051
14º) Serafin Junior (RJ), a 48.144
15º) Rodrigo Stefanini (SP), a 1:08.207
16º) Murilo Macedo (SP), a 1:12.142
17º) Elias Nascimento Jr (RJ), a 1:15.189
18º) Claudio Pianowski (SC), a 1:16.120
19º) Cadú Pasetti (SP), a 1 volta
20º) Tuka Rocha (SP), a 1 volta
21º) Eduardo Borges (PB), a 1 volta
22º) Cristiano Federico (SP), a 1 volta
23º) José Castilho (PR), a 1 volta
24º) Fernanda Parra (SP), a 1 volta
25º) Vicente Siciliano (SP), a 11 voltas
26º) Eduardo Berlanda (SC), a 13 voltas
27º) Luiz Carreira Jr (SP), a 25 voltas

Melhor Volta: André Bragantini, 1:26.578

fonte: CRONOMAP Timing
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Resultado Final - Júnior:

1º) Cassio H de Mello (SP), 17 voltas em 31:10.637 (média de 109.14 km/h)
2º) Thiago Riberi (SP), a 0.313
3º) Eduardo Leite (SP), a 0.498
4º) Cauê Carvalho (SP), a 7.819
5º) Patrick Gonçalves (*, BA), a 9.596
6º) João M Carvalho (*, SP), a 11.499
7º) Rodrigo Navarro (*, SP), a 12.534
8º) Renato Rattes (*, SP), a 16.282
9º) Rodrigo Barone (*, SP), a 22.177
10º) Alessandro Xavier (, PR), a 29.674
11º) Adriano Amaral (*, SP), a 41.424
12º) Carlos Cavaleiro (*, SP), a 1 volta
13º) Rafael Negrão (SP), a 3 voltas
14º) Lucas Finger (PR), a 5 voltas
15º) Carlo Kain (SP), a 6 voltas
16º) Fred Cunha (DF), a 9 voltas
17º) Jason Oliveira (*, SP), a 16 voltas

Melhor Volta: Eduardo Leite, 1:36.181

fonte: CRONOMAP Timing
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Fotos: Bruno Terena/Grande Prêmio

Volta rápida

Fortes emoções...

- A convite da GM tive mais uma vez a sensação de dar uma volta em um Stock Car. Como carona de Adalberto Jardim, pude conhecer, digamos, mais a fundo o circuito de Jacarepaguá. Não passamos pela curva do oval e sim pelo trecho do circuito antigo que não é usado pela Stock mas que permanece ativo por aqui.

- São coisas um tanto quanto indescritíveis, mas as freadas, as pancadas da troca de marcha e as saídas de traseira de um Stock V-8 são sensações ideais para um amante de automobilismo.

foto: Rafael Lopes/Globo Esporte.com

Grids definidos

Ricardo Sperafico, Gustavo Sondermann e Thiago Riberi largam na frente...

- O dia está encerrado. Grids definidos para as três categorias da Stock Car Brasil. V-8, Light e Junior já definiram seus resultados de sábado. Melhor para a família Sperafico que pela terceira vez seguida larga na frente na categoria principal. Ricardo Sperafico foi pole em Buenos Aires, Rodrigo em Tarumã e Ricardo novamente no Rio de Janeiro.

- Entre os que disputam o título vantagem total para Rodrigo Sperafico é o sexto colocado. Thiago Camilo não se encontrou com os pneus ao final do treino de classificação e largará apenas em décimo quinto, uma posição à frente de Cacá Bueno que, enfrentou problemas de aderência na parte de alta do circuito. Segundo sua equipe é preciso conquistar mais umas cinco ou seis posições para manter a liderança do campeonato. Pior para Felipe Maluhy que larga apenas em vigésimo e pode dar adeus as já remotas chances de conquistar o campeonato.

- Caso a prova termine hipoteticamente da mesma forma como começará amanhã, Rodrigo Sperafico assumiria a segunda posição no campeonato com 252 pontos. Cacá Bueno seguiria na liderança com os mesmos 272 e Thiago Camilo seria o terceiro com 248. Parcas seriam suas chances de título. Maluhy sairia daqui fora da briga.

10 primeiros Nextel:

1º) Ricardo Sperafico (P3/PR), 1m20s880, média de 148.48 Km/h

2º) Ricardo Mauricio (CA/SP), 1m21s048

3º) Duda Pamplona (ML/RJ), 1m21s163

4º) Ruben Fontes (P3/GO), 1m21s163

5º) Antonio Pizzonia (VB/AM), 1m21s247

6º) Rodrigo Sperafico (VB/PR), 1m21s256

7º) David Muffato (P3/PR), 1m21s294

8º) Ricardo Zonta (P3/PR), 1m21s708

9º) Popó Bueno (CA/RJ), 1m21s786

10º) Luciano Burti (VB/SP), 1m22s238

10 primeiros Light:

1º) Gustavo Sondermann (SP), 1:24.351, média de 142.37 Km/h

2º) Eduardo Santos (RJ), 1:24.837

3º) Norberto Gresse F° (SP), 1:25.021

4º) Alexandre Cunha (RJ), 1:25.047

5º) Leonardo Burti (SP), 1:25.174

6º) André Bragantini (PR), 1:25.195

7º) Ariel Barranco (PR), 1:25.273

8º) Tiago Gonçalves (SP), 1:25.418

9º) Luiz Carreira Jr (SP), 1:25.419

10º) Rafael Sperafico (PR), 1:25.465

10 primeiros Junior:

1º) Thiago Riberi (SP), 1:34.994, média de 126.42 Km/h

2º) Cauê Carvalho (SP), 1:35.312

3º) Eduardo Leite (SP), 1:35.725

4º) Jason Oliveira (*, SP), 1:35.841

5º) Cassio H de Mello (SP), 1:36.348

6º) Rafael Negrão (SP), 1:36.373

7º) Lucas Finger (PR), 1:36.381

8º) Patrick Gonçalves (*, BA), 1:36.414

9º) Renato Rattes (*, SP), 1:36.433

10º) Rodrigo Navarro (*, SP), 1:37.638

Começa o dia em Jacarepaguá

E começa tenso...

- Faltando dez minutos para o final do último treino livre da Stock Light. Mensagem da direção de prova após um acidente de Vicente Siciliano: “Atenção (seria há tensão?), apenas 5 minutos de box aberto para a Light. Copa Nextel, apenas 1 hora de box aberto (o normal seria 90 minutos).

- Em menos de 2 minutos Cláudio Gontijo bateu forte. Treino da Light encerrado e categori principal está na pista. Foi levado para o hospital, em breve mais informações.

EDIT:

- A pancada e a desaceleração causaram alguma dificuldade respiratória à Gontijo que foi levado para o hospital Barra Dor. Sua situação é estável.

Chove e molha

Tempo instável deve divertir pilotos no final de semana...


- Encerrando as atividades aqui no Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Jacarepaguá no Rio de Janeiro. Não chove mais como antes e o treino da Stock Light foi realizado debaixo de pouca água, bem como o da Stock Jr.

- As condições climática e de pista foram instáveis durante todo o dia e as nuvens que rondam o autódromo, como se pode ver nas fotos, assusta. É quase certo que o classificatório de amanhã será realizado debaixo de chuva, que promete vir com mais força.

- Antônio Jorge Neto, que ambiciona ser o décimo primeiro colocado no campeonato, foi o mais rápido do dia com o tempo de 1:22:240, menos de 1 décimo de segundo mais rápido que o recuperado Duda Pamplona que, correndo em casa, se achou com o carro e voltou a andar bem. O terceiro colocado foi o paulista Thiago Camilo, que ainda disputa o título da temporada.

- E Thiago diz que não irá marcar Cacá durante a prova, ele só pensa em vencer e fazer o maior número de pontos possível: “Não é pensando no Cacá que terei alguma chance, eu tenho é que vencer e levar pra São Paulo pra ver no que dá, a vantagem é que meu carro está bem tanto no seco quanto no molhado”.

- Cacá por sua vez, talvez pensando em já decidir o título, também afirma que não está pensando em ninguém, apenas em largar na frente, o que lhe daria melhor condição. Mesmo tendo batido de manhã, e assumindo o erro de ter passado em uma zebra molhada, ele diz ter um carro bom.

- A disputa será mais uma vez bonita no Rio de Janeiro. Destaque especial para a largada que, além de ser realizada antes da curvão do oval, é seguida pela “esquina”, que liga as duas pistas. Um trecho estreito e que provocou inúmeros problemas no ano passado. A pista remodelada de Jacarepaguá parece ser o local ideal para a realização de uma prova como esta.

Stock Car V8 - 10 primeiros:

1º) Antonio Jorge Neto (ML, SP), 1:22.240, média de 146.03 Km/h
2º) Duda Pamplona (ML, RJ), 1:22.309
3º) Thiago Camilo (CA, SP), 1:22.332
4º) Felipe Maluhy (ML, SP), 1:22.338
5º) Ruben Fontes (P3, GO), 1:22.413
6º) Ricardo Mauricio (CA, SP), 1:22.421
7º) Valdeno Brito (P3, PB), 1:22.470
8º) Cacá Bueno (ML, RJ), 1:22.551
9º) Hoover Orsi (VB, MS), 1:22.564
10º) Ricardo Sperafico (P3, PR), 1:22.705

Stock Car Light - 10 primeiros:

1º) Ariel Barranco (PR), 1:37.130, média de 123.64 Km/h
2º) Gustavo Sondermann (SP), 1:37.514
3º) Rafael Sperafico (PR), 1:38.493
4º) Tuka Rocha (SP), 1:38.852
5º) Leonardo Burti (SP), 1:38.855
6º) Afonso Bastos (SC), 1:38.944
7º) Eduardo Berlanda (SC), 1:39.254
8º) Claudio Capparelli (RJ), 1:39.343
9º) Norberto Gresse F° (SP), 1:39.406
10º) Eduardo Santos (RJ), 1:39.424

Stock Car Jr:

1º) Thiago Riberi (SP), 1:35.384, média de 125.90 Km/h
2º) Eduardo Leite (SP), 1:35.695
3º) Rafael Negrão (SP), 1:35.878
4º) Cauê Carvalho (SP), 1:36.350
5º) Patrick Gonçalves (*, BA), 1:36.595
6º) Jason Oliveira (*, SP), 1:36.649
7º) Rodrigo Barone (*, SP), 1:37.079
8º) Rodrigo Navarro (*, SP), 1:37.345
9º) Renato Rattes (*, SP), 1:37.395
10º) Lucas Finger (PR), 1:37.734

Adiantando...

Chove à cântaros...

- Encerrado o segundo treino livre, o que aconteceu na verdade logo com 20 minutos de sessão, devido à chuva. Como é normal em situações como estas ninguém melhorou seu tempo. Em breve mais detalhes.

Segue a classificação:

1º) Antonio Jorge Neto (ML/SP), 1m22s240, média de 146.03 Km/h
2º) Duda Pamplona (ML/RJ), 1m22s309
3º) Thiago Camilo (CA/SP), 1m22s332
4º) Felipe Maluhy (ML/SP), 1m22s338
5º) Ruben Fontes (P3/GO), 1m22s413
6º) Ricardo Mauricio (CA/SP), 1m22s421
7º) Valdeno Brito (P3/PB), 1m22s470
8º) Cacá Bueno (ML/RJ), 1m22s551
9º) Hoover Orsi (VB/MS), 1m22s564
10º) Ricardo Sperafico (P3/PR), 1m22s705
11º) David Muffato (P3/PR), 1m22s721
12º) Juliano Moro (ML/RS), 1m22.s734
13º) Ingo Hoffmann (ML/SP), 1m22s752
14º) Mateus Greipel (CA/SC), 1m22s781
15º) Carlos Alves (VB/SP), 1m22s824
16º) Pedro Gomes (P3/SP), 1m22s842
17º) Giuliano Losacco (CA/SP), 1m22s857
18º) Fábio Carreira (CA/SP), 1m22s877
19º) Alceu Feldmann (CA/PR), 1m22s914
20º) Popó Bueno (CA/RJ), 1m22.s955
21º) Alan Hellmeister (ML/SP), 1m22s989
22º) Allam Khodair (CA/SP), 1m23s015
23º) Daniel Serra (VB/SP), 1m23s021
24º) Lico Kaesemodel (ML/PR), 1m23s349
25º) Daniel Landi (P3/SP), 1m23s430
26º) Paulo Salustiano (CA/SP), 1m23s440
27º) Gualter Salles (VB/RJ), 1m23s474
28º) Guto Negrão (P3/SP), 1m23s525
29º) Tarso Marques (ML/PR), 1m23s594
30º) Christian Conde (ML/SP), 1m23s680
31º) Marcos Gomes (CA/SP), 1m23s728
32º) Antonio Pizzonia (VB/AM), 1m23s776
33º) Chico Serra (P3/SP), 1m24s114
34º) Thiago Medeiros (P3/SP), 1m24s341
35º) Luciano Burti (VB/SP), 1m27s171
36º) Ricardo Zonta (P3/PR), 1m27s484
37º) Enrique Bernoldi (VB/PR), 1m27s635
38º) Thiago Marques (VB/PR), 1m28s149
39º) Rodrigo Sperafico (VB/PR), 1m28s554
40º) Beto Giorgi (ML/SP), 1m28s655
41º) Ruben Carrapatoso (ML/SP), 1m29s386
42º) Diogo Pachenki (CA/PR), 1m29s975
43º) Nono Figueiredo (ML/SP), 1m34s227
44º) William Starostik (ML/SP), 1m44s116
45º) Hybernon Cysne (CA/CE), 2m08s433
46º) Claudio Ricci (VB/RS), 25m36s445

Rádio Capital e Mundo Veloz "in" Rio

Penúltima etapa do campeonato pode definir o título da temporada à favor de Cacá Bueno...

A já tradicional carreata...

- Um ano depois da minha primeira viagem com a Stock Car estou eu de volta ao Rio de Janeiro. Uma cidade que não vive um dia exatamente frio, porém nublado. Ao contrário de 90% das pessoas eu gosto de praia com tempo fechado, acho bonito.

- Chego ao Rio para acompanhar uma Stock Car que pode definir aqui seu campeão pois Cacá Bueno tem 272 pontos, exatos 25 a mais que seu principal rival Thiago Camilo. Vale lembrar que 25 pontos é exatamente o valor de uma vitória na categoria, ou seja, basta que Cacá chegue à frente de Camilo, Rodrigo Sperafico e Felipe Maluhy e o título está decidido.

- E Cacá não começou lá muito bem. Seu carro foi destruído depois de um acidente ocorrido no primeiro treino livre e sua equipe terá trabalho para recuperá-lo. Cacá bateu de frente na curva 120 graus, a segunda depois da “esquina” que une o oval ao circuito misto. Houve alguma celebração ao fato. Nada contra Cacá, mas sim à favor de um campeonato que, todos torcem, poderia ser decidido em São Paulo, na última etapa em Interlagos.

- A verdade é que todos torcem para que um campeonato seja definido da forma mais justa, o melhor vence e ponto final. Eu também penso assim. Desta forma, teoricamente, seria terrível torcer contra um piloto apenas para que, à favor de nosso deleite, um campeonato seja definido na última etapa.

- Acontece que a Stock Car, em um momento de transição ou não, viveu uma temporada aquém do esperado no que diz respeito às disputas de pista. Corridas mornas e sem ultrapassagens deram o tom da temporada, exceto Cutiba-II e Brasília. Talvez por isso todos torçam tanto para que o campeonato chegue ao seu final com disputa pelo título, algo que Interlagos viveu com a Fórmula-1 e com a Le Mans Series.

- Mesmo contra meus próprios princípios... eu também torço... acompanhe pelo “Mundo Veloz” os detalhes deste final de semana.

Foto: Luca Bassani/Vicar

Acabou o pesadelo

Michael Schumacher termina seu período de lazer na Fórmula-1 com final dos testes em Barcelona... claro... com o melhor tempo...

- Mais uma vez em primeiro, posição que ele ocupou em boa parte de sua carreira. Michael Schumacher terminou seu trabalho em Barcelona, o mais prazeroso dos trabalhos para um ex-piloto de Fórmula-1. E foi o mais rápido de novo, com o tempo de 1:21:486, quase 4 décimos de segundo mais rápido que o espanhol Pedro da La Rosa da McLaren. O terceiro foi o bom finlandês Heikki Kovalainen da Renault e Felipe Massa, que treinou apenas na parte da tarde foi o quarto.

- E o melhor de tudo. Aquele alemão frio que tanto nos acostumamos a ver admitiu ter ficado nervoso quando sentou no carro sem controle de tração pela primeira vez. Mas claro, nada que duas voltas não pudessem ter resolvido a situação. Curioso foi o alemão ter dito que hoje é mais difícil pilotar um carro de Fórmula-1 sem controle de tração do que em 2000, pois naquela época, com os motores V10 era possível jogar com as marchas e hoje isso é impossível, com curvas lentas muito mais difíceis.

- Estaria Schumacher analisando friamente ou a Fórmula-1 para ele já um pouco mais difícil? Entendo que mesmo com este "handicap" desfavorável com relação à sua idade, ele possa ser ainda melhor que os outros, mas talvez este seja o motivo da dificuldade sentida por ele. O que se sabe mesmo é que é melhor para seus "rivais" que ele tenha anunciado que não andará em Jerez e que a brincadeira por enquanto acabou, caso contrário as especulações começariam a ficar mesmo desagradáveis para uma meia duzia.

- Felipe Massa também foi à pista, para pilotar um Fórmula-1 pela primeira vez depois de ter cedido a vitória no Grande Prêmio do Brasil à seu companheiro de equipe Kimi Raikkonen, o campeão mundial de 2007. Pela manhã ele teve problemas e acabou não conseguindo tempo algum, e a tarde ficou atrás de Pedro de La Rosa e Heikki Kovalainen, um resultado apenas satisfatório, talvez nem isso, mas é natural que em seu primeiro contato com um Fórmula-1 sem controle de tração ele não andasse na frente.

- Nestes primeiros ensaios (que não querem dizer quase nada) Ferrari e McLaren seguiram dominando as atenção, Renault se colocou como terceira força seguida de BMW e Williams. O resto ainda é resto, apenas sabe-se que Force of India andará mesmo no pelotão de trás, afinal começarão a temporada com o carro que a finada Spyker terminou a temporada 2007.

- A dúvida persiste com relação à Super Aguri? O que farão? Treinarão em cima do RA106, rebatizado para SA107, carro que a Honda usou em 2006 ou usarão o péssimo RA107 que tirou cabelos de Barrichello e Button? É uma dúvida cruel, uma faca de dois gumes que pode trazer dificuldades sérias à equipe que não está bem de grana mesmo tendo feito seu melhor ano. A única vantagem foi ter ficado à frente de Spyker e de McLaren no mundial, o que garante um bom depósito em prêmios.

Resultado dos testes:

Pos  Piloto         Equipe                Equipe     Vls
1.   M.Schumacher   Ferrari               1.21.486   90
2.   de la Rosa     McLaren-Mercedes      1:21.857   60
3.   Kovalainen     Renault               1:21.894   65
4.   Massa          Ferrari               1:22.044   56
5.   Paffett        McLaren-Mercedes      1:22.293   57
6.   Rosberg        Williams-Toyota       1:22.333   64
7.   Coulthard      Red Bull-Renault      1:22.555   74
8.   Heidfeld       BMW-Sauber            1:22.946  102
9.   Nakajima       Williams-Toyota       1:23.031   77
10.  Vettel         Toro Rosso-Ferrari    1:23.187   74
11.  Chandhok       Red Bull-Renault      1:23.255   57
12.  Button         Honda                 1:23.358   79
13.  Trulli         Toyota                1:23.465   54
14.  Kubica         BMW-Sauber            1:23.488   37
15.  Davidson       Super Aguri-Honda     1:23.547   80
16.  Filippi        Honda                 1:23.596   74
17.  Bourdais       Toro Rosso-Ferrari    1:23.753   72
18.  Montagny       Toyota                1:23.977   45
19.  Klien          Force India-Ferrari   1:24.446   56
20.  Sutil          Force India-Ferrari   1:23.537  105
21.  Liuzzi         Force India-Ferrari   1:24.555   55

Ele não voltou, mas andou... e forte!!!

Alemão Michael Schumacher pilota Ferrari em testes coletivos e é o mais rápido do dia...

- Infelizmente o alemão Michael Schumacher não voltou para a Fórmula-1. Ou felizmente, afinal de contas ficou provado que sua retirada tornou o mundial equilibrado novamente. Hoje em Barcelona ele esteve presente nos testes coletivos que a Fórmula-1 realizou no circuito para que os pilotos se adaptem à carros sem controle de tração e também possam evoluir seus bólidos para a próxima temporada. Seria preciso dizer quem foi o mais rápido?

- Até pode ser que sim, mas não quando Michael Schumacher, um ano após sua retirada das pistas está presente em uma condição de, provavelmente, estar faminto pelo retorno às pistas. É claro que ele foi o mais rápido. Seu tempo foi 1:21:922, cerca de 2 décimos de segundo mais rápido que o piloto de testes da equipe, o italiano Luca Badoer.

- Schumacher nunca foi invencivel, em especial em testes, mas é claro que estando há um ano fora das pistas ele quereria mostrar que ainda é rápido. Seu teste foi extremamente diferente daquele que fez Mika Hakkinen durante esta temporada. Se por um lado o alemão estava há 1 ano sem pilotar carro nenhum e Mika vinha andando no DTM, a diferença é gritante, não só entre os pilotos, como também de condição, já que um mal saiu da categoria e o outro não compete há anos.

- Foi bom para a Fórmula-1 vê-lo de volta à bordo de um carro da equipe que o consagrou mesmo que isso tenha sido uma jogada de marketing, algo do qual não sou contra. Foi bom também para, no mínimo, silenciar alguns pilotos que vinham criticando este teste de Michael, casos de Alesi e Lauda. O segundo talvez por ter passado vergonha quando resolveu pilotar a Jaguar. Saibam eles que, depois de 7 títulos, Schumacher tem direito de testar quando quiser, mesmo que tenha 70 anos de idade.

- E mais... valorizando o feito, o teste aconteceu sem controle de tração, fazendo com que alguns pilotos se entusiasmassem. Destaque para a declaração de Heikki Kovalainen: "Foi bom poder voltar a pilotar de verdade...". Será muito bom também poder ver pilotos dirigindo de verdade em 2008.

Resultado dos testes:

Pos  Piloto         Equipe               Tempo      Vls
 1.  M.Schumacher   Ferrari              1:21.922   64
 2.  Badoer         Ferrari              1:22.129   76
 3.  de la Rosa     McLaren-Mercedes     1:22.687   63
 4.  Kovalainen     Renault              1:22.802   81
 5.  Kubica         BMW-Sauber           1:22.883   56
 6.  Paffett        McLaren-Mercedes     1:23.008   46
 7.  Nakajima       Williams-Toyota      1:23.187   66
 8.  Coulthard      Red Bull-Renault     1:23.332   55
 9.  Trulli         Toyota               1:23.624   46
10.  Heidfeld       BMW-Sauber           1:23.671   75
11.  Rosberg        Williams-Toyota      1:23.847   58
12.  Montagny       Toyota               1:23.861   61
13.  Vettel         Toro Rosso-Ferrari   1:24.048   77
14.  Zuber          Honda                1:24.065   77
15.  Bourdais       Toro Rosso-Ferrari   1:24.193   51
16.  Davidson       Super Aguri-Honda    1:24.246   70
17.  Rossiter       Honda                1:24.480   69
18.  Chandhok       Red Bull-Renault     1:24.896   39
19.  van der Garde  Force India-Ferrari  1:25.317   84
20.  Rodriguez      Force India-Ferrari  1:26.973   87

Ferrari quebra e Ross assume lugar na Honda

Com reestruturação, Jean Todt deixa equipe de Fórmula-1 e Ross Brawn assume posto na Honda...

- Desde 1996 que Ross Brawn e Jean Todt são os dois braços da Ferrari na Fórmula-1. Todt, como homem forte em Maranello foi atrás do homem que poderia tirar a equipe do ostracismo, Michael
Schumacher, e sabidamente, aceitou que o alemão levasse consigo as pessoas de sua confiança. Entre eles Ross Brawn, o homem que, segundo alguns, era o segredo por trás do grande sucesso de Schumacher.

- Até que a equipe se acertasse levou alguns anos, mas em 2000 o alemão se tornou tricampeão mundial de pilotos, repetindo o título nas temporadas de 2001, 2002, 2003 e 2004. Exceto o hexacampeonato, todos os outros conquistados com relativa facilidade.

- Mas ninguém é eterno, uma hora todos tem que pedir o boné, isso acontece em especial aos pilotos, que como nunca, dependem do físico para exercer sua função. Com isso Michael decidiu abandonar as pistas ao final do ano passado depois de perder o título duas vezes para o espanhol Fernando Alonso, à época na Renault. Seguido à esse anúncio, Ross Brawn se deu um ano de férias, e foi pescar em algum lugar da Ásia. Apenas Jean Todt sobrou...

- Para 2008 esperava-se que, com a volta de Brawn, pelo menos a dupla de dirigentes pudesse ser vista novamente. Mas hoje, tudo mudou, e ao mesmo tempo.

- Ross Brawn foi anunciado pela Honda como chefe de equipe para a temporada 2008. Um salto de qualidade especial para o time japonês. Agora é ele quem comanda o projeto, com carta branca na mão para fazer desta equipe um time vencedor. Ao contrário da Toyota, a Honda pode errar, como errou este ano, mas pelo menos tenta resolver seus problemas. Ross Brawn era mesmo o melhor nome disponível no mercado (não é à toa que o time já havia tentado sua contratação no início do ano) e a Honda foi atrás. Agora Nick Fry é o novo diretor executivo da equipe. Olhos atentos para como ficará a situação de Barrichello na equipe japonesa pois no tempo em que os dois trabalharam juntos na Ferrari uma corrente dizia que não se davam muito bem. Vamos ver.

- Não dá para dizer que a Ferrari estava apenas esperando a decisão de Brawn pois o acordo entre eles e o time já havia sido deixado de lado, mas quase simultaneamente a equipe anunciou hoje uma reformulação em sua estrutura. O novo diretor esportivo do time agora é Stefano Domenicalli, antigo diretor de operações, o cargo que um dia Brawn ocupou. Jean Todt está fora do time, foi promovido diretor geral da Ferrari montadora, uma promoção que o deixa fora da Fórmula-1. Quem assume a posição de Domenicalli é Mario Almondo, que respondia pelo departamento técnico, que será capitaneado agora pelo português Aldo Costa, responsável pelo projeto do F-2007.

- Uma mudança estranha que tira Jean Todt do calendário da Fórmula-1, uma figura que se tornou tão marcada quanto Ron Dennis e Flávio Briatore. E se o novo cargo de Ross Brawn pode prejudicar Rubens Barrichello, a saída de Todt pode refletir em Felipe Massa. Era ele quem garantia uma situação confortável à Felipe. Foi Jean que pediu a renovação de contrato do brasileiro que é empresariado por seu filho Nicholas. Mais um esperar para ver...

Silenciosamente

Peugeot 908 faz dobradinha na Mil Milhas com vitória de Gené/Sarrazin seguidos por Lamy/Minassian... tudo silenciosamente...


- Era quase impossível afirmar apenas pelo ruído que pela reta dos boxes havia passado o líder. Apenas os mais atentos conseguiam, em meio à conversas que se seguiam na sala de imprensa de Interlagos, parar o que estavam fazendo para dizer: "Passou um Peugeot por aqui..."

- O carro movido à diesel, que liderou tranquilamente todas as 374 voltas da provas,
equipado com um duplo coletor faz apenas um pequeno ruído, ruído este formado pelo deslocamento do ar quando o carro passa e pelo atrito da borracha com o chão. Sim, é possível ouvir o contato da borracha com o chão. De resto, ele não faz mais barulho.

- Os responsáveis por algum ruído em Interlagos eram os dois Corvettes, o Aston Martin e as duas Spykers, equipadas com um motor mais ruidoso. Da arquibancada também não vonha grande ruído pois o público pouco se fez presente, como esperado.

- A largada foi a mais bonita que já vi ao vivo na minha vida. Embora um dos Peugeot tivessem ficado para trás, a cena com 6 protótipos rasgando juntos a reta dos boxes de Interlagos
não sairá de minha mente tão cedo. Peugeot, Creation, Pescarolo, Zytek... fantástico.

- Infelizmente não haviam muitos carros disputando a prova, que já chegou a ter grid de quase 100 carros, mas espera-se para o próximo ano uma adesão maior das equipes que disputam regularmente o campeonato. A versão oficial é que o anúncio da decisão em Interlagos foi feito tardiamente, isso teria impedido que as equipes planejassem a viagem, a resposta para esta questão apenas em 2008.

- Sim, em 2008 pois ao que tudo indica a Mil Milhas Brasil permanecerá no calendário da Le Mans Series pelos próximos três anos. Que sejam bem vindos, que tragam para sempre a maravilhosa cena que as pessoas que estiveram presentes ontem em Interlagos puderam ver. Mas que alguém aqui no Brasil lembre-se também de olhar para o nosso esporte auto motor. Não é trazendo provas de fora que nossos problemas se resolverão, precisamos de uma base ainda mais forte.

Espionagem - Parte II

Agora a "bola da vez" é a Renault, que tem julgamento marcado para o próximo dia 6 de dezembro, uma sexta feira em Mônaco...


- A temporada 2007 nem por decreto parece ter um fim. Quando a McLaren teve seu segundo julgamento marcado, pelo caso de espionagem contra a Ferrari, um dos assuntos que entraram em pauta envolviam a Renault, que seria autora de outro caso de espionagem, que dessa vez teria a McLaren como vítima. Tudo porquê Flávio Briatore pediu para participar da reunião que incriminou a equipe inglesa para ter Alonso como piloto em 2008, fazendo com que ele se aproveitasse de uma cláusula contratual que previa liberação em caso de escândalos.

- O artigo é o mesmo, o 151c, aquele que prevê que a equipe que se apossar de documentos que contenham informações privilegiadas de outro time, será exluída do mundial corrente e também do próximo (algo que não aconteceu com a McLaren).

- Teria a Renaut, após ter contratado dois ex-funcionários da McLaren, estado de posse de informações privilegiadas sobre o sistema de reabastecimento, o câmbio, o sistema de refrigeração de óleo, o sistema de controle hidráulico e componentes de suspensão que seriam usados nos carros da equipe de Ron Dennis.

- Okay, sabemos que não irá acontecer nada (fosse assim e teria acontecido mais à McLaren), a Renault também é ré primária, também é uma importante equipe do mundial e blá, blá, blá... a FIA não tem moral para punir a equipe francesa, o precedente já foi aberto.

- Resta saber se o melindrado Carlos Ghosn, brasileiro presidente do Grupo Renault-Nissan, irá aceitar bem essa decisão da entidade de convocar os envolvidos para uma reunião no próximo dia 6. Ele e muito preocupado com os rumos que a Fórmula-1 faz a Renault tomar e talvez acredite que tudo isso pode manchar a imagem de sua empresa. Daqui há pouco ele corta investimentos na equipe de Fórmula-1, como já ameaçou várias vezes, e esse caso que não vai dar em nada acaba prejudicando à todos que gostam do esporte.

EDIT:

- Acabo de ouvir no "Jornal da Globo" que a Renault está sendo acusada de espionagem contra a Ferrari (???). Sim... eu ouvi isso, e ouvi pior: Disseram que o objeto de desejo tanto de McLaren quanto de Renault é o modelo "Ferrari Mp4/21" e "Ferrari Mp4/22".

- Se você também ouviu isso esqueça tudo. A Renault será julgada por espionagem contra a McLaren e os modelos se chamam "McLaren Mp4/21" e "McLaren Mp4/22".

- Foram longe agora para uma emissora oficial...