Hamilton na frente

Confirmando a anunciada superioridade no principado, McLaren coloca Hamilton na frente...


- Por enquanto as expectativas acerca do desempenho da McLaren em Mônaco se confirmaram e o inglês Lewis Hamilton foi o mais rápido do dia nas duas primeiras sessões de treinos livres para o Grande Prêmio de Mônaco que acontece no próximo domingo as 9 da manhã. O tempo dele foi 1:15:140, quase 4 décimos de segundo mais rápido que o surpreendente alemão Nico Rosberg que com sua Williams vem chamando atenção por sua performance.

- E foi assim desde a primeira sessão, que foi realizada no período da manhã. Kimi Raikkonen foi o mais rápido com uma volta no final do treino mas quem mostrou maior domínio foi exatamente o inglês. Nico Rosberg também foi bem com a quinta colocação.

- Por enquanto minhas previsões estão completamente erradas, é bom ressaltar. A Ferrari foi melhor com Raikkonen na primeira sessão mas na segunda ele não teve grandes chances e Felipe Massa foi apenas o quarto colocado nas duas.

- Destaque também para o desempenho de Rubens Barrichello que foi oitavo no primeiro treino e décimo no segundo. Seu companheiro Button foi décimo segundo na primeira e oitavo na segunda mostrando que realmente o problema da Honda está na velocidade de reta.

- Nelsinho Piquet decepcionou mais uma vez tendo sido apenas décimo oitavo e décimo quinto nas duas sessões enquanto seu companheiro Fernando Alonso conseguiu dois sétimos lugares.

- A lista de tempos está no post abaixo.

E mais...

- McLaren volta a trocar de garagem em Mônaco e não será a última equipe no pitlane. Sua posição mais uma vez será a quinta. A prática vem de um acordo com a FIA e eu ainda acredito que tenha a ver com a posição dos camarotes. Quem paga caro por isso não quer ficar longe das grandes equipes;

- Bernie Ecclestone mais uma vez descarta o autódromo de Silverstone para a temporada de 2010. Alguém acredita nisso? Só para constar, Magny Cours foi anunciada como fora do calendário já para esta temporada de 2008 mas é lá que vai acontecer o Grande Prêmiod a França desse ano;

Dopping:

- Depois de tanta polêmica eis que surge o primeiro caso de dopping da Stock Car. Paulo Salustiano foi flagrado com finasterida no sangue e perdeu as duas vitórias que conquistou até aqui neste temporada;

- Em tempo, finasterida é a mesma substância que afastou Romário dos campos no final do ano passado e acabou por antecipar o anúncio de suas despedida. A substância reconhecidamente não dá ganho de performance para nenhum atleta mas é responsável por mascarar outras substâncias que por ventura o atleta tenha ingerido;

- Segundo o pai de Salustiano ele já não tomava o remédio desde fevereiro e não tinha como ter a certeza que a substância ainda estaria em seu sangue;

- Conheço o Salu, como é chamado por todos, e não acredito que ele tenha feito algo de má fé. Realmente ele vinha perdendo os cabelos há algum tempo e apesar da pouca idade já estava ficando quase careca. Espero que ele possa passar ileso por essa situação pois é um garoto bom.

Grande Prêmio de Mônaco

Gran Prix de Monaco

Corrida - 76 Voltas

Pos  Piloto        Equipe              Tempo
 1.  Hamilton      McLaren-Mercedes    2h00:42.272
 2.  Kubica        BMW Sauber          +     3.069
 3.  Massa         Ferrari             +     4.811
 4.  Webber        Red Bull-Renault    +    19.264
 5.  Vettel        Toro Rosso-Ferrari  +    24.657
 6.  Barrichello   Honda               +    28.408
 7.  Nakajima      Williams-Toyota     +    30.180
 8.  Kovalainen    McLaren-Mercedes    +    33.191
 9.  Raikkonen     Ferrari             +    33.793
10.  Alonso        Renault             +     1 lap
11.  Button        Honda               +     1 lap
12.  Glock         Toyota              +     1 lap
13.  Trulli        Toyota              +     1 lap
14.  Heidfeld      BMW Sauber          +    4 laps

Melhor Volta: Raikkonen, 1:16.689

Não classificados/abandonos:

Piloto        Equipe                Na Volta
Sutil         Force India-Ferrari    67
Rosberg       Williams-Toyota        58
Piquet        Renault                46
Fisichella    Force India-Ferrari    37
Coulthard     Red Bull-Renault       13
Bourdais      Toro Rosso-Ferrari     13

Qualificação

Pos Piloto      Equipe              Q1
 1. Massa       Ferrari             1:15.787
 2. Raikkonen   Ferrari             1:15.815
 3. Hamilton    McLaren-Mercedes    1:15.839
 4. Kovalainen  McLaren-Mercedes    1:16.165
 5. Kubica      BMW Sauber          1:16.171
 6. Rosberg     Williams-Toyota     1:16.548
 7. Alonso      Renault             1:16.852
 8. Trulli      Toyota              1:17.203
 9. Webber      Red Bull-Renault    1:17.343
10. Coulthard   Red Bull-Renault    No time
                                    Q2
11. Glock       Toyota              1:15.907
12. Button      Honda               1:16.101
13. Heidfeld    BMW Sauber          1:16.455
14. Nakajima    Williams-Toyota     1:16.479
15. Barrichello Honda               1:16.537
                                    Q3
16. Bourdais    Toro Rosso-Ferrari  1:16.806
17. Piquet      Renault             1:16.933
18. Vettel      Toro Rosso-Ferrari  1:16.955
19. Sutil       Force India-Ferrari 1:17.225
20. Fisichella  Force India-Ferrari 1:17.823

Treino Livre 3

Pos  Piloto      Equipe              Tempo     Vls
 1.  Kovalainen  McLaren-Mercedes    1:16.567  11
 2.  Hamilton    McLaren-Mercedes    1:17.084  15
 3.  Raikkonen   Ferrari             1:17.177  21
 4.  Rosberg     Williams-Toyota     1:17.503  26
 5.  Kubica      BMW Sauber          1:17.687  22
 6.  Massa       Ferrari             1:17.691  26
 7.  Webber      Red Bull-Renault    1:17.856  22
 8.  Sutil       Force India-Ferrari 1:17.883  23
 9.  Nakajima    Williams-Toyota     1:18.147  26
10.  Button      Honda               1:18.225  27
11.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari  1:18.367  16
12.  Glock       Toyota              1:18.424  26
13.  Barrichello Honda               1:18.455  19
14.  Piquet      Renault             1:18.615  25
15.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari  1:18.651  29
16.  Alonso      Renault             1:18.795  24
17.  Trulli      Toyota              1:18.858  25
18.  Heidfeld    BMW Sauber          1:19.024  23
19.  Fisichella  Force India-Ferrari 1:19.131  10
20.  Coulthard   Red Bull-Renault    1:20.805  17

Treino Livre 2

Pos  Piloto      Equipe              Tempo     Vls
 1.  Hamilton    McLaren-Mercedes    1:15.140  40
 2.  Rosberg     Williams-Toyota     1:15.533  39
 3.  Raikkonen   Ferrari             1:15.572  42
 4.  Massa       Ferrari             1:15.869  37
 5.  Kovalainen  McLaren-Mercedes    1:15.881  39
 6.  Kubica      BMW Sauber          1:16.296  34
 7.  Alonso      Renault             1:16.310  27
 8.  Button      Honda               1:16.351  45
 9.  Nakajima    Williams-Toyota     1:16.372  40
10.  Barrichello Honda               1:16.418  32
11.  Heidfeld    BMW Sauber          1:16.426  44
12.  Glock       Toyota              1:16.688  46
13.  Webber      Red Bull-Renault    1:17.094  39
14.  Coulthard   Red Bull-Renault    1:17.131  39
15.  Piquet      Renault             1:17.246  35
16.  Fisichella  Force India-Ferrari 1:17.251  33
17.  Trulli      Toyota              1:17.379  28
18.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari  1:17.581  38
19.  Sutil       Force India-Ferrari 1:18.176  31
20.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari  1:18.225  38

Treino Livre 1

Pos  Piloto      Equipe              Tempo     Vls
1.   Raikkonen   Ferrari             1:15.948  26
2.   Hamilton    McLaren-Mercedes    1:16.216  27
3.   Kovalainen  McLaren-Mercedes    1:16.248  28
4.   Massa       Ferrari             1:16.292  26
5.   Rosberg     Williams-Toyota     1:16.653  27
6.   Kubica      BMW Sauber          1:16.834  23
7.   Alonso      Renault             1:17.498  25
8.   Barrichello Honda               1:17.511  26
9.   Webber      Red Bull-Renault    1:17.798  23
10.  Fisichella  Force India-Ferrari 1:17.835  26
11.  Glock       Toyota              1:17.942  26
12.  Button      Honda               1:18.153  26
13.  Bourdais    Toro Rosso-Ferrari  1:18.245  30
14.  Heidfeld    BMW Sauber          1:18.263  13
15.  Nakajima    Williams-Toyota     1:18.274  28
16.  Trulli      Toyota              1:18.360  16
17.  Sutil       Force India-Ferrari 1:18.360  25
18.  Piquet      Renault             1:18.955  32
19.  Vettel      Toro Rosso-Ferrari  1:19.176  35
20.  Coulthard   Red Bull-Renault    No time   3

Entre eixos

Hoje é dia de coluna no "F1 Mania"...


- Neste que é o post número 450 da história do "Mundo Veloz" aqui no Blogger, lembro aos amigos que hoje é dia de minha coluna no "F1 Mania". O título é o mesmo que você vê acima e fala sobre o quão importante a distância entre eixos dos carros de McLaren e Ferrari são ou não importantes para a decisão do Grande Prêmio de Mônaco. Afinal, os comentários alusivos à prova só falam disso.

- Leia aqui: "Entre eixos"

Acelerando um Punto em Interlagos

Sim, é verdade, andei em Interlagos...

Foto: Divulgação

- Todo mundo que trabalha cobrindo ou simplesmente comentando automobilismo é tido por todo mundo como um piloto frustrado. Vem daí muitas vezes a nossa capacidade de criticar ferozmente alguns profissionais sem a menor dó. Tudo isso porque não sabemos como é estar em um autódromo de verdade acelerando um carro de verdade.

- O "Quatro Rodas Experience" proporciona essa possibilidade a quem gosta de carros. Além de inúmeras outras atrações - que você pode conferir no site www.qrx.com.br - 10 montadoras colocam carros à disposição para test drive no traçado do autódromo de Interlagos. Na última sexta feira aconteceu a apresentação do evento à imprensa e eu fui realizar um sonho que era dirigir mesmo que lentamente no autódromo. Dirigi três carros e literalmente pilotei um deles, confira minha experiência. Sempre bom lembrar que a bordo do carro também estava um instrutor em todas as ocasiões que, entre outras coisas, me dizia onde frear e onde iniciar e terminar a tangência de cada curva. Bom lembrar também que não sou especializado em comentários de carros de rua, minha opinião é a de um motorista apaixonado por direção.

Hyundai Tucson:

- A primeira experiência foi com uma "Hyundai Tucson", um veículo grande e automático com um motor 2.7 com um leve bloco de alumínio e belo torque. Um bom carro para se fazer um reconhecimento de traçado. Na primeira volta o instrutor já me avisou que com aquele carro não poderíamos passar dos 100Km/h nas retas, uma maravilha para quem sempre teve vontade de fazer o que eu estava fazendo.

- Na segunda volta um leve susto. Entrei um pouco pesado demais no "S do Senna" - quem diria que eu narraria uma experiência dessas - e foi preciso um leve toque no freio que, claro, fez o carro balançar. Com uma leve risada o instrutor me pediu para não frear na curva pois o carro tem controle de tração - sim, o mesmo que foi banido da Fórmula-1.

- O que eu fiz então na terceira volta foi a mesma coisa, entrar um pouco cheio para sentir o comportamento do "TC". Impressionante... a única coisa que ele não faz é corrigir a minha rota, mas a compensação da aceleração e a forma como ele a distribui independentemente entre as rodas pode ser sentida quando o carro recupera a estabilidade em plena curva.

- Resumindo é um belo carro, exageradamente confortável e com uma ergonomia bem ajustada para pessoas de diversos tamanhos. E assim eu debutei no circuito de Interlagos.

Meriva Premium Easytronic:

- A primeira vez que entrei em uma Meriva foi como passageiro de um táxi, os profissionais dessa área adoram esse carro. Eu também gostei pois me senti extremamente confortável neste carro. Aceitei de bom grado a sugestão para dirigir o modelo Premium Easytronic.

- O lado do motorista não é a mesma maravilha. A ergonomia até que é interessante, me senti bem no início mas a coluna do carro cria um ponto cego do lado esquerdo à frente. Para você poder ter uma idéia do que senti, em determinado momento o instrutor pediu que eu avançasse mais para cima da zebra porém eu não a enxergava, ou seja, a coluna do carro bloqueava minha visão do chão impedindo que eu enxergasse um animal de pequeno porte, por exemplo.

- O carro tem boa potência para quem gosta de pegar estrada em alta velocidade, mas o câmbio não me agradou muito. A troca de marchas é demorada e o modo easytronic - seqüencial sem o uso da empreagem - tem um leve delay, o que me incomodou um pouco. A velocidade permitida era 130 km/h, que não era facilmente atingida.

Fiat Punto Turbo:

- O Fiat Punto nunca me chamou muito atenção. Quando disseram que o único carro disponível no meu terceiro test drive era o Punto fui meio cabisbaixo. Quando fiquei sabendo que o carro era 1.4 quase desisti, afinal de contas eu estava em um autódromo. Foi bom pelo menos saber que ele era turbo.

- O Fiat Punto que estava em Interlagos segundo os boatos era um Punto Sport - o mesmo que pode-se encontrar no Brasil - com o motor do turbo europeu. Ao entrar no carro me surpreendi com sua ergonomia. Tudo dentro do carro é muito bonito, desde o painel até os pedais e a manopla de câmbio, ou seja, o primeiro contato foi bom. Destaque para o espaço interno, bem maior que rivais de sua categoria como o Ford Ka e Chevrolet Celta. Passageiros que viajam atrás continuam confortáveis e com as pernas quase esticadas.

- Partindo para o que interessa o instrutor me disse a seguinte frase: "Na primeira volta a velocidade máxima é 130 km/h, dependendo do seu comportamento depois podemos fazer um pouco mais" - bom sinal. Já na primeira volta, da saída dos boxes até a freada da reta oposta eu já me surpreendi pois tinha atingido os 130. O carro tem um torque fenomenal, uma relação de marchas que privilegia o desempenho e provavelmente devido a seu tamanho e aerodinâmica uma agilidade sem tamanho.

- Cada curva era uma emoção pois o carro freia gostoso entra nas curvas muito bem e permite boa aceleração ainda inclinado. Depois de dois carros automáticos eu realmente estava andando bem. Outros dois Punto estavam à minha frente, um eu passei na primeira volta pois o motorista não estava afim de aproveitar o desempenho do carrinho, eu estava.

- Depois de já ter andado com dois carros no dia eu já estava apaixanado pelo "Mergulho", curva cega para a esquerda feita em aceleração após o "Bico de Pato" e foi lá que na minha segunda volta comecei a sentir momentos de pura emoção. Mesmo acelerando o carro estava grudado no chão e na freada da Junção eu já estava próximo ao outro Punto que estava à minha frente. Foi quando o instrutor me disse: "agora acelera".

- Para quem conhece o traçado de Interlagos, mesmo em simuladores, sabe que o trecho à seguir é todo feito em subida até a entrada da reta dos boxes. Pois quando o trecho de aclive terminou aquele foguetinho já acusava 165Km/h no velocímetro. Pode não ser uma velocidade espantosa, mas tudo isso foi feito em um trecho que definitivamente não privilegia a aceleração e caso eu continuasse acelerando até o "S" chegaria nos 200, essa é minha impressão. Ah, e o outro Punto não quis acelerar tanto, ficou para trás. Sai do carro dizendo: "puxa, hoje posso dizer que pilotei em Interlagos".

- Bem, no fim das contas tudo me agradou no carro e se fosse possível eu compraria um Fiat Punto ainda essa semana. Como não é possível eu aguardo até a próxima oportunidade de dirigir um.

Citroen Pallas Exclusive:

- Depois da adrenalina vivida à bordo de um carro turbo pequeno o conforto novamente caiu em minhas mãos com o Citroen Pallas Exclusive. O Pallas é o carro que Jack Bauer andou pelas ruas de São Paulo quando veio gravar o comercial do veículo, ou seja, o garoto propaganda já é um cara de respeito.

- Quem me conhece sabe que nunca fui fã de carro sedã de porte grande mas quando entrei no Pallas Exclusive por pouco não virei para o lado e dormi. Tédio? que nada, é o banco deste carro é mais confortável que a cama onde durmo todos os dias, se eu tivesse tempo de tirar um cochilo antes do teste talvez eu me livrasse de algumas dores nas costas. Fora o silêncio.

- A primeira volta é de muito cuidado, as curvas do miolo de Interlagos são muito fechadas - já estou falando como quem conhece bem a pista - e é estranho imaginar um carro daquele tamanho fazendo bem aquele trecho. Um protótipo encostou em mim e queria passar de qualquer jeito, foi aí que descobri outra grande virtude do Citroen Pallas Exclusive.

- Após a freada da "Curva da Junção" pisei forte no pedal do acelerador ainda em modo automático e o protótipo que estava atrás de mim se transformou em um pequeno ponto no belo retrovisor de "meu" carro, como tem torque esse grandão. A reta dos boxes foi feita a mais de 150Km/h e mesmo assim não se ouvia nada de motor dentro do carro.

- A segunda volta lenta por conta de um carro à frente - que também ficou para trás após a curva da Junção - e a terceira volta foi boa para que eu pudesse sentir o comportamento do câmbio seqüencial e também o real comportamento dele em curvas.

- Na "Curva do Sol", que também é feita em aceleração o carro se comportou muito bem, sem sair da linha em momento nenhum. A resposta do câmbio tem um leve delay mas que não chega a incomodar devido ao excelente torque e potência do motor. Na curvas lentas pude explorar bem a troca entre os dois lados da pista e o carro apesar de grande não balança mesmo em curvas mais agressivas.

- Se eu fosse agente da "Unidade Contra Terroristas" sem dúvida nenhuma depois de salvar os
Estados Unidos eu buscaria o conforto de um Citroen Pallas Exclusive.

Abraços

- Especiais para Babi Franzin, Carlos Eduardo Mattos, Dani, Rodrigo Steigmann e Victor Berto, excelentes companhias no evento.

Pódio de Mattheis na Stock

Ricardo Maurício, Marcos Gomes e Valdeno Britto fazem o pódio da Medley/Mattheis na Stock com domínio impressionante...

Foto: Divulgação
- Em uma pista onde é necessário um carro bom de reta e curiosamente o pole position não tinha esse item forte o jogo de equipe era iminente, afinal de contas o segundo colocado era seu companheiro de equipe Marcos Gomes. Quase que isso não acontece pois Allam Khodair acabou tomando a segunda posição mas se retirou da batalha após tentativa afobada de ultrapassagem no final da reta que o jogou para fora da pista. Com isso, Valdeno e Marcos Gomes ainda puderam trocar de posição pois o paulista tinha um carro melhor para esta pista, principalmente com o motor que rendia bem de reta.

- Atrás dos dois Cacá Bueno, Átila Abreu, Ricardo Maurício e Tarso Marques travavam uma bela batalha. Cacá também não tinha um carro bom de reta, Tarso abandonou com problemas de motor e Átila Abreu ultrapassou Cacá mas foi ultrapassado por Maurício após parada obrigatória no box para reabastecimento.

- A partir deste momento os três carros de Andreas eram os três primeiros colocados e já se pensavam em qual seria o melhor ângulo para a foto de capa do próximo encarte da Medley, que patrocina os três carros das duas equipes chefiadas por Mattheis. Para completar o jogo de equipe Valdeno ainda facilitou a ultrapassagem de Ricardo Maurício que também rendia melhor que ele de reta.

- Maurício só não contava com o lance que ele mesmo definiu como de sorte. Na volta 44 uma mancha de óleo fez com que o retardatário Ricardo Sperafico passasse reto pelo "S" do final da reta levando consigo nada mais nada menos que o líder Marcos Gomes que acabou sendo ultrapassado pelo pequeno notável e sortudo Ricardo Maurício. Uma pena para Marcos Gomes. Já para Andreas Mattheis... tudo em casa.

- Essa terceira etapa mostrou mais uma vez um bom nível de disputa em pista, com destaque para Átila Abreu versus Cacá Bueno, que sofreu com o desempenho de seu carro e mesmo assim conseguiu chegar na quinta posição. Átila Abreu levou a melhor com uma bela ultrapassagem na reta oposta e ao final da prova foi muito elogiado por seu chefe de equipe Jorginho Freitas que se referiu à Átila como "o próximo ídolo da categoria".

- O reabastecimento obrigatório dessa vez não conseguiu mexer drasticamente com a posição dos ponteiros sendo responsável apenas por leves momentos de tensão para a torcida de cada piloto. Marcos Gomes, líder do campeonato com 65 pontos e Ricardo Maurício com um a menos já estão praticamente classificados para o playoff e suas vitórias ainda garantirão a ambos um ponto extra. A próxima etapa acontece no próximo dia 21 de junho na gelada Santa Cruz do Sul.

Stock Car Brasil - 3ª Etapa - Curitiba - 15 1ºs

1º) Ricardo Mauricio (P3, SP), 52 voltas em 44:54.890 (média de 177.13 km/h)
2º) Marcos Gomes (CA, SP), a 0.385
3º) Valdeno Brito (CA, PB), a 0.759
4º) Atila Abreu (P3, SP), a 4.678
5º) Cacá Bueno (ML, RJ), a 10.258
6º) Thiago Camilo (CA, SP), a 10.929
7º) Alceu Feldmann (CA, PR), a 14.141
8º) Giuliano Losacco (P3, SP), a 17.049
9º) Nonô Figueiredo (ML, SP), a 20.958
10º) Julio Campos (P3, PR), a 21.460
11º) Daniel Serra (CA, SP), a 23.680
12º) Andre Bragantini (P3, SP), a 24.930
13º) Rodrigo Sperafico (ML, PR), a 27.769
14º) Felipe Maluhy (ML, SP), a 36.631
15º) Luciano Burti (P3, SP), a 39.108

Classificação:

1º) Marcos Gomes, 65 pontos;
2º) Ricardo Maurício, 65;
3º) Thiago Camilo, 42;
4º) Cacá Bueno, 28;
5º) Átila Abreu, 24;
6º) Roadrigo Sperafico, 22;
7º) Giuliano Losacco, 22;
8º) Alceu Feldmann, 20;
9º) Popó Bueno, 18;
10º) Valdeno Britto, 16.