A passagem do ano

2008 há de ser melhor...


"Quem teve a idéia de cortar o tempo em fatias, a que se deu o nome de ano, foi um indivíduo genial. Industrializou a esperança, fazendo-a funcionar no limite da exaustão.

Doze meses dão para qualquer ser humano se cansar e entregar os pontos. Aí entra o milagre da renovação e tudo começa outra vez, com outro número e outra vontade de acreditar que daqui para diante vai ser diferente".

Carlos Drummond de Andrade

O fim de ano

O "Mundo Veloz" tira o pé do acelerador... e reflete...

- Não, eu não me esqueci do fim de ano. O "Mundo Veloz" apenas tira o pé do acelerador apenas devido às festas do fim de ano. Aproveito aqui para agradecer as inúmeras visitas que recebi em 2007, um número que realmente me impressionou.

- A proposta inicial do "Mundo Veloz" era apenas ser um espaço aberto na Internet onde eu pusesse expor minhas opiniões sobre esse esporte tão apaixonante para alguns. E pelo "feedback" de algumas pessoas com relação ao "Mundo Veloz", pude perceber que este blog foi além disso.

- Li certa vez em algum lugar e nunca mais me esqueci, embora não saiba quem é o autor, que foi um gênio aquele que teve a idéia de dividir o tempo em frações que hoje conhecemos como "ano". Só assim para que em uma simples passagem de um dia para o outro (31 de dezembro para 1º de janeiro) nós possamos renovar as esperanças, impor objetivos a nós mesmos e mudar atitudes, manias e posturas que julgamos ser erradas. Só assim...

- Por isso mesmo digo que não espere o fim do ano. Aproveite o Natal sim para se envolver por este espírito que toma sim conta desta data e dê um abraço no seu amigo, no seu irmão, nos seus pais e até mesmo nos seus inimigos. Peça perdão pelos seus erros, perdoe aqueles que de alguma forma desagradaram você e tome todas aquelas atitudes que todos fazem uso no Natal.

- Porém não se esqueça, durante todos os dias do ano abrace seus amigos, irmãos, pais, perdoe e aceite o perdão da mesma forma, para que assim essa data possa cumprir o seu real objetivo: Humildade e união, algo que nos foi ensinado pelo maior dos professores e que é
o aniversariante da data, que até hoje não recebeu esse presente.

Seja feliz

Nelsinho em Brasília

Presidente Lula recebe Carlos Ghosn, Nelson Piquet e Nelsinho que, enfim, é apresentado à imprensa brasileira como titular da Renault...


Ontem o brasileiro Nelsinho Piquet esteve em Brasília em companhia do presidente do grupo Renault-Nissan, o brasileiro Carlos Ghosn. Os dois foram recepcionados pelo presidente Luis Inácio Lula da Silva para que fossem feitos anúncios sobre investimentos da Renault no mercado brasileiro. E Nelsinho esteve presente como novo garoto propaganda da marca que com certeza ampliará mercado em terras nacionais muito em breve. Seus novos lançamentos (de gosto duvidoso) não deixam dúvidas.

Ficando apenas no campo esportivo, o evento foi uma espécie de apresentação oficial do filho de Piquet como piloto da equipe, e nessa recepção à imprensa o piloto, seu pai e o presidente da Renault deram algumas declarações:

Nelsinho Piquet:

Duração de contrato:

“O que eu posso falar é que é um contrato de longo tempo, nada mais.”

- Nelsinho está de mãos atadas. Por um lado ele já é um rapaz que tem algumas dificuldades de se expressar e, por outro, a Renault lhe aplicou algumas mordaças fazendo com que ele entre em uma grande saia justa à cada entrevista que concede. Isso aumenta nossas dúvidas acerca de sua posição dentro do time e me faz cada vez mais acreditar que ele será segundo piloto dentro da equipe, algo negado por ele. De qualquer forma ficou a dica que seu contrato não é de apenas um ano.

Sobre Alonso:

"A última coisa que queremos é arrumar uma briga. Vimos este ano que quem brigou, perdeu. Quero ter um relacionamento bom com o Alonso ao longo do tempo." - Correr ao lado do Alonso vai ser muito bom. Ele será um exemplo para mim. Em toda a minha carreira, nunca tive alguém pilotando comigo que servisse como um ponto de referência. Sempre tive de descobrir meus limites sozinho" - "Caso a escuderia não evolua em seus resultados, eles vão saber que a culpa foi do time, não dos pilotos. Na mesma situação, com o Kovalainen, ou qualquer outro, como meu companheiro, acredito que a dupla sairia como culpada."

- Em primeiro lugar ele fez questão de jogar toda a responsabilidade pelo desempenho da equipe na temporada 2008 à Fernando Alonso, o que faz muito bem. Saiu-se de forma arrojada também de uma saia justa quando resolveu aos quatro cantos do mundo elogiar o espanhol que, inegavelmente, merece os elogios.

Sobre ser o segundo piloto de Alonso:

"Não existe essa história de primeiro e segundo piloto. É lógico que, no começo, eu vou ter de escutar mais, aprender. Mas haverá ocasiões onde serei mais rápido, vai acontecer isso. O meu objetivo será sempre de ganhar provas”

- E mais uma vez se negou a responder a já velha pergunta sobre ser ou não segundo piloto. A culpa não é de Nelsinho e sim da Renault, mas por mais que todos saibamos o que vai acontecer a dúvida persiste. E quem arca com esse peso é o piloto... não a equipe.

Carlos Ghosn

Sobre Nelsinho:

“Nelsinho está pronto, tem 22 anos e muito talento, afinal de contas, já correu de GP2 e conseguiu resultados brilhantes, logo estamos muito tranqüilos com relação à este piloto que sabe o que tem de ser feito e que tem bom relacionamento com o time. Estou pessoalmente tranqüilo que temos um time muito forte, não tenho dúvidas que ele vai aprender muito mas vai ajudar a Renault a voltar à ser campeã como time em 2008 e 2009”

- Campeã em 2008? Quase impossível... em 2009 até pode ser. Nos resta esperar... choveu no molhado ao elogiar o seu mais novo piloto em território nacional, não poderia ser diferente.

Sobre a retirada da montadora da Fórmula-1:

"Lógico que não somos uma escuderia qualquer. Queremos competir em alto nível, mas não vamos sair por causa de resultados negativos. Estamos investindo bastante na categoria, e nosso objetivo é transformar nossa tecnologia em vitórias."

- Essa é uma resposta interessante e agradável de se ouvir. Não é de hoje que existem boatos que a Renault não agüenta mais gastar tanto dinheiro como se gasta na principal categoria do automobilismo nacional sem conseguir tantos resultados assim. Fala-se até que o brasileiro que preside a empresa não gosta nem um pouco de ver seus carros desfilando com a Fórmula-1. Uma ótima notícia, que deve ter o dedo claro de Bernie Ecclestone.

Nelson Piquet (pai):

Sobre acompanhar a carreira de Nelsinho:

“É mais estressante do que quando eu corria. Na época eu não sentia muita emoção porquê eu já sabia o que deveria fazer. Quando você está fé fora e vê tudo acontecendo é muito pior por não se poder fazer nada. Imagina só, tudo aquilo acontecendo e você sem poder fazer nada, você fica refém de uma emoção muito grande que acaba ferindo a gente, é muito forte. E não estou falando só da Fórmula-1, falo de todas as categorias que ele passou, no kart ou na Fórmula-1 pra mim é a mesma coisa. O bom agora é que o que eu tinha que ajudar eu já ajudei, ele é um cara formado de temperamento, caráter e agora a vida é dele. Graças a Deus ainda tenho o Pedro pra ajudar, estou também trabalhando menos e posso ajudar cada vez mais. No tempo do Geraldo (filho mais velho) eu estava correndo, o Nelsinho já foi melhor, pude ajudar e agora o Pedro vou ajudar ainda mais.”

- Uma declaração muito bonita do duro e difícil Nelson Piquet. Uma exposição de amor a seus filhos e uma vontade enorme de transformar a família Piquet definitivamente em um clã da Fórmula-1. Imagine só o que ele não fará com o jovem Pedro Piquet daqui pra frente... acho que esse garoto vai longe.

Timidez de Nelsinho

“Não é que ele é tímido, é que a pressão da Fórmula-1 hoje é bem diferente. Hoje em dia tem muita regra... antes acelerava e acabou, hoje os contratos são mais rígidos, alguma coisa você pode falar, outra não pode. Antes eu podia falar até quando ia assinar os meus contratos, hoje não dá...”

- Uma grande verdade disse Nelson Piquet, hoje em dia a pressão é muito diferente mesmo, mas não se pode negar que Nelsinho é recluso.

Sobre Nelsinho ser companheiro de Alonso:

“Melhor coisa que aconteceu para ele. Se andar melhor ou igual o Alonso, ele está feito. Quem não entende acho que ele não pode perder o campeonato, mas o detalhe importante não é esse, é a velocidade, ele tem de fazer igual ou melhor...”

- Eu não acredito quando Piquet pai diz que a partir de agora Nelsinho irá se virar sozinho. Essas palavras de Nelsão me fazem acreditar que no ano que vem ele dará os mais apimentados conselhos à seu filho para o trato com o espanhol Fernando Alonso. Sempre de forma muito discreta ele fará o espanhol sofrer um pouco. Não deve andar na frente, mas incomodará das mais diversas formas.

- Acredito também que seu relacionamento com o espanhol será muito próximo ao de Felipe Massa com Kimi Raikkonen. Frio.

Fonte: Site Grande Prêmio e Rádio Jovem Pan
Foto: Globo Esporte.com

Quem se deu bem?

Quatro pilotos... três mudanças... quatro dúvidas...


- Hoje a McLaren acertou a contratação do finlandês Heikki Kovalainen para companheiro de Lewis Hamilton na temporada 2008. Assim de desfazem as grandes dúvidas da Fórmula-1 para o ano que vem: Alonso na Renault e Kovalainen na McLaren. Sem espantos.

- Assim temos quatro pilotos envolvidos nessas duas equipes, sendo três mudanças: Alonso sai da McLaren e vai para a Renault, Kovalainen faz o caminho inverso e Nelsinho Piquet deixa a posição de pilotos de testes para assumir o posto de titular. Hamilton está como fica... ou não!!!

- Os quatro agora sucitam grandes dúvidas para a próxima temporada pois a McLaren é uma equipe mergulhada em problemas desde o desfecho do caso de espionagem e passa a não ter pilotos para desenvolver seu carro em pista. Já a Renault, conta com o espetacular Fernando Alonso mas vem de um ano muito complicado onde não pôde dar um bom carro à nenhum de seus dois pilotos.

Vamos às mudanças:

Fernando Alonso:

- Sai de uma equipe completamente estruturada que o possibilitou disputar o título até a última etapa do ano, perdendo por apenas 1 ponto, para uma que teve inúmeros problemas durante a temporada com Fisichella e Kovalainen. De qualquer forma não se pode esquecer que ele foi bicampeão exatamente pela Renault.

- Ele sabe trabalhar com Flavio Briatore e também terá a tranquilidade necessária para fazer do carro francês novamente um bólido vencedor. Os 7 décimos que ele se diz capaz de levar à qualquer equipe irão fazer muito bem ao time.

Lewis Hamilton:

- Fica como está. Ou não. Ganhou com a saída de Alonso um status indispensável de número da equipe inglesa. Mesmo com Kovalainen jurando que não será segundo piloto de ninguém.

- Em contrapartida a saída de Alonso tira de Hamilton o referencial para acerto do carro. Pode parecer à primeira vista uma grande balela, mas hoje não se sabe até mesmo quem é que será o reponsável por fazer o projeto evoluir. A própria McLaren já anunciou que não desenvolverá determinadas partes do carro após o escândalo em que se envolveu com a Ferrari e com tanta restrição nos testes, nem De La Rosa poderá ajudar muito.

- E o pior, será cobrado como primeiro piloto e pode se tornar a frustração do ano.

Nelsinho Piquet:

- Independente do nível que a Renault se encontrar em 2008 ele já se deu bem, sai de uma posição de piloto de testes para uma valorizada condição de piloto titular. Como é seu primeiro ano não haverá problema algum se classificar-se atrás de Fernando Alonso, é necessário apenas que não provoque muita expectativa caso não tenha certeza de que é capaz de cumprí-la, algo que Hamilton deveria ter feito.

- Nelsinho precisa fazer apenas uma grande corrida e chegar algumas vezes na frente de Alonso em treinos e o resto o destino se encarrega de fazer, afinal, tem nome e sobrenome de campeão. E um pouco da marra do pai também. Será uma das atrações do ano, em especial se o gerador de caracteres da televisão expor como seu nome apenas "Nelson Piquet".

Heikki Kovalainen:

- A chance de sua vida. Depois de um ano ruim na Renault, onde por sinal foi muito cobrado quando à seu desempenho, Kovalainen ganha uma chance de continuar a trabalhar em uma equipe grande. Será seu segundo ano na Fórmula-1, o segundo por uma equipe diferente e as duas equipes são grandes. Não me lembro de um novato que tenha conseguido tal proeza.

- Kovalainen não será cobrado por muitos. Tem nas mãos um carro que, se não for o melhor da temporada é certo que será um bom carro. Pode andar de igual para igual contra Lewis Hamilton, ou seja, se perder foi para a sensação da última temporada e se vencer receberá os louros de ter passado por cima do inglês. Existe a possibilidade de usar isso psicologicamente à seu favor. Ele não será campeão do mundo e nem sequer passará perto disso, mas uma boa temporada o credenciará como um dos grandes pilotos da nova geração, definitivamente. O mundo inteiro acha que ele será segundo piloto, mas se surpreender...

Resumindo:

- Para mim quem se deu bem foi Heikki e Nelsinho, que saem de posições ruins para locais onde podem mostrar mais potencial. Lewis e Alonso, depois de tanto brigarem entre si, deverão viver uma temporada difícil. Daqui um ano eu volto e vamos ver quanta besteira eu escrevi aqui.

O que teria acontecido em pista

Ouvi de quem estava na pista...

- Conversei por telefone ontem com Alexandre Cunha, piloto da Stock Car Light que, junto à André Bragantini Jr. estava próximo à Rafael Sperafico em Interlagos, quando ele escapou da pista. A intenção não foi levantar mais e mais questões sobre o que teria causado a morte do piloto, afinal, partilho da opinião que Alexandre também tem de que o acontecido deve servir como base de estudos para o futuro.

- Assim Alexandre descreve o acidente: "O Rafael vinha com o carro pela parte suja da pista, depois de uma corrida muito acidentada, então provavelmente o carro não estava em ótimas condições. Eu me mantive atrás do Bragantini e o que ele fizesse eu faria também. O Rafael tentou fazer a curva um pouco mais fechada mas o Bragantini já estava com o carro à frente e não teve espaço. Quando ele recolheu na parte suja não teve como controlar o carro. Foi o que eu ví, passei reto e só fiquei sabendo que o acidente foi um pouco mais sério quando parei o carro."

- A possibilidade do toque que foi colocada em pauta no último domingo não poderia ser citada por mim aqui no "Mundo Veloz" enquanto eu não desse a possibilidade de defesa à Alexandre, o que foi feito agora. Vale lembrar também que, mesmo que tivesse havido o toque, nada teria sido feito de forma intencional, isso não existe, principalmente entre praticantes de uma modalidade tão insegura. A conversa foi em cima de um lance NORMAL de corrida, apenas vale para que se mate a curiosidade alheia.

- Alexandre que, como não poderia ser diferente, está muito abalado me atendeu muito bem e a conversa rendeu cerca de 10 minutos esclarecedores. Ele pediu para não falar ao vivo pois as pessoas nesse momento tendem a desvirtuar algumas coisas que são ditas e a tentar encontrar culpados que não existem. Fez questão de ressaltar que se sente muito seguro dentro de um chassi da Stock Car bem como na pista. Ressaltou também que acredita que os pneus não estão bem colocados naquele ponto, preferia um muro.

- Alexandre ainda disse que os pilotos haviam acabado de descer do carro e, enquanto estavam conversando, Luis Carreira Jr, o Carreirinha, escutou dois fiscais de pista conversando entre si sobre o que teria acontecido com Rafael e saiu gritando "não, isso não, não pode ser...". Assim Alexandre e os demais pilotos ficaram sabendo da notícia pois não havia mais como segurar.

- Que ninguém procure mesmo um culpado. Como disse o próprio Cunha, pessoas estudadas vão agora encontrar uma solução para que isso não aconteça mais e, mesmo assim, a gente sabe que um dia, mesmo que se passe 100 anos alguém vai novamente perder a vida no automobilismo. As estruturas de segurança de hoje apenas serão consideradas ruins quando se passarem 20 anos, e mesmo assim, não serão infalíveis. Bem como nos anos 80 e 70 as pessoas consideravam as estruturas seguras.

- E ele está certíssimo...

Em tempo: Vi na Laje de Imprensa e resolvi adotar a idéia do selinho em homenagem à Rafael que foi criado por Zé Mario Dias que agora está na coluna direita do "Mundo Veloz".

Errei...

Em meus palpites Alonso não seria piloto da Renault em 2008, pois será... e com Nelsinho Piquet como companheiro...


- Quando Fernando Alonso começou seus problemas com a McLaren, ainda no meio da temporada, a Renault logo tratou de fazer o possível para levar o espanhol para a casa onde ele conquistou seus dois títulos mundiais. Em novembro, depois de muita água ter passado por baixo da ponte de Alonso, aconteceu o destrato entre ele e a equipe de Ron Dennis e de Lewis Hamilton.

- Parecia tão óbvio que ele assinaria com a Renault que, com tantas equipes interessadas em Fernando, e também com sua alta valorização, eu não acreditava que ele ficaria em uma equipe que não paga bem e que também não fez uma boa temporada. A Renault também não lhe daria a grande chance de fazer apenas uma temporada na nova/velha casa para depois se transferir para uma equipe mais forte. Alguns pensam ser a Ferrari, outros a BMW. Fico por sinal com a segunda opção.

- Diante disso, todos esperavam o movimento de Alonso para definir suas cadeiras em 2007. Pilotos como Nelsinho Piquet, Heikki Kovalainen, Giancarlo Fisichella, Lucas di Grassi... todos eles em algum momento citaram que esperavam a definição de Alonso para decidirem onde correriam em 2008.

- O assunto por sinal estava ficando chato. Molda banco aqui, conversa com alguém ali, jornal afirma que fontes quentes dão Alonso assinando contrato acolá...

- Agora Alonso oficialmente foi anunciado como titular da equipe francesa. Nelsinho será seu companheiro, Fisichella e Kovalainen receberam os cumprimentos e a despedida de Flávio Briatore e Lucas di Grassi ficou sem caminho. Apenas para citar alguns nomes. Romais Grosjean foi anunciado como piloto de testes para espanto geral de todos.

- Acabou a chata novela sobre o destino do chato Fernando Alonso, que só pode ser assim tão chato pois igualmente é competente. E foi disputado. Resta agora saber quem ocupará a vaga de companheiro de equipe de Lewis Hamilton na McLaren. E o mercado 2008 enfim pode se movimentar.

Equipes 2008: Em verde nomes confirmados. Em vermelho nomes não confirmados.
A sequência de números das equipes já está confirmada, mas os únicos dois pilotos que já tem números para a próxima temporada são Kimi Raikkonen, o campeão e Felipe Massa, seu companheiro de equipe.

Ferrari:
1-Kimi Raikkonen
2-Felipe Massa

BMW:
3-Nick Heidfeld
4-Robert Kubica

Renault:
5-Fernando Alonso
6-Nelsinho Piquet

Williams:
7-Nico Rosberg
8-Kazuki Nakajima

Red Bull:
9-Mark Webber
10-David Coulthard

Toyota:
11-Timo Glock
12-Jarno Trulli ou Heikki Kovalainen

Toro Rosso:
14-Sebastian Vettel
15-Sebastien Bourdais

Honda:
16-Jenson Button
17-Rubens Barrichello

Super Aguri:
18-Takuma Sato
19-Anthony Davidson

Force India:
20-
21-
Adrian Sutil, Giancarlo Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Giedo van der Garde e Roldán Rodríguez, Christian Klien e Franck Montagny brigam por duas vagas.

McLaren:
22-Lewis Hamilton
23-Pedro de La Rosa ou Heikki Kovalainen

Foto: Agência Estado

Como o silêncio se quebrou...

Em algum canto de Interlagos acontecia uma festa...

- Nada mais natural que em um dia como ontem o silêncio tomasse conta do autódromo de Interlagos. Não havia motivos para sorrir. O clima estava péssimo.

- Eis que por volta de 5 da tarde, pouco tempo depois do corpo de Rafael Sperafico ser removido do centro médico pela viatura do IML o silêncio foi quebrado por uma semi-festa nos boxes de uma grande equipe. De nome talvez seja a mais famosa daquele ambiente.

- Pessoas conhecidas por todos tomavam cerveja, falavam alto e davam risada. Um conhecido do meio, outro conhecido nacionalmente, e odiado por sinal, um idolatrado por todos devido à seus feitos no automobilismo nacional, alguém que trabalha para ele também se encontrava presente, dois desconhecidos do grande público, sendo que um é proprietário desta equipe e o outro estava em Interlagos a fim de bagunça mesmo.

- Cada um encara os fatos de uma maneira diferente e isso é humanamente aceitável e natural. Mas erraram, e feio, na escolha do local.

Interlagos hoje não teve a mínima graça

Vir a um autódromo e sair sem sorriso no rosto é algo que nunca imaginei que fosse me acontecer...

- Quem acompanha sites e blogs de automobilsmo já não precisa mais que eu dê a notícia de que Rafael Sperafico perdeu a vida hoje em Interlagos. Já fiz isso hoje para a Rádio Capital e não foi nem um pouco fácil. Acredite, é preciso muito equilíbrio.

- Como não poderia deixar de ser o silêncio tomou conta do autódromo e não há mais o que se fazer por aqui a não ser transmitir novidades, nunca boas. Ao que se sabe o corpo ainda está aqui em Interlagos que, tristemente, assiste uma fina garoa que umedece o local.

- Um grande clichê, é verdade, mas todos nós sabemos que o automobilismo é um esporte perigoso, mesmo com todos os investimentos pelo qual passou. E mesmo assim jamais nenhum de nós vem para um autódromo pensando que isso possa acontecer.

- Todos se espantaram com o acidente, mas apenas quando o carro parou de vez é que pensamos no pior. Confirmado instantes após. Havia poucas pessoas do meio no local que relatam o acontecido de forma horrorizada. Nem vem ao caso.

- Enfim, foi um momento triste, ainda está sendo. Não quero viver isso de novo. Fico por aqui.

6 e meia em Interlagos...

Após muito agito, alguma tranquilidade...

- Sobe-se escada, desce-se escada, conversa-se aqui, conversa-se alí, passa-se reto pelo banheiro pois não dá tempo de parar, chama-se piloto, recebe-se jogador de futebol, sobe-se escada mais uma vez, pausa para tomar um bom suquinho Ades, ignora-se o computador, desce-se escada novamente, tampa-se o ouvido para não ficar surdo quando perto da mureta, entrevista-s alguém, entrevista-se alguém novamente, mais uma vez e outra, para-se para conversar com alguém necessário, sobe-se e desce-se escada mais algumas vezes para repetir algumas coisas e também para fazer outras que não vem mà mente no momento. Senta-se enfim no computador para atualizar o blig. Uffa, assim é o dia na Stock Car... e hoje foi um daqueles.

- Thiago Camilo recupera a boa forma e marca a pole position em uma pista de Interlagos com novo asfalto. O recorde, como era previsto não veio, acredito que a chuva de ontem impediu que o novo acerto fosse testado com mais afinco. O tempo foi 1:40:137, superando 1:40:170 que ele mesmo havia feito na volta anterior, ou seja, pole com folga. Sua volta foi 3 cerca de 3 décimos de segundo mais rápida que a de Rodrigo Sperafico, que larga em segundo. Allam Khodair é o terceiro.

- Cacá Bueno largará em último lugar pois sua posição foi revogada devido à uma irregularidade técnica não divulgada por Carlos Montagner, o diretor de prova aqui em Interlagos. A corrida deve ser divertida. É tradicional, a última prova do ano, em especial com título definido, sempre tem algum diferencial. Amanhà um deles será a presença de Cacá no fim do grid. Até a décima quinta colocação vai sobrar porrada pra todo lado. Ou seria para ambos os lados?

- Um dos destaques de hoja foi a presença do solícito Richarlyson, interpelado por 80% dos presentes em Interlagos: "Pode tirar uma foto?" - "Pode me dar um autógrafo?" - "Aí Richarlyson... parabéééénnsss". Foi a tônica do sábado. O volante do São Paulo esteve aqui à convite do Chevrolet Power Team. Esteve em todas as equipes que correm com o Chevrolet Astra, ouviu dicas, conversou com pilotos e até entrou no carro de Paulo Salustiano, com direito à carro ligado e algumas barulhentas aceleradas. Se divertiu muito com o dia no autódromo, local que ele nunca havia estado. No final do dia andou no carro da GM e participou de uma corrida entre os carros que são preparados para levar convidados junto à atores, atrizes e ex-BBB's. Humilde esse garoto que ainda diz que não quer sair do Brasil tão cedo pois quer ser campeão do mundo pelo São Paulo como titular. Adiantou também que Breno está fora do tricolor, uma pena.

- Sobre a categoria, muitas negociações envolvem pilotos principalmente da Nextel. Na Medley mesmo apenas Marcos Gomes permanece onde está. Seu companheiro de equipe será Valdeno Brito, que está fora da JF, caminho que também deve ser seguido por seu companheiro de equipe Ruben Fontes... e olhe que ele é um dos que tará duas equipes no ano que vem. Ainda na Medley, Ricardo Maurício passará a correr com o Peugeot da WA e seu companheiro deve ser William Starostik. Apenas para se ter uma idéia... prometo para os próximos dias uma lista completa de mudanças.

- Com algum agito aconteceu hoje o lançamento da Pick Up Racing, nova categoria encampada pela Vicar e que a partir de 2008 usará o mesmo chassi tubular que a Stock usa. A primeira bolha apresentada foi a da S10, da Chevrolet. Um modelo com o desenho de uma cabine estendida que visualmente é muito mais bonito que os modelos que são usados no campeonato deste ano. É mais bonito também poder ver o carro colado no chão. A grade dianteira destaca bem o símbolo da Chevrolet com um estilo bem "americano de ser". Bem desenhada.

- O dia foi de muito Sol, o que prejudicou ainda mais a correria que tivemos todos de enfrentar. A divertida sala de imprensa segue com risos espalhados aos quatro cantos. Os colegas Rafael Lopes (globoesporte.com/Voando Baixo) e Rodrigo Mattar (Sportv/Saco Vazio de Gatos) se divertem com um desenho do Pica Pau através do computador de Mattar contando quantas vezes o personagem perde para alguém e citam a cada 15 segundo o bordão "hey, você é um rachador"... Fred Sabino do Lance e Victor Martins do Grande Prêmio hoje estão concentrados, embora o segundo não perde a chance de lançar piadas. No exato momento em que escrevo estee post Wagner Gonzales, Rafael Lopes e eu estamos quebrando de vez o silêncio. Marcelo Braga, famoso assessor de imprensa da categoria já ouviu 256 vezes a canção "parabéns à você", que é cantada para ele durante todo o ano, apenas no dia de comemoração de seu nascimento. Este é o clima de sala de imprensa.

- Este é o clima de fim de tarde em Interlagos. Eis os resultados:

Copa Nextel - 10 primeiros:

1º) Thiago Camilo (CA, SP), 1:40.137, média de 154,91 Km/h

2º) Rodrigo Sperafico (VB, PR), 1:40.477

3º) Allam Khodair (CA, SP), 1:40.803

4º) Marcos Gomes (CA, SP), 1:40.839

5º) Valdeno Brito (P3, PB), 1:40.871

6º) Felipe Maluhy (ML, SP), 1:40.977

7º) Antonio Jorge Neto (ML, SP), 1:41.054

8º) Cacá Bueno (ML, RJ), 1:41.056

9º) Popó Bueno (CA, RJ), 1:41.162

10º) David Muffato (P3, PR), 1:41.491

Stock Car Light - 10 primeiros:

1º) Gustavo Sondermann (SP), 1:44.841, média de 147,96 Km/h

2º) Rafael Sperafico (PR), 1:44.966

3º) André Bragantini (PR), 1:45.168

4º) Tiago Gonçalves (SP), 1:45.280

5º) Ariel Barranco (PR), 1:45.392

6º) Norberto Gresse F° (SP), 1:45.436

7º) Luiz Carreira Jr (SP), 1:45.648

8º) Eduardo Santos (RJ), 1:45.760

9º) Leonardo Burti (SP), 1:45.878

10º) Rafael Daniel (SP), 1:46.034

Stock Jr. - 10 primeiros:

1º) Eduardo Leite (SP), 1:58.614, média de 130,78 Km/h

2º) Cauê Carvalho (SP), 1:58.617

3º) Lucas Finger (PR), 1:58.887

4º) Thiago Riberi (SP), 1:58.887

5º) Jason Oliveira (*, SP), 1:59.252

6º) Rafael Negrão (SP), 1:59.371

7º) Cassio H de Mello (SP), 1:59.562

8º) Patrick Gonçalves (*, BA), 1:59.782

9º) Rodrigo Navarro (*, SP), 2:00.189

10º) Alessandro Xavier (, PR), 2:00.637

Pausa para o café... e para o banho!!!

Chuva não para em Interlagos, pausa nos trabalhos de pista gera momentos de reflexão...

- Primeiros treinos encerrados. Poucas referências para amanhã caso o tempo melhore. Rodrigo Sperafico foi o mais rápido na Copa Nextel com o tempo de 1:47:665, seguido por Allam Khodair e Felipe Maluhy. Na Light a família ficou na frente também, com Rafael Sperafico e o tempo de 1:59:489, seguido por Luiz Carreia Jr e Gustavo Sondermann. A Jr. teve Thiago Riberi na frente, 2:18:725.

- A previsão é que o tempo não melhore até amanhã no classificatório. Vai demorar um pouquinho ainda para que os pilotos possam sentir o novo asfalto paulistano. A maioria não o conhece.

- Duas presenças ilustres estão confirmadas para o final de semana. O excepcional nadador Thiago Pereira, que vem à convite da equipe Medley de Ricardo Maurício e Marcos Gomes, e Richarlyson, não menos excepcional meio campo do São Paulo Futebol Clube, que dará as caras por aqui amanhã e andará de carona em um Stock Car. Richarlyson veio à convite do Chevrolet Power Team.

Stock Car V8 - 10 primeiros:

1º) Rodrigo Sperafico (VB, PR), 1:47.665, média de 144,08 Km/h
2º) Allam Khodair (CA, SP), 1:47.944
3º) Felipe Maluhy (ML, SP), 1:47.952
4º) Ingo Hoffmann (ML, SP), 1:48.022
5º) Valdeno Brito (P3, PB), 1:48.181
6º) Thiago Camilo (CA, SP), 1:48.316
7º) Paulo Salustiano (CA, SP), 1:48.317
8º) David Muffato (P3, PR), 1:48.424
9º) Enrique Bernoldi (VB, PR), 1:48.665
10º) Ricardo Mauricio (CA, SP), 1:48.885

Stock Car Light - 10 primeiros:

1º) Rafael Sperafico (PR), 1:59.489, média de 129,82 Km/h
2º) Luiz Carreira Jr (SP), 2:00.496
3º) Gustavo Sondermann (SP), 2:00.573
4º) Tiago Gonçalves (SP), 2:00.647
5º) Eduardo Santos (RJ), 2:00.953
6º) Claudio Capparelli (RJ), 2:01.101
7º) Vicente Siciliano (SP), 2:01.248
8º) Leonardo Burti (SP), 2:01.294
9º) Ariel Barranco (PR), 2:01.931
10º) André Bragantini (PR), 2:01.955

Stock Jr. - 10 primeiros:

1º) Thiago Riberi (SP), 2:18.725, média de 111,82 Km/h
2º) Eduardo Leite (SP), 2:18.868
3º) Cauê Carvalho (SP), 2:19.339
4º) Jason Oliveira (*, SP), 2:19.879
5º) Lucas Finger (PR), 2:20.330
6º) Cassio H de Mello (SP), 2:20.370
7º) Rodrigo Navarro (*, SP), 2:20.437
8º) Patrick Gonçalves (*, BA), 2:20.763
9º) João M Carvalho (*, SP), 2:21.522
10º) Rafael Negrão (SP), 2:21.808

Chove em Interlagos

Última etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car... pista molhada e mudanças...

- Mudanças acontecerão na próxima temporada do Campeonato Brasileiro de Stock Car, muitas. Desde sua quarta etapa, tratei esta temporada da principal categoria do automobilismo nacional como de transição. Mudanças de regulamento, a maioria temporárias, muita polêmica e a despedida de algumas figurinhas carimbadas seriam a tônica do ano de 2007. Não deu outra.

- No próximo domingo, apenas as 16 melhores equipes continuarão no campeonato. As outras seguirão o doloroso caminho da "segunda divisão" que agora também assombra o nosso automobilismo. Isso me lembra quando Max Mosley quis misturar Fórmula-1 e GP2 com acesso e rebaixamento ignorando orçamentos. Ainda bem, não deram bola. O raio caiu aqui no Brasil, na nossa Stock Car.

- A idéia infelizmente é inevitável pois se faz necessário diminuir esse assomboso número de 50 pilotos treinando para uma mesma categoria em uma mesma pista ao mesmo tempo. Nada melhor que usar como regra o desempenho nas pistas, com sorte e azar comuns ao automobilismo, um esporte onde nem sempre o talento define as coisas.

Slicks... dia 2

Hamilton volta à andar com um Fórmula-1 e é o mais rápido do dia... de pneus sulcados...

- O desempenho dos slicks em tempos de volta ainda não apareceu no segundo dia de testes coletivos que a Fórmula-1 realiza em Jerez de La Frontera na Espanha. Lewis Hamilton, de volta à um Fórmula-1 fez 1:19:371 e foi o mais rápido do dia com pneus sulcados. Ele foi 5 décimos de segundo mais rápido que David Coulthard da Red Bull que fez 1:19:421. Ninguém ainda atingiu a marca do próprio Hamilton na mesma pista em 7 de dezembro do ano passado, portanto com as mesmas condições climáticas. A marca dele foi 1:18:684.

- Destaque para duas declarações de pilotos que andaram de slicks. Giancarlo Fisichella afirmou que se sentiu muito bem quando andou com pneus sulcados mas estranhou um pouco quando vestiu slicks. Ele afirma que se sentiu mais feliz com a borracha cortada e quando colocou pneu liso o carro saia muito de frente. Okay... só poderia ser Giancarlo Fisichella à reclamar dos slicks e afirmar que se sentiu melhor com o pneu usado atualmente quando um de seus trunfos poderia ser exatamante o fato de já ter andado com calçados lisos.

- Destaque também para James Rossiter, que afirmou que o carro com a configuração aerodinâmica de 2009 e pneus sulcados fica impossível de se guiar. É... talvez vejamos também uma boa compensação aerodinâmica, que é o que todos esperamos. Na temporada de adoção dos slicks os carros terão asa traseira mais baixa e aerofólio dianteiro mais largo. Com isso, os carros não se tornarão tão ariscos quando atrás de outros. Mais ultrapassagens à vista.

- E é por isso que eu não estou nem aí para o meu desempenho dos slicks.

- Três brasileiros foram à pista. Felipe Massa (3º), Nelsinho Piquet (6º) e Rubens Barrichello (18º)

Jerez de La Frontera - Dia 2:

1. Lewis Hamilton (McLaren) 1:19.371 (73 voltas)
2. David Coulthard (Red Bull) 1:19.421 (80)
3. Felipe Massa (Ferrari) 1:19.761 (97)
4. Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:19.779 (87)
5. Pedro de la Rosa (McLaren) 1:19.887 (62)
6. Nelsinho Piquet (Renault) 1:19.982 (71)
7. Christian Klien (Force India) 1:20.187 (86)
8. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1:20.398 (57)
9. Giancarlo Fisichella (Force India) 1:20.470 (102)
10. Robert Kubica (BMW-Sauber) 1:20.487 (118)
11. Timo Glock (Toyota) 1:20.523 (54)
12. Sebastien Bourdais (Toro Rosso) 1:20.533 (75)
13. Nico Rosberg (Williams) 1:20.671 (66)
14. Andreas Zuber (Super Aguri) 1:20.897 (109)
15. Mark Webber (Red Bull) 1:20.944 (41)
16. Nico Hulkenberg (Williams) 1:21:068 (67)
17. Anthony Davidson (Super Aguri) 1:21:076 (74)
18. Rubens Barrichello (Honda) 1:21:184 (103)
19. Kamui Kobayashi (Toyota) 1:21:699 (118)
20. Nick Heidfeld (BMW-Sauber) 1:22.875 (93)

Lentos slicks... tô nem aí!!!

Pneus slicks voltam à andar na Fórmula-1. Não tão velozes quanto se esperava, mas ninguém está ligando para isso...


- Claro que o principal objetivo da volta do pneu slick à Fórmula-1 não é que os carros ganhem mais velocidade e melhores tempos de volta, ninguém está preocupado com isso (embora esperava-se). A grande vontade dos entusiastas da Fórmula-1 é que com esse tipo de calçado os carros ficarão menos dependentes da aerodinâmica e, assim, tenham mais condições de se ultrapassarem.

- É por isso que a volta da borracha lisa à Fórmula-1, que aconteceu hoje, era tão aguardada. Junto à essa ansiedade pairava no ar uma curiosidade sobre o quanto os carros seriam mais rápidos, afinal de contas, a nova/velha ferramenta proporciona uma maior área de contato do carro com o solo (e não do solo com o carro como andei escrevendo por aí, mea culpa). Só que não foi como se esperava.

- No dia 7 de dezembro de 2006 Lewis Hamilton foi à mesma pista de Jerez com a McLaren de 2006 equipada com pneus sulcados e, aguardando ser anunciado como titular, fez 1:18:684 em sua melhor volta. Hoje Nick Heidfeld com o bom carro da BMW de 2007 fez sua melhor volta em 1:19:042, de slicks. 358 milésimos mais lento. Nem todos os pilotos usaram slicks, apenas Heidfeld, Jenson Button que foi naturalmente o segundo e James Rossiter da Super Aguri, mostrando que nem o pneu liso pode superar as limitações de um carro ruim.

- Os slicks devem entrar "em operação" à partir da temporada 2009. Era para ter entrado em 2008, mas a saída da Michelin da categoria ajudou a Bridgestone a protelar por mas um ano sua entrada alegando que eram necessários mais estudos. Espero que nenhum empecilho nos seja empurrado "goela abaixo" dessa vez e que em 2009 possamos ver de volta esses pneus que, mais que nenhum outro, são os verdadeiros pneus de corrida.

- O teste promoveu a estréia com a Fórmula-1 de Javier Villa e Niko Hulkenberg, que andaram pela BMW. Kimi Raikkonen foi hoje o quarto colocado, uma posição à frente de Nelsinho Piquet da Renault. Sebastién Bourdais também foi muito bem ficando em sexto lugar, tendo fechado em segundo no treino da manhã. Mais que isso... durante a semana ainda veremos o duelo Schumacher/Hamilton...

Jerez de La Frontera - Dia 1:

1. Nick Heidfeld (BMW) - 1min19s042 - Slick
2. Jenson Button (Honda) - 1min19s155 - Slick
3. Pedro de la Rosa (McLaren) - 1min19s712
4. Kimi Raikkonen (Ferrari) - 1min20s083
5. Nelsinho Piquet (Renault) - 1min20s366
6. Sébastien Bourdais (Toro Rosso) - 1min20s615
7. Gary Paffett (McLaren) - 1min20s638
8. Mark Webber (Red Bull) - 1min20s682
9. Marc Gene (Ferrari) - 1min20s832
10. Mike Conway (Super Aguri) - 1min20s927
11. Sebastien Vettel (Toro Rosso) - 1min21s086
12. James Rossiter (Super Aguri) - 1min21s246 - Slick
13. Timo Glock (Toyota) - 1min21s336
14. Giancarlo Fisichella (Force India) - 1min21s424
15. Nico Hulkenberg (Williams) - 1min21s556
16. Franck Montagny (Force India) - 1min21s559
17. Kazuki Nakajima (Williams) - 1min21s586
18. Marko Asmer (BMW) - 1min21s962
19. Kamui Kobayashi (Toyota) - 1min22s186
20. Javier Villa (BMW) - 1min23s583

Dias depois...

Ausente por uns dias do "Mundo Veloz", estou de volta em uma semana quase agitada...

- Rubens Barrichello venceu sua primeira e única corrida no ano de 2007, e uma de suas preferidas. Estive na Granja (ausente mesmo, apenas do Mundo Veloz) até as quatro da manhã. Perdi o melhor da festa - os problemas de cronometragem que deram vitória à seu grupo - e pude acompanhar apenas o início da corrida, bem como o êxtase inicial de pilotos e equipes.

- Barrichello venceu com Tony Kanaan, Felipe Giaffone, Lucas di Grassi e Renato Russo. Exceção feita ao vice campeão da GP2, todos já são da turma de Rubens para as 500 Milhas.

- E esta semana promete ser agitada. Hoje começam os últimos testes coletivos do ano na Fórmula-1 em Jerez de La Frontera. Na próxima quinta feira saberemos o destino do julgamento que envolve a Renault e um caso de espionagem contra a McLaren. No final de semana também teremos a última etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car. Aguardemos, pois.

- O julgamento em si, na temporada das multas, não deve dar em nada. Mesmo sofrendo uma punição financeira, a Renault não deve passar pelo mesmo que a McLaren, espionagem é algo liberado na Fórmula-1. Foi o que aprendi com o caso McLaren. Tudo isso em meio à testes que acontecem com pneus slick em Jerez de La Frontera com Schumacher, Hamilton, Barrichello e, claro, sem Alonso.

- A Stock Car brindará quem estiver em Interlagos com a disputa pelo vice campeonato da categoria principal e com uma disputa muito interessante: O campeonato de equipes. Apenas os 16 melhores times participarão da próxima temporada e por isso a corrida deve ser, enfim, muito agitada. Na Berlinda RC3 Bassani, HotCar, L&M e Nascar. Tentando a vaga, a 17ª colocada é a M4T.

500 Milhas:Não deu para os grandes...

André Nicastro, "personalidade anônima" consegue pole position na Granja Vianna...


- Em uma competição com tantas estrelas presentes como é a "500 Milhas de Kart da Granja Vianna", sempre se espera que pilotos de Fórmula-1 andem na frente de todos os outros. Porém, não é bem assim que a banda toca. Tetracampeão brasileiro de kart, com passagens pela Fórmula
Renault e Fórmula 3 e pronto para correr de F-Truck no ano que vem, André Nicastro conquistou no finalzinho do treino, com uma única oportunidade de volta rápida, a pole position para a prova que acontece amanhã à meia noite.

- E humildemente ele creditou seu sucesso ao sorteio dos motores: “Sabíamos que todo nosso esforço dependeria em parte do sorteio dos motores. Tive sorte, porque o outro kart da equipe não é tão bom quanto o meu”. Um resultado importante como o alcançado pelos gaúchos Otávio Bonder, Antonio Francesco Ventre, José Eduardo Ventre, Bruno Pacetti e Lucas Rodrigues, que derrotaram os grandes favoritos e venceram a prova do ano passado. Espero que, caso o resultado se repita, o reconhecimento desta vez seja maior.

- Felipe Massa, o grande favorito, que casou ontem no civil e casará hoje no religioso criticou seu motor, que segundo ele não andava de reta, e desdenhou da pole: "sair na frente ou em terceiro não faz qualquer diferença em uma prova de longa duração”. Não é exatamante o que pensa o pole: “Acho que é algo em torno de 10%. Se fomos os mais velozes, é sinal que o kart está bom.” - respostas amanhã.

- Felipe Massa, pole nos dois últimos anos e que abandonou a prova no ano passado terá mais uma vez a companhia de João Paulo Bertucelli e Ruben Carrapatoso. André Nicastro por sua vez correrá com Mário Romancini, Felipe Lapenna, Sérgio Jimenez, Pedro Rodrigues, Beto Monteiro e Osman Galid, um time de peso.

- Os outros dois favoritos à pole eram Nelsinho Piquet e Rubens Barrichello (vale lembrar que nos treinos classificatórios apenas um piloto conduz o carro), o primeiro ficou na 8ª colocação e o segundo teve de trocar de macacão por um mais pesado e tomar 1 litro de água para ganhar peso pois seu kart estava 200 gramas abaixo do peso mínimo, a 13ª colocação foi o que lhe restou depois de uma punição. Segundo ele, para a superpole mais de um 1 kilo foi somado à seu peso total.

- Os campeões do ano passado largarão na quarta colocação com o kart número 110. Antes da superpole, porém, um contratempo. Os pilotos da equipe liderada por Dudu Ventre ficaram surpresos ao saber que não estavam na lista dos convidados para a superpole. Como campeões do ano passado teoricamente teriam vaga garantida. Felipe Giaffone em entrevista ao site "All Kart" ficou surpresa e disse que teriam de prestar mais atenção nisso. Depois contemporizou: "Viu, mas eles não precisavam disso, se classificaram na pista".

- A prova, que está longe de ser uma brincadeirinha de fim de ano, tem seu início amanhã à meia noite e término depois de 644 voltas ou 12 horas. A transmissão de largada acontece pela Rede Bandeirantes e a chegada só Deus sabe. O canal de tv fechada BandSports transmite a prova na íntegra.

Grid de largada:

1 – André Nicastro, Mário Romancini, Felipe Lapenna, Sérgio Jimenez, Pedro Rodrigues, Beto Monteiro e Osman Galid, 56s915

2 – Osvaldo Negri Jr., Pedro Gomes, Roberto Gomes, Fernando Wortmann, João Gonçalves e Rafael Mattos, 57s120

3 – Felipe Massa, João Paulo Bertuccelli e Ruben Carrapatoso, 57s246

4 – Eduardo Ventre, Francesco Ventre, Leonardo Nienkötter, Lucas Rodrigues, Vinicius Quadros e Bruno Pacetti, 57s248

5 – Douglas Hiar, Pedro Gomes, Roberto Gomes, Osvaldo Negro Jr., Fernando Wortman, João Gonçalves, Rafael Mattos e Rogério Raucci, 57s282

6 – Nelsinho Piquet, Rodrigo Piquet, Clemente Faria Jr., Felipe Nasr, Lucas Foresti e Thiago Azalin, 57s314

7 – Luciano Burti, Denis Dirani, Gabriel Dias e Felipe Guimarães, 57s403

8 – Clemente Faria Jr., Nelsinho Piquet, Rodrigo Piquet, Geraldo Piquet, Felipe Nasr e Tuka Rocha, 57s446

9 – Sérgio Jimenez, Pedro Nunes, Oliver Oakes e Bruno Junqueira, 57s465

10 – Nicolas Costa, André Matinha, Onassis de Souza, Paulo Santiago, Lucas Arnone e Diego Kuenzen, 57s468

11- 777 – Win Brasil – 57s518 – Beto Monteiro

12- 01 – Fittipaldi – 57s563 – Vítor Meira

13- 72 – HSBC/Caras – 57s600 – Rubens Barrichello

14- 28 – Piquet Sports – 57s618 – Tuka Rocha

15- 71 – HSBC/Caras – 57s694 – Tony Kanaan

16- 87 – GTP – 57s729 – Dudu Massa

17- 92 – Loctite – 57s943 – Nonô Figueiredo

18- 34 – Bomix – 57s954 – Rafael Daniel

19- 108 – MG Tyres – 57s992 – Connor De Phillips

20- 74 – Loctite Henkei – 58s096 – Antonio Urbano

21- 971 – Speed 500 – 58s502 – Aloísio Coelho

22- 177 – WebMotors – 58s659 – Felipe Giaffone

23- 13 – Spirit Sports – 58s897 – Denis Navarro

24- 38 – Tejofran – 58s969 – Bruno Miloni

25- 45 – MV Marba/Qualy – 59s269 – Paulo Freire

Fonte: www.allkart.net

Foto: Miguel Costa Jr./Mf2

Pérola

Para Rubens Barrichello...

- "Coitado do Rubinho, é desse tipo de coisa que seus detratores gostam: Vice numa competição de dois" - Gustavo Coelho (Blog F1 Grand Prix).

- Impagável!!!

Revista Racing premia os principais nomes do automobilismo brasileiro mais uma vez...


- De Érik Gasparini de 10 anos de idade à Pedro Muffato de 65, o Capacete de Ouro, principal premiação do automobilismo brasileiro teve sua cerimônia acontecendo ontem no Teatro Alfa aqui em São Paulo. Homenagens e premiações das mais diversas proporcionaram aos presentes uma possibilidade rara de refletir sobre o esporte à motor no Brasil sob vários prismas diferentes.

- Ao ver a emoção de Pedro Muffato e Wilson Fittipaldi é impossível não desejar que Deus propocionasse à nós a possibilidade de viver por alguns instantes nas décadas de 60 e 70 para ver como era feito o trabalho que serviu de base para que conseguimos 8 títulos mundiais de Fórmula-1, fora o que foi feito internamente que provavelmente era de encher os olhos.

- Importante ver Lucas di Grassi, carente de marketing, receber o prêmio de melhor piloto na categoria "Fórmula". Lucas que aproveitou para dizer que ainda não sabe nada sobre seu futuro (será?) e que espera uma definição de Fernando Alonso.

- Assim como Nelsinho Piquet, que não se enquadrava em nenhuma categoria então justamente lhe concederam uma homenagem. Nelsinho foi na mesma linha de Lucas e disse que também não sabe nada sobre seu futuro, que ainda não assinou nada com a Renault (será também?) e que, assim como Lucas, não consegue falar nem por telefone com Flávio Briatore. Como homenagem à ele, além da placa, um vídeo foi exibido no telão com a ultrapassagem de seu pai Nelson sobre Ayrton Senna em Hungaroring-1986. Alguns se exaltaram em rever o vídeo, outros aplaudiram a sensacional manobra.

- Importante e interessantíssimo o comentário do campeão do "Rally dos Sertões 2007" Maurício Neves. "Hoje em dia, devido à vários problemas, em especial envolvidos com confederação, uma competição tão apaixonante como o Rally não consegue o mesmo espaço que Fórmula Truck e Stock Car". Sim Maurício, com toda sua autoridade espero que todos os presentes tenham refletido sobre o assunto. Aliás, um abraço à todos da ProMacchina.

- Érik Gasparini foi eleito o piloto revelação da temporada 2007. Com apenas 10 anos de idade ele foi uma das feras mirins do kart brasileiro e quando perguntado sobre quem seria seu grande ídolo no automobilismo não teve dúvidas: Michael Schumacher. Arrancou aplausos da platéia.

- Ingo Hoffmann, Tony Kanaan, Rubens Barrichello (que não esteve presente) e Felipe Massa ainda receberam placas de homenagem por realizarem importantes obras fora das pistas. Ingo mantém o instituto que leva seu nome, assim como Barrichello e Kanaan, com o instituto Barrichello/Kanaan. Massa é piloto da Unicef.

- Massa que acabou, assim como no ano passado, sendo a estrela da festa. Ao final da cerimônia ele, seu manager Nicholas Todt, o pai Titônio, a quase esposa Rafaela e sua mãe Ana subiram ao palco para conversarem com os apresentadores Izabel Reis, Otávio Ceschi e Valéria Zopello. A cerimônia longa encerrou a festa.

Curtas:

- Legal a imagem dos dois Copersucar no palco, de frente para uma Pick-up L200 da Mitsubishi. Como sempre o visual para o apaixonado por automobilismo não deixou a desejar;

- Eu estava sabendo que os homenageados do dia seriam os Fittipaldi. Quanto ao Cristian ir embora antes da cerimônia começar tudo bem, afinal de contas, ele tinha vôo marcado para os EUA. Mas poxa vida, onde estavam as imagens da homenagem? Vídeos, fotos, áudios... Felipe Massa e família ficaram mais tempo no palco que os Fittipaldi. Ou o Fittipaldi, pois infelizmente só Wilson esteve presente;

- Infelizmente o transito caótico da não menos caótica São Paulo atrapalhou um pouco a cerimônia. Muitos dos convidados chegaram com atraso outros nem sequer chegaram. Eu mesmo, estive antes em um evento da Mahle da lançamento de um excelente livro sobre José Carlos Pace e quase não chego para a cerimônia;

- Destaque para a cena: Otavio Ceschi chama ao palco para a premiação da categoria revelação e... Burti? cadê você? Ah, o transito...

- Aliás, Hélio Castro-Neves não compareceu. Dançou, literalmente, na final da "Dança dos Famosos" versão Tio Sam.

- O colega Rodrigo Mattar, só conto pois ele confessou em seu blog, votou na opção "nenhum", disponível para a categoria Fórmula-1, risos...

- Sobre o lançamento do livro, que aconteceu em Pinheiros, prometo que discorrerei sobre o tema assim que lê-lo. O que deve acontecer até sexta feira;

- Sorteio de vários brindes ao final da festa. Entre eles um curso de pilotagem com Beto Manzini. Meu número era o 226 e além de ouvir Valéria Zopello "cantar" o 227 e ninguém vir retirar o prêmio, o sorteado foi... Wilson Fittipaldi;

- Como fui de carona, me diverti com os vários comentários sobre o preço do estacionamento: R$18,00. Se tivesse ido de carro nem comentaria isso aqui, rs;

- Aliás, logo depois de constatar o preço do estacionamento, enquanto eu conversava com Wagner Gonzales e Marcelo Braga uma atendente nos abordou com a seguinte frase: "Vocês poderiam estar subindo (sic) pois a premiação já está começando".

- O Capacete de Ouro me proporcionou uma opotunidade e tanto de encontrar com vários amigos, que não vou citar nomes aqui pois com certeza esqueceria alguém, sou esquecido mesmo, mas que todos se sintam abraçados. Valeu pela bagunça.

Categoria Fórmula 1
1 – Felipe Massa
2 – Rubens Barrichello

Categoria Top
1 – Tony Kanaan
2 – Hélio Castroneves
3 – Bruno Junqueira

Categoria Internacional
1 – Lucas Di Grassi
2 – Raphael Mattos
3 – Diego Nunes

Categoria Nacional
1 – Cacá Bueno
2 – Ricardo Mauricio
3 – Thiago Camilo

Categoria Fórmula
1 – Clemente Faria Jr.
2 – Mario Romancini
3 – Fernando Galera

Categoria Turismo
1 – José Cordova
2 – Thiago Riberi
3 – Geraldo Sermann

Categoria Endurance
1 – João Santana/Victor Genz
2 – Paulo Varassim/Lourenço Varassim/ Fabio Machado
3 – José Hoffig Ramos/Maicon Tumiate

Categoria Vip
1 – César Urnhani
2 – Ricardo Baptista
3 – Renato Cattalini

Categoria Truck
1 – Felipe Giaffone
2 – Roberval Andrade
3 – Wellington Cirino

Categoria Rali
1 – Rafael Tulio/Gilvan Jablonski
2 – Ulysses Bertholdo/Sidney Broering
3 – Fabio Dall’Agnol/Marcelo Dalmut

Categoria Off-Road
1 – Maurício Neves/Clácio Maestreli
2 – Paulo Nobre/Felipe Palmeiro
3 – Felipe Bibas/Emerson Cavassin

Categoria Kart
1 – Dennis Dirani
2 – André Nicastro
3 – Felipe Fraga

Categoria Revelação
1 – Érik Gasparini
2 – Guilherme Silva
3 – Jonathan Louis

Não tão fácil... mas com a cara dele!!!

Schumacher não vence segunda prova, que fica com di Grassi, mas leva o título...

- Dessa vez o alemão Michael Schumacher não teve vida fácil. Depois de uma largada um pouco mais confusa e tendo de segurar o ímpeto de Thiago Camilo e Marcos Gomes, o alemão acabou se contentando com um 6º lugar, o suficiente para lhe dar o título do “Desafio das Estrelas” 2007 com 35 pontos. Ao seu jeito, não precisava vencer, não venceu.

- Não posso deixar de repetir. Como é bonito assistir uma corrida de kart com bons pilotos. A segunda corrida foi ainda mais bela que a primeira.

- O grid invertido na segunda prova garantiu toda a emoção. Lucas di Grassi, seguindo os passos de Michael Schumacher, garantiu a liderança com folga e venceu a prova praticamente de ponta a ponta.

- Thiago Camilo e Marcos Gomes se aproveitaram de confusões na largada e brigavam pela segunda posição enquanto Michael Schumacher e Rubens Barrichello se empurravam na pista. Marcos Gomes porém forçou demais a barra pra cima de Thiago Camilo e os dois foram ultrapassados pela antiga dupla da Ferrari.

- Um nome que, discretamente, chegou lá foi Luciano Burti. 3º na primeira prova e 2º na prova final, ele acabou ficando com a segunda posição no geral, apenas 2 pontos atrás do alemão. Belas provas de Burti.

- Atrás dele uma bela briga no final entre Felipe Massa e Rubens Barrichello que no final por pouco não ultrapassou o atual piloto da Ferrari. Barrichello foi o quarto colocado no Desafio.

- Para Lucas di Grassi foi importante a vitória. Não é todo dia que se pode vencer um Michael Schumacher. Como eu pude dizer no post sobre a primeira bateria, quando Vitantonio Liuzzi foi campeão do mundo em cima do alemão ele chamou atenção para o circo da Fórmula-1. Di Grassi já era para ter conseguido status suficiente, mas ainda não conseguiu, falta um pouco de marketing para ele. Sua hora vai chegar com certeza.

Resultado Final - Segunda bateria:

1º) Lucas Di Grassi (SP), 32 voltas em 22:12.328 (média de 89,75 km/h)
2º) Luciano Burti (SP), a 3.506
3º) Felipe Massa (SP), a 4.579
4º) Rubens Barrichello (SP), a 4.775
5º) Marcos Gomes (SP), a 6.674
6º) Michael Schumacher (D), a 7.087
7º) Felipe Giaffone (SP), a 7.273
8º) Antonio Pizzonia (AM), a 11.157
9º) Tonny Kanaan (BA), a 16.198
10º) Vitor Meira (DF), a 21.943
11º) Enrique Bernoldi (PR), a 23.248
12º) Rodrigo Sperafico (PR), a 24.042
13º) Ricardo Zonta (SP), a 29.616
14º) Pupo Moreno (DF), a 30.973
15º) Luca Badoer (I), a 31.273
16º) Popó Bueno (RJ), a 31.416
17º) Nelsinho Piquet (DF), a 1 volta
18º) Ricardo Mauricio (SP), a 1 volta
19º) Tarso Marques (PR), a 1 volta
20º) Thiago Camilo (SP), a 2 voltas
21º) Cacá Bueno (RJ), a 12 voltas
22º) Alexandre Barros (SP), a 13 voltas
23º) Gil de Ferran (SP), a 14 voltas
24º) Xandynho Negrão (SP), a 23 voltas

Melhor Volta: Michael Schumacher, 40.956

Classificação final:

1º Michael Schumacher, 35 pontos
2º Luciano Burti, 33
3º Lucas di Grassi, 31
4º Rubens Barrichello, 26
5º Felipe Massa, 24
6º Marcos Gomes, 21
7º Nelsinho Piquet, 20
8º Tony Kanaan, 13
9º Ricardo Zonta, 10
10º Enrique Bernoldi, 10
11º Vítor Meira, 10
12º Felipe Giaffone, 9
13º Thiago Camilo, 8
14º Antonio Pizzonia, 8
15º Rodrigo Sperafico, 4
16º Ricardo Maurício, 3
17º Cacá Bueno, 2
18º Roberto Pupo Moreno, 2
19º Popó Bueno, 1
20º Luca Badoer, 1
21º Tarso Marques, 0
22º Xandinho Negrão, 0
23º Gil de Ferran, 0
24º Alex Barros, 0

Foto: Bruno Terena/Grande Prêmio

Ainda é fácil...

Schumacher vence tranquilamente a primeira bateria do "Desafio das Estrelas"...


- Em seu tempo de Fórmula-1 era assim: Independente da posição que largasse, Michael Schumacher assumia a ponta na primeira parte da prova e depois abria séculos de vantagem para os rivais.

- Hoje ele voltou a disputar uma corrida, a primeira desde o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula-1 de 2006, quando anunciou sua aposentadoria. E foi assim: Partindo da quarta posição, assumi o segundo posto na largada e partiu para cima do líder Lucas di Grassi já no segundo giro. Assumiu a liderança e apenas administrou a prova enquanto seus rivais, como é comum às provas de kart, se degladiavam por um lugar no pódio.

- A impressão que se teve quando Schumacher testou o carro da Ferrari em Barcelona há duas semanas foi que ele não muda nunca. E hoje o sentimento me parece o mesmo. Cheguei em um determinado momento a pensar que uma corrida de kart é diferente demais para que ele fosse tão igual, ledo engano. Estamos falando de Michael Schumacher.

- Posso estar queimando a língua, afinal de contas, ainda há uma bateria que por sinal tem o grid invertido entre os dez primeiros, ou seja, ele larga em décimo. Mas acredito que não haverá tantos problemas para que ele conquiste também a primeira prova.

- E essa corrida pode ser especial para alguns pilotos que aguardam uma luz de seu futuro. Casos de Nelsinho Piquet e Lucas di Grassi. Vale lembrar que Vitantonio Liuzzi conseguiu chamar atenção da Fórmula-1 depois de vencer o mundial de kart em cima de Schumacher.

- Atrás de Schumacher a prova foi divertidíssima. Nelsinho Piquet, Felipe Massa, Lucas di Grassi, Luciano Burti e Rubens Barrichello batalharam do início ao fim. Destaque para a ferrenha disputa entre Piquet e di Grassi, entre Massa e di Grassi e também entre Nelsinho e Massa.

- Na primeira disputa Nelsinho Piquet colocou por dentro no final da reta para conquistar a segunda posição com um inevitável "chega para lá" em Lucas. Este toque fez com que Felipe Massa também se aproveitasse e conquistasse posição.

- Massa e di Grassi se destacaram pela disputa que durou praticamente toda a prova, sendo que Lucas se defendeu muito bem o tempo todo, perdendo a posição apenas depois de uma bela manobra de Massa no miolo do circuito.

- Nelsinho Piquet e Felipe Massa brigaram de foice. Para conquistar a segunda posição o piloto da Renault colocou por dentro no limite da curva e no afã de defender a posição, Felipe fechou de repente a tangência da curva sofrendo a pancada involuntária de Nelsinho e passeando pela grama.

- Gosto muito de corridas de kart. As disputas constantes por posição e as "traseiradas" dos pequenos brinquedos proporcionam imagens sensacionais para quem gosta. Quando se juntam 24 bons pilotos então aí a coisa fica cada vez mais bonita de se ver.

Resultado final - Primeira Bateria:
1º) Michael Schumacher (D), 32 voltas em 21:59.406 (média de 90,62 km/h)
2º) Nelsinho Piquet (DF), a 5.687
3º) Luciano Burti (SP), a 5.737
4º) Rubens Barrichello (SP), a 8.147
5º) Lucas Di Grassi (SP), a 8.218
6º) Marcos Gomes (SP), a 9.090
7º) Felipe Massa (SP), a 16.328
8º) Thiago Camilo (SP), a 16.548
9º) Ricardo Zonta (SP), a 18.736
10º) Tonny Kanaan (BA), a 19.107
11º) Enrique Bernoldi (PR), a 22.220
12º) Vitor Meira (DF), a 22.616
13º) Ricardo Mauricio (SP), a 29.499
14º) Cacá Bueno (RJ), a 34.065
15º) Popó Bueno (RJ), a 34.252
16º) Tarso Marques (PR), a 36.523
17º) Pupo Moreno (DF), a 36.703
18º) Xandynho Negrão (SP), a 1 volta
19º) Gil de Ferran (SP), a 1 volta
20º) Antonio Pizzonia (AM), a 10 voltas
21º) Felipe Giaffone (SP), a 10 voltas
22º) Rodrigo Sperafico (PR), a 12 voltas
23º) Alexandre Barros (SP), a 31 voltas

Melhor Volta: Rubens Barrichello, 40.681

Foto: Bruno Terena/Grande Prêmio

Playoff não decidiu o campeonato

Caso fosse adotado o sistema antigo de pontuação, Cacá Bueno seria campeão em Tarumã...

- Muito se falou depois da decisão do Campeonato Brasileiro de Stock Car que o sistema de playoffs teria falhado em sua proposta de adiar a decisão pelo título, pois Cacá Bueno se garantiu campeão da temporada com uma etapa de antecipação. Não gosto do sistema, isso é bem claro, e disse ao próprio Cacá (que também não gosta).

- Mas diz-se erroneamente que, caso os pontos corridos ainda fossem o sistema vigente, o campeonato ainda não estaria decidido. Errado. O playoff não influiu na decisão e, mesmo com a pontuação antiga, Cacá Bueno seria campeão no Rio de Janeiro alcançando os 158 pontos contra 115 de Thiago Camilo que ainda seria o vice-líder. Ingo Hoffman seria o terceiro colocado e Ricardo Maurício o quarto. Destaque para a ascensão de Duda Pamplona, que de 11º subiria para 7º com seus 66 pontos sendo o único "não-playoff" a estar entre os 10 melhores. Hoover Orsi seria lançado para fora.

- Sobre o playoff cada um pensa algo diferente, mas o campeonato seria decidido no Rio de Janeiro da mesma forma, isso é fato.

- A verdade é que esse números provam algo que já havia sido provado. Cacá Bueno foi mais uma vez o melhor piloto da temporada e seu título foi merecido e, mais do que nunca, inconstestável.

Confira a classificação por pontos corridos:

1º Cacá Bueno, 158 (campeão)
2º Thiago Camilo, 115
3º Ingo Hoffmann, 94
4º Ricardo Maurício, 93
5º Rodrigo Sperafico, 87
6º Felipe Maluhy, 71
7º Duda Pamplona, 66
8º Marcos Gomes, 65
9º Valdeno Brito, 58
10º Daniel Serra, 57
11º Hoover Orsi, 56
12º Ricardo Sperafico, 56
13º Antônio Jorge Neto, 55
14º Ruben Fontes, 53
15º Enrique Bernoldi, 49

Os 10 mais feios

Revista Autoesporte elege os 10 carros mais feios do Brasil...

- Saio um pouco do tema automobilismo esportivo no dia de hoje para dar destaque à lista dos 10 carros mais feios do Brasil. 11 acabaram saindo na enquete que foi feita entre os leitores da revista pois os dois últimos terminaram empatados. Abaixo eu comento, e aguardo o seu comentário.

10º lugar - Clio Sedan:














- O Clio é um dos meus carros preferidos. Além de ser o 1.0 mais forte que eu já dirigi e ter uma direção levíssima (mesmo a mecânica), tem um design maravilhoso. Há poucos anos atrás todas as montadoras resolveram transformar os belos Hatch´s que vinham sendo lançados em sedans, mas não capricharam muito. O Clio Sedan está longe de ser um dos carros mais feios do Brasil na minha opinião, mas sua comparação com o hatch é desleal. A impressão que se dá é que puxaram a traseira do carro de qualquer jeito.

10º lugar - Novo Fiat Palio:















- Eu sigo sem entender porque algumas montadoras insistem em alterar radicalmente modelos de sucesso. O Palio era um dos exemplos de design da Fiat, mas seus dois últimos modelos deixaram muito à desejar. Vale ressaltar que na enquete da Revista Auto Esporte os votantes pediram para que fosse incluída apenas a imagem do "Novo Palio" na eleição.

9º lugar - Ford Ka:














- Parece mesmo que o brasileiro tem uma certa dificuldade para entender o que é diferente. Por mais que o Ka esteja "na ativa" há vários anos no Brasil, seu layout não é lá muito comum, até hoje. Para ser um pouco mais sincero eu não gosto do último modelo (com os faróis traseiros maiores e grade dianteira em maior destaque), mas este é um carro especialmente bonito na minha opinião. Seu design futurista, sua eficiência aerodinâmica e seu desenho sempre coerente me convence.

8º lugar - Chevette:














- Um clássico. Um dos carros mais roubados nos dias de hoje, o Chevette é um carro que desperta diferentes opiniões, uns amam, outros odeiam. Eu particularmente me agrado com os modelos mais antigos deste carro que, em suas últimas versões, deixou mesmo a desejar.

7º lugar - Gurgel BR800:














- Para uns motivo de orgulho nacional, para outros motivo de vergonha. A Gurgel tinha uma proposta de construir carros 100% brasileiros à um baixo custo e "eficiência" satisfatória. Nunca conseguiu atingir plenamente seus objetivos e seus carros definitivamente não eram bonitos. Não é o mais feio do Brasil mas o sétimo lugar me parece de bom tamanho.

6º lugar - Fiat Oggi:














- A melhor definição para este carro é "engraçado". Hoje em dia é muito difícil ver um modelo deste aqui em São Paulo, mas não impossível. E quando cruzo com um deste não posso me esquecer que quando pequeno eu desenhava meus carros e eles eram iguaizinhos ao Fiat Oggi. O dia que eu vi o primeiro na rua quase me convenci que eu era um bom desenhista, o que definitivamente não sou. Carro de criança é feio, posição justa.

5º lugar - Uno Mille:














- Esse farolzinho dianteiro da nova versão não é o que mais me agradou nos modelos lançados pela montadora. Mas definitivamente não é justo eleger o Uno Mille o 5º carro mais feio do Brasil. Acredito que os eleitores da revista tenha sido atingido por algum tipo de saudosismo e, assim, elegeram o carro meio novo na lista.

4º lugar - Kadett Ipanema (Wagon):














- Tá, eu nunca gostei muito da família Kadett. Mas me lembro rapidamente aqui de inúmeras "peruas" mais feias que a Ipanema, que por sinal era enorme por dentro. Nunca gostei da Elba, da versão wagon para o Versailles (que não me lembro o nome), da perua Escort, enfim... inúmeras. Alguns modelos da Ipanema ainda tinham algum apelo estético interessante, itens que não eram de série e que o tornavam um carro muito bonito. Injusto.

3º lugar - Fiat Panorama:














- Na peruas mais feias de minha lembrança não citei a Panorama pois ela está em seu devido lugar de um dos carros mais feios do Brasil. Versão Wagon do Fiat 147, foi descontinuada para dar lugar à Elba quando o Uno chegou ao Brasil. A Fiorino, que era a versão furgão/pick-up manteve o nome, mas o marketing da Fiat resolveu dar um novo nome à perua pois a rejeição à Panorama era muito grande. Justíssimo.

2º lugar - Fiat Doblô:














- Mais uma que não entendi direito de início. Não é um carro bonito, definitivamente, mas també, não sei se mereceria um lugar entre os 10. De qualquer forma, 4 carros da FIAT entre os 11 citados aqui é um dado que explica uma certa rejeição ao desenho dos carros da FIAT no Brasil. Injusto.

1º lugar - Renault Logan:

- Sim, um carro muito feio, um dos mais feios do Brasil sem dúvida alguma. Dada a pomposidade de seu lançamento, justíssimo o título de campeão do horro. Ainda no final de semana conversando com Wagner "Beegola" Gonzalez no Rio de Janeiro comentamos sobre o quão feio é o último lançamento da Renault no Brasil. Carro popular não precisa ser desprovido de beleza.

- Linhas quadradas, faróis nem um pouco competitivos e uma desarmonia em seu desenho do meio para trás transformam este modelo da Renault em um show de horrores. Parece carro russo.

E você?

- Mande sua lista para o "Mundo Veloz" e vamos debater.